Леонард Э. Х. Уильямс - Leonard E. H. Williams
Леонард Э. Х. Уильямс | |
|---|---|
| Родившийся | Леонард Эдмунд Генри Уильямс 6 декабря 1919 г. Актон, Лондон, Англия |
| Умер | 9 июня 2007 г. (87 лет) Англия |
| Военная карьера | |
| Верность | объединенное Королевство |
| Служба/ | королевские воздушные силы |
| Единица измерения | № 225 эскадрильи RAF |
| Битвы / войны | Вторая мировая война |
| Награды | Заслуженный летающий крест |
Леонард Эдмунд Генри Уильямс, CBE, DFC (6 декабря 1919 г. - 9 июня 2007 г.) был бывшим начальником По всей стране строительного общества, также известного своей карьерой Спитфайр пилот в королевские воздушные силы вовремя Вторая мировая война.
Ранняя жизнь и карьера RAF
Уильямс родился в Актон, Лондон разнорабочему и повару. Он выиграл стипендию для изучения грамматики округа Актон и ушел в 16 лет, чтобы обучаться на бухгалтера в муниципальном совете округа Актон. В связи со вспышкой Вторая мировая война он присоединился к королевские воздушные силы (РАФ) и прошел обучение на механика. Через некоторое время обслуживание Westland Wapiti Бипланы в Индии, он был выбран для обучения пилотов. Отправлено в Южную Родезию (сейчас Зимбабве ), Ведущий летчик Уильямс стал участвовать в более широком План воздушной подготовки Британского Содружества и присоединился к отделению начальной подготовки в Хиллсайд, пригороде Булавайо. Базовая летная подготовка проходила в Индуне, а повышенная летная подготовка - Thornhill.
14 августа 1943 года Уильямс был введен в Волонтерский резерв Королевских ВВС как пилот и отправлен на Ближний Восток, где набрался опыта одноместных истребителей. 25 февраля 1944 г. он был отправлен в № 225 эскадрильи RAF, в то время базировавшаяся на аэродроме Лаго, в 30 милях к северу от Неаполь, и оснащен Супермарин Спитфайр Истребители Mk.V. Уильямс совершил свой первый боевой вылет, заметив огонь артиллерии союзников на мосту в Ausonia, Лацио 8 апреля 1944 года.
Повышен до звания летный офицер Вильямс в составе эскадрильи № 225 весь 1944 г. летал с ряда взлетно-посадочных полос в Италии, на Корсике и юг Франции. 23 октября того же года он вылетел из Перетола с летающим офицером Стэнли Уолдманом (братом телепродюсера Ронни Уолдман ) в качестве ведомого для проведения тактической разведки Болонья -Феррара -Ченто -Сан-Джованни-ин-Персичето площадь. То, что произошло во время этой миссии, позже рассказал сам Уильямс:
[...] Нам велели лететь из Перетолы до реки. По и поиск мест, где немецкие войска могли бы переходить реку ночью на понтонных лодках. Я руководил миссией. Мы столкнулись с множеством Flak над рекой и, заметив одно или два вероятных места, я повернулся к нашей второй цели, которая была Модена - мы с напарником расстались. У меня вышло из строя радио, и я ничего не видел из других самолетов. К счастью, со временем он благополучно вернулся в Перетолу.
По пути в Модену я решил атаковать грузовик немецкой армии, который самостоятельно двигался в сторону города. Это было плохое решение, потому что он оказался вооружен батареей четыре 20-мм пушки. Они открылись, и в мой «Спитфайр» попали - не знаю точно, куда.
Однако, считая, что «благоразумие - лучшая часть доблести», я замолчал и начал подниматься к Апеннины, войдя в облако, как и я. Над облаком (и над горами) я взял курс в сторону Флоренции, но через некоторое время двигатель начал плохо себя вести, и я решил, что лучше всего выйти. У меня были небольшие трудности, но после того, что казалось возрастом, я упал. Я не видел, что случилось с самолетом.
Я приземлился совсем рядом с фермерским домом, меня подобрал и отнес в помещение фермер (после того, как он установил, что я «англичанин»), и пригласил присоединиться к нему в бутылке вода Я думаю, он утром дистиллировал. Мы весело развлекались, когда прибыл майор Южноафриканского танкового корпуса и в должное время отвез меня обратно в мою эскадрилью.
Из-за травм, полученных во время прыжка с парашютом, Уильямс позже был на некоторое время госпитализирован. В январе 1945 г. он был награжден Заслуженный летающий крест. Цитата гласит:
Этот офицер продемонстрировал похвальную эффективность и храбрость в ходе многочисленных разведывательных вылетов […] Однажды его самолет был поврежден сильным и сосредоточенным зенитным огнем, но Ф / О Уильямс выполнил свою миссию, прежде чем покинуть свой самолет на парашюте. Многие из его боевых вылетов оказались очень ценными для действующей армии.
Послевоенная карьера
После войны Уильямс получил квалификацию бухгалтера и присоединился к Газовому совету в качестве главного внутреннего аудитора, затем в 1954 году стал финансовым директором того, что тогда называлось Постоянным кооперативным обществом. Он оставался в компании до конца своей карьеры, поднимаясь по карьерной лестнице. стать генеральным директором в 1967 году и председателем в 1982 году, к тому времени он стал Национальное строительное общество.
Уильямс стал самым известным и широко цитируемым представителем движения строительных обществ как заместитель председателя, а затем председатель Ассоциация строительных обществ (BSA) с 1977 по 1981 год. Перед ним стояла неудобная задача председательствовать на решении BSA ввести самую высокую в истории ставку по ипотеке - 15 процентов - но в то же время он был сторонником демонтажа картеля процентных ставок строительного общества и рекомендованная система ставок по ипотеке. В 1986 году Nationwide стало первым обществом, которое воспользовалось возможностями, открытыми Законом о строительных обществах 1986 года, для расширения сферы банковских услуг. В том же году общество, которое к тому времени было третьим по величине в лиге, слилось с седьмым по величине обществом, Англией. Уильямс был председателем, а затем президентом Nationwide Anglia до 1992 года. Среди других назначений он был председателем БУПА с 1988 по 1990 год. Под его руководством Nationwide поддерживала воздушные татуировки и Благотворительный фонд РАФ. Более того, Уильямс был пожизненным членом РАФ Клуб, в котором он также был заместителем председателя.
Обнаружение и раскопки места крушения Спитфайра
Останки Спитфайра Уильямса были обнаружены в Galciana, Тоскана в конце 2002 года. Самолет был идентифицирован как LF Mk.IX, серийный номер MH 768, оснащенный двигателем Merlin 66 и доставленный 19 сентября 1943 года в 39 подразделение технического обслуживания. 24 октября 1943 г. его погрузили на СС Чарльтон Холл и был отправлен в Касабланку, куда прибыл 17 ноября следующего года. 30 ноября он был прикомандирован к группе 218 для выполнения тактических разведывательных задач в Северной Африке. С 28 сентября 1944 г. он был передан в 225-ю эскадрилью, действовавшую с аэродрома Перетола.
23 октября 1944 года он был сбит зенитной артиллерией и оставлен летчиком. Он получил Категория повреждений E и впоследствии было снято с учета.[1] Серийный номер также оказался решающим в отслеживании пилота, который смог вернуться в город ровно через 59 лет после крушения. По сей день обломки Spitfire MH 768 выставлены в Музее Готической линии в Монтемурло.
Рекомендации
- ^ Морган, Эрик Б .; Эдвард Шекледи (1987). Спитфайр - История. Key Books, Ltd. ISBN 978-0-946219-48-3.
Библиография
Новости РАФ, 14 ноября 2003 г.
Внутренняя связь, Весна 2004.