Лайман Д. Фостер - Lyman D. Foster

В Лайман Д. Фостер Это было океанское грузовое деревянное парусное судно, названное в честь сына торговца провизией, который вкладывал деньги в суда. Построен в Верфь брата Холла в Порт-Блейкли В Вашингтоне (штат), США, в 1892 году она имела длину 184 фута, ширину 39 футов, глубину 15,4 фута и вес 778 тонн.[1]

У нее было три отдельных воплощения.

Изначально четырехмачтовый шхуна для Торговля пиломатериалами на западном побережье, он был снят с мачты в апреле 1913 года ураганом и брошен.

Ее восстановленный корпус был продан правительству Фиджи и оснащен оборудованием, которое стало земснаряд, Леди Эскотт.

В 1917 году ее сделали мореходной и переоборудовали в четырехмачтовую. баркентина - еще раз как Лайман Д. Фостер- для владельцев из Окленда, Новая Зеландия.

В Лайман Д. Фостер был в последний раз замечен уходящим Нукуалофа, Тонга 26 марта 1919 г. направлялся в Сан-Франциско с грузом копра. 29 октября 1919 г.[2] судно было отмечено как «пропавшее без вести» Lloyds, и остается таковым спустя столетие после ее исчезновения.

Лайман Д. Фостер как баркентина, Коллекция Броди, Государственная библиотека Виктории, Фотограф Джордж Шютце (1885-1946).[3]

Как шхуна

Суда загружают пиломатериалы на Порт-Блейкли 1905 г. шхуна Лайман Д. Фостер второй справа. (Фотограф. Вильгельм Хестер (род. 1872 г., 1947 г.), из коллекции фотографий Вильгельма Хестера, Вашингтонский университет)[4]

В Лайман Д. Фостер был построен в Верфь брата Холла в Порт-Блейкли, Вашингтон (штат), США, в 1892 году как четырехмачтовый шхуна. Она была названа в честь сына Сэмюэля Фостера, торговца провизией из Сан-Франциско, который инвестировал в суда.[5]

Она привыкла прежде всего к возить пиломатериалы с западного побережья США в Австралию, а также уголь и другие грузы на обратном пути, но посетили другие порты Тихого океана, включая Сува, Гонолулу, и Шанхай обычно перевозить пиломатериалы на исходящей ноге.

Она принадлежала Дж. Э. Биллингсу из Сан-Франциско,[1] и развевался под флагом Соединенных Штатов Америки.

Путешествия

Убийство капитана Драйера (1896 г.)

В Лайман Д. Форстер осталось Пьюджет-Саунд 22 декабря 1895 г., груженый пиломатериалы, для Шанхай.

25 февраля 1896 года на капитана Дрейера без предупреждения внезапно напал повар. Кроме этого, есть различия между двумя версиями произошедшего.[6][7]

Лесопильный завод на Порт Блейкли 1904 г. Лайман Д. Фостер четырехмачтовый шхуна слева. (Фотограф. Вильгельм Хестер (род. 1872 г., 1947 г.), из коллекции фотографий Вильгельма Хестера, Вашингтонский университет)[8]

В одной версии[6]- широко сообщалось в австралийских газетах и, как утверждается, сообщалось через пароход «Цинан», - когда капитан вошел в оселую в 9:30 утра, повар напал на капитана с камбузным топором. Стюард пришел на помощь капитану и, пытаясь вырвать топор из рук повара, был также порезан в нескольких местах вокруг головы. Повар внезапно вытащил револьвер и дважды выстрелил капитану в левую грудь. Капитан выбежал на палубу и сообщил об этом помощнику капитана, который вооружился парой наручников и револьвером. Повар увернулся от галеры и напал на другого моряка своим топором, порезав его примерно в восьми разных местах. Помощник капитана произвел два выстрела по камбузу. Тем временем кухарка намочила галерею в керосине и подожгла ее. Затем повара усмирили, надели наручники и привязали к грот-мачте. С помощью насосов пожар был потушен. Когда команда вернулась на палубу, они обнаружили, что повар развязал веревку, которой он был закреплен, и, прежде чем кто-либо смог его поймать, сказал «До свидания» и покончил жизнь самоубийством, прыгнув за борт. Капитан Дрейер был смертельно ранен и скончался на следующий день.[6]

Эту версию событий также сообщил Правда (Сидней) с явным антикитайским уклоном.[9]

Однако в США был следующий случай. Консульский суд в Шанхае (Соединенные Штаты против Линн и Герцен, 1896 г.) и - из отчета в Звонок в Сан-Франциско от 21 марта 1896 г. - очевидно, что существует другая, менее сенсационная версия событий, связанных с убийством капитана Дрейера.[7] Согласно другой версии, повар нанес удар ножом в спину капитану Дрейеру, Дрейер быстро умер, а повар (Линн) и его помощник (Герцен) выжили и предстали перед судом за убийство.[7]

В Лайман Д. Фостер вернулся в Пьюджет-Саунд из Шанхая под временным командованием помощника капитана.[10]

Капитан Киллман и его семья

Следующий мастер Лайман Д. Фостер был капитан Дэниел О. Киллман,[10] который сохранял командование до тех пор, пока корабль не был оставлен в 1913 году.

Многое известно о жизни Киллмана на море, потому что он написал автобиографию «Сорокалетний хозяин: жизнь под парусом и паром». Его прозвище среди моряков было «Сумасшедший убийца», не столько из-за его психического состояния, сколько из-за его целеустремленности.

Что необычно, жена Киллмана, Минни, и его дочь сопровождали его в путешествиях. Его старшая дочь, Кэтрин Неожиданный Киллман (названная в честь предыдущей команды Киллмана, баркентиной Екатерина Неожиданная), провела большую часть первых четырнадцати лет своей жизни в море на борту Лайман Д. Фостер. За это время она побывала во многих странах и портах. Став взрослой, она вспомнила, что совершила пять поездок в Австралию и в возрасте восьми лет видела бой быков в Мазатлан, Мексика.[11]

Капитан Киллман обучал свою дочь в море, и ей пришлось много учиться. Она стала школьным учителем в Такоме.[11]

Взрыв (1904)

Хотя Лайман Д. Фостер полагалась на свои паруса для движения, как и многие океанские парусные суда того времени, она была оснащена паровым котлом и осел. Этот двигатель уменьшил ручной труд, необходимый для управления судном, за счет включения лебедок и насосов.

Уходя Пьюджет-Саунд во время рейса в Сидней в 1904 году шхуну отбуксировали из Whatcom - порт погрузки - и был в курсе Мыс лести, когда произошел ужасный взрыв.

Котел паровоза для осла лопнул и полностью разрушил находившуюся поблизости рубку. Сам двигатель осла также был разбит вдребезги, одна часть врезалась в спасательную шлюпку и повредила ее, не подлежащую ремонту.

Повар судна был единственным человеком, пострадавшим от взрыва. Его подобрали среди обломков и обнаружили, что он сильно ошпарен. Шхуну сразу же вернули в Сиэтл, где был высадлен раненый, и произведен необходимый ремонт перед продолжением рейса,[12]

Крушение и заброшенность

Связано с Пьюджет-Саунд к Сува с грузом в миллион футов древесины, Лайман Д. Фостер попал в ураган у Черепашьего острова, в Lau Group 15 апреля 1913 г.

Существуют три свидетельства очевидцев урагана. Первый - это почти одновременный отчет, сделанный стюардом шхуны, как сообщается в Daily Telegraph (Сидней) от 16 мая 1913 г .:[13] Второй отчет - это рассказ капитана Киллмана, о котором сообщается в Tacoma Daily Ledger от 3 августа 1913 года - и так написано чуть более четырех месяцев после события, - которое цитируется в примечаниях к его автобиографии.[14] Третий, написанный через много лет после этого события, тоже капитаном Киллманом, включен в его автобиографию.[15] Эти три рассказа отличаются лишь незначительно и совпадают относительно последовательности событий.

Ураган обрушился на судно «Лайман Д. Фостер» между полуднем 15 апреля 1913 года, когда ветер начал постоянно усиливаться, и ранним утром следующего дня. По словам капитана Киллмана, первое повреждение корабля произошло около 21:00. когда унес фок, и около 22:30. волны начали биться о палубу корабля.[14]

Шхуна несла на палубе часть груза. Волны, набегающие на палубу, переместили этот палубный груз и вскоре разнесли его по бортам корабля. Примерно треть груза была потеряна. в этом случае.[13] Затем грот-мачта сломалась надвое, и незакрепленная часть вылетела за борт, к сожалению, оторвав цепные пластины в процессе. Повреждение сильно повлияло на фок-мачту, которая также сломалась. Следующей сломалась бизань-мачта и относительно плавно остановилась на палубе, но при этом повредила рулевой механизм. К утру руля не было.[13]

Этой ночью экипаж не спал, но сломал бизань-мачту.[13]

Дневной свет показал степень повреждений; все мачты, руль и все лодки были потеряны вместе с третью груза. Шхуна все еще была на плаву, но только сейчас. Корабль набрал много воды. Когда он выходил из порта полностью загруженным, он тянул 17 футов, но теперь тянул 22 фута, поэтому сидел очень низко в воде. Никто из экипажа из одиннадцати человек серьезно не пострадал.[13]

Поскольку в поле зрения не было ни земли, ни спасательных шлюпок, у экипажа не было немедленного выбора, кроме как остаться с плавучим остовом корабля. Лайман Д. Фостер, несмотря на риск того, что разбухание влажного пиломатериала может повредить корпус. Тем не менее, у них все еще были некоторые диаграммы - они смогли установить, что они дрейфуют в сторону Фиджи - немного мясных и фруктовых консервов,[13] а остаток груза - пиломатериалы. У них также было 800 галлонов пресной воды на борту.

Капитан Д. О. Киллман и другие десять членов экипажа построили две самодельные хмурится, используя древесину из груза, гвозди и другие материалы, которые они извлекли с корабля. Они конопатили шалости веревкой анашел расплавленный пчелиный воск и сделал паруса.[13]

Экипаж заметил пароход, но тот корабль не заметил их, возможно, потому, что без мачт и низко в воде, Лайман Д. Фостер не было бы видно на расстоянии.[13]

1 мая 1913 года на расстоянии около 20 миль был замечен остров, и было решено, что это была их лучшая возможность. Корабль покинули в 8 утра[13] Остаток дня потребовался, чтобы добраться до острова Кабара - резко выраженный [камˈбара].[16] Обе шаланды были в большой опасности, пересекая коралловый риф, чтобы достичь более спокойной воды лагуны острова. Шалунья под командованием капитана Киллмана первой достигла земли. второй под помощником прибыл только после наступления темноты и только благодаря некоторым фиджийцам из Кабары, которые помогли ему пересечь риф в темноте.[13]

Весь экипаж Лайман Д. Фостер пережили это испытание, благополучно достигнув Кабары. Оттуда они перешли к Левука от резак, прибывший 5 мая 1913 г.[16] Достигнув Австралии на пароходе, капитан Киллман принял управление шхуной. ХК Холл в Сиднее.

Утилизация и продажа

Однажды Лайман Д. Фостер был брошен его капитаном и командой, и другие корабли смогли попытаться вернуть корабль.

В Лайман Д. Фостер, буксируемый Union Co. пароход Waiporiприбыл в Суву 13 мая 1913 года.[17] Она стояла на якоре у острова Totoya[18] после того, как был обнаружен 4 мая 1913 года и отбуксирован на остров межостровным пароходом Рябь.[19] Буксировка была трудной, так как Лайман Д. Фостер плохо управлялся с поврежденным рулем и перевозил воду, а также оставшуюся часть своего груза древесины.[20]

Владельцы Рябь утверждал спасение. Это оспаривалось мастером Лайман Д. Фостер на том основании, что извлечение произошло в территориальных водах, и поэтому владельцы Ripple имели право только на разумную плату за буксировку. Тем временем получатель обломков в соответствии с колониальным постановлением продал спасенный груз, но оставил вырученные средства до тех пор, пока заинтересованные стороны не пришли к взаимопониманию или не получили решение суда.[21]

Корпус Лайман Д. Фостер был куплен правительством Фиджи по выгодной цене 240 фунтов стерлингов на аукционе, а оставшийся груз продан за 4 244 фунта стерлингов. Правительственные инженеры определили способ локального стыковки с помощью временной модификации поскользнуться.[22] Ее владельцы думали, что она слишком велика, чтобы разместить ее на поскользнуться в Суве, и отправить ее в Сидней на стыковку было бы очень дорого.[23]

Как земснаряд Леди Эскотт

А земснаряд был нужен для работ по благоустройству гавани и мелиорации земель на Сува.[24] Когда г-н К. В. Харрис, инженер, отвечающий за работы в порту Сувы, увидел то, что осталось от Лайман Д. Фостер в Суве он решил, что судно подходит для этой цели, и купил судно для правительства Фиджи.[25]

Корпус был пристыкован к поскользнуться в Суве, находящийся в хорошем состоянии, отремонтированный и оснащенный техникой, чтобы стать земснаряд известный как Леди Эскотт. Земснаряд был назван в честь жены тогдашнего губернатора Фиджи сэра Эрнест Бикхэм Суит-Эскотт.

К 1916 году судоходные потери во время Первой мировой войны привели к огромному увеличению стоимости корпусов кораблей, и, когда правительству больше не требовалось земснаряд, он был выставлен на продажу на тендере.[23] К июню 1917 г. земснаряд был продан пароходной компании «Кайпара» г. Окленд, Новая Зеландия.

В 1920-х годах в честь леди Эскотт была названа правительственная яхта Фиджи. Второй «Леди Эскотт» затонул 11 января 1930 года после того, как во время шторма сломал причал.[26]

Как баркентина

Пароход компании Union Карори отбуксировал остов за 1200 миль от Сува к Окленд,[27] прибытие в августе 1917 г.[28] Находясь на буксире, остов находился в ведении капитана Джона Фрэнсиса Плейса, одного из первых европейских поселенцев Фиджи.[29]

Халк был в Каллиопа Док к концу сентября 1917 г.[30] Дноуглубительные машины были сняты и - снова назван Лайман Д. Фостер- судно снова переведено в мореходное состояние. На ней были установлены четыре мачты от американской шхуны. Э. Б. Джексон, который сошёл на берег у входа в Апиа Гавань и превратилась в полное крушение. Планировалось заменить фок-мачту на железную мачту в хорошем состоянии, взятую со старого корабля. Америка.[1] В Лайман Д. Фостер переоборудован в четырехмачтовый баркентина.[1]

Недавно смонтированная баркентина покинула Окленд и вернулась из Сан-Франциско с грузом казенной нефти, прибыв в Окленд 5 июля 1918 года.[31] В этом первом путешествии в качестве баркентины ее хозяином был капитан Эндрю Дж. Локки,[32] новозеландец, который позже командовал злополучными СС Канастота.[33]

В Лайман Д. Фостер снова покинул Окленд 5 августа 1918 г.,[34] забрать груз копра из Тонги, куда она добралась 24 августа 1918 г.,[35][36] направлялся в Сан-Франциско. Она покинула Сан-Франциско 12 декабря 1918 г. [37] и завершил свое второе плавание 29 января 1919 года, когда вернулся в Окленд.[38]

Во втором рейсе капитаном был капитан Фредерик Фердинанд Нильссон, швед. [39] опытный мастер, который несколькими годами ранее был мастером барка Manurewa[40] (позже потеряно со всех рук в апреле 1922 г.).[41] Нильссон проживал с женой и семьей в Стэнли Пойнт в Окленде, Новая Зеландия.[42]

Исчезновение и последствия

В Лайман Д. Фостер осталось Окленд 1 марта 1919 г. в своем третьем плавании в качестве баркентина под командованием капитана Нильссона.[42]

Она позвонила в Нукуалофа, Тонга, чтобы забрать груз копра, материал, известный своей склонностью к самовозгорание.

26 марта 1919 г. корабль ушел. Нукуалофа, граница для Сан-Франциско, и о нем больше никто не слышал. На момент ее исчезновения ее экипаж составлял 12 человек.

Поскольку парусные суда полагались на преобладающую погоду и не могли надежно поддерживать заданную скорость, изначально считалось, что Лайман Д. Фостер было тихо. Когда в Сан-Франциско начали прибывать корабли, которые покинули Тонгу намного позже Лайман Д. Фостер,[43] стало очевидно, что Лайман Д. Фостер был потерян со всеми руками.

В Лайман Д. Фостер был отправлен как "пропавший без вести" Lloyds, 29 октября 1919 г.,[2] и остается таковым спустя столетие после ее исчезновения. Никаких следов ее так и не было найдено.

Заработная плата экипажа - 175 фунтов 3 шилл. - все еще причиталась, и необходимо было определить дату потери корабля, чтобы эту заработную плату можно было выплатить иждивенцам членов экипажа. Мировой суд Окленда заседал 23 ноября 1920 г. для рассмотрения дела. Капитан Чарльз Флеминг, суперинтендант морской пехоты, привел свидетельства того, что после ухода корабля была очень плохая погода. Нукуалофа. Датой потери назначено 31 марта 1919 г. [44]

Компенсация по 500 фунтов стерлингов была выплачена двум вдовам погибших членов экипажа.[45]

использованная литература

  1. ^ а б c d "Лайман Д. Фостер". Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1917-08-21. п. 2. Получено 2018-03-01.
  2. ^ а б "Шхуна Лайман Д. Фостер". Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1919-12-17. п. 4. Получено 2018-02-28.
  3. ^ Шутце, Джордж (1885), Лайман Д. Фостер, получено 2018-03-01
  4. ^ «Шесть кораблей в доке лесопилки Порт-Блейкли, Вашингтон, около 1905 года». digitalcollections.lib.washington.edu. Получено 2020-01-26.
  5. ^ Киллман (2016), п. 283.
  6. ^ а б c «Убийство и самоубийство в открытом море». Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883–1930). 1896-04-21. п. 4. Получено 2018-03-01.
  7. ^ а б c "Соединенные Штаты против Линна и Герцена, 1896 г.". 21 марта 1896 г.. Получено 2 марта 2018.
  8. ^ «Три парусных судна в доке лесопилки Порт-Блейкли, Вашингтон, около 1900 года». digitalcollections.lib.washington.edu. Получено 2020-01-26.
  9. ^ «Ужасное убийство на море». Правда (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1894–1954 гг.). 1896-04-26. п. 5. Получено 2018-03-02.
  10. ^ а б Киллман (2016), п. 83.
  11. ^ а б Киллман (2016), п. 284.
  12. ^ «Взрыв на лесовозе». Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883–1930). 1904-03-09. п. 6. Получено 2018-03-01.
  13. ^ а б c d е ж г час я j «Захватывающая морская история». Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883–1930). 1913-05-16. п. 11. Получено 2018-03-01.
  14. ^ а б Киллман (2016) С. 296–299.
  15. ^ Киллман (2016) С. 119–130.
  16. ^ а б "Лайман Д. Фостер заброшен". Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1913-05-06. п. 4. Получено 2018-02-28.
  17. ^ "Лайман Д. Фостер в Суве". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1913-05-14. п. 4. Получено 2018-03-01.
  18. ^ "Разрушенная шхуна". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883–1930). 1913-05-14. п. 10. Получено 2018-03-01.
  19. ^ "Заброшенная шхуна Лайман Д. Фостер". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842–1954 гг.). 1913-05-28. п. 14. Получено 2018-03-01.
  20. ^ "В поисках Лаймана Д. Фостера". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1913-06-24. п. 15. Получено 2018-03-01.
  21. ^ "Лайман Д. Фостер". Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1913-08-26. п. 11. Получено 2018-03-01.
  22. ^ "Лайман Д. Фостер". Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1913-10-29. п. 4. Получено 2018-02-28.
  23. ^ а б "Дредж Леди Эскотт будет продана". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1916-10-09. п. 4. Получено 2018-02-28.
  24. ^ "Фиджи Харбор Воркс". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954). 1912-09-20. п. 4. Получено 2018-02-28.
  25. ^ "Заметки". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876–1954). 1914-12-17. п. 4. Получено 2018-02-28.
  26. ^ "Экипаж спасен". Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910–1954 гг.). 1930-01-13. п. 3. Получено 2018-03-04.
  27. ^ «Попытка буксировать корабль из Новой Зеландии в Японию». Evening News (Rockhampton, Qld: 1924–1941). 1935-01-21. п. 10. Получено 2018-03-02.
  28. ^ «Судоходство, Порт Окленда, Халк Лайман Д. Фостер». New Zealand Herald, том LIV, выпуск 16611. 7 августа 1917 г.. Получено 2 марта 2018.
  29. ^ "Перевозка". Evening Star, выпуск 16540, стр. 1. 27 сентября 1917 г.. Получено 5 марта 2018.
  30. ^ «Порт Окленда». New Zealand Herald, том LIV, выпуск 16654, стр. 5. 26 сентября 1917 г.. Получено 5 марта 2018.
  31. ^ "Порт Окленда, Лайман Д. Фостер". New Zealand Herald, volume LV, выпуск 16895. 6 июля 1918 г.. Получено 2 марта 2018.
  32. ^ «В портах Новой Зеландии». Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1918-07-31. п. 3. Получено 2018-03-02.
  33. ^ "Пропавшая Канастота". Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883–1930). 1921-08-02. п. 4. Получено 2018-03-01.
  34. ^ "Лайман Д. покидает Окленд". Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1918-08-16. п. 2. Получено 2018-03-02.
  35. ^ "Британская и иностранная доставка". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1918-10-01. п. 2. Получено 2018-03-02.
  36. ^ «Новая Зеландия Шиппинг». Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842–1954 гг.). 1919-01-30. п. 8. Получено 2018-03-02.
  37. ^ "Британское и иностранное судоходство". Sydney Morning Herald (Новый Южный Уэльс: 1842–1954 гг.). 1918-12-14. п. 15. Получено 2018-03-02.
  38. ^ «В портах Новой Зеландии». Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1919-06-18. п. 6. Получено 2018-03-01.
  39. ^ "Пришельцы на корабле Окленда". Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1918-08-19. п. 2. Получено 2018-03-02.
  40. ^ "Личный". Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1918-08-15. п. 2. Получено 2018-03-02.
  41. ^ "Пропавшая Барке Манурева". Меркурий (Хобарт, Тас: 1860–1954). 1922-05-11. п. 3. Получено 2018-03-02.
  42. ^ а б "Пропавший Лайман Д. Фостер". Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1920-01-16. п. 4. Получено 2018-03-01.
  43. ^ "Лайман Д. Фостер просрочен". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954). 1919-10-13. п. 4. Получено 2018-03-01.
  44. ^ "Лайман Д. Фостер, фиксация даты потери". Окленд Стар, том LI, выпуск 280. 23 ноября 1920 г.. Получено 2 марта 2018.
  45. ^ "Потеря Лаймана Д. Фостера". Ежедневные коммерческие новости и список доставки (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891–1954). 1920-09-27. п. 4. Получено 2018-03-01.
  • Киллман, Дэниел (2016). Сорокалетний хозяин: жизнь под парусом и в Steam. Отредактировано и аннотировано Джоном Лайманом и Гарольдом Д. Хайке-младшим; составлено Ребеккой Хайке Эллисон; с введением Брайана Дж. Роуло и послесловием Дэвида Халла. Колледж-Стейшн: Издательство Техасского университета A&M. ISBN  9781623493806. OCLC  931226756.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)