Львовский вокзал - Lviv railway station - Wikipedia

Львов-Главный
Львовская железная дорога Терминал
Львовский вокзал2.png
Львовский вокзал - один из самых ярких Искусство модерн архитектура в бывшем Галиция.
Место расположения Украина, Львов
Координаты49 ° 50′23 ″ с.ш. 23 ° 59′40 ″ в.д. / 49,83972 ° с.ш. 23,99444 ° в. / 49.83972; 23.99444Координаты: 49 ° 50′23 ″ с.ш. 23 ° 59′40 ″ в.д. / 49,83972 ° с.ш. 23,99444 ° в. / 49.83972; 23.99444
ПринадлежитЛьвовская железная дорога
История
Открыт1904
Платформы, как они выглядят сегодня.

Львов-Главный вокзал (украинец: Льві́в-Головни́й) - главный железнодорожный вокзал в Львов, Украина. Это одна из самых заметных частей Искусство модерн архитектура в бывшем Галиция. Станция была открыта для посетителей в 1904 году и отметила свое столетие 26 марта 2004 года. Ежемесячно терминал обслуживает более 1,2 миллиона пассажиров и перевозит 16 тысяч тонн грузов.

История

Открытка с изображением вокзала, около 1915 года.

Строительство разветвленной сети железных дорог в Австро-Венгерская империя позволил городу Лемберг (его немецкое название в то время) сохранить свое узловое положение на пересечении нескольких известных торговых путей. Как столица Галиция, городу нужен был новый, представительный и большой железнодорожный вокзал, который бы отвечал потребностям города и заменил старый неоготика железнодорожный вокзал, построенный между 1861 и 1862 гг. Галицкая железная дорога эрцгерцога Карла Луи.

В 1888 г. польский архитектор, выпускник Львовской технической академии. Владислав Садловский был выбран для проектирования новой станции. Окончательный проект, подготовленный менее чем за год, включал в себя большой горизонтально ориентированный главный зал с двумя большими железнодорожными дворами, расположенными на заднем плане. Главный вход был увенчан большим куполом из стали на болтах и ​​витражей. Оба крыла симметричного здания представляли собой два павильона, каждый с меньшим купол.

Главный вход был окружен набором тосканских колонн и большими мифологическими скульптурами, одна из которых изображала Гипнос быть самым заметным. Поскольку Садловский был главным представителем Уильям Моррис ' Движение искусств и ремесел в Польше его проект включал не только архитектурную часть будущего здания, но и орнаменты и украшения. Проект трех залов ожидания (по одному на каждый класс путешественников) был подготовлен в сотрудничестве с еще одним выпускником Садловского. альма матер, Альфред Захарьевич.

Зал ожидания первого класса был смоделирован в стиле английского джентльменского клуба и был обставлен темной роскошной мебелью в венском стиле, напоминающей работы художников. Wiener Werkstätte. Зал ожидания второго класса выполнен по образцу 19 века. бюргер домов в Галисии, а зал ожидания третьего класса был оборудован простой деревянной мебелью по образцу Закопане стиль польского Горалы сделано художником Тадеуш Обминьски.

Орнаменты в туннелях, ведущих к платформам, и на самих платформах были изготовлены Краков -основанная компания Юзеф Гурецкий. Выполненные из гнутой стали балюстрады и перила имели прямое сходство с стилем Парижское метро украшения, разработанные Гектор Гимар. Дизайн регистров был разработан в Zieleniewski Maschinen und Wagonbau-Gesellschaft Werk. Санок, (Автосан ).

Строительство началось в 1899 году и продолжалось до 1904 года, когда вокзал был открыт для посетителей.[1] Его посещали некоторые из самых известных архитекторов той эпохи, и он оказал влияние на более позднее строительство железнодорожных станций в Прага (Йозеф Франта, 1909) и Вена (Отто Вагнер ).

В течение Вторая Мировая Война, когда город находился под властью Советский союз Оккупированные железные дороги Восточной Польши были интегрированы в систему советских железных дорог. Станция сильно пострадала во время войны, в том числе полностью разрушена. тренировался. Были открытые дискуссии о том, восстанавливать ли здание или разбирать руины и строить заново. Архитектор Г.Ф. Домашенко удалось привести обе стороны к согласию, и в период с 1949 по 1953 год старому строению было придано современное. Сталинский интерьер, при капитальном ремонте снаружи сохранился первоначальный вид.[2] Частые ремонтные работы и модернизация обеспечивали то, что обслуживание и здание всегда соответствовали современным стандартам - традиция, которую Украина продолжала в 1990-х и в 21-м веке, а самая последняя крупная реставрация проводилась в 2003 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Столетие празднования В архиве 13 июля 2012 в Archive.today (на украинском языке)
  2. ^ "Oko.ua; Архитектура и ремесло Украины, вокзал Львов". Архивировано из оригинал 13 ноября 2007 г.

внешняя ссылка