Линкольн Континенталь Марк III - Lincoln Continental Mark III
| Континентальный Марк III | |
|---|---|
 1969 Continental Mark III | |
| Обзор | |
| Производитель | Линкольн (Форд ) |
| Производство | 1968–1971 |
| сборка | Wixom Assembly, Уиксом, Мичиган |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Личный роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Ford Thunderbird (пятое поколение) Линкольн Континенталь (1961–1969) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 460 у.е. в (7,5 л) V8 (385 семья ) |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая C6 автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 117,2 дюйма (2977 мм)[1] |
| Длина | 216,1 дюйма (5489 мм) |
| Ширина | 79,4 дюйма (2017 мм) |
| Высота | 53,0 дюйма (1346 мм) |
| Снаряженная масса | 4866 фунтов (2207 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Континентальный Марк II |
| Преемник | Континентальный Марк IV |
В Континентальный Марк III это личный роскошный автомобиль который был продан Линкольн подразделение Ford Motor Company с 1969 по 1971 год модельные годы. Mark III продавался как флагманский автомобиль Ford Motor Company, являясь преемником модели 1956–1957 гг. Континентальный Марк II. В течение трех десятилетий Mark III был разработан как прямой конкурент Cadillac Eldorado после его перехода в сегмент личных роскошных купе в 1967 году.
Все образцы Mark III выпускались как двухдверные купе с жесткой крышей. Чтобы снизить затраты на разработку, Mark III был основан на существующей платформе транспортного средства, разделяя основу шасси с Ford Thunderbird. Чтобы отличаться от Thunderbird (и от Lincoln Continental), Mark III получил элементы дизайна, характерные для конкретной модели, включая скрытые фары (с крышками в цвет кузова), решетку радиатора и решетку радиатора. имитация запасного колеса на крышке багажника.
Модель 1970 года была первым автомобилем американского производства с улучшенными характеристиками. радиальная конструкция шины как стандартное оборудование.[2]
Наряду с Ford Thunderbird и Lincoln Continental, Continental Mark III производился в Уиксом, Мичиган на Сборочный завод Wixom компании Ford Motor Company. В 1972 году, в соответствии с редизайном Ford Thunderbird, Mark III был заменен на Континентальный Марк IV.
История
Mark III 1969 года был создан, когда Ли Якокка, Вице-президент Ford по легковым и грузовым автомобилям, в то время поручил вице-президенту по дизайну Джину Бординату «поставить решетку радиатора Rolls-Royce на Thunderbird».[3] в сентябре 1965 г. Ранее в марте 1966 г. Роллс-Ройс Корниш купе. Mark III был основан на четвертое поколение Lincoln Continental (1961–1969) и четырехдверный пятое поколение Thunderbird[3] введен в 1967 году. С Thunderbird, "умирающим на рынке"[3] Якокка хотел более эффективно использовать инвестиции компании в развитие за счет расширения ее Платформа над несколькими моделями.
Mark III должен был соперничать с лидером отечественного рынка личных роскошных автомобилей, сильно переработанным автомобилем Cadillac. передний привод Эльдорадо. Это поместило его над личными роскошными автомобилями премиум-класса второго уровня, такими как Ford Thunderbird, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado. Поскольку Eldorado был построен на раме Toronado, Mark III был основан на Thunderbird. В то время как боковая рама была идентична раме Thunderbird, Mark III нес почти на 300 фунтов (140 кг) больше кузова. Мощность была адекватной от Линкольна Двигатель Ford 385 на базе 460 куб. дюймов (7,5 л) 365 л.с. (272 кВт) V8.
Представленная в апреле 1968 года как модель начала 1969 года, эта модель имела замечательный коммерческий успех, поскольку сочетала в себе высокую выручку от модели класса люкс с низкими затратами на разработку и фиксированная цена –амортизирующий полезность Платформа - обмен в автомобиле, который был настолько привлекателен для покупателей, что было продано много единиц. Якокка сказал: «Мы выпустили Mark III в апреле 1968 года, и в первый же год он превзошел Cadillac Eldorado, что было нашей долгосрочной целью. В течение следующих пяти лет [Mark III и IV] у нас было поле день, отчасти потому, что автомобиль был разработан по дешевке. Мы сделали все это за 30 миллионов долларов - низкую цену, потому что мы могли использовать существующие детали и конструкции ».[4] Якокка объяснил, что это превратило подразделение Lincoln-Mercury из потери денег на каждый роскошный автомобиль (из-за низких продаж при высоких фиксированных расходах) в центр прибыли, что сделало новую серию Mark таким же большим успехом, как и все, что он когда-либо имел в своей карьере.[5]- замечательное заявление руководителя, который руководил программами оригинальной Форд Мустанг и Семейство минивэнов Chrysler. Якокка объяснил серию Mark: «Марка [в 1984 году] является крупнейшим источником дохода Ford, точно так же, как Cadillac приносит General Motors. Альфред Слоун теория: у вас должно быть что-то для всех [...] вам всегда нужна машина для бедняков [...] но тогда вам нужны и высококлассные машины, потому что вы никогда не знаете, когда этот парень станет синим воротничком. уволен. Кажется, что в Соединенных Штатах можно рассчитывать только на то, что даже во время депрессии богатые становятся еще богаче. Так что у вас всегда должно быть для них немного вкусностей ".[6]
Continental Mark III 1969 года стал духовным преемником ультра-роскошной модели ограниченного производства. Континентальный Марк II производился недолговечным континентальным подразделением Ford Motor Company в период с 1956 по 1957 год. Новый Mark III фактически был не первой моделью, которая использовала это обозначение, которое использовалось на 1958–1960 годах. Континентальный Марк III. Большой и чрезвычайно экстравагантный даже для своего времени, он не продавался так же хорошо, как культовые кадиллаки с «плавниками», с которыми он конкурировал. Новый Mark III был построен на расширенном заводе в г. Уиксом, Мичиган сборочный завод, где жили последующие поколения модели.
По стилю Mark III был более квадратным и прямолинейным, чем Thunderbird, что подчеркивалось беззастенчивым грабежом. Rolls-Royce решетка радиатора в окружении скрытых фар, с выпуклостью запасного колеса ersatz Mark II сзади.
Особенности удобства
Стандартное оборудование включало гидроусилитель руля, тормоза, стеклоподъемники, скрытые фары с вакуумной активацией и раздельные передние сиденья с электрической регулировкой. Приборная панель и декоративные панели дверей украшены аппликациями из имитированного дерева либо из английского дуба, либо из восточно-индийского розового дерева. Через несколько месяцев Картье Фирменные часы стали стандартным оборудованием. Обивка была либо стандартной виниловой с тканевыми вставками, либо опциональной кожей.
А виниловая крыша в кавалерийском саржевом узоре не было необходимости, но примеры без виниловой крыши были редкостью. Одной из причин редкости варианта с простой крышей является тот факт, что крыша была сделана из двух частей и требовала дополнительной подготовки на заводе, чтобы скрыть шов; следовательно, его доступность широко не афишировалась. Другие варианты включали вышеупомянутый кожаный салон, кондиционер, дополнительные регулировки мощности для передних сидений, различные радио и 8-трековые магнитофоны, тонированные стекла и электрические замки. Можно было заказать дифференциал повышенного трения, а также антиблокировочную систему тормозов под названием «Sure Trak».[7] Круиз-контроль тоже был опцией. Наконец, был доступен автоматический регулятор света фар, который затемнял фары встречных автомобилей без вмешательства водителя. Можно заказать полное оборудование.[8]
1969
Несмотря на некоторые плохие отзывы автомобильной прессы, публика приняла автомобиль: около 7000 автомобилей было построено в течение оставшейся части 1968 модельного года, и еще 23 858 автомобилей было выпущено в 1969 году - респектабельный показатель; Lincoln всегда отставал от Cadillac по производственным показателям, но Mark III почти сравнялся с Эльдорадо, что составило 23333 за 1969 год.[9] Это было началом долгого и успешного пробега Continental Mark Series.
Из-за раннего появления и продления года выпуска в модель 1969 года было внесено несколько текущих изменений. Автомобили, произведенные до июля 1968 года, имели накладку на рулевом колесе с гораздо большей деревянной аппликацией и логотипом в виде звезды Continental, чем более поздние автомобили. Автомобили, произведенные до июля 1968 года, имели декоративную строчку на лицевой стороне заднего сиденья над центральным подлокотником. После июля 1968 года втягивающие ремни безопасности были перемещены, и было добавлено восемь дополнительных вариантов цвета кузова. Автомобили, выпущенные до второй недели декабря 1968 года, имели белые индикаторные стрелки для всех приборов и органов управления, а также электрические часы с Арабские цифры использовался. Автомобили, выпущенные после второй недели декабря 1968 года, использовали оранжевые индикаторные иглы для всех инструментов и органов управления, а также Картье Хронометр с Римские цифры был установлен. Все автомобили, произведенные после 31 декабря 1968 года, были оборудованы подголовниками водителя и переднего пассажира в соответствии с требованиями Федерального закона.
1970
За 1970 год были только небольшие изменения, и было продано 21 432 экземпляра. Виниловая крыша стала стандартной, дворники теперь были скрыты, а колпаки колес были переработаны. Мишлен радиальный шины были стандартным оборудованием (впервые для американской машины),[7] и блокирующий переключатель рулевой колонки / зажигания заменил установленный на приборной панели переключатель в соответствии с федеральным мандатом. Металлическое кольцо звукового сигнала, используемое в 69-м, было удалено с рулевого колеса, заменено на Rim Blow единица. Все более строгие федеральные требования безопасности требовали добавления красных отражателей к заднему бамперу и желтых отражателей по бокам передних габаритных огней. Хотя мощность в лошадиных силах осталась неизменной на уровне 365, федеральные требования к выбросам были выполнены за счет установки "Thermactor "насосы нагнетания воздуха на 460 cid двигатель. Внутренние деревянные аппликации были заменены на настоящий орех. Дверные панели были переработаны, а органы управления сиденьями с электроприводом были перенесены с края сиденья на подлокотники двери. Изменен рисунок прострочки сидений. К списку опций добавилась сдвижная крыша с электроприводом.
Motor Trend Личный обзор Eldorado и Mark III в 1970 году дал лишь кивок в пользу Mark III, положив начало ежегодной серии «Царь горы», которая длилась годами.
1971
1971 год ознаменовался золотой годовщиной марки Lincoln и третьим и последним годом производства Mark III. Продажи были лучше, чем когда-либо - 27 091, почти равные продажам Eldorado, что является предвестником нового десятилетия.
Немногое изменилось по сравнению с моделью 1970 года; тонированные стекла стали стандартными, как и автоматический кондиционер с климат-контролем и SureTrak антиблокировочная система тормозов.[8] Сиденья с высокой спинкой стали стандартными, и появилась редкая напольная консоль по специальному заказу. Мощность осталась неизменной и составила 365 лошадиных сил, но 460 л.с. Двигатель V8 получили более сложный термостатический воздухоочиститель с соответствующими воздуховодами.
На своем втором ежегодном конкурсе King of the Hill Motor Trend (июль 1971 г.) снова одобрил Continental Mark III с большим отрывом, чем в 1970 году, несмотря на то, что это была в основном более теплая модель 1968 года, в то время как Cadillac был полностью новым с нуля. . M / T отметили, что кожаный салон Mark III был намного более роскошным и детализированным, чем нейлоновая ткань тестового Eldorado, а отделка приборной панели из натурального дерева Continental была намного привлекательнее, чем имитация Cadillac.
В 1972 году появится новая, еще более крупная машина, Марк IV, заменить Mark III.
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ "Lincoln Continental Mark III @ carfolio". Carfolio.com. 2008-04-03. Получено 2011-11-20.
- ^ Воан, Дэниел Conceptcarz.com 1969 Lincoln Continental: новости, фотографии, технические характеристики и информация Сентябрь 2008 г. Дата обращения: 26 июля 2015 г.
- ^ а б c Якокка 1984, п. 83.
- ^ Якокка 1984, п. 84.
- ^ Якокка 1984, стр. 84–85.
- ^ Якокка 1984, п. 85.
- ^ а б "Указатель каталогов: Lincoln / 1970_Lincoln / 1970 Lincoln Continental Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ а б "Указатель каталогов: Lincoln / 1971_Lincoln / 1971_Lincoln_Continental_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1960–1972 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр. 648.
Библиография
- Якокка, Лидо А.; Уильям Новак (1984), Якокка: Автобиография, Bantam Книги, ISBN 978-0553051025, LCCN 84045174.
внешняя ссылка
Линкольн хронология движения легковых автомобилей, 1922–1979 гг. - следующий » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Среднего размера | Вторая мировая война | Версаль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Линкольн-Зефир | Зефир | Линкольн (Д) | Линкольн (EL) | Cosmopolitan | Обычай | Капри | Капри | Линкольн | Континентальный | Континентальный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-серия | Cosmopolitan | Капри | Премьера | Премьера | Континентальный Таун Кар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лимузин | L-серия | K-серия | Обычай | Городской Автомобиль / Лимузин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобиль Halo | K-серия | Continental Mark III – V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личный роскошный автомобиль | Континентальный | Континентальный | Континентальный Марк II | Марк III | Марк IV | Марк V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||