Морская ведьма MS (1940) - MS Sea Witch (1940)

Морская ведьма 5 августа 1941 г.
Морская ведьма 5 августа 1941 года в Австралийских водах
История
Имя:Морская ведьма
Владелец:Морская комиссия США
Оператор:Соединенные Штаты Америки[1]
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк
Строитель:Судостроительно-инжиниринговая компания Тампы, Тампа, Флорида[1][2]
Завершенный:Июль 1940 г.[2]
Приобретенный:доставлен 30 июля 1940 г.
Первый рейс:15 августа 1940 г. из Нью-Йорка.
Идентификация:
  • Официальный номер: 239681[3]
  • Сигнал: WEVO[3]
Судьба:Слом
Общие характеристики
Тип:Морская комиссия типа C2 груз[2][4]
Тоннаж:6,021 GRT[1]
Длина:438 футов 3 дюйма (133,6 м)[1]
Луч:63 футов 2 дюйма (19,3 м)[1]
Проект:27 футов 5 дюймов (8,4 м)[1]
Установленная мощность:2 генератора постоянного тока Westinghouse мощностью 300 кВт, приводимые в движение двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями Superior мощностью 450 л.с. с прямым подключением.[5]
Движение:2 х 9 цил. Дизельные двигатели Nordberg мощностью 3155 л.с. каждый при 225 об / мин на 1 вал[1][4][5]
Скорость:16[5]
Экипаж:41[5]

РС Морская ведьма[примечание 1] был Морская комиссия США Сухогруз типа C2, первый из четырех довоенных корпусов, построенный Tampa Shipbuilding & Engineering Company, Тампа, Флорида, и доставленный в июле 1940 года.[2] Корабль имел базовую конструкцию C2, а не более многочисленные типы C2-S, C2-S-A1, C2-S-B1 и четыре корпуса C2-T, поставленные с декабря 1941 по март 1942 года.[6] Морская ведьма был одним из относительно немногих типов C2, построенных с дизельными двигателями.[6][7][8]

Строительство

Морская ведьма был первым из восьми теплоходов типа C2 из серии, построенных Tampa Shipbuilding & Engineering Company, Тампа, Флорида, с двумя двигателями Дизели Nordberg.[5] Корабль был передан Морской комиссии США для ходовых испытаний 30 июля 1940 года.[5]

Коммерческое обслуживание

Судно было доставлено компании United States Lines для работы по чартеру с возможностью покупки у Морской комиссии для работы на маршрутах Нью-Йорка, Балтимора, Филадельфии, Хэмптон-роудс и Саванны с прямыми грузовыми перевозками в Манилу, Шанхай и Гонконг их American Pioneer Line. призван стать самым быстрым прямым грузовым сообщением между Восточным побережьем США и Дальним Востоком.[5][9] 15 августа 1940 г. Морская ведьма отбыла из Нью-Йорка под командованием капитана Самуэля Ли в свое первое плавание.[5] 23 января 1941 года, после того как судно превысило все гарантии во время своего первого рейса, United States Lines объявила, что судно будет куплено.[9]

Военная служба

Морская ведьма был реквизирован Администрация военного судоходства (WSA) 26 января 1942 г. Порт-Пири, Южная Австралия из Соединенные Штаты Америки и выделен Армия США под Транспортный корпус соглашение с United States Lines в качестве оператора.[10] Вскоре после этого Морская ведьма успешно доставили истребители Ява в безуспешной попытке укрепить Союзник силы там сопротивляются Японское вторжение в голландскую Ост-Индию.[4][11]

Морская ведьма, с двадцатью семью разобранными и упакованными в ящики П-40 истребители на борту, вылетел из Фримантла, Австралия, 22 февраля 1942 года в конвое MS.5, который направлялся в Коломбо, Цейлон с войсками и припасами, в конечном итоге предназначенными для Индии и Бирмы.[12] Конвой состоял из Морская ведьма, тендер на гидросамолет (и бывший авианосец ) USSЛэнгли (нес 32 собранных P-40 на ее короткой полетной палубе) австралийские транспорты Катумба и Duntroon, и транспорт армии США Уиллард А. Холбрук в сопровождении легкий крейсер USSФеникс. Конвой был загружен войсками, припасами и самолетами, изначально предназначенными для Филиппины, который был доставлен в Австралию ранее SSМарипоса и SSПрезидент Кулидж в сопровождении Феникс.[12][13]

По дороге в Коломбо Морская ведьма и Лэнгли получили приказ разойтись с колонной и самостоятельно доставить самолет в Tjilatjap в Java.[11][12][14] Два корабля пошли на север отдельно, но Лэнгли был атакован и потоплен японскими наземными войсками бомбардировщики 27 февраля, несмотря на то, что их сопровождали два американских разрушители прислали из Тилатжапа. Морская ведьма прибыл в Чилатжап 28 февраля, хотя по результатам Битва в Яванском море решил судьбу островов и разгрузил самолет. Тем не менее, все еще разобранные самолеты были позже уничтожены союзными войсками, чтобы передать их противнику.[11] Отправляясь в Австралию, на корабль погрузились сорок солдат-беженцев.[15]

Корабль числился частью оригинального Командование юго-западной части Тихого океана (SWPA) на театре военных действий и показан как один из семи кораблей во флоте вооруженных сил США в Австралии (USAFIA) и один из трех кораблей, предназначенных на неопределенный срок.[16] К концу апреля 1942 г. Генерал Макартур сообщил, что у него было двадцать восемь судов, состоящих из двадцати одного голландского КПМ кораблей и семь других, включая Морская ведьма которое было одним из судов согласно чартеру WSA от владельцев.[17] Потребность в больших морских судах была острой, и SWPA нуждалась в меньших судах с мелкой осадкой для работы в усыпанных рифами водах и в плохо развитых портах, и Морская ведьма был выведен из состава флота SWPA в марте, хотя все еще работает в регионе.[18] В какой-то момент корабль был переоборудован в войсковой транспорт вместимостью 1907 человек.[4][7][10]

Корабль ушел Таунсвилл, Австралия 2 сентября 1942 г. конвоем P2, направлявшимся в Порт-Морсби, Новая Гвинея, в компании с австралийским военным кораблем Taroona, вместе с Convoy Q2 в составе двух грузовых судов Аньшунь и 's Джейкоб в сопровождении HMASЛебедь и HMASCastlemaine. Q2 отделилась к югу от Порт-Морсби и проследовала на восток до Milne Bay куда Аньшунь будет потоплен.[19][20]

21 декабря 1942 г. характер устава WSA был изменен на Сан-Франциско от Transportation Corps до генерального агентского соглашения без экипажа, по-прежнему с United States Lines в качестве оператора для более общих услуг.[10] Судно было выделено WSA для нужд перевозки войск.[4]

21 сентября 1943 г. Морская ведьма отправился Порт-Уенем, Калифорния с более чем 1000 офицерами и солдатами 91-го военно-морского строительного батальона, направлявшимися в залив Милн, Новая Гвинея, и после краткой остановки в Австралии прибыли 21 октября 1943 года, после чего следующие пять дней были потрачены на разгрузку.[21][заметка 2]

После войны

Морская ведьма был возвращен Морской комиссии 24 июня 1946 года и оставлен на приколе у ​​резервного флота Джеймс Ривер, совершив свой последний рейс в порт Нью-Йорк.[10] Морская ведьма был продан из резервного флота компании Dichmann, Wright & Pugh, Inc. 25 апреля 1947 года и перепродал корабль компании Caribbean Land & Shipping Corporation 8 мая 1947 года по адресу: Хобокен, Нью-Джерси.[10] В итоге корабль был продан шведской компании Rederi AB Pulp и переименован в Аксель Сален плавание под шведским флагом.[7] В 1951 году корабль был продан и переименован. Бастасен и снова в том же году переименован ' Варшава.[2]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Ллойд и большинство ссылок ясно, что имя Морская ведьма но то, что явно является одним и тем же кораблем, особенно в том, что касается доставки самолетов на Яву, можно найти как в истории DANFS, так и в истории Гилла как Морская ведьма. Гилл использует Морская ведьма в своем первом томе 1957 года и исправляет его на Морская ведьма во втором томе 1968 года.
  2. ^ В истории 91-го военно-морского строительного батальона особо упоминается, что "покинул Порт-Хенем 21 сентября 1943 года на борту транспорта армии США. Морская ведьма"указывает на долгосрочное размещение в армии.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Ллойда 1943–44.
  2. ^ а б c d е Колтон, Т. и Тампа Судостроение.
  3. ^ а б Торговые суда США 1942 г., п. 271.
  4. ^ а б c d е Гровер 1987, п. 19.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Pacific Marine Review и 1940 г. (сентябрь) С. 46–49.
  6. ^ а б Colton, T. & C2 Cargo Ships.
  7. ^ а б c Карстен-Куниберт Крюгер-Кописке.
  8. ^ Американский торговый флот в состоянии войны.
  9. ^ а б Pacific Marine Review и 1941 (февраль), п. 68.
  10. ^ а б c d е История судов морской администрации и Морская ведьма.
  11. ^ а б c Крейвен и Кейт 1948 С. 397–398.
  12. ^ а б c Гилл 1957, стр. 601–602.
  13. ^ Матлофф 1953–59, п. 132.
  14. ^ Морисон 1947–62, п. 359.
  15. ^ Морисон 1947–62, п. 363.
  16. ^ Мастерсон 1949, п. 320.
  17. ^ Мастерсон 1949 С. 324, 329.
  18. ^ Мастерсон 1949, п. 351.
  19. ^ Гилл 1968, п. 171.
  20. ^ База данных конвоев Арнольда Гаага: Конвой стр.2.
  21. ^ 91-й морской строительный батальон.

Библиография

  • 91-й морской строительный батальон, 91-й морской строительный батальон - историческая справка (PDF), Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морское управление истории и наследия
  • Американский торговый флот в состоянии войны. "Корабли типа C2 Морской комиссии Соединенных Штатов". СудостроениеИстория. Американский торговый флот в состоянии войны. Получено 15 декабря 2013.
  • База данных конвоев Арнольда Гаага. «Конвой П.2». База данных конвоев Арнольда Гаага. Convoy Web. Получено 15 декабря 2013.
  • Колтон, Т. (11 апреля 2013 г.). "Тампа Судостроение (ТАСКО), Тампа, Флорида". СудостроениеИстория. История судостроения. Архивировано из оригинал 31 октября 2012 г.. Получено 15 декабря 2013.
  • Колтон, Т. (12 марта 2010 г.). "C2 Cargo Ships". СудостроениеИстория. История судостроения. Архивировано из оригинал 17 декабря 2013 г.. Получено 15 декабря 2013.
  • Крейвен, Уэсли Фрэнк; Кейт, Джеймс Ли (1948). Планы и ранние операции с января 1939 по август 1942 г.. Армейские ВВС во Второй мировой войне. Один. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  091279903X. LCCN  83017288.
  • Гилл, Г. Хермон (1957). Королевский флот Австралии 1939-1942. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 1. Канберра: Австралийский военный мемориал. LCCN  58037940. Архивировано из оригинал на 25.05.2009.
  • Гилл, Г. Хермон (1968). Королевский австралийский флот 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. 2. Канберра: Австралийский военный мемориал. LCCN  76454854. Архивировано из оригинал на 2013-09-27.
  • Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-766-6. LCCN  87-15514.
  • Карстен-Куниберт Крюгер-Кописке (2007). «Грузовое судно C2 и его конструкции». Профили подвесных лодок судов морской комиссии. СудостроениеИстория. Получено 15 декабря 2013.
  • Ллойдс (1943–44). "Регистр Ллойда" (PDF). Регистр Ллойда (через PlimsollShipData). Получено 15 декабря 2013.
  • Морская администрация. "Морская ведьма". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 1 июня 2014.
  • Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США.
  • Матлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1953–59). Военное ведомство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941-1942 гг.. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  53-61477.
  • Торговые суда США 1942 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда, Бюро морской инспекции и навигации. 1942. с. 271. Получено 16 ноября 2018.
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1947–62), «XIX», Восходящее солнце в Тихом океане, История военно-морских операций США во Второй мировой войне, 3, Маленький, коричневый, LCCN  47001571
  • "Тампа Доставляет Морская ведьма". Pacific Marine Review. Официальный орган: Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья. Сводные выпуски 1940 г. (сентябрь): 46–49. Сентябрь 1940 г.. Получено 17 сентября 2014.
  • "Морская ведьма". Pacific Marine Review. Официальный орган: Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья. Сводные выпуски 1941 г. (февраль): 68. февраль 1941 г.. Получено 18 сентября 2014.

внешняя ссылка