Линкольн Космополитен - Lincoln Cosmopolitan - Wikipedia
| Линкольн Космополитен | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Линкольн (Форд )[1] |
| Производство | 1948–1954 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | полноразмерный роскошный автомобиль |
| Макет | Макет FR[1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Линкольн EL-серия |
| Преемник | Линкольн Премьера (седан) Линкольн Капри (купе) |
В Линкольн Космополитен это полноразмерный роскошный автомобиль это было продано Линкольн с 1949 по 1954 модельный год.[1] Все Линкольны производились на Линкольн Ассамблея, Дирборн, Мичиган, а некоторые были отправлены в «комплектах для разборки» на региональные заводы в г. Сборка Maywood, Мэйвуд, Калифорния, Эдисон Ассамблея, Эдисон, Нью-Джерси, или же Ассамблея Сент-Луиса, Сент-Луис, штат Миссури, и собирается на месте.
Первое поколение (1949-1951)
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1949–1951 |
| сборка | Сборка Maywood, Мэйвуд, Калифорния, Соединенные Штаты[1] Линкольн Ассамблея, Дирборн, Мичиган, Соединенные Штаты[1] Эдисон Ассамблея, Эдисон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Ассамблея Сент-Луиса, Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты[1] |
| Дизайнер | Юджин Т. "Боб" Грегори |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе[1] 2-дверный Капри купе[1] 2-дверный кабриолет[1] 4 дверь седан[1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 337 у.е.в (5,5 л) 2 барр. Flathead V8[1][2] |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство[1] 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический[1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 125,0 дюйма (3175 мм)[1][2][3] |
| Длина | 1949: 220,5 дюйма (5601 мм)[1][2] 1950: 221,2 дюйма (5618 мм)[1] 1951: 222,5 дюйма (5652 мм)[1] |
| Ширина | 1949–50: 77,8 дюйма (1976 мм) 1950–51: 78,2 дюйма (1986 мм)[4] |
| Высота | 1949–50: 62,7 дюйма (1593 мм) 1951: 62,6 дюйма (1590 мм) |
| Снаряженная масса | 4,400–4,800 фунтов (2,000–2,200 кг) |
В 1949 году Lincoln представил свои первые послевоенные кузова (первые производственные линии объединенного подразделения Lincoln-Mercury); а Меркурий восемь -основан стандартный Линкольн и более крупный «старший» Lincoln Cosmopolitan с эксклюзивным кузовом и колесной базой. Два Линкольна были результатом последней пересмотра первоначальных послевоенных планов Форда на малый (Ford), средний (Ford Mercury) и большой (Lincoln) варианты автомобилей. Когда было решено, что Ford 1949 года будет совершенно новым, меньшим по размеру автомобилем, первоначально запланированный Ford станет новым Mercury, первоначально запланированный Mercury с более длительным сроком службы станет «младшим» Lincoln, а изначально запланированный Lincoln станет «старшим». Линкольн Космополитен.
В отличие от предыдущих автомобилей Lincoln, кузов не имел подножек, крылья и двери были соединены вместе; у Lincolns фары и задние фонари были утоплены ("французский ") в кузов. В то время стиль назывался дизайн понтона. Используя функцию, которая позже появится в более поздних Линкольн Континенталь седан, все четырехдверные седаны Lincoln-Mercury имели задние навесные двери самоубийц. Наряду с четырехдверным, Cosmopolitan продавался как двухдверный (в стандартной комплектации и отделке Capri) и двухдверный кабриолет. Также был четырехдверный фастбэк кузов седан (проданный как Cosmopolitan Town Sedan), но фастбэки быстро вышли из моды после Второй мировой войны, и после того, как было заказано всего 7302 городских седана, модель не вернулась в 1950 году. Хотя Lincoln перевезло всего 73 507 автомобилей за 1949 модельный год, В 1950 году производство составило всего 28 150 единиц, что почти на 60% меньше.[5]
Разделяя свой двигатель с линейкой тяжелых грузовиков Ford, Lincoln и Lincoln Cosmopolitan были оснащены двигателем объемом 337 кубических дюймов. Ford Flathead V8,[6] став первым Lincoln с двигателем V8. У Ford еще не было полностью автоматической коробки передач, хотя экспериментальная автоматическая коробка передач, известная как Liquamatic, была испытана в 1941 году. Попытка покупки Packard Коробка передач Ultramatic была неудачной, поскольку Packard не могла поставить коробки передач в достаточном количестве, поэтому Ford вместо этого купил GM Hydramatics. Хотя Ford и Mercury получат автоматику в 1951 году, Lincoln продолжал использовать Hydramatic до 1955 года. В 1951 модельном году были последние Lincolns с механической коробкой передач до 2000 года. Линкольн LS.[6] В качестве подвески шасси получили передние винтовые пружины.[7]
Все версии Lincoln Cosmopolitan поставлялись с окнами с электроприводом и передним сиденьем в качестве стандартного оборудования, то же самое можно было получить только в качестве дополнительной опции на стандартном Lincoln.
Наряду с Mercury Eight, Lincoln Cosmopolitan 1949-51 годов приобрел популярность среди настройщиков, создающих "свинцовые сани ".
Второе поколение (1952-1954)
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1952–1954 |
| сборка | Сборка Maywood, Мэйвуд, Калифорния, Соединенные Штаты[1] Эдисон Ассамблея, Эдисон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Уэйн, Мичиган Соединенные Штаты[1] Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты[1] |
| Дизайнер | Билл Шмидт |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе[1] 4-дверный седан[1] |
| Связанный | Линкольн Капри |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 317 у.е. в (5,2 л) Линкольн Y-блок V8[1] |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический[1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 123,0 дюйма (3,124 мм)[1][2] |
| Длина | 1952: 214,0 дюйма (5436 мм)[1] 1953: 214,1 дюйма (5438 мм)[1] 1954: 215,0 дюйма (5461 мм)[1] |
| Ширина | 77,5 дюймов (1968 мм) |
| Высота | 62,6 дюйма (1590 мм) |
| Снаряженная масса | 4,300–4,400 фунтов (2,000–2,000 кг) |
В 1952 году модельный ряд Lincoln-Mercury претерпел изменения. Единый базовый дизайн кузова был разделен между Lincoln и Mercury, при этом Lincoln включал несколько элементов, чтобы придать более крупный и солидный вид. Cosmopolitan не только потерял свой уникальный кузов и колесную базу, но и уступил статус высшей ступени новому автомобилю. Линкольн Капри. Обе модели Lincoln отличались от Mercury (ныне Меркурий Монтерей ) с собственной удлиненной задней частью, характерной для Lincoln решеткой, бамперами, внешними фонарями, приборной панелью и прочей разной отделкой и фурнитурой. Одним из основных изменений в четырехдверных автомобилях Lincoln-Mercury стало появление задних дверей с передними петлями. Поскольку кабриолет был зарезервирован для линейки Capri, Cosmopolitan теперь ограничивался двухдверным кузовом с жесткой крышей и четырехдверным седаном.
Наряду с новым кузовом Lincoln представила переднюю подвеску с шаровым шарниром и верхний клапан с высокой степенью сжатия 317 кубических дюймов. Линкольн Y-блок V8, с 4-ступенчатой Hydramatic в качестве единственной доступной трансмиссии.
Lincolns занял первые четыре места в категории Stock Car Панамериканская шоссейная гонка в 1952 и 1953 годах, а в 1954 году занял первое и второе места.[1]
Президентский государственный автомобиль
В 1950 г. Гарри С. Трумэн президентство, легенда гласит, что Трумэн злился на Дженерал Моторс потому что они не давали ему пользоваться своими машинами во время его пробежки 1948 президентские выборы; Таким образом, он выбрал Линкольн для президентского государственного автомобиля.[8]
Белый дом сдал в аренду десять Lincoln Cosmopolitans, построенных Henney Motor Company для Линкольна, и модифицированный Компания Hess and Eisenhardt. Машины были модифицированы с дополнительным пространством для головы, чтобы приспособить высокие шелковые шляпы, популярные в то время, и были окрашены в черный цвет. У девяти из автомобилей были закрытые кузова, а у десятого был бронированный кабриолет, специально предназначенный для президента Трумэна. Десятый Cosmopolitan имел длину 20 футов (6,1 м), ширину 6,5 футов (2,0 м) и весил 6500 фунтов (2900 кг), что на 1700 фунтов (770 кг) тяжелее, чем стандартный Cosmopolitan. Все десять машин были оснащены 152-сильными (113 кВт). Двигатели V8 "с сверхмощным Hydra-Matic передачи."[9]
В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр кабриолет Cosmopolitan был оснащен Оргстекло крыша, получившая название «пузырчатая вершина»; он оставался на президентской службе до 1965 года.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Ковальке, Рон (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ а б c d Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Указатель каталогов: Lincoln / 1951_Lincoln / 1951_Lincoln_Foldout". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ "Указатель каталогов: Lincoln / 1951_Lincoln / 1951_Lincoln_Foldout". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-12-31.
- ^ https://macsmotorcitygarage.com/one-year-wonder-the-fastback-1949-lincoln-town-sedan/
- ^ а б "Указатель каталогов: Lincoln / 1949_Lincoln / 1949_Lincoln_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ "Указатель каталогов: Lincoln / 1949_Lincoln / 1949_Lincoln_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-12-31.
- ^ Хаффман, Джон Перли (19 января 2009 г.). "Секретная семерка: лучшие президентские лимузины всех времен". Популярная механика. В архиве из оригинала от 23.03.2015. Получено 2016-02-06.
- ^ «Президент получил новый кабриолет». Популярная наука. Харлан, Айова: Bonnier Corporation. 157 (3): 158–159. Сентябрь 1950 г. ISSN 0161-7370. OCLC 488612811.
- Israelmotorindustry.org. "Lincoln Cosmopolitan 1949 для начальника штаба Израиля".
| Тип | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Среднего размера | Вторая мировая война | Версаль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Линкольн-Зефир | Зефир | Линкольн (Д) | Линкольн (EL) | Cosmopolitan | Обычай | Капри | Капри | Линкольн | Континентальный | Континентальный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-серия | Cosmopolitan | Капри | Премьера | Премьера | Континентальный Таун Кар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лимузин | L-серия | K-серия | Обычай | Городской Автомобиль / Лимузин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобиль Halo | K-серия | Continental Mark III – V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личный роскошный автомобиль | Континентальный | Континентальный | Континентальный Марк II | Марк III | Марк IV | Марк V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||