MI 09 - MI 09
| MI 09 (Z 1600) | |
|---|---|
 Поезд MI 09 на виадуке Нантер | |
| В сервисе | 2011 – настоящее время |
| Производитель | Alstom и Бомбардье |
| Фамилия | X'Trapolis |
| Построено | 2010–2016 |
| Поступил в сервис | 5 декабря 2011 г. |
| Номер в обслуживании | 140 поездов (700 вагонов) |
| Формирование | 5 вагонов на поезд |
| Оператор (ы) | RATP |
| Депо (а) |
|
| Линии обслужены | RER A |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
| Длина автомобиля | 22 м (72 футов 2 дюйма) |
| Ширина | 2,9 м (9 футов 6 дюймов) |
| Высота | 4,32 м (14 футов 2 дюйма) |
| Двери | 3 пары с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
| Масса | 288000 кг (635000 фунтов) |
| Система тяги | Alstom OniX CADIX IGBT-VVVF (с жидкостным охлаждением) |
| Выходная мощность | 3900 кВт |
| Ускорение | 3,3 км / (ч⋅с) (2,1 миль / ч) |
| Замедление | 5,0 км / (ч⋅с) (3,1 миль / ч) (аварийный тормоз) |
| Электрическая система (ы) | 1500 В постоянного тока / 25000 В переменного тока, 50 Гц контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф (тип AX 25) |
| Тормозная система (ы) | Регенеративный, диск и электродинамический |
| Система сцепления | Шарфенберг тип |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В MI 09 это двухэтажный, двойное напряжение электрический многоканальный блок поезд, который работает на линия А из Réseau Express Régional (RER) гибрид пригородный пассажир и быстрый транзит система обслуживания Париж и это пригород.
140 пятивагонных поездов были изготовлены консорциум из Французский производитель Alstom и Канадский конгломерат Бомбардье. MI 09 считается частью компании Alstom. Дуплекс X'Trapolis платформе и является развитием MI 2N серии, которая используется с 1998 года. Окончательная сборка поездов производилась на заводе Alstom. Валансьен фабрика и Bombardier's Crespin с 2010 по 2017 год. Первый комплект был введен в регулярные пассажирские перевозки 5 декабря 2011 года.
Введение MI 09 позволило MS 61 поезда будут выведены из эксплуатации 16 апреля 2016 г., а также позволили RATP перевести поезда MI 84 в RER B до 24 февраля 2017 г.
История
В Réseau Express Régional (RER) гибрид пригородный пассажир и быстрый транзит система обслуживания Париж и это пригород. В RER A Линия, безусловно, является самой загруженной в системе и является самой загруженной железнодорожной линией за пределами Восточной Азии, обслуживающей более 1,2 миллиона пассажиров в день.[1][2] Чтобы уменьшить переполненность линии, RATP добавил 43 MI 2N двухэтажные поезда в 1998 году. Двухэтажные поезда могут перевозить до 2600 человек на поезд по сравнению с 1887 человек на одноэтажном. MS 61 поезда, которые использовались на RER A с момента его открытия.
В MI 2N Двухэтажные поезда серии оказались настолько успешными и популярными, что в апреле 2009 г. Транспортный синдикат острова Иль-де-Франс (STIF) и Группа РАТП разместил заказ на 60 комплектов поездов MI 09, улучшенной версии MI 2N, которая будет построена тем же консорциумом Alstom-Bombardier. Первоначальный контракт оценивался в 917 миллионов евро (992 миллиона долларов), при этом RATP предоставил 617 миллионов евро (667 миллионов долларов) финансирования, а STIF предоставил оставшиеся 300 миллионов евро (324 миллиона долларов).[3][4]
Для каждого состава из пяти вагонов компания Alstom изготовила два конечных вагона, в которых находятся кабины, а Bombardier изготовила три средних вагона. Alstom собирала свои автомобили на своем заводе в Валансьен-Петит-Форе, а Bombardier собирала свои автомобили на своем заводе в Креспен.[3] Кроме того, шесть других заводов Alstom поставляли детали для программы: завод Орнанс производил тяговые двигатели, фабрика Le Creusot поставила тележки, завод Tarbes производил тягово-цепное оборудование, завод Petit Quevilly производил основные трансформатор, и оба завода Saint-Ouen и Villeurbanne были вовлечены в поставку бортовой информации для пассажиров и электронных систем управления.[3] Barat Group выполнила различные элементы сборки MI 09, такие как установка второстепенных дверей, освещения и прочей электроники, а также огнестойкий и звукоизоляция перегородки кабины и другое внутреннее оборудование.[3]
8 февраля 2011 года был официально представлен комплект поездов MI 09, и было объявлено, что проводятся сертификационные испытания с использованием трех комплектов поездов MI 09.[5] В декабре 2011 года первая группа поездов начала приносить прибыль.[6]
В июне 2012 года к заказу были добавлены еще 70 поездов на сумму 1 миллиард евро (1,3 миллиарда долларов).[7] за которым последовал третий заказ в феврале 2015 года на 10 дополнительных комплектов поездов на сумму 150 миллионов евро (162 миллиона долларов).[8] Всего было доставлено 140 комплектов поездов на сумму 2,067 миллиарда евро.
Внедрение вертолета MI 09 позволило создать парк однопалубных самолетов RER. MS 61 поезда, которые датируются открытием сети RER, будут выведены из эксплуатации 16 апреля 2016 года. Доставка MI 09 также позволила RATP переместить однопалубные поезда MI 84 в RER B до 24 февраля 2017 г.[3]
Дизайн
Каждый пятивагонный поезд МИ 09 имеет длину 112 метров и ширину 2,9 метра, в которых могут разместиться 2600 сидящих и стоящих пассажиров.[3] Для ускорения посадки каждый вагон имеет по три широкие двери с каждой стороны транспортного средства и полы, расположенные на уровне платформ.[3] Для облегчения передвижения людей с ограниченными физическими возможностями в каждом поезде установлено 34 специальных сиденья, а также две зоны, предназначенные для пассажиров. инвалидные коляски; Сиденья также оборудованы доступными опорными балками.
MI 09 имеет максимальную расчетную скорость 120 км / ч (75 миль в час), а пара MI 09 может быть соединена вместе и работать как единый поезд из десяти вагонов.[3]
Комплекты поездов были разработаны для снижения энергопотребления за счет рекуперативное торможение системы, улавливающие мощность при торможении, высокопроизводительные тяговая цепь, а охлажденный система вентиляции который потребляет меньше энергии, чем традиционная система кондиционирования воздуха.[3] Поезда также оборудованы поездом на землю. Вай фай ссылка, по которой передается информация о местонахождении и работе поезда, что может помочь определить, когда может потребоваться техническое обслуживание.
Используя электрический (регенеративный и электродинамический ) торможение, меньше частиц загрязняющие вещества исходят из дисковые тормоза. Высокое загрязнение твердыми частицами на подземных станциях RER в Париже в прошлом было источником критики.[9]
Производители также уделили значительное внимание эстетическому дизайну MI 09 в процессе разработки поезда, нанимая MBD Дизайн чтобы помочь руководствоваться стилем поезда.[3] Некоторые из вариантов стиля включают в себя зоны посадки, которые обеспечивают полный обзор как верхней, так и нижней палуб, внутреннюю систему освещения, в которой используются светильники в форме иллюминаторов, которые, по словам дизайнеров, обеспечивают более приятный свет, и ткань сидений с цветочный и растение тема.
Каждый автомобиль также оснащен аудио- и визуальной информационной системой, которая предоставляет информацию о следующей остановке с помощью графики видеомонитора и голосовых объявлений. В целях безопасности и сохранности Кабельное телевидение Интегрирована система видеонаблюдения, охватывающая все внутренние помещения.
Фотогалерея
MI 09 интерьер, верхняя палуба
MI 09 интерьер, нижняя палуба
MI 09 интерьер, зона посадки (средняя палуба) с местом для инвалидных колясок и сиденьями для пассажиров, которые не могут пользоваться лестницей
Экран информации о пассажирах
Отсек оператора
Рекомендации
- ^ Дюран, Матье (12 октября 2009 г.). "RER A" - "10 секунд отсталости, 15 000 путешественников-аффектов!". La Chaîne Info (На французском). Архивировано из оригинал 12 октября 2009 г.. Получено 8 октября 2020.
- ^ RATP. "Schéma directeur du RER A" (PDF) (На французском). Архивировано из оригинал (PDF) 1 марта 2013 г.. Получено 4 июля 2012.
- ^ а б c d е ж грамм час я j «Двухэтажный поезд MI09». Железнодорожная техника. Получено 8 октября 2020.
- ^ «Париж объявляет о заказе двухэтажного электромобиля MI09». Железнодорожный вестник. 9 апреля 2009 г.. Получено 8 октября 2020.
- ^ "Alstom представляет двухэтажный поезд Парижской линии RER". Железнодорожный вестник. 8 февраля 2011 г.. Получено 8 октября 2020.
- ^ Барроу, Кит (5 декабря 2011 г.). «Поезда MI09 вводятся в эксплуатацию на парижском RER». Международный железнодорожный журнал. Получено 8 октября 2020.
- ^ «Модернизация на 870 млн евро для увеличения пропускной способности и надежности RER». Железнодорожный вестник. 12 июня 2012 г.. Получено 8 октября 2020.
- ^ «STIF заказывает больше двухэтажных электропоездов». Железнодорожный вестник. 12 февраля 2015 г.. Получено 8 октября 2020.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 8 марта 2013 г.. Получено 24 марта 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)