Трамвай Лос-Анджелеса - Los Angeles Streetcar

Эта статья о планируемом современном трамвае. Для исторических услуг см. Pacific Electric и Лос-Анджелес Железнодорожный.
Трамвай Лос-Анджелеса
Обзор
Положение делВ планировании
Станции16
Интернет сайтЛос-Анджелес Трамвай, Inc.
Служба
ТипТрамвай
Оператор (ы)Лос-Анджелес Трамвай, Inc.
Технический
ХарактерНаземный, уличный бег
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
стандартный калибр
Схема маршрута

Легенда
●●
■
Хилл и 1-й
Бродвей и 2-й
●
●
Ангелы Полет Хилл и 3-й
Бродвей и 4-й
●●
■
Хилл и 5-й
Бродвей и 6-й
Хилл и 7-й
Бродвей и 8-е
7-я и большая
Бродвей и Олимпик
●
●
●●
■
7-й и цветок
11-я улица и холм
Фигероа и 8-й
11-я и большая
Фигероа и Олимпик
11-е и цветок
Эта диаграмма:

В Трамвай Лос-Анджелеса это плановая, частично финансируемая электрическая трамвай который вернет единственный маршрут к Центр города Лос-Анджелес. В Лос-Анджелес Железнодорожный Система трамвая обслуживала этот район в начале 20 века.

История

В середине 1990-х годов начали изучать идею возвращения трамваев в Лос-Анджелес. На протяжении многих лет различные организации и должностные лица были вовлечены в этот разворачивающийся процесс, который в конечном итоге сосредоточился в центре города. Конгрессмен Люсиль Ройбал-Аллард получил 100 000 долларов на технико-экономическое обоснование, выпущенное в сентябре 2006 года. Затем в 2008 году оно было одобрено Советником. Хосе Хуисар как часть его Возвращение Бродвея инициативы, предоставляя ему влиятельного покровителя.[1]

В мае 2011 г. Управление транспорта округа Лос-Анджелес (Метро) г. Лос-Анджелес, и несколько заинтересованных сторон начали проводить исследования и проводить собрания с общественностью, чтобы изучить возможность восстановления трамвая в центре города.[2] По заявлению Metro, восстановление трамвая будет способствовать продолжающемуся возрождению центра Лос-Анджелеса. Историческое ядро и соединить людей с центрами занятости, торговыми районами, гражданскими ресурсами, культурными учреждениями, историческими достопримечательностями и развлекательными заведениями в районе исследования проекта.[2]

После сужения его до семи возможных вариантов для первоначального рассмотрения, дальнейшее исследование привело к тому, что в январе 2012 года один вариант был выбран в качестве предпочтительной альтернативы на местном уровне.[3] Это выравнивание продолжится Гранд Авеню, 1-я улица, Бродвей, 11-я улица, Фигероа-стрит, 7-я улица, и Хилл-стрит, хотя также была включена вторая альтернатива, включающая выравнивание на 9-й улице вместо 7-й улицы - таким образом, две альтернативы строительства должны были быть дополнительно изучены для потенциального развития.[3][4] Проект отчета о воздействии на окружающую среду / экологической оценки (проект EIR / EA) для этих двух альтернатив строительства должен был быть опубликован для общественности весной 2014 года.[2]

По состоянию на июль 2017 года проект получил не менее 390 миллионов долларов местного финансирования, и ожидалось, что он начнет работу не позднее 2021 года.[5][6] Создание налогового округа по предлагаемому маршруту, утвержденному в 2012 году, принесет от 62,5 до 80 миллионов долларов. Мера M Новый местный налог с продаж дает проекту 200 миллионов долларов, но финансирование будет доступно только в 2053 году.[7] В июле 2018 года инженерное бюро Лос-Анджелеса опубликовало экологическую оценку для общественного обсуждения.[8] К этому моменту альтернатива 9-й улице уже не рассматривалась. Общественные слушания по поводу комментариев проходили редко.[9]

Городской совет Лос-Анджелеса 15 августа 2018 г. утвердил план финансирования проекта, приказал сотрудникам подать заявку на федеральный грант для малых предприятий, а также направить в Metro предложение об ускорении финансирования из меры М.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Габбард, Дана. «Желание трамваев: всесторонний обзор предложений Южной Калифорнии» Информационный бюллетень железнодорожной сети, версия 17, выпуск 2 (весна 2017 г.), стр. 11-13.
  2. ^ а б c «Город Лос-Анджелес: Реставрация исторического трамвая в центре Лос-Анджелеса». Управление транспорта округа Лос-Анджелес (метро). 4 февраля 2014 г.. Получено 2014-02-08.
  3. ^ а б «Восстановление исторического трамвая в центре Лос-Анджелеса: окончательный отчет об анализе альтернатив» (PDF). Управление транспорта округа Лос-Анджелес (метро). 13 января 2012 г.. Получено 2014-02-08.
  4. ^ «Восстановление исторического трамвая в центре Лос-Анджелеса: альтернативные варианты строительства (карта)» (PDF). Городское транспортное управление округа Лос-Анджелес (метро). Ноябрь 2013. Получено 2014-02-08.
  5. ^ Ромеро, Деннис. "Трамвай в центре Лос-Анджелеса стремится к ускоренному пути". LA Weekly. LA Weekly, LP. Архивировано 13 июля 2017 года.. Получено 13 июля 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  6. ^ «Проект трамвая в Лос-Анджелесе может быть готов не раньше 2021 года». NBC Лос-Анджелес. NBCUniversal Media, LLC. Архивировано 13 июля 2017 года.. Получено 13 июля 2017.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  7. ^ Нельсон, Лаура Дж. (30 июня 2017 г.). «Городские власти стремятся ускорить 36-летнее ожидание финансирования трамвая в центре Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. Получено 23 июля 2017.
  8. ^ Регарди, Джон (24 июля 2018 г.). «У трамвая в центре города будет 23 остановки и будет стоить до 306 миллионов долларов». Новости центра Лос-Анджелеса. Получено 31 июля 2018.
  9. ^ Габбард, Дана (7 августа 2018 г.). "Если слушания на прошлой неделе были хоть одним признаком, то трамвай в центре города не испытывал энтузиазма". StreetsblogLA. Получено 7 августа 2018.
  10. ^ Габбард, Дана (21 августа 2018 г.). «Город Лос-Анджелес утвердил план финансирования трамваев в центре города, он призывает ускорить выделение средств на метро». StreetsblogLA. Получено 22 августа 2018.

внешняя ссылка