London Docklands Development Corporation - London Docklands Development Corporation

London Docklands Development Corporation
London Docklands Development Corporation.svg
Формирование1981
Растворенный1998
Штаб-квартираЛондон
Официальный язык
английский
Председатели
Ключевые люди
  • Рег Уорд
  • Эрик Соренсон
  • Нил Спенс
  • Роджер Сквайр
В Доклендское легкое метро в Южный причал в 1991 году оба построены в результате вмешательства LDDC

В London Docklands Development Corporation (LDDC) был Quango агентство, созданное правительством Великобритании в 1981 году для восстановления депрессивных Доклендс область востока Лондон.[1] За семнадцать лет существования он отвечал за восстановление площади в 8,5 квадратных миль (22 км2).2) в лондонских районах Newham, Tower Hamlets и Southwark. LDDC помог создать Canary Wharf, Торговый центр Surrey Quays, Лондон-Сити аэропорт, Выставочный центр ExCeL, Лондонская арена и Доклендское легкое метро, что принесло в Доклендс более 120 000 новых рабочих мест и сделало этот район очень востребованным для жилья. Хотя изначально местные советы и жители оказывали яростное сопротивление, сегодня это считается успешным и теперь используется как образец крупномасштабного возрождения, хотя напряженность между пожилыми и более новыми жителями сохраняется.

Причина создания

Лондонский Доклендс одно время были самыми крупными и успешными в мире. Начиная с Доки Вест-Индии в 1802 г., Доки Ост-Индии, Док Миллуолл, Surrey Docks а затем Королевские доки, тысячи людей были заняты в международной торговле, складском хозяйстве и смежных отраслях. Со временем обрабатывающая промышленность также переместилась в Доклендс, включая крупные угольные и газовые заводы и хранилища, мукомольные заводы и многие другие предприятия.[2]

В течение Вторая Мировая Война, район доков сильно бомбили во время блиц, в попытке разрушить британскую экономику. Это искалечило или повредило большую часть инфраструктуры, а многие старые здания были потеряны или больше не использовались.[3]

В 1950-х годах произошло кратковременное возрождение, но к 1980 году доки опустели. Основная причина заключалась в контейнеризация: товары, которые раньше доставлялись в Великобританию относительно небольшими судами, разгружались вручную, с 1970-х годов большая часть торговли осуществлялась внутри интермодальные контейнеры (морские контейнеры) или грузовиком на свернуть в рулон от паромы.[4]

Между 1961 и 1971 годами почти 83 000 рабочих мест были потеряны в пяти районах района Доклендс (Гринвич, Льюишем, Ньюхэм, Тауэр-Хамлетс и Саутварк). Большой процент этих рабочих мест был создан крупными транснациональными корпорациями. Падение было усилено политикой правительства, которая способствовала росту промышленности за пределами Лондона.[5]

Почти все жилые дома в районе Доклендс находились в муниципальной собственности с террасами и квартирами. Не было коммерческой инфраструктуры, такой как банки или строительные общества, или каких-либо новых офисных помещений.[6]

Формирование

Лондонская корпорация развития дока была основана тогдашним Государственный секретарь по окружающей среде, Майкл Хезелтин, согласно разделу 135 Закон о местном самоуправлении, планировании и земле 1980 года. Он финансировался за счет гранта центрального правительства и доходов от продажи земли под застройку.[7]

Корпорация действовала как катализатор, используя весь спектр полномочий органов планирования (в основном, контроля за развитием).[7]

Кроме того, Правительство учредило Зона предприятия с определенными налоговыми льготами в этом районе.[8]

Операция 1981-1994 гг.

Первым исполнительным директором LDDC был Рег Уорд, бывший исполнительный директор Совет графства Херефорд и Вустер и Хаммерсмит и Фулхэм Лондонский городской совет.[9] Уорд сказал, что если бы он создал какой-то грандиозный план ... «мы бы все равно спорили, и ничего бы не получилось. Вместо этого мы выбрали органичный рыночный подход, прагматично реагируя на каждую ситуацию».[9]

Billingsgate Market уже перебрались из Сити в Доклендс, и это считалось типичным для той отрасли промышленности, которую можно было разместить.[10]

Тем не менее, Доклендс находился недалеко от лондонского Сити, и это делало его привлекательным местом для вторичного офиса, а также возможным местом для жилой застройки у реки с учетом феномена яппи, молодые одинокие домохозяйства с высоким доходом, созданные за счет новых рабочих мест в сфере финансовых услуг. В первые несколько лет работы LDDC были одобрены несколько схем офисов и квартир, в том числе на Heron Quays и Surrey Quays. Многие из этих зданий демонстрируют уникальную архитектуру, например, Балтийская набережная строительство в Surrey Docks.[11]

Успех LDDC был достигнут благодаря использованию возможностей и максимальному использованию своих активов. Когда американский / швейцарский банкир Майкл фон Клемм посетил Доки Вест-Индии поискав сайт ресторана, его заинтересовала идея построить бэк-офис. Рег Уорд ухватился за это, и получившаяся схема стала успешной. Canary Wharf разработка.[12][13]

Столкнувшись с большим количеством избыточной железнодорожной инфраструктуры, LDDC создала дешевую схему легкорельсового транспорта. Доклендское легкое метро использовать это. Это, в свою очередь, сделало всю территорию более доступной для населения и помогло создать условия для дальнейшего развития.[14]

LDDC использовала бум авиаперевозок, создав небольшой бизнес-аэропорт, используя обширные открытые пространства Королевских доков. Лондон-Сити аэропорт стал быстрорастущим и популярным аэропортом.[15]

В 1980-х годах в Доклендс было построено частное жилье, которое, за некоторыми незначительными исключениями, было первым, построенным в этом районе. Вскоре многие люди из-за пределов области увидели возможность купить дом недалеко от города по очень низким ценам. На многих объектах арендаторам из местных советов была предоставлена ​​первая возможность приобрести недвижимость по сниженным ценам, но это привело к ряду нарушений.[16]

Эффекты за пределами Лондона

Успех LDDC побудил правительство создать подобные тела в другом месте, например в Мерсисайд (1981), а затем Черная страна, Кардифф Бэй, Траффорд Парк (Большой Манчестер) (весь 1987 год), а Центральная корпорация развития Манчестера (1988).[17]

Недемократический характер

Одной из особенностей LDDC было то, что она была «изолирована» от местных демократически избранных советов.[18] Эдди Оливер, заместитель генерального директора (1981-87)[19] согласился с тем, что это недемократично, объяснив, что это была чрезвычайная мера для чрезвычайной ситуации ".[18]

Выход 1994-1998 гг.

LDDC начала поэтапный вывод в 1994 году. Бермондси в 1994 г., затем Beckton в 1995 г. Surrey Docks в 1996 г. Wapping, Лаймхаус и Остров собак в 1997 году, и, наконец, из Королевские доки в конце 1998 года. В соответствии с процессом, называемым «лишением статуса», его полномочия вернулись к районам Лондона. Официально он был ликвидирован 31 марта 1998 года.[20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Страницы истории LDDC - Домашняя страница
  2. ^ PortCities Лондон. «Мукомольный и портвейн». PortCities UK. Получено 12 июн 2010.
  3. ^ "Доклендс и блиц". Портовые города. Получено 14 июн 2020.
  4. ^ Макгоф, Роджер (рассказчик), Маколей, Грэм (директор и продюсер), Кроссли-Холланд, Доминик (исполнительный продюсер) (2010). Коробка, которая изменила Британию. BBC4 (документальный). BBC.
  5. ^ Медина, Кармен Диес; Монклус, Хавьер (2018). Городское видение: от культуры планирования к ландшафтному урбанизму. Весна. п. 125. ISBN  978-3319590462.
  6. ^ Хобхаус, Гермиона (1994). "'Public Housing in Poplar: 1940-е - начало 1990-х », в Survey of London: Volumes 43 and 44, Poplar, Blackwall and Isle of Dogs». Лондон: Британская история в Интернете. стр. 37–54. Получено 14 июн 2020.
  7. ^ а б "Приказ о лондонской Docklands Development Corporation (территория и конституция) 1980". Hansard. 1 июля 1981 г.. Получено 14 июн 2020.
  8. ^ "Приказ о присвоении зоны предприятия" Остров собак "1982 г.". Legislation.gov.uk. Получено 14 июн 2020.
  9. ^ а б Некролог: Рег Уорд, Daily Telegraph, 12 января 2011 г.
  10. ^ Шаффи, Сара (28 июля 2011 г.). «Аренда рынка Биллингсгейт оплачивается рыбой». Рекламодатель Ист-Лондона. Получено 8 июн 2014.
  11. ^ "Наша история". Балтийские причалы. Получено 8 июн 2014.
  12. ^ «Башня Герона становится самым высоким зданием в городе». Новости BBC. 21 февраля 2010 г.. Получено 11 ноября 2010.
  13. ^ "Список самых высоких зданий Соединенного Королевства". SkyscraperPage.com. Получено 12 января 2009.
  14. ^ Кросс, Дэвид (1 сентября 1987 г.). «Энтузиасты устремляются на насыщенный день открытия: Доклендский легкорельсовый транспорт». Времена. Лондон.
  15. ^ "Аэропорт Лондон-Сити куплен за 2 млрд фунтов канадской группой". Новости BBC. 26 февраля 2016. В архиве из оригинала 28 февраля 2016 г.. Получено 26 февраля 2016.
  16. ^ Амвросий, Питер (1994). Городской процесс и власть. Рутледж. п. 8. ISBN  978-0415008518.
  17. ^ Влияние корпораций городского развития в Лидсе, Бристоле и Центральном Манчестере, DETR, 1998 г..
  18. ^ а б Бриндли, Тим; Райдин, Ивонн; Стокер, Джерри (2005). Переделка планирования: политика городских изменений. Рутледж. ISBN  978-1-134-85900-9.
  19. ^ "Страницы истории LDDC - Страница ветеранов". lddc-history.org.uk. Иннес Партнерство. Получено 14 июн 2020.
  20. ^ "Приказ о корпорациях городского развития в Англии (роспуск) 1998". www.legislation.gov.uk. Получено 2018-08-28.

внешняя ссылка