Виадук Лохор - Loughor Viaduct

Железнодорожный виадук 2013 г., слева, у автомобильного моста через устье Лохор.

В Железнодорожный виадук Лохор несет Линия Западного Уэльса через Река Лоур. Он примыкает и проходит параллельно Loughor автомобильный мост. Виадук 1880 года был предоставлен Памятник архитектуры II степени положение дел.[1] До снесения в начале 2013 года виадук был последним деревянным виадуком, спроектированным Исамбард Кингдом Брунель.[2]

Виадук Loughor был построен, чтобы нести широкая колея Южный Уэльс Железная дорога (SWR) к западу от Суонси к Кармартен. Он был открыт для движения (широкая колея и стандартный калибр ) в 1852 году.[3] Виадук несколько раз перестраивался; внесенные изменения включают удаление его поворотный мост и ширококолейных путей, замена деревянного настила на металлическую конструкцию и дополнительные геморрой. В 1986 году из-за структурных проблем трасса была выделена, и были введены ограничения скорости, увеличивающие время в пути.

В начале 2010-х гг. Network Rail сдан в эксплуатацию на замену новостройки. Работа подрядчиком Кариллион, проходил в марте и апреле 2013 года. Железная дорога была закрыта на 16 дней, чтобы позволить демонтировать старый виадук и установить новый мост. 8 апреля 2013 года новый мост с двойной линией пути был открыт для движения. Часть первоначального виадука была сохранена вместе с новой структурой.

История

Оригинальная конструкция

Закон о железной дороге Южного Уэльса (от Чепстоу до Фишгарда) 1845 г. получил королевское согласие и Южный Уэльс Железная дорога (SWR) начал строительство линии.[2] Потребовалось строительство виадука над Река Лоур который был разработан Исамбард Кингдом Брунель.[2] Лавингтон Эванс Флетчер, Ассистент Брунеля и штатный инженер разработали механизм перемещения поворотного моста.[2]

В соответствии с Исамбард Брюнель Жуниор Виадук был типичным для многочисленных виадуков его отца, особенно тех, которые были построены на береговой линии для ЮЗВ.[4] Он имел семнадцать фиксированных пролетов аналогичного размера и был построен из дерева. Его длина составляла 750 футов. Чтобы предотвратить затруднения речного движения, виадук имел проем длиной 40 футов. поворотный мост в конце Суонси (восток).[3][4] В исходном состоянии он опирался на деревянные балки. геморрой загнал на 14 футов в песчано-глиняное русло реки.[2] Сваи располагались группами по три по ширине виадука. Над ними была проложена деревянная палуба для крепления двойной колеи; палуба опиралась на деревянные сваи.[2]

17 сентября 1852 года первый поезд пересек виадук; регулярные службы начались 11 октября 1852 г.[2] Задержка с открытием объясняется нехваткой Рельсы барлоу на постоянный путь. Рельсы на виадуке проложены как смешанный отслеживать, широкая колея для использования SWR и стандартный калибр для Лланелли Железнодорожный.[2] В мае 1872 года SWR перешла на стандартную колею, а широкие колеи стали ненужными.[2]

1880 перестройка

Железнодорожный виадук Loughor, мост до 2013 г.

В 1880 году виадук был перестроен. Оригинальные сваи были либо сохранены, либо усилены с помощью кованое железо светильники.[2] На смену деревянной палубе пришла новая железная колода. Для его поддержки три продольных кованое железо H-балки были проложены по виадуку. Колода была построена из излишков Рельсы барлоу, которые были уложены в ширину.[2] Поскольку SWR был преобразован в стандартную ширину колеи в 1872 году, пути были заново проложены как дорога со стандартной шириной колеи.

Рельс Барлоу широко использовался для задач гражданского строительства, в том числе Клеведонский пирс но стало очевидно, что легкий мостовой рельс был слишком легким для длительного использования и имел тенденцию к растеканию, что приводило к неточному калибру и риску схода с рельсов. В больших количествах можно было дешево. В 1857 году SWR предложила на продажу 400 тонн рельсов Барлоу с бесплатной доставкой в ​​любую точку линии.[5]

1909 перестройка

Между 1908 и 1909 годами была проведена капитальная перестройка. Первоначальные опоры были заменены, отрезаны на нижнем уровне ограждения, а вдоль них забиты новые деревянные сваи.[2] Конфигурация опор изменена с трехкомпонентной.куча расположение до четырех свай.[3] Были заменены опоры палубы, продольные балки из кованого железа заменены на более толстую стальную плиту.[2] Поворотный мост, который последний раз использовался в 1887 году, был снят и заменен несъемной балкой.[3][2]

Ремонт 1979–1981 гг.

An Arriva Trains Уэльс Британский железнодорожный класс 175 переход через виадук Loughor

В период с 1979 по 1981 год виадук подвергся обширной программе реконструкции.[6] Наблюдал за ним инженер-строитель. Кристофер Лаудон Уоллис и описывается как «сочувствующий» первоначальной структуре, сохраняющий большую часть своей первоначальной древесины.[3][2]

Было обнаружено, что русло реки под виадуком было сильно эродировано, что потребовало добавления опрокидных камней для защиты древесины.[2] В 1986 году виадук был ограничен однопутным режимом эксплуатации из-за опасений по поводу его структурной безопасности. Британская железная дорога. Для грузовых и пассажирских поездов действовали ограничения скорости, что приводило к задержкам и увеличению времени в пути.[2]

В октябре 1998 года виадук Лохор был перечисленные и получил статус Grade II.[2] Виадук 1880 года был единственным сохранившимся виадуком, спроектированным Брунелем, значительная часть конструкции которого была сделана из древесины, до его замены в 2013 году.[7]

Замена 2013 года

Виадук находится на пятимильном участке железной дороги между Cockett и Даффрин, который в 1986 году перешел с двухпутной на однопутную. В 2012 и 2013 годах работы по удвоению участка позволили увеличить количество поездов на этом участке линии.[2][8] Network Rail также заказал замену Виадука Лохор новым мостом.[2] К этому моменту виадук не мог выдержать вес двух поездов одновременно, что ограничивало его эксплуатационное использование.[9]

Закладывают фундамент под новый мост, июль 2012 г.

Кариллион получил контракт на строительство нового моста и инженеров-консультантов, Тони Джи и партнеры разработал это.[9] Мост представляет собой семипролетную конструкцию из стали и бетона длиной 235 метров. Настил представляет собой неглубокую плиту, поддерживаемую более глубокими главными балками, что позволяет уровню соответствовать уровню своего предшественника.[9] Завершенная колода имеет покрытие железобетон, гидроизоляция меры и балласт. Во время строительства путь был временно покрыт резиновыми матами, чтобы строительная техника не повредила путь.[9]

Новый мост должен был решить проблемы эксплуатации, наследия и окружающей среды, которые повлияли на методы строительства и другие решения.[2] Мост был построен рядом с виадуком, который оставался в эксплуатации. После завершения новый мост был сдвинут вбок на место с помощью гидравлический домкраты через 14 часов после сноса виадука.[2] Это означало, что железная дорога была закрыта всего на 16 дней.[9] Работы на мосту начались 24 марта 2013 года и были официально завершены в начале апреля 2013 года.[10][11] 8 апреля 2013 года новый виадук с двойными путями был открыт для движения.[9]

Поскольку старый виадук был внесен в список Уровня II, усилия по его сохранению по историческим причинам были включены в план замены. Часть старого сооружения была перенесена на прилегающую территорию железной дороги к западу от нового виадука.[12][13] Несколько элементов были включены в составе нового моста, такие как единый промежуток исходных субструктур на (запад) конце Лланелл, и оригинальные абатменты были использованы повторно. 13 июня 2013 года программа замены Loughor Rail Viaduct была отмечена наградой CIHT Sustainability Awards. 1 июля 2014 года отраслевое издание Новый инженер-строитель объявил, что новый мост был удостоен награды Институт инженеров-строителей Премия Уэльса Симру Джорджа Гибби.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Железнодорожный виадук Лохор (частично в сообществе Лухвр), Льюхвр». Здания, внесенные в список Великобритании.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v «Виадук с эстакадой Loughor, на месте». ‘’ Engineering-timelines.com ’’, дата обращения: 8 июня 2018 г.
  3. ^ а б c d е Джонс, Стивен К. (2006). Брюнель в Южном Уэльсе. II: Связь и уголь. Темпус. С. 154–159. ISBN  0-7524-3918-9.
  4. ^ а б Исамбард Брунель (2006) [1870]. Жизнь Исамбарда Королевства Брунель, инженер-строитель. STEAM / Другое. С. 148–149. ISBN  1-84588-031-5.
  5. ^ Джонс, II (2006), п. 159.
  6. ^ «Виадук Лохор». Railwest (7): 7. марта 1981 г.
  7. ^ Джонс, II (2006), стр. лист 31, стр. 128–129.
  8. ^ «NAW - Исследование будущей железнодорожной инфраструктуры в Уэльсе». «Ассамблея Уэльса», 27 ноября 2009 г.
  9. ^ а б c d е ж грамм «Железнодорожный виадук Loughor (2013 г.)». ‘’ Engineering-timelines.com ’’, дата обращения: 8 июня 2018 г.
  10. ^ «Работы по замене виадука Лохор возле Суонси завершены». «Network Rail», апрель 2013 г.
  11. ^ «Пункты обследования планируют новый виадук в устье реки». ‘’ Thisissouthwales.co.uk ’’, дата обращения: 30 апреля 2012 г.
  12. ^ «Проекты виадука Лохор даны успешно». rail.co, 1 июня 2012 г.
  13. ^ Роберт Даллинг (12 июля 2019 г.). «Почему в части Суонси есть железнодорожный мост из ниоткуда в никуда». УэльсОнлайн.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 39′45 ″ с.ш. 4 ° 04′58 ″ з.д. / 51,6624 ° с. Ш. 4,0827 ° з. / 51.6624; -4.0827