Региональный разъем - Regional Connector

LAMetroLogo.svg Проект транзита регионального соединителя
Региональный соединитель 2019 г.-01.svg
Карта утвержденного маршрута Регионального соединителя
Обзор
Положение делВ разработке[1]
Владелец Метро (LACMTA)
LocaleЦентр города Лос-Анджелес
Термини7-я улица / метро Центр
Маленький Токио / Район искусств
обслуживание
ТипСкоростной трамвай
СистемаМетро Лос-Анджелеса
История
Планируемое открытиеСередина 2022 года (Середина 2022 года)
Технический
Длина линии3,1 км (1,9 миль)
ХарактерМетро (полностью под землей)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута

L линия   становится Линия  
Amtrak Amtrak & Метролинк
Union Station
 Линия B  Линия D  J Line  
США 101
Общественный центр
Маленький Токио / Район искусств
бывший
место расположения
L линия   становится E Line  
Маленький Токио / Район искусств
под
const.
Исторический Бродвей
под
const.
Grand Av Arts / Bunker Hill
под
const.
Площадь Першинга
7-я улица / метро Центр
 Линия B  Линия D  
 Линия  E Line  
Доступ для инвалидов / инвалидов все станции доступны
Эта диаграмма:

В Проект транзита регионального соединителя это 3,1 км трамвайного метро туннель в стадии строительства в Центр города Лос-Анджелес. Он предназначен для подключения существующих Метро Рельс Синий) и E (Экспо) Линии на 7-я улица / станция метро Центр к существующим L (золото) Линия и Union Station. По завершении проект обеспечит одноместную поездку в центр центра Лос-Анджелеса для пассажиров этих линий, которым в настоящее время необходимо сделать пересадку, и сократит или исключит пересадку для многих пассажиров, путешествующих по региону через центр города.[2]

Проект реализует Управление транспорта округа Лос-Анджелес (Метро). Метро уделяет этому первоочередное внимание в своем долгосрочном плане.[3] и выделено финансирование в Мера R.[4]

Проект Заявление о воздействии на окружающую среду был завершен в сентябре 2010 года, а выбор предпочтительной альтернативы был завершен в конце октября 2010 года. Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIR) был сертифицирован Советом метрополитена 26 апреля 2012 года.[5] Предварительные строительные работы по проекту начались в декабре 2012 года. Контракт на крупное строительство по проекту был подписан 9 июля 2014 года, а официальная закладка фундамента состоялась 30 сентября 2014 года.[1]

Первоначально планировалось открыть в 2020 году, но было отложено из-за трудностей строительства, проект завершен на 68% по состоянию на август 2020 года. и ожидается открытие в 2022 году.[6][7]

Маршрут

Туннели проекта начинаются в АE Туннель на Цветочной улице 7-я улица / станция метро Центр, предыдущий терминал, построенный в начале 1990-х, и продолжайте движение на север под Цветочной улицей. Линия поворачивает на 2-ю улицу и ныряет ниже 2nd Street Tunnel и метро B / D с расстояниями всего 7 футов (2,1 м).[8] В Маленьком Токио линия отключается со второй, чтобы обслуживать заменяющую станцию ​​метро, ​​прежде чем маршруты разделятся на их собственные наземные порталы, соединяющиеся с бывшими путями линии L.

Список станций

В проект войдут три новые станции метро. Станции с северо-востока на юго-запад:[9]

На предыдущих этапах планирования и строительства Маленький Токио / Район искусств назывался 1st St / Central; Исторический Бродвей как Мэрия Лос-Анджелеса или 2-я улица / Бродвей; и Grand Av Arts / Bunker Hill as Bunker Hill или 2-е место / Хоуп-стрит.

Планируемые услуги

Метро планирует отключить линию L и использовать части своего маршрута для изменения конфигурации линий A и E на следующие:

  • Линия:
    • Предгорная половина линии L будет служить продолжением линии A.[10][11]
    • сохраняет синюю окраску
  • E Line:
    • Восточная половина линии L будет служить продолжением линии E
    • будет перекрашен с цвета морской волны на золотой

В связи с реструктуризацией обслуживания линия A станет самой длинной линией легкорельсового транспорта в мире - 79,7 км (49,5 миль), превысив 42 мили (68 км). Прибрежный трамвай в Бельгии.[12][неудачная проверка ] Он станет еще длиннее после завершения Фазы 2B проекта. Расширение предгорья Золотой Линии.

Длина линии после завершения
СегментДлина (миль)
Существующий Линия22.0
Региональный разъем1.9
Маленький Токио / Район искусств к Union Station0.6
Оригинал Золотая линия (от Union Station до Вилла «Сьерра-Мадре» )13.7
Расширение предгорий Gold Line, этап 2A11.3
Всего49.5
E Длина линии после завершения
СегментДлина (миль)
Существующий E Line15.2
Региональный разъем1.9
Gold Line Eastside Extension (от Little Tokyo / Arts District до Атлантическая станция )5.4
Всего22.5

Фон

Соединитель был задуман еще в 1984 году при планировании и строительстве синей линии метро и повторно изучен с помощью сквозного соединения в исследованиях коридора легкорельсового транспорта Пасадены в 1990 году. LACMTA первоначально предполагал, что синяя линия будет проходить через центр Лос-Анджелеса до станции Union Station и далее до Пасадена с потенциальными будущими линиями на северо-запад (Бербанк /Glendale ) и на юг и запад (Экспозиционный парк /Санта Моника ). Разъем не был завершен из-за нехватки средств и перенастройки Красная линия Eastside Extension, который позже стал расширением Пасадены. Золотая линия.

Впервые этот соединитель был официально изучен как отдельный проект в рамках крупного инвестиционного исследования в 1992–1993 годах при подготовке Плана транспортировки на большие расстояния. Проект был возобновлен в 2004 году, когда сотрудники LACMTA инициировали технико-экономическую оценку потенциального регионального соединителя. В этом исследовании основное внимание уделялось концептуальным методам обеспечения регионального связующего звена и смягчения потенциальных эксплуатационных ограничений.[13]

В исследовании персонала 2004 года рассматривались потенциальные выравнивания, которые не будут полностью подпольными,[13] из-за финансовых ограничений из-за одобренного избирателями предложения 1998 г. Запрет на финансирование местного метро в округе. Большая часть трасс проходила под Цветочной улицей, между 5-й улицей и 1-я улица и продвигаясь на восток к Улица Аламеда, соединяющийся с коридором легкорельсового транспорта Eastside (теперь часть Золотая ветка метро ) и продолжая движение на север в сторону Union Station и Азуса или на восток в сторону Восточный Лос-Анджелес.

Персонал LACMTA проанализировал улично-ходовые купе, транзитные центры, эстакады и гибридные автомобили. метро / на уровне / эстакады вдоль улиц восток-запад, таких как Темпл-стрит, Первая улица, Вторая улица и Третья улица и используя доступную инфраструктуру с разделением по уровням, такую ​​как туннель на Второй улице через Bunker Hill (между улицами Хилл и Фигероа) или туннелем на Третьей улице (между улицами Хилл и Флауэрс) для минимизации затрат, сокращения времени эксплуатации и повышения осуществимости строительства проекта.[нужна цитата ]

В июле 2006 года Правление LACMTA проголосовало за одобрение финансирования и персонала для инициирования исследования крупных инвестиций (MIS) для регионального соединителя вместе с одобрением аналогичного исследования для расширения метро Red Line. В июне 2007 года Совет LACMTA утвердил консультантов для выполнения Альтернативного анализа и MIS, а в июле 2007 года был начат анализ альтернатив.[14] В ноябре 2007 г. в Центральной библиотеке и библиотеке были проведены предварительные встречи по вопросам альтернативного анализа. Японско-американский национальный музей (ЯНМ). Результаты этих встреч были представлены общественности в феврале 2008 года, включая описания восьми альтернативных маршрутов, определенных для анализа, суженных до двух позже, в 2008 году. На заседании совета директоров Metro в январе 2009 года региональный соединитель был одобрен и получил финансирование. продолжить процесс экологического исследования (проект EIS / EIR).[14]

Процесс экологической экспертизы

Строительная площадка нового Станция Little Tokyo / Arts District в 2017 году

Анализ альтернатив дал два LRT (Скоростной трамвай ) альтернативы сборки,[15] плюс обязательные "Без сборки" и "TSM" (Управление транспортной системой ) опции. Третья альтернатива постройки LRT была добавлена ​​в феврале 2010 года по запросу заинтересованных сторон Little Tokyo (включая владельцев недвижимости, бизнеса и домовладельцев).[нужна цитата ]

Оперативная цель проекта - обеспечить бесперебойное обслуживание четырех коридоров (коридор Голубая линия, коридор Экспо, коридор Голд Пасадена и коридор Голд Истсайд). Все три варианта сборки начинаются с 7-я улица / метро Центр станции, которая в настоящее время является северной конечной Синяя линия и восточный конец Expo Line который открылся 28 апреля 2012 года. Все три варианта сборки подключаются к существующей Золотая линия в Улица Аламеда возле храм Улица или 1-я улица.[нужна цитата ]

28 октября 2010 года совет директоров LACMTA выбрал полностью подземный вариант, отказавшись от альтернативных вариантов с упором на уровне и под землей. Этот маршрут остается под землей под Цветочной и 2-й улицами до северо-запада 1-й / Аламеды. К этому моменту маршрут разделился бы на две ветви. Затем каждое ответвление должно было выходить из туннеля - один направлялся на север к Union Station, другой - на восток, к Eastside.[нужна цитата ]

Metro добавила это согласование в феврале 2010 года после получения комментариев общественности по двум другим вариантам. Эта опция помещает разъем под землю под 1-м / Аламедой. Четвертая новая станция (в 1-м / юго-западном блоке Аламеда) заменит существующую Маленький Токио / Район искусств станция. Третья станция (ближайшая к Общественный центр ) был сдвинут немного на запад в сторону Бродвей, чтобы воспользоваться усилиями по перепланировке в историческом центре. Этот вариант, как правило, самый быстрый и имеет наименьшее влияние во время работы, но он будет иметь больше воздействия на строительство и более высокие затраты.[нужна цитата ]

Сравнение альтернатив

В следующей таблице приведены основные характеристики каждой альтернативы:[16][17]

LRT 1LRT 2LRT 3
Альтернативное имяАкцент на ученикахПодземный акцентПолностью под землей
Стоимость (2009 г.)899 миллионов долларов1,120 миллиарда долларов1,245 миллиарда долларов
Новые ежедневные общесистемные поездки12,30014,90017,400
Рентабельность [Примечание 1]$ 20,44 (средний)17,22 $ (средний)16,77 $ (средний-высокий)
Время в путиUnion Station в Пико14 минут12 минут10 минут
Пико / Алисо в Пико15 минут10 минут11 минут
Расположение станцийФинансовый районS of Flower / 5 место (ниже уровня)N of Flower / 5-й (низший)N of Flower / 5-й (низший)
Bunker HillЮ 2 / Надежда (ниже уровня)ЮЗ 2-го / Надежда (нижестоящий)Ю 2 / Надежда (ниже уровня)
БродвейN 1-го / Основного (SB) (на уровне)
и
N 1-го / Лос-Анджелес (NB) (в классе)		E 2-го / Бродвей (младший класс)
или же
E 2-го / Основного (ниже класса)		E 2-го / Бродвей (младший класс)
Маленький Токиоуже существует (в классе)уже существует (в классе)СВ 2-го / Центрального (ниже класса)
  1. ^ Индекс экономической эффективности (CEI) FTA по сравнению с альтернативой TSM.

Выбранная альтернатива

В сентябре 2010 года Metro опубликовала Проект Заявление о воздействии на окружающую среду /Отчет о воздействии на окружающую среду (Проект EIS / EIR). В отчете рекомендовалось принять «Полностью подземную альтернативу LRT» (LRT 3 выше).[18]

В октябре 2010 года сотрудники метро подтвердили эту рекомендацию, но с удалением 5-й / Цветочной станции. В отчете высказывались опасения по поводу общей стоимости проекта и небольшого расстояния от станции метро Center / 7th Street до станции метро 7th Street, всего в трех кварталах, что могло не соответствовать стандартам финансирования FTA. Тем не менее, сторонники 5-й / Цветочной станции указали на высокую плотность очень больших высотных офисных зданий в пределах одного квартала от 5-й / Цветочной станции и что такая станция уменьшит то, что, как ожидается, будет экстремальным давлением в Metro Center / 7th Street. (уже испытывающий давление) после того, как линия Expo Line, затем региональный соединитель завершены.[19]

На заседании Правления Metro в конце октября 2010 г. Правление утвердило проект EIS / EIR и приняло рекомендацию персонала о полностью подземной альтернативе с удалением 5-й / Цветочной станции как предпочтительной для местного населения альтернативы (LPA). Персонал проекта сейчас проведет заключительное исследование LPA, которое завершится составлением Заключительного исследования воздействия на окружающую среду / отчета о воздействии на окружающую среду (Final EIS / EIR).[нужна цитата ]

Финансирование проекта

Мера R гарантирует региональному коннектору 160 миллионов долларов на реализацию.[4] В феврале 2014 года федеральное правительство предоставило Metro 670 млн долларов в виде средств для финансирования проекта New Starts и 160 млн долларов в виде кредитов на инфраструктуру.[20]

Строительство

Предстроительные работы начались в декабре 2012 года, когда начался перенос инженерных труб. Крупное крупное строительство должно было начаться в 2013 году, но было отложено, среди прочего, из-за судебных исков.[21] В начале июля 2014 года генеральному подрядчику было наконец выдано «Уведомление о начале работы»;[22] Официальная закладка фундамента для тяжелого строительства на объекте состоялась 30 сентября 2014 года.[1]

Большинство участков туннеля регионального соединителя будет построено с использованием тоннелепроходческий станок (TBM) метод строительства,[23] хотя некоторые участки (особенно расположение трех будущих станций метро) будут построены с использованием краткий и закрытый метод строительства[23] с упором на поддержание максимально возможного доступа к дорогам во время строительства. Metro имеет соглашение с Музыкальный центр Лос-Анджелеса использовать самые современные меры шумоподавления под 2-й улицей, где она проходит Концертный зал Уолта Диснея и Colburn School of Music. Это обязывает Metro использовать процедуры, гарантирующие, что гул поездов не повлияет на качество звука записей, сделанных в местах проведения мероприятий, и не испортит музыкальное восприятие публики на этом чувствительном участке туннеля.[24]

Два скромных одноэтажных кирпичных дома пришлось снести, так как Станция Little Tokyo / Arts District будет перемещен под землю и через улицу. Одна из построек существовала по крайней мере с 1898 года, и обе играли важную роль в культурной жизни Маленький район Токио в течение многих десятилетий.[25][26]

К концу 2017 года один из двух туннелей был завершен; второй тоннель был завершен в январе 2018 года.[27] Требовались дополнительные трудозатраты и средства для ремонта вековой инфраструктуры водоснабжения и электроснабжения под центром Лос-Анджелеса. Metro пересмотрела оценку завершения проекта до середины 2022 года, то есть более чем через год после первоначальной предполагаемой даты завершения.[28]

В 2020 году в связи с COVID-19 пандемия и последующее закрытие местных предприятий по распоряжению штата и распоряжения по дому, которые привели к снижению трафика, город Лос-Анджелес смог перекрыть местные дороги, что позволило Metro ускорить строительство.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Хаймон, Стив (30 сентября 2014 г.). «Земля нарушена для проекта Regional Connector, чтобы связать Blue, Expo и Gold Lines». Источник. метро. Получено 30 сентября, 2014.
  2. ^ «Концептуальная карта региональных коннекторов» (PDF). LA Metro. Получено 30 июня, 2016.
  3. ^ «Окончательный план дальних перевозок на 2009 год» (pdf). Метро (LACMTA). 2010 г.. Получено 30 августа, 2010.
  4. ^ а б «Мера R». Метро (LACMTA). 26 июня 2013 г.. Получено 12 июля, 2013.
  5. ^ «Metro Board заверяет окончательное экологическое исследование для регионального соединителя». Метро (LACMTA). 26 апреля 2012 г.. Получено 26 апреля, 2012.
  6. ^ https://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-downtown-subway-delayed-again-20190512-story.html
  7. ^ а б Продолжайте движение в Лос-Анджелесе: проект строительства регионального соединительного транзита. Управление транспорта округа Лос-Анджелес. 12 августа 2020 г.. Получено Двадцать первое октября, 2020.
  8. ^ «Премия за достижения в туннеле: региональный соединитель 0 Лос-Анджелесского метро». Журнал «Тоннельный бизнес». 12 августа 2020 г.. Получено 21 августа, 2020.
  9. ^ http://thesource.metro.net/2017/02/23/actions-taken-today-by-the-metro-board-of-directors-7/
  10. ^ «Новое название и цветовая гамма Metro». LA Metro.
  11. ^ «Утверждение Правления Метро». LA Metro.
  12. ^ Броверман, Нил (7 октября 2016 г.). "Региональный соединитель Metro изменит все, Лос-Анджелес Журнал". Журнал Los Angeles. Получено 11 июня, 2019.
  13. ^ а б "Резюме исследования по соединению регионального легкорельсового транспорта" (PDF). Метро (LACMTA). Июль 2004 г.. Получено 22 февраля, 2014.
  14. ^ а б «Проект отчета о воздействии на окружающую среду по проекту регионального соединительного транзитного коридора / Проект отчета по оценке воздействия на окружающую среду» (pdf). Метро (LACMTA). Март 2009. с. 8. Получено 22 февраля, 2013.
  15. ^ «Региональный коннектор до двух альтернатив». Получено 8 января, 2016.
  16. ^ http://www.metro.net/projects_studies/connector/images/deis-deir/Executive-Summary.pdf
  17. ^ http://www.metro.net/projects_studies/connector/images/deis-deir/Chapter-2.pdf
  18. ^ http://www.metro.net/projects/connector/draft-eis-eir-report/
  19. ^ http://www.metro.net/board/Items/2010/10_october/20101020P&PItem5.pdf
  20. ^ Линтон, Джо (20 февраля 2014 г.). «Федеральные резервы объявляют о финансировании региональных подключений, намек на финансирование Purple Line». Streetsblog LA. Получено 10 мая, 2015.
  21. ^ «Проект транзита регионального соединителя - Уведомление о строительстве - 07 декабря». Управление транспорта округа Лос-Анджелес (метро). 7 декабря 2013 г.. Получено 13 декабря, 2013.
  22. ^ Хаймон, Стив (9 июля 2014 г.). ""Уведомление о начале работы «выдано на строительство регионального соединителя»!. Источник. метро. Получено 10 июля, 2014.
  23. ^ а б «Дополнительный EA / Рециркулируемый проект EIR - Глава 2 - Рассмотрены альтернативы» (pdf). Управление транспорта округа Лос-Анджелес (метро). 22 июля 2011 г. С. 2–42.. Получено 8 февраля, 2014.
  24. ^ Бём, Майк (2 июля 2014 г.). "Metro обязуется сделать так, чтобы метро не повредило акустике Дисней Холла". Лос-Анджелес Таймс.
  25. ^ Захнисер, Давид (15 марта 2014 г.). «Здания, подлежащие сносу, были важной частью истории Маленького Токио». Лос-Анджелес Таймс. Получено 13 ноября, 2018.
  26. ^ Нельсон, Лаура Дж. (21 июля 2016 г.). «Судья отказывается останавливать строительство метро после судебного процесса в торговом центре Little Tokyo». Лос-Анджелес Таймс. Получено 22 июля, 2016.
  27. ^ "Метро прекращает использование туннельной машины для региональных соединителей". Streetsblog Лос-Анджелес. 20 января 2018 г.. Получено 9 ноября, 2018.
  28. ^ Нельсон, Лаура Дж. (12 мая 2019 г.). «Проект метро в центре Лос-Анджелеса может не открыться до середины 2022 года». LA Times. Получено 12 мая, 2019.

внешняя ссылка