M39 Pantserwagen - M39 Pantserwagen

M39 Pantserwagen
DAF M.39 "Pantrado 3" вид сзади
Тип	Броневик
Место происхождения	Нидерланды
История обслуживания
В сервисе	1940-1944
Использован	Нидерланды  Германия
Войны	Вторая Мировая Война
История производства
Производитель	DAF
Себестоимость единицы продукции	44 133 гульдена за корпус
Произведено	Ноябрь 1939 г. - май 1940 г.
Нет. построен	12 плюс прототип
Варианты	DAF M40
Характеристики
Масса	6 метрических тонн
Длина	4,75 м (15 футов 7 дюймов)
Ширина	2,08 м (6 футов 10 дюймов)
Рост	2,16 м (7 футов 1 дюйм)
Экипаж	5
Броня	10 мм
Основной вооружение	37-мм пушка Bofors
Вторичный вооружение	три 7,92-мм модифицированных Пулеметы Льюиса
Двигатель	Ford Mercury V8 95 л.с.
Мощность / вес	16.4
Подвеска	листовые и винтовые пружины
Дорожный просвет	40 см
Вместимость топливных баков	85 литров
Оперативный ассортимент	200 км
Максимальная скорость	75 км / ч (47 миль / ч)

В Pantserwagen M39 или DAF Пантрадо 3 был Голландский 6×4 броневик произведенный в конце 30-х годов для Королевская голландская армия.

С 1935 г. DAF автомобильная компания разработала несколько боевые бронированные машины на основе инновационных Trado система подвески грузовика. Среди них был Пантрадо 2, броневик. С 1936 года голландские военные поощряли DAF развивать этот тип в Пантрадо 3, конструкция, более точно соответствующая армейским спецификациям для разведывательной машины, с целью создания небольших местных мощностей по производству бронированных машин. Был построен опытный образец, и в начале 1939 года было заказано двенадцать машин типа DAF M39, последняя из которых была поставлена ​​в январе 1940 года. Машины предназначались для оснащения разведывательных взводов из четырех кавалерийских подразделений. гусар полки.

Для своего времени DAF M39 имел современный дизайн с цельносварной монокок конструкция корпуса и широкое использование наклонная броня. Башня, оснащенная относительно мощной 37-мм пушкой, выпускалась в Швеция пользователя Landsverk. Тип был легкобронированным и относительно быстрым, с хорошей проходимостью. Предполагалось построить вторую серию улучшенного типа DAF M40 с приводом 6 x 6, но подготовка производства была прервана нападением Германии во время Вторая мировая война.

Когда Нидерланды были захвачены 10 мая 1940 г., ни одна оперативная единица этого типа еще не оснащалась. Экипажи еще не закончили подготовку, а сами машины не были укомплектованы из-за задержек с установкой вооружения и необходимого ремонта, поскольку сварные броневые листы оказались склонными к растрескиванию. Таким образом, только три DAF M39 фактически участвовали в боевых действиях в составе специальных подразделений, вступая в бой с немецкими воздушно-десантными войсками и высаживая транспортные самолеты. После поражения голландцев немецкие боевые части в течение нескольких лет использовали трофейные машины под обозначением Panzerspähwagen DAF 201 (ч), некоторые из них были модернизированы DAF, пока постепенно не потеряли их всех на Восточный фронт.

После войны планировалось возобновить производство, построив двести машин для голландских разведывательных подразделений и, возможно, некоторое количество для Бельгия, но со временем было решено использовать на эту роль легкие танки.

Задний план

В 1937 году быстро ухудшающаяся международная ситуация побудила голландское правительство ускорить осуществление программы модернизации голландских вооруженных сил на 1936 год. Ввиду ограниченного бюджета на бронетехнику начальник штаба генерал-лейтенант Изаак Х. Рейндерс решил, что большую часть средств следует направить на приобретение танков. Таким образом, существующее число из двенадцати шведских Ландсверк 181 (названный M36 на голландской службе) броневики, оснащенные одной эскадрильей, должны быть расширены только на дюжину дополнительных машин для второй эскадрильи, две дополнительные машины для работы в качестве командирских машин для каждой эскадрильи, двенадцать машин для обеспечения взвода из трех человек для разведывательный отряд, моторизованная кавалерия Гусарский полк, каждого из четырех пехотных корпусов и, наконец, десять машин для использования в качестве материального резерва и для обучения: всего 36 новых броневиков.

14 Ландсверк 180 (M38) машины были получены в период с 16 марта по 11 ноября 1938 года для оснащения второй эскадрильи и в качестве командирских машин; однако в 1937 году голландцы также пытались уменьшить свою зависимость от иностранных производителей, особенно от Швеции, промышленность бронетехники которой, как известно, имела тесные неформальные связи с Германией, за счет использования собственной индустрии небольших грузовиков, DAF Компания.

В 1935 году армия впервые предложила компании DAF производить некоторые британские машины по лицензии.^[1] Хотя официально Нидерланды придерживались политики строжайшего нейтралитета, надеялись, что с помощью секретных переговоров удастся договориться о том, что англичане отправят экспедиционный корпус в случае нападения Германии и что некоторая совместность оборудования будет способствовать такому сотрудничеству в будущем. Также армия считала британские броневики лучшими из имеющихся. Однако выяснилось, что компания DAF уже разработала местную конструкцию, которая, по ее утверждениям, является более совершенной, чем любой британский бронеавтомобиль.

Разработка

Пантрадо 1 и 2

Шасси DAF с подвеской Trado

Подвеска Trado

С 1935 года соучредитель DAF. Хаб-фургон Doorne и капитан-инженер Пит ван дер Траппен запустили ряд бумажных проектов боевых бронированных машин на основе их Trado система подвески. Trado, названный в честь себя (Trappen - Делатьorne), состоящий из рессорной тележки с двумя приводными опорными колесами, которые можно было легко прикрепить, привести в движение и вращать на задней оси любого коммерческого грузовика, тем самым добавив к транспортному средству «шагающую балку», которая значительно улучшила его проходимость -страновой перформанс. Система подвески Trado III, усовершенствованная версия, имела значительный коммерческий успех и применялась во многих существующих и новых типах гражданских и военных грузовиков. Проекты бронемашин имели обозначение Пантрадо в общем, сокращение от голландского слова "броневик", Pantserwagen, и Trado.

В Trado III-подвеска могла быть оснащена направляющей по линиям Трасса Кегресс, превращая транспортное средство в полугусеница. Первый проект, Пантрадо 1, предусматривал очень длинный тип с хорошей способностью преодолевать траншеи, созданный за счет применения принципа сочлененной машины: он должен был состоять из двух полностью гусеничных корпусов грузовиков, прикрепленных спина к спине, соединенных большим горизонтальным шарнирным цилиндром. Полная колея должна была быть достигнута за счет удлинения колеи над резиновыми передними колесами. Цилиндр можно было разделить на два танка, каждый с двигателем впереди и боевым помещением, увенчанным пушечной башней, сзади. Этот тип остался только бумажным проектом.

Второй проект, Пантрадо 2, был инициирован DAF после того, как в 1935 году им стало ясно, что вторая партия броневиков скоро будет закуплена голландской армией. В феврале 1936 г. был представлен проект двухстороннего малогабаритного броневика / полугусеничного шасси 6х4 с поперечно установленным двигателем.^[2] и экипаж из четырех человек, чтобы Commissie Pantserautomobielen, армейской комиссии поручено отобрать возможных кандидатов. Комиссия изначально очень отрицательно относилась к типу. В мае 1936 г. он пришел к выводу, что автомобиль просто проектировался с учетом Trado-подвеска без оглядки на эргономика или боевые способности. В своем отказе к комиссии присоединился инспектор кавалерии, который в июне указал министру обороны, что тот факт, что Pantrado 2 еще не был разработан, исключает любые закупки. Однако это побудило командующего полевой армией добавить комментарий, в котором подчеркивается, что, тем не менее, было бы очень желательно иметь самодельный броневик, особенно если бы он был оснащен двигателем Ford, как завод Ford и обширный сервис Ford. сети уже присутствовали в стране. В июле с этой оценкой согласился начальник Генштаба. В ответ на эти взгляды высокопоставленных офицеров комиссия изменила свое мнение, теперь официально сделав вывод, что предложение DAF выразило «приемлемые концепции», и предположив, что DAF может построить прототип. Задержка с его отчетом была объяснена большим интересом членов комиссии к новому проекту!

Тем временем сам Ван дер Траппен защищал свое предложение, написав статью в авторитетном голландском военном журнале. De Militaire Spectator, утверждая, что он был намного более современным, особенно более компактным, чем шведские модели Landsverk.^[3] В сентябре даже голландская сталелитейная промышленность начала лоббировать дизайн DAF. Несмотря на политическое давление, в октябре 1936 года министр обороны решил отказаться от Pantrado 2. Однако он пообещал, что DAF предоставит полный список спецификаций с указанием тех качеств, которые голландская армия хотела бы для любой будущей конструкции броневика. К ним относятся: ограничение веса 6,5 метрических тонн; шесть колес; максимальная скорость 70 км / ч; удельная мощность 15 л.с. / т; вооружение, состоящее из 37/40 мм пушки и трех пулеметов; полная защита от любых боеприпасов калибром менее 10 мм; емкость двойного диска; полугусеничный вариант; привод 6х6; пуленепробиваемые шины; дальность действия триста километров; хорошая, но безопасная видимость; радиоприемник излучатель; газонепроницаемая броня; стабилизация пушки; емкость дымовой завесы и прожектор.

Пантрадо 3

Получив спецификации в ноябре 1936 года, DAF немедленно приступила к третьему проекту - Пантрадо 3, автомобиль несколько больше, чем Пантрадо 2. Строительство демонстрационного автомобиля с котельной плитой было начато весной 1937 года. Процесс строительства в мае инспектировал премьер-министр Нидерландов. Хендрик Колийн который в то время был временно исполняющим обязанности министра обороны. В июле DAF представила комиссии первые чертежи и макет. В них был обнаружен ряд отклонений от технических характеристик: конструкция полностью обходилась без гусеницы и представляла собой чисто бронированный автомобиль. Передние колеса не приводились в движение, использовались обычные резиновые шины. В августе 1937 года комиссия сообщила, что будет заказан единственный прототип; Ван Дорн и Ван дер Траппен указали, что демонстрационный автомобиль находится на продвинутой стадии производства и может быть быстро завершен как официальный прототип.

Претензии на превосходство над британской конструкцией основывались на использовании сварной монокок конструкция в сочетании с последовательным использованием наклонная броня принцип, который, как предсказывалось, приведет к значительному повышению эффективности веса. Поэтому он не будет использовать существующее шасси грузовика, как это было обычно для современных бронированных автомобилей. Тем не менее, DAF в тот же период разработала такие более обычные броневики, включая два предложения по грузовику Ford, модифицированному в боевой командирский автомобиль, и оборудованному подвеской Trado IV, системой Trado, оптимизированной для более легких транспортных средств. Также был спроектирован чрезвычайно плоский, одноместный бронеавтомобиль высотой восемьдесят сантиметров, вооруженный одним пулеметом в корпусе, по образцу некоторых британских танкетка -типы с 1920-х гг.

Ни Ван Дорн, ни Ван дер Траппен не имели опыта строительства бронетехники. Помимо работы с небольшой командой DAF, им помогал их личный друг, Wachtmeester (звание голландской кавалерии эквивалентно сержанту) и механик Дж. Аддинк. Он очень скептически относился к конструкции монокока, прогнозируя, что без усиления тонкие пластины будут треснуть в местах их соединения. Однако Ван Доорн решил не поступаться основным принципом конструкции.

В апреле 1938 года, всего через восемь месяцев после заказа, прототип был закончен. Он был представлен делегации Департамента боеприпасов, которая была очень впечатлена. В мае прототип был представлен Commissie Pantserautomobielen. Он требовал, чтобы программа испытаний была быстро завершена, поскольку предполагалось заказать новые броневики до конца 1938 года, чтобы можно было начать оснащение единиц в 1940 году, как и планировалось. В конструкции предполагалось использовать шведскую башню Landsverk, так как не было голландского производителя, способного производить легкие пушки в диапазоне 25-40 мм, и было бы более эффективно иметь единую программу обучения артиллерийскому оружию. Поскольку на данный момент новой башни не было, компания DAF сделала манекен, почти точную копию брони и вооружения. В целях испытаний этот макет башни был снова удален и заменен башней, взятой от машины M36. Испытания проводились с 4 июля по 23 сентября 1938 г. 1e Eskadron Pantserwagens, подразделение, базирующееся в Северный Брабант, сравнивая его со своим обычным Landsverk M36. Приходилось преодолевать различные типы местности и препятствия. Результаты были очень благоприятными для Pantrado 3. В то время как M36 был неспособен преодолевать канавы, застревал на сухих песчаных дорогах и испытывал большие проблемы при подъеме на крутые склоны, Pantrado 3 легко преодолел эти препятствия. Его система подвески обеспечивала более плавную езду по пересеченной местности. Главный недостаток заключался в том, что корпус из газонепроницаемого монокока улавливал как тепло, так и шум. Это сказалось на комфорте экипажа, и члены экипажа не могли слышать друг друга. Также в одном случае двигатель Ford V8 перегревался, но было показано, что это было вызвано использованием устаревшей системы охлаждения, которую компания Ford уже заменила на своих производственных линиях; впоследствии была установлена ​​более новая версия. Незначительным отрицательным моментом было то, что выхлопная труба была установлена ​​снизу и легко повреждалась на местности. Тем не менее, комиссия, явно впечатленная общими характеристиками и современным внешним видом, уже 9 сентября оценила этот тип как «очень приемлемый».

Однако по некоторым пунктам комиссия все же осталась недовольна. Во-первых, настаивал на переднем приводе. Поскольку поставки будут отложены из-за его разработки, было принято решение, что первая партия не будет иметь этой функции, но возможные более поздние партии должны иметь улучшенную систему привода 6x6. Второе улучшение, которое было сочтено необходимым, заключалось в использовании пуленепробиваемых шин Cellastic подушки типа. Поскольку это повысит сопротивление примерно на 20%, следует установить предполагаемый более мощный двигатель Ford Lincoln-Zephir V8 мощностью 125 л.с. Незначительные изменения включали сдвоенный привод, улучшенный дифференциал, блок цилиндров с резиновой подвеской, улучшенную вентиляцию и регулируемые сиденья. DAF протестировал Cellastic шины в октябре; Было показано, что характеристики не пострадали, но сами шины были склонны к деформации после длительных периодов езды на высокой скорости. По этой причине было решено отложить выбор типа шин.

После того, как в сентябре он получил положительный отчет, министр обороны в ноябре приказал Управлению боеприпасов заключить окончательный контракт с DAF, достигнув соглашения о желаемых изменениях. Вскоре переговоры натолкнулись на неожиданные проблемы. Усовершенствованного типа дифференциала не было, а предполагаемый двигатель Lincoln-Zephir V8 мощностью 125 л.с. не существовал, так как комиссия ошибочно определила двигатель Ford V12 мощностью 112 л.с. Также нельзя было сделать выбор для конкретного производителя брони. В январе 1939 г. министр призвал Управление артиллерийского вооружения поторопиться, одновременно определив численность первой партии из двенадцати машин. Впоследствии было решено установить новый двигатель Ford V8 Mercury мощностью 95 л.с. и заказать бронеплиты у бельгийского производителя стали. Ougrée Marihaye.

Начало мая 1939 г.^[4] был подписан контракт на двенадцать единиц "PT3" или "M.39", которые должны были быть поставлены до 15 декабря 1939 года. DAF будет производить только корпуса, но также будет нести ответственность за окончательную сборку с использованием башен, которые должны быть доставлены Landsverk. и вооружение будет поставляться Департаментом артиллерийского вооружения. К 1 августа, 16 сентября, 7 октября и 1 ноября 1939 г. должны были появиться по три башни каждая. Планируемые сроки поставки: первая машина - 15 сентября, следующие две - 10 октября, три - 1 ноября, еще три - 23 ноября и последние три - 15 декабря 1939 года. Общая стоимость составила 529 600 единиц. гульдены; прототип должен был быть доставлен не позднее 15 декабря, причем бесплатно.

Позже в мае было заказано двенадцать турелей. AB Landsverk на общую сумму 218 400 Шведская крона через официального посредника этой компании в Нидерландах, NV Rollo, базирующуюся в Гааге. Поскольку Департаменту боеприпасов требовалось некоторое время, чтобы оснастить их вооружением, согласованные шведские сроки поставки предшествовали поставке DAF: 23 июня, 9 августа, 1 сентября и 23 сентября 1939 года по три башни каждая. Фактическая поставка, похоже, была несколько задержана: соответствующий заказ 55340/41 отмечен как выполненный в книге заказов Landsverk 28 сентября 1939 года. Landsverk оговаривал, что во всех рекламных проспектах этого типа следует упоминать, что турель была шведского производства. производство. Компания DAF обошла этот пункт, изобразив демонстрационный автомобиль с макетной башней. Этот автомобиль в июле был показан широкой публике во время большой армейской выставки в г. Гаага.

Производство

Поскольку DAF никогда раньше не производил боевые бронированные машины, запланированный интервал всего в четыре месяца между заказом и первой поставкой был очень оптимистичным. Производство вскоре было отложено, в основном из-за того, что компоненты не были доставлены вовремя. Ougrée Malhaye смог отправить комплекты брони только на пять-семь недель позже, чем ожидал DAF. Электрические компоненты были заказаны у немецкого производителя. Bosch но их доставка прекратилась после начала войны 1 сентября. Франция прекратила экспорт военных товаров в начале войны, включая призматические эпископы и козырьки, предназначенные для установки на M39. Голландцы Philips Компания начала экстренную программу по производству подходящей призмы, но на то, чтобы она вступила в силу, потребовалось несколько месяцев. Наихудшая задержка была вызвана изменением армейских спецификаций на пулеметные установки; они были получены DAF в апреле, а новые чертежи были готовы только в августе. Особые стальные детали снова пришлось производить Ougrée Malhaye, но единственная стальная печь, способная их отливать, находилась на доработке в течение нескольких месяцев. В ноябре весь производственный процесс был остановлен на несколько недель из-за Инцидент Венло:^[5] немец Абвер похитил двух офицеров британской разведки с голландской территории, и возникли опасения, что голландские протесты по поводу инцидента будут использованы в качестве предлога для вторжения в Нидерланды; все автомобили были временно эвакуированы в Роттердам, так как Эйндховен, где базировался DAF, находился в опасной близости от границы с Германией.

К ноябрю все башни были доставлены Landsverk. Тем не менее, они еще не были оснащены каким-либо вооружением, потому что Департамент артиллерийского вооружения решил самостоятельно произвести необходимую 37-мм пушку в своем арсенале по лицензии, полученной от Bofors в июне 1937 года для оснащения более ранней M38, и производство столкнулось с некоторыми серьезными задержками. Когда первая машина была официально поставлена ​​DAF 27 ноября 1939 г., не только в башне не было орудий, но также отсутствовали пулеметы в корпусе и все козырьки. Девять машин, также в недостроенном состоянии, были доставлены в декабре, а последние две - 3 и 5 января 1940 года соответственно. DAF снизила цену на 1500 гульденов за единицу, чтобы частично компенсировать недостатки. Автомобили были перевезены на объект артиллерийского отдела в г. Делфт должен быть завершен. В конце января первая машина могла быть оснащена первой 37-мм пушкой, произведенной для серии, и в то же время оснащена полным набором эпископов и перископов. Nederlandsche Instrumenten Compagnie (Недиско); его сразу же испытали на стрельбище в Oldebroek. В феврале у Кавалерийского депо стояли пять других машин, официально «пригодных для использования в военных целях», но на самом деле все еще ожидающих вооружения.

Задержки вызвали раздражение министерства обороны, и в феврале оно запросило у Управления вооружений, когда этот тип может быть введен в эксплуатацию. Было обещано, что шесть машин будут построены в марте и апреле каждая, если 110 пуленепробиваемых шин Вейл-Пикар типа, который был заказан в декабре у Мишлен во Франции после экспорта американских Seiberling-тип был запрещен, были доставлены в срок 1 апреля. На самом деле шины никогда не приедут; и за исключением единственного транспортного средства, на которое были экспериментально установлены пуленепробиваемые шины, на всех M39 использовались обычные надувные грузовые шины. Но гораздо более серьезный недостаток помешал бы эксплуатационному использованию.

Уже в мае 1938 года, после того как в обычной броне машин M36 были обнаружены трещины, министерство обороны обратилось к DAF с вопросом, может ли их тип, использующий непроверенные методы сварки, также склонен к растрескиванию; летом 1938 г. командующий 1e Eskadron Pantserwagens во время испытаний демонстрационного автомобиля также выразил обеспокоенность по этому поводу. Несмотря на предупреждения Аддинка, Ван Доорн сделал вид, что его это не волнует. Тем не менее майский контракт 1939 года содержал пункт о гарантии, предписывающий DAF сваривать все соединения без натяжения и возлагавший на DAF ответственность за все дефекты подобного рода. В конце марта 1940 г. при очистке было обнаружено, что на трех из шести машин на сварных швах пулеметных установок появились трещины. Один автомобиль был отправлен в компанию DAF, которая заново заварила трещину и укрепила гласис, заклепав за ней стальную пластину. Однако вскоре выяснилось, что рядом с усиливающей пластиной появилась новая трещина. В апреле количество автомобилей с трещинами увеличилось до пяти, и на некоторых из них начали трескаться сварные швы между гласисом и днищем. Согласно DAF, дефекты были вызваны установкой креплений после того, как автомобили были в основном закончены. В Comissie Pantserautomobielen пришел к выводу, что, поскольку война неизбежна, DAF следует разрешить быстро устранить трещины путем повторной сварки и установки усиливающих пластин, но в конечном итоге броневые пластины должны быть полностью заменены.

DAF M40

Помимо двенадцати M39, необходимых для четырех кавалерийских взводов, для учебных целей требовался взвод из трех человек. Также считался необходимым материальный резерв в десять машин. Откладывая решение о формировании возможной полностью новой эскадрильи броневиков, в январе 1940 года министерство обороны приказало Департаменту боеприпасов начать переговоры с DAF о производстве дополнительных трех автомобилей или, если может быть согласована более низкая цена за единицу, сразу тринадцать машин. Ввиду задержек с предыдущей производственной партией броню и другие компоненты уже пришлось заказывать. С февраля 1940 года заказывались комплекты брони с Ougrée-Marhaye и Zeiss-перископы с Nedisco. К Ландсверку обратились с просьбой о поставке тринадцати турелей. Шведская компания указала, что при цене за 9800 гульденов она могла бы поставить четыре башни в конце октября 1940 года, а затем три башни в месяц до января 1941 года. Опасаясь будущих шведских экспортных ограничений, Департамент вооружений запросил лицензию на производство турелей. Landsverk отказался предоставить его своему конкуренту DAF, но согласился на лицензионное производство Rotterdamsche Droogdok Maatschappij, которая соответственно осмотрела M39 в марте 1940 года. Однако DAF также разработала башню, макет которой был установлен на демонстрационной машине.

По оценкам Управления вооружений, оно могло произвести тринадцать 37-мм пушек за 92 000 гульденов и пулеметы за 37 500 гульденов. На вопрос о расценке DAF ответила, что производство первых трех корпусов автомобилей будет стоить 47 750 гульденов, а производство следующих десяти автомобилей - 42 640 гульденов; но когда было заказано сразу тринадцать, цена за единицу упала бы до 41 275 гульденов. На основании этого Департамент боеприпасов пришел к выводу, что к 1 марта 1941 года может быть готово тринадцать автомобилей по цене 69 500 гульденов. В Commissie Pantserautomobielen предпочли башню производства RDM, которая указала, что она может поставить четыре башни к 21 января 1941 года, четыре - к 21 февраля и последние пять - к 21 марта.

В документации того периода стало обычным называть новую партию отдельным типом: DAF Pantserwagen Model 40, вероятно потому, что она рассматривалась как улучшенная версия с запланированным приводом 6x6.

Из-за немецкого вторжения производство DAF M40 никогда не было осуществлено; Предложение DAF о производстве легких танков было отклонено министром обороны в марте 1940 года, несмотря на то, что его поддержал начальник штаба армии. Таким образом, общее производство серии DAF M39 / M40 будет ограничено двенадцатью автомобилями основной производственной серии и прототипом; тем не менее, эти тринадцать машин составляют основную часть довоенного производства ББМ в Голландии.

Описание

При разработке DAF M39 Ван Дорн сознательно стремился к современности. Традиционная конструкция, основанная на ранее существовавших шасси грузовиков, была неприемлема только по этой причине. Однако совершенно новый дизайн имел то преимущество, что можно было применить наиболее экономичную конфигурацию. Частично это было достигнуто за счет конструкции сварного монокока, которая не нуждалась в тяжелых балках шасси, но также за счет использования наклонной брони, которая могла приблизиться к идеальному охвату данного внутреннего пространства. Это было наиболее очевидно с Пантрадо 2 конструкция, в которой использовалось много граней для приближения к желаемой кривизне. Это сработало бы даже лучше, если бы использовалась литая броня, но литье было бы слишком дорого. Фактически, это было верно даже для сложной формы Pantrado 2; Таким образом, Pantrado 3 имел упрощенную форму корпуса, что уменьшило количество сварных швов; было проведено сравнение с Т-34 дизайн. В поперечном сечении корпус представлял собой шестиугольник и пересечение, образованное усекающей гласисом, или наклонной передней пластиной, поэтому также было шестиугольным. Это было несколько затемнено тем фактом, что этот гласис постепенно сливался с передними крыльями. Передняя крышка соединена с нижней пластиной узким сильно изогнутым участком. Задняя пластина тоже была шестиугольной, но более наклонной; его нижняя сторона была соединена с нижней задней частью гласисной пластины, образуя клин. Верхняя и нижняя боковые пластины также образованы клиньями.

Внутри было единое большое внутреннее пространство без переборок, отделяющих места водителя с обоих концов от боевой комнаты посередине. Не загроможденный балками, можно было выбрать наиболее эффективное положение для механических частей, что еще больше снизило вес и высоту. Впереди слева сидел водитель, справа - пулеметчик. Поскольку имелась возможность двойного привода, второй водитель сзади мог немедленно развернуть автомобиль в аварийной ситуации, не совершая поворота; он также мог управлять задним пулеметом. Слева от него был двигатель, окруженный асбест усиленные переборки, образующие небольшой моторный отсек; их можно было быстро снять, чтобы можно было отремонтировать, не выходя из автомобиля. Доступ к двигателю можно было получить снаружи через небольшой прямоугольный люк в крыше или большой двойной люк сзади, который также обеспечивал вентиляцию, причем прорези были защищены заметными приподнятыми продольными крышками. Поскольку машина была в значительной степени симметричной, не всегда было легко отличить переднюю часть от задней, особенно если башня была перевернута. Эта башня Landsverk была немного менее современной внешне и имела форму усеченного конуса; турель, изначально предназначенная для Пантрадо 2 был ниже и изящнее.В нем находились командир и наводчик, в результате чего общее количество членов экипажа достигло пяти.

DAF M39 был довольно компактным автомобилем, длиной 4,75 метра, шириной 2,22 метра и высотой 2,16 метра. Ширина бронекорпуса без крыльев составляла 2,08 метра, высота без башни - 1,60 метра. Ширина колеи составила 1,73 метра для передних колес и 1,81 метра для задних колес. Общий клиренс составил сорок сантиметров.^[6] но всего 31 см на задней оси. Он мог преодолевать глубину шестидесяти см вброд. У машины было две двери, по одной с каждой стороны. Кроме того, у каждого механика-водителя был круглый люк в крыше корпуса, а в башне - круглый люк в крыше и два больших боковых люка. Для заднего водителя также был доступен боковой люк. Вентиляция основного отсека обеспечивалась бронированной вентиляционной решеткой с правой стороны, которая, однако, засасывала воздух только при открытии люка в переборке двигателя. Все двери и люки были сделаны газонепроницаемыми за счет использования резиновых фальцев.

Броня была легкой, ровно настолько, чтобы справиться с огнем ручного пулемета. Передняя боковая и задняя пластины имели толщину 10 мм (0,39 дюйма). Однако из-за различий в углах эффективная защита была разной: спина с наклоном около 30 ° была лучшей защищенной зоной с толщиной прямой видимости около 20 мм, к которой следует добавить определенный эффект отклонения. Передний гласис под углом 45 ° имел эффективную толщину около 14 мм; наклон боковых пластин был незначительным. Верх имел толщину шесть, низ пять миллиметров. Несколько обычных конструкций, включая M36 и M38, не имели даже брони днища. Крылья тоже были сделаны из броневой стали, толщиной четыре миллиметра. Шведская башня имела более низкую броневую основу: ее стенки были толщиной 7,5 мм, крыша - пять. Небольшие размеры и легкая броня позволили получить относительно легкую машину с полной массой чуть более шести. метрические тонны.^[7] Давление было равномерно распределено на колеса, четыре подшипника заднего моста и две тонны переднего моста. Дополнительную защиту обеспечивали два переносных огнетушители, один из типа сухого порошка, другой с использованием четыреххлористый углерод.

Основное вооружение находилось в башне, состоящей из полуавтоматической пушки Bofors 37 mm Long 34, которую голландцы назвали 4 лапы. Хотя DAF M39 в первую очередь предназначалась как разведывательная машина, голландская армия с болью осознавала, что ей не хватало более тяжелой брони для ее поддержки, поэтому для этого периода было выбрано вооружение с адекватной противотанковой способностью. 37-мм Bofors L / 34 могли победить почти всю немецкую броню, использовавшуюся 10 мая 1940 года, а M36, 38 и 39 имели самый крупный калибр из всех броневиков, действовавших на тот момент на Западном фронте. Для пистолета APHE и ОН раунд были в наличии. В спецификации 1937 года было указано, что боезапас должен быть не менее сотни. Пушка имела угол возвышения 23 ° и угол наклона 9 ° 30 ° °. По желанию коаксиальный был 7,92-мм пулемет Льюиса слева от пушки, которая могла разъединяться и затем перемещаться в пределах конуса 30 °. Его специально модифицировали, увеличив первоначальный калибр 6,5 мм, и назвали М. 20 ч. 2. Подъем главного орудия и поворот башни производились вручную. Командир, сидевший справа, должен был заряжать главное орудие; наводчик слева зарядил пулемет. Командир имел перископ с увеличением 2,5 и полем зрения 28 °. У наводчика был (неповоротный) эпископ, также служивший прицелом, с увеличением 1,75 и полем зрения 40 °.

Остальное вооружение состояло из двух корпусных пулеметов, один в лобовом листе, другой в кормовом. Их помещали в шаровые опоры, прикрепленные к выступающим участкам, приваренным к пластинам. Они тоже могли перемещаться в пределах конуса 30 °. Они были немного другого модифицированного типа 7,92 мм Льюиса, названного М. 20 ч. 1. Задний пулемет можно было снять и разместить в специальной установке на крыше башни, чтобы он работал как зенитное орудие. Все три пулеметные установки были дополнены специальной длинной броневой гильзой для защиты охлаждающего алюминиевого ствола-кожуха, типичного для пистолета Льюиса. Спецификации требовали запас в 4000 патронов для пулемета; также пистолеты и двадцать ручные гранаты должен присутствовать.

Для внешней связи предполагалось оборудовать все машины радиоприемником. Для этого потребовалось бы перестроить башни, прикрепив за их спиной суету, чтобы разместить там комплекты. В мае 1940 года ни одна машина не подвергалась такой модификации.^[8] Командир мог также подавать световые сигналы машинам, находившимся позади него, с помощью небольшой сигнальной лампы, размещенной на небольшом постаменте в задней части башни. Для внутренней связи он мог использовать электрооптическую установку, позволяющую ему отдавать команды водителям, нажимая одну из четырех кнопок: «Двигаться вперед», «Остановка вперед», «Двигаться назад» и «Остановка назад», вызывая соответствующую приказы загораются на соответствующих консолях драйверов. Водитель мог более приземленно общаться с внешним миром, используя автомобильный гудок.

Двигатель Ford Mercury V8 объемом 3,9 литра и 95 л.с. с жидкостным охлаждением позволял развивать максимальную скорость около 75 км / ч. Было три передних передачи и одна задняя. Вспомогательная коробка передач, расположенная за двигателем, функционировала как реверсивное устройство и позволяла использовать двойной привод: задний водитель мог использовать те же передачи, что и главный водитель. Однако максимальная скорость в обратном направлении была по соображениям безопасности и из-за того, что система заднего привода была намеренно сделана менее надежной для снижения веса, и была обозначена производителем как 50 км / ч. В обоих случаях управление осуществлялось передними колесами с минимальным радиусом поворота 11,15 м (36,6 фута). У обоих водителей был полный набор штатных рулевых органов, даже с отдельными одометры. Перед каждым водителем имелся люк прямоугольной формы, который можно было откинуть вверх, чтобы обеспечить беспрепятственный обзор дороги; из-за короткого носа в его поле зрения не было мертвых углов. В закрытом состоянии снаружи все еще было видно через смотровую щель, защищенную армированное стекло и полностью закрывается через небольшую скользящую бронеплиту. Тогда окружающую среду можно было бы лучше наблюдать с помощью пяти призматических блоков, размещенных ниже приподнятого круглого верхнего люка. В случае повреждения блоки можно было быстро заменить. В передней части основного отделения также были небольшие боковые люки, также снабженные смотровыми щелями; у заднего водителя был такой маленький люк внутри большего люка справа от него. В темноте зрение можно было улучшить двумя большими фары как на передней, так и на задней части автомобиля.

На переднем колесе применены винтовые пружины и гидравлические амортизаторы; рессоры заднего моста. Он был подключен с обеих сторон к системе Trado, с помощью которой можно было приводить в движение все четыре задних колеса. Гидравлические тормоза присутствовали на всех шести колесах. Он был предназначен для установки в пуленепробиваемые шины, но поскольку их не было в наличии, обычные Данлоп Trackgrip Использовались шины повышенной проходимости. Пуленепробиваемые шины немного снизили бы максимальную скорость. Ступицы защищали специальные бронированные колпаки. Поскольку наклонная броня приводила к значительному выступу в носовой части машины, она была оборудована двумя довольно большими вспомогательными колесами без привода, чтобы предотвратить падение. Если автомобиль бросили или застряли в мягкой почве, освободить автомобиль можно с помощью двух съемных досок, прикрепленных с каждой стороны над задними колесами, которые также уменьшают облака пыли во время движения и закрывают то, что в противном случае было бы очень заметным контрастом света и темноты. между наклонной верхней частью корпуса и большой затемненной частью под задним крылом. Под полом основного отсека находились два топливных бака, основной и резервный, вмещавшие в общей сложности 85 литров бензина; это позволяло проехать около 200-225 километров. Цифры, приведенные некоторыми источниками: сто литров и пробег в триста километров,^[5] неверны.^{[нужна цитата ]}

DAF распылил красный свинец грунтовка на автомобили, а затем покрыли их полуглянцевым покрытием стандартного цвета голландской армии: «армейский зеленый», который в то время задумывался как довольно темная и тусклая бронза. Оранжевый треугольник голландских национальных знаков отличия отсутствовал на M 39s.^[9] Вместо этого во время боев в качестве временного решения иногда Голландский флаг использовался, иногда как таковой, по крайней мере, в одном случае, окрашенный в виде большого красно-бело-синего триколора на задней части автомобиля. На прямоугольном оранжевом фоне нанесены черные регистрационные номера военной техники от III-2201 до III-2212. Никаких больших белых идентификационных номеров не использовалось, как у других типов голландских броневиков. Как это было обычно для голландской армии на протяжении большей части двадцатого века, камуфляж не применялся. Внутренняя поверхность была окрашена в цвет алюминия, за исключением внутренней части дверей и люков.

История эксплуатации

Голландский сервис

Подготовка

Воспроизвести медиа

Кадры с М-39 с 37-мм пушкой, весна 1940 г.

В начале 1939 года планировалось, что четыре гусарских полка, предполагаемое предназначение DAF M39, будут каждый обеспечивать обучение своих соответствующих взводов броневиков. 1 января 1940 г. 4-й полк Хузарен основанный на Девентер будет выделен необходимый профессиональный персонал, а затем 1-й полк Хузарен в Амерсфорт 1 апреля, 2-й полк Хузарена в Бреда 1 июля 1940 г. и 3-й полк Хузарен в Гааге 1 октября. После того, как профессионалы ознакомятся с материальной частью, на основе их опыта для призывников будет разработан учебный курс продолжительностью пятнадцать месяцев. Первый взвод DAF M39 тогда будет действовать в конце 1941 или начале 1942 года.

Летом 1939 года инспектор кавалерийских и велосипедных войск отклонил этот план, поскольку гусарским полкам не хватало технической поддержки, чтобы обеспечить успешное внедрение нового и перспективного типа. Он предложил сформировать специальный 3e Eskadron Pantserwagens («3-я эскадрилья броневиков») базируется в Апелдорн. Он мог бы обеспечить централизованный учебный курс, но также, что является важным соображением, учитывая растущую международную напряженность, использоваться в качестве аварийной третьей эскадрильи во время войны. Хотя это довольно дорогое предложение было обдумано его начальством и министерством обороны, Вторая мировая война вспыхнул 1 сентября; голландская армия была мобилизована несколько раньше. Переход к организации военного времени приведет к отказу от плана; но это привело к неправильному пониманию того, что DAF M39 в 1940 году были объединены в эту гипотетическую 3-ю эскадрилью бронеавтомобилей.

В сентябре обучение в кавалерийском отряде было передано недавно сформированному кавалерийскому депо, которое после короткой фазы мобилизации в Амерсфорте было перемещено в Гаагу, как было заранее оговорено в Корпус Синий план концентрации. Призывников теперь следует быстро обучать формированию активных подразделений. В ноябре прибыли первые профессиональные кадры, офицеры и унтер-офицеры, предназначенные для четырех взводов DAF M39. DAF попросили организовать двухмесячный курс обучения для примерно тридцати человек на самом заводе, но компания категорически возражала. Департамент боеприпасов согласился: обучение должно проходить на его базе в Делфте, там же, где машины должны были быть укомплектованы вооружением. Для этого было подготовлено специальное руководство для DAF M39, составив первый черновик, Онтверпен Beschrijving van de Pantserwagen M. 39, окончательная версия которого, однако, не будет готова к публикации. В январе 1940 года для обучения обращению с М36 и М38 прибыли 140 призывников. Поскольку подразделения, использующие эти типы, уже были укомплектованы, эти люди были переведены на значительно сокращенную подготовку M39, чтобы в конечном итоге собрать четыре взвода, которые, как надеялись, будут готовы 1 июля 1940 года.

Сами броневики начали поступать только в конце февраля.^[5] Эта задержка была использована для проведения первого общего обучения вождению членов экипажа, подавляющее большинство из которых не имели водительские права, поскольку довоенное количество автомобилей в Нидерландах было относительно низким. Поначалу даже для этого не было никакой техники, и попытка провести вместо этого базовую подготовку пехоты провалилась из-за отсутствия винтовок. Через несколько недель голландский Eysink мотоциклы можно было бы использовать - в каждом взводе также был бы отряд мотоциклистов - а затем еще несколько современных немецких БМВ мотоциклы. Также старый Бизон и Buffel Использовались броневики, построенные в 1932 году Управлением вооружений на шасси Моррис грузовики для помощи силам безопасности в подавлении беспорядков во время Великая депрессия. Первые пять полученных DAF M39 были неполными без вооружения; они использовались только для теоретических занятий, прежде чем их забрали для вооружения их пушками. В марте они снова стали доступны, у одного автомобиля тем временем трещины в броне были отремонтированы DAF. Однако у них по-прежнему не было пулеметов, прицелов, боеприпасов и многих других предметов меньшего размера, и поэтому их можно было использовать только для обучения водителей; артиллерийская подготовка была отложена. Большая часть обучения проходила в Гааге или недалеко от нее. В апреле командир кавалерийского депо пришел к выводу, что в этих условиях в лучшем случае один взвод может быть готов к 1 июля, а все четыре - не ранее 1 сентября.

В апреле были доставлены оставшиеся бронемашины, опять же в неполном составе. Из первых автомобилей четыре в этом месяце пришлось отправить обратно в DAF для ремонта трещин.

Между тем, для четырех гусарских полков нужно было найти временное решение - снабдить их броневиками. Для 2-го и 3-го гусарских полков расположение оказалось довольно минимальным: каждому было выделено по одному отделению, а в первом были только Buffel и Бизон, устаревшие машины, которые фактически использовались для обучения экипажей M39, а другой полк состоял из двух Танкетки Carden Loyd Mark VI что на самом деле были полностью выведены из действующей армии и охраняли Waalhaven аэродром. Таким образом, на бумаге была представлена ​​только номинальная сила. Однако 2-я эскадрилья бронетранспортеров была разделена, чтобы предоставить по два взвода в каждый из двух оставшихся полков, 1-й и 4-й гусарский.

Битва за Нидерланды

Когда Битва за Нидерланды началось 10 мая 1940 года, из двенадцати произведенных автомобилей четыре находились в Эйндховене с DAF, восемь - в Делфте; из последних у двоих все еще не было основного вооружения, и ни одно из них не было полностью укомплектовано, хотя некоторые были оснащены пулеметами. Полностью подготовленные экипажи не прошли. База в Делфте, между голландцами резиденция правительства Гаага и порт Роттердама рассматривались как безопасный тыловой район в самом сердце голландского Национальный Редут, Крепость Голландия. Однако рано утром 10 мая эти два крупных города были атакованы немецкими парашютистами и воздушно-десантными войсками, пытавшимися захватить правительство Нидерландов. Атака не была полной неожиданностью; поскольку возникли опасения, что немецкое вторжение неминуемо, Верховное командование приказало 8 мая принять ряд мер безопасности, в том числе формирование небольших конных сил безопасности из подразделений депо Делфта, Depotdetachement Bewakingstroepen Cavalerie, для охраны Гааги, к которому был добавлен взвод DAF M39. В ночь с 9 на 10 мая эти три M39 были припаркованы на базе в Гааге. Поскольку еще одна база в городе уже подверглась бомбардировке, 10 мая машинам сначала было приказано искать укрытие от наблюдения с воздуха в Haagse Bos, парк.

Попытка немцев захватить Гаагу провалилась, отчасти потому, что бронемашины Landsverk уничтожили много Ju 52 транспортные самолеты и тем самым перекрыли взлетно-посадочную полосу главного городского аэродрома, Ипенбург. В результате следующие волны самолетов приземлились на лугах и дорогах, рассредоточив воздушно-десантные войска на множество небольших групп, которые, не имея возможности подкрепиться, в следующие дни попытались прорваться к Роттердаму, южная часть которого находилась в немецком городе. Руки. В запутанной ситуации взвод во второй половине дня 10 мая получил приказ конвоировать грузовик с боеприпасами в Делфт.^[5] На блокпосту в Нидерландах погиб командир одной машины, обе стороны приняли друг друга за немцев. Наконец, прибыв в Делфт, двум броневикам было приказано ближе к вечеру поддержать наступление нескольких складских рот на юг, в направлении Роттердама, которое вскоре было заблокировано вражеским огнем. Не имея пуленепробиваемых шин, машины сдерживали, лишь поддерживая войска, обстреливая позиции противника на расстоянии. Хотя это было запрещено, одна из машин произвела выстрелы в девяти или трех часах дня башни; боковые силы отдачи настолько сильно исказили подвеску передних колес, что управлять автомобилем было невозможно. Поскольку ремонт оказался невозможным, 11 мая машина была несколько преждевременно уничтожена собственной командой, чтобы не допустить попадания в руки противника. Вечером того же дня вторая машина также показала неисправность, вероятно, неисправность основного вооружения, из-за чего на следующий день ее отправили на базу. В тот же вечер 10 мая третья машина III-2203, экспериментально оснащенная пуленепробиваемыми шинами Michelin, расположилась на южной окраине Делфта, не вступая в контакт с противником, но тщетно пытаясь сбить низколетящий самолет. Немецкий самолет с основным орудием.

11 мая III-2203 получил приказ поддержать наступление по шоссе Делфт-Роттердам. Сначала это не встретило большого сопротивления противника, основная проблема заключалась в том, что по машине стрелял истребитель, в котором командир машины узнал голландца. Fokker G.1. Затем были обнаружены несколько Junkers Ju 52, которые приземлились на дороге и теперь использовались немецкими воздушно-десантными войсками в качестве прикрытия на открытом воздухе. польдер пейзаж. У одного неповрежденного самолета DAF M39 вылетел из двигателя; другой, застрявший в канаве, был подожжен 37-мм осколочными снарядами, выпущенными с большого расстояния. Огонь произвел огромное облако черного дыма, заставив броневик прервать атаку. Броня машины во время боя легко отражала пулеметные выстрелы противника. К полудню большая часть голландской пехоты была отведена отдохнуть и поесть; Во второй половине дня бронемашина снова нанесла пробный удар по скоплению Ju 52. Командир решил сдержать огонь и подошел на сорок метров к позиции противника, чтобы спровоцировать реакцию. Внезапно по машине со всех сторон обрушился град пуль, некоторые из которых пробили более тонкую броню башни. Теперь, отвечая основным орудием и корпусным пулеметом, M39 вынудил немцев укрыться, но наводчик внезапно доложил: «Я ранен» и упал, истекая кровью, на пол боевого отделения. Автомобиль вернулся к голландским позициям, чтобы обратиться за медицинской помощью для госпитализированного стрелка. В гражданском гараже в Делфте была устранена неисправность тормозов. Большая часть боеприпасов израсходована.

12 мая командир III-2203 обнаружил, что все подготовленные экипажи переброшены в Гаагу. Большая часть этого дня и утро 13 мая были использованы для поиска грузовика и доставки нового стрелка и нового боеприпаса из Гааги. Днем машина прикрывала штаб 1-й пехотной дивизии в г. Rijswijk. 14 мая машина поддержала попытку уничтожить самый крупный оставшийся очаг немецких десантников, собравшийся вокруг генерал-майора. Ганс Граф фон Шпонек в Overschie, вместе с бронеавтомобилем Landsverk M38 от 2e Eskadron Pantserwagens. Во время операции сцепление III-2203 вышло из строя, и машина вернулась в Делфт для ремонта. Вступив в бой во второй половине дня, III-2003 сначала взял на борт гражданского, сбежавшего из деревни, чтобы указать точные позиции немцев. Вскоре после этого атакующие голландские войска стали свидетелями разрушительной бомбардировки Роттердама, к югу от Оверски. Тем не менее, продолжая наступать, два броневика внезапно были сбиты противотанковое ружье огонь и вернулся к голландским позициям. Выяснилось, что M39 был пробит дважды ниже в бортовой броне корпуса, при этом снаряды не причинили никакого ущерба или даже не были замечены; третий выстрел был остановлен тонкой стальной полосой вокруг основания башни, которая вдвое превышала нормальную толщину брони. Роттердам капитулировал в результате ковровая бомбардировка, III-2203 был отозван в Гаагу.

В Гааге также присутствовали пять DAF M39, два из них без основного вооружения, которые не использовались в Depotdetachement Bewakingstroepen Cavalerie. Утром 10 мая эти машины были подготовлены и затем доставлены в штаб Командорской крепости Голландия. В последующие дни они оставались в городе, иногда патрулируя улицы или отвечая на многочисленные ложные сигналы тревоги о предполагаемых Пятая колонна деятельность. В одном из инцидентов 11 мая M39 поджег несколько железнодорожных вагонов, в которых, вероятно, необоснованно, как предполагалось, скрывались немецкие десантники.

Опасаясь дальнейшего разрушения голландских городов, голландский верховный главнокомандующий Анри Винкельман в 16:50 приказал своим войскам уничтожить их технику, а затем сдаться немцам. Вечером 14 мая была предпринята попытка вывести из строя некоторые DAF M39, загнав их в море на Scheveningen. Две машины действительно доехали до волн, третья застряла на бульварной лестнице на пляж.

Помимо восьми автомобилей в Делфте, 10 мая четыре M39 находились на заводе DAF в Эйндховене. Утром Вим ван Дорн, брат Хаба, позвонил военным властям в Гааге, чтобы напомнить им об этом факте, потому что немецкие захватчики могут вскоре захватить этот район. Ему посоветовали связаться с командующим войсками в провинции Северный Брабант. Последний попросил DAF отвезти машины в Vught, куда они были переданы 4e Compagnie Korps Motordienst, моторизация его главной силы, Peeldivisie, что останется в провинции. В результате машины не были эвакуированы в Крепость Голландия. Упорная история о том, что M39 пытались достичь севера, но были заблокированы немецкими десантниками, захватившими мосты в Moerdijk таким образом, вероятно, апокриф. Вероятно, броневики сопровождали Peeldivisie персонал для Princenhage около Бреда в ночь с 10 на 11 мая. Не имея полных экипажей или боеприпасов, они, по-видимому, были позже оставлены на западе провинции, когда остатки дивизии отошли в Зеландия 13 и 14 мая.

Немецкая служба

Поскольку они были минимально оснащены ББМ, в лучшем случае взвод броневиков состоял из трех, регулярные немецкие пехотные дивизии того периода очень стремились включить Beutepanzer или захваченная броня противника. В этом случае также дивизия, на данный момент занимающая провинцию Южная Голландия, 227. Пехотная дивизия., не замедлила воспользоваться случаем: уже 15 мая она получила разрешение на добавление четырех M39 вместе с некоторыми машинами Landsverk. Их использовали Aufklärungs-Abteilung или разведывательный батальон. Неизвестно, каково точное происхождение этих четырех автомобилей. Один M39 был уничтожен его собственным экипажем, и фотографии показывают, что тот, который застрял на бульваре Схевенинген, был разобран немцами. Две другие машины в Схевенингене были вытащены из мелкого моря и отремонтированы. На фотографиях видно, что М39 с пушками и без них используются другими немецкими подразделениями. Четыре машины, брошенные на западе Северного Брабанта, 16 мая оказались в руках 33. ИКпехотный полк 225. ID, который собрал их на базе в Roosendaal; их точная дальнейшая судьба неизвестна, хотя, несомненно, они были задействованы. Позже было дано официальное немецкое обозначение: Panzerspähwagen DAF 201 (ч) («разведывательный бронеавтомобиль DAF 201 (h)»), в котором «h» означает Holländisch, "Голландский".

В конце мая, 227. ID уехал во Францию; На сделанных там фотографиях видно четыре M39, перекрашенных в серый цвет и с очень большими БалкенкройзеНемецкий национальный крестовый знак на корпусе и башне. Все они оснащены 37-мм пушками. До середины 1941 г. дивизия выполняла различные оккупационные задачи во Франции; затем он был размещен в Бельгия. Летом того же года четыре M39, находящиеся в эксплуатации дивизии, были отправлены в DAF для капитального ремонта. На этот раз был усилен рулевой механизм и установлены радиостанции с использованием очень высоких и больших антенн типа «каркас кровати», прикрепленных к крыше башни. Четыре машины разведывательного подразделения г. 227. ID принимал с ноября 1941 г. участие в Операция Барбаросса, в относительно спокойном секторе северного фронта, и все они были потеряны на Восточный фронт в последующие годы, очевидно, продолжавшиеся до 1943 года, возможно, потому, что они использовались для охраны тыла. Один, похоже, был уничтожен советским танком, другие были заброшены из-за отсутствия запчастей и уничтожены собственными экипажами. Некоторые источники утверждают, что M39 использовались немецкой военной полицией. Ordnungspolizei, но это похоже на путаницу с использованием этой организацией голландских Landsverk M36.

В августе 1940 года из депо Делфта вышедшая из строя 11 мая М 39 была отправлена ​​вместе с Landsverk M38 в Heeresversuchstelle Kummersdorf в Куммерсдорф были исследованы и затем хранились в Штеттин-Альтдамм быть частью запланированного большого музея немецкой брони в Штеттин. В марте 1945 г. при приближении Красная армия, коллекция доспехов использовалась для помощи защитникам Штеттина и проиграла в этом процессе.

Планы послевоенного производства

После войны голландскую армию пришлось перестроить и модернизировать, повысив уровень моторизации. Также необходимо было найти оборудование для экспедиционной армии, ведущей колониальную войну в Голландская Ост-Индия, то Индонезийская война за независимость. Для разведывательных подразделений бронемашины были взяты из различных свалок союзных армий, находящихся на территории Нидерландов, британских Humber Mk IV, Американский Гончая и канадский Легкая разведывательная машина Otter типы. Хотя они были приобретены по цене лома весной 1946 года, их состояние было настолько плохим, что техническое обслуживание, необходимое для поддержания работоспособности ржавого оборудования, оказалось чрезмерно дорогостоящим. Чтобы решить эту проблему, Humber Mk IV пришлось покупать в Великобритании. Поэтому Генштаб уже в июне 1946 года рассмотрел вопрос, не будет ли дешевле возобновить производство DAF M39. Однако на данный момент было решено закупить американские M8 Грейхаунд используйте версию Canadian Lynx Бронеавтомобиль Daimler присутствовать на свалках и совместить башни старых автомобилей Humber с более механически надежными канадскими Бронеавтомобиль Fox корпуса, которые также можно было получить с армейских свалок, в результате чего получился так называемый гибридный автомобиль «Хамфокс».

В июле 1946 года Генеральный штаб предсказал, что в будущем машины, возвращающиеся из Индии, будут полностью изношены, и пришел к выводу, что было бы предпочтительнее заменить шесть типов бронеавтомобилей, которые используются, насколько это возможно, одним типом самодельной постройки. , особенно с учетом голландских Баланс оплаты. Компания DAF продемонстрировала готовность к выпуску DAF M39.Фактически, некоторые материалы для новых автомобилей, закупленных для партии DAF M40, все еще присутствовали, в том числе комплекты брони для десяти машин, поставленных Ургре Мальгрей в июле 1941 года. В то время немцы контролировали выполнение существующих голландских оборонных контрактов с помощью артиллерийских орудий. Департамент, гарантирующий, что они могут получить от них пользу; Неясно, разрешили ли они поставку, потому что материал мог быть использован для ремонта существующих M39, или потому что они изначально намеревались начать производство этого типа в Эйндховене. В 1941 году голландские промышленные мощности все чаще использовались для поддержки военных действий Германии; в 1942 году это снова изменилось, когда растущие потери на Восточном фронте побудили нацистское правительство заставить всю доступную голландскую рабочую силу работать в самой Германии, и материалы остались неиспользованными на заводе DAF. Теперь их можно было комбинировать с частями, взятыми с армейских свалок; Голландская армия по-прежнему считала DAF M39 в целом более современным, чем существующие типы союзников, но, тем не менее, необходимо было модернизировать тип с новым двигателем и новой башней, оснащенной шестифунтовым (57-мм) орудием, чтобы иметь возможность для поражения советских Т-34-85 с близкого расстояния.

В сентябре 1946 года Главный генеральный штаб попросил Главный технический штаб продолжить изучение возможности производства голландских броневиков. В октябре Генеральный штаб доложил военному министерству, что за период с 1947 по 1948 год армии необходимо было добавить около двухсот бронемашин, в то время как большая часть из 125 броневиков, оставшихся на свалках, в основном использовалась только для уничтожения. Между тем DAF указала, что сможет производить необходимое количество из расчета десять автомобилей в месяц, причем производство начнется через год после получения заказа. В декабре министр обороны ответил, что в принципе он может согласиться с производством DAF, но сначала необходимо определить стоимость проекта, а также Бельгия нужно было связаться, чтобы узнать, будет ли эта страна заинтересована в кооперативном производстве такого типа. Соответственно, в январе 1947 г. была сформирована специальная комиссия, Комисси Бестудеринг Ван Доорн-Панцервагенс, изучить стоимостные аспекты. Вскоре эта комиссия стала рассматривать вариант закупки легких танков вместо броневиков. В феврале Вим ван Дорн лично обратился к военному министру, чтобы подчеркнуть готовность DAF производить DAF M39 или, при необходимости, разрабатывать легкие или средние танки. В мае комиссия пришла к выводу, что действительно существует потребность в двухстах новых броневиках, а именно 154 автомобилях для оснащения шести эскадрилий и двух разведывательных полков в голландской Индии вместе с 46 автомобилями для учебных целей. В то же время был составлен список спецификаций, большинство из которых в деталях соответствовало известным качествам DAF M40 6x6, включая 37-мм орудие, хотя вместо Bofors нужно было установить некоторые уже используемые британские или американские пушки. . Подполковник Пит ван дер Траппен и майор П. Шепер совершат ознакомительную поездку в Индию, чтобы изучить местные условия и подготовить версию для тропиков. DAF подсчитала общие затраты на производство двухсот единиц в 27,6 миллиона гульденов.

Однако заказ на производство был отложен, поскольку оперативное командование экспедиционной армии не могло сразу указать, хочет ли оно продолжить использование броневиков. В итоге все решено было заменить легкими танками или джипами. Следовательно, в приобретении типа DAF больше не было необходимости, так как домашняя армия также для разведывательной роли была оснащена легким танком, M24 Chaffee, бесплатно арендовать в США. В 1949 году бельгийский генеральный штаб все еще проявлял некоторый интерес к этому типу, требуя от своего голландского коллеги информации об истории эксплуатации. Поскольку это не могло быть предоставлено, в сентябре 1949 года Отделению военной истории было поручено написать отчет, который был завершен в декабре. Он пришел к выводу, что сама голландская армия получила мало полезного боевого опыта - информация об использовании немцами была недоступна - но что этот тип, по-видимому, превосходил машины Landsverk. Внимание было обращено на проблему растрескивания пластин, и в случае производства было рекомендовано установить привод 6x6. Отчет был передан бельгийскому командованию без дальнейших результатов.

Судя по всему, ни одна техника немцев не пережила войну; расследование голландских властей в конце девяностых с российскими Кубинский танковый музей, были ли у него какие-либо сведения о все еще существующих образцах, оказалось бесплодным. Однако в 1940 году на базе Департамента вооружений в Делфте находился еще один автомобиль. Его дирекция в том году успешно запросила немецкую Industrie-Beauftragte des Oberkommandos der Wehrmacht получить разрешение добавить этот автомобиль в коллекцию запланированной выставки тяжелого оборудования в Музее голландской армии. Он хранился в Pesthuis в Лейден, но нет никаких записей относительно его окончательной судьбы. По словам историка бронетехники Фреда Воса, этот автомобиль был выведен из строя 11 мая. Однако более поздний историк Джон Бом усомнился в этой идентификации, поскольку считал маловероятным, что немцы откажутся от боеспособной машины, предполагая, что это был оригинальный прототип DAF, который нельзя было использовать в эксплуатации, поскольку он был сделан из котельной плиты. В любом случае фотографические свидетельства показывают, что прототип все еще находился на территории завода DAF в конце сороковых годов. Вероятно, он был списан к началу пятидесятых.

Примечания

1. Уайт, Б.Т., 1983, Танки и другие боевые бронированные машины времен Второй мировой войны, Peerage Books, Лондон, стр. 120
2. Дункан Кроу и Роберт Дж. Икс, 1976 год, Энциклопедия броневиков и полугусениц, Лондон, Barrie & Jenkins Limited, стр. 110
3. Траппен, П. ван дер, (1936). "De hedendaagsche stand van de pantserwagentechniek", De Militaire Spectator, 105(6), июнь 1936 г.
4. Schulten & Theil (1979) указывает дату 25 апреля.
5. Раймон Сюрлемон, 1993, "Голландский броневик Pantserwagen M39", Броневик - Журнал "Колесная боевая машина", 15: 1-3
6. Вос дает 43 сантиметра
7. Schulten & Theil (1979) дает полную массу 5,8 тонны.
8. Лиланд Несс, 2002 год, Танки и боевая техника Джейн времен Второй мировой войны - полное руководство, Лондон, Издательство HarperCollinsPublishers, стр. 222
9. Стивен Дж. Залога, 1980, Блицкриг - броня камуфляж и маркировка, 1939-1940 гг., Arms & Armor Press, Лондон, стр. 45, 78

использованная литература

• Фред Вос, Pantservoertuigen 1 - Tankherkenning - AMX- DAF, Alkenreeks 79, Uitgeverij De Alk, Alkmaar, стр. 63
• СМ. Шультен и Дж. Тейл, 1979 г., Nederlandse Pantservoeruigen, Ван Холкема и Варендорф, Бюссюм
• (От редакции), 2007, "Pantserwagen DAF M39", Де Танк, 188: 11-15
• Бом, Дж. А., 2008, DAF-Pantserwagens voor de Regimenten Huzaren - ontwikkeling, aanschaffing, inzet, Cavaleriemuseum, Amersfoort, стр. 168

внешняя ссылка

• Информация о голландской технике времен Второй мировой войны, в том числе M39