Мэн Центральный класс C 4-6-2 - Maine Central class C 4-6-2

Maine Central класс C
Тип и происхождение
Ссылка:[1]
Тип питанияПар
СтроительALCO
Дата постройки1907–1924
Всего произведено21
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
 • МСЖД2'C1 '
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.33 дюйма (838 мм)
Водитель диам.73 дюйма (1854 мм)
Конечный диам.46 дюймов (1168 мм)
Колесная база33 футов 8 дюймов (10,26 м)
Длина75 футов 0 дюймов (22,86 м), включая тендер
Высота14 футов 7 1⁄4 в (4,45 м)
Локо вес228000 фунтов (103,4 тонны)
Общий вес367000 фунтов (166,5 тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков11 т
Крышка для воды7000 галлонов США (26 м3)
Топка:
• Зона Firegrate		50 квадратных футов (4,65 м2)
Давление в котле200 фунтов-силы / дюйм2 (14 кг / см2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра22 × 28 дюймов (559 × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие32000 фунтов-силы (142,3 кН)
Карьера
На пенсии1954
Сохранилось1

Центральная железная дорога штата Мэн Класс C локомотивы предназначались для обслуживания пассажиров магистральных линий. Они были из 4-6-2 колесная формула в Обозначение Уайта, или "2'C1 '" в Классификация МСЖД. Они заменили ранее класс N 4-6-0 локомотивы, начиная с 1907 года. Локомотивы класса C тянули названные пассажирские поезда до замены тепловозы после Вторая Мировая Война.[1]

Подклассы

Все были построены в Американская Локомотивная Компания завод в Скенектади, Нью-Йорк и были пронумерованы от 450 до 470 в момент поставки. Первоначальным классом C были строители под номерами 42439 и 42440, поставленные в 1907 году, 46036-42440 в 1909 году, 47731 в 1910 году и 49205-49206 в 1911 году. Подкласс C-1 состоял из строителей с номерами 50940 и 50941, построенных в 1912 году, и 52985 -52986 и 53291, завершенные в 1913 году. Строители с номерами от 54568 до 54570 прибыли в 1914 году как подкласс C-2 с увеличенной массой до 238 500 фунтов (108,2 тонны).[2]

Подкласс C-3

Последние пять Центральных Пацификов штата Мэн были построены с бустерные двигатели. Увеличение диаметра цилиндра до 24 дюймов (610 мм) увеличило тяговое усилие до 36 500 фунтов силы (162,4 кН) или 46 800 фунтов силы (208,2 кН) с усилителем. На расширенных торгах было проведено 13 тонн угля и 9 100 галлонов США (34 млн.3) воды. Строители с номерами от 57885 до 57887 были доставлены в 1917 году с увеличенным весом до 268 300 фунтов (121,7 тонны). Строительство новых 4-6-2 было прервано Первая Мировая Война когда Администрация железных дорог США (USRA) санкционировало строительство нестандартных класс O 4-6-0с потому что Центральная Пацификса штата Мэн была намного меньше, чем USRA Light Pacifics. Последние два двигателя класса C имели номера производителей 65554 и 65555 поставлен в 1924 г.[3] Число 470 был сохранен в Вотервиль, Мэн после того, как 13 июня 1954 г. тащил последний паровой поезд из Центрального округа штата Мэн[4]

Замена

Последние паровозы, построенные для Центрального штата Мэн, были класса D. 4-6-4с под номерами 701 и 702 из Baldwin Locomotive Works в 1930 г.[1] В Компания Budd Летающий янки В 1935 году прибыл состав и неповоротный масляно-электрический вагон № 901 мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт). EMD E7s под номерами с 705 по 711 начали движение магистральных пассажирских поездов в 1946 году. Оборудованы парогенератором. переключатели дорог вытащил сокращающееся количество пассажирских поездов ветки с 1950 года до тех пор, пока Центральный Мэн не прекратил все пассажирские перевозки в 1960 году.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c Робертсон, Эдвин Б. Центральные паровозы штата Мэн Эдвин Б. Робертсон (1977) Вестбрук, Мэн, стр.38-43 и 56
  2. ^ Джонсон, Рон (нет данных). Центральная горная дивизия штата Мэн. 470 Железнодорожный клуб. п. 323.
  3. ^ Александр, Эдвин П. (1950). Американские локомотивы. Bonanza Books. п.136.
  4. ^ Джонсон, Рон (1985). Лучшая из железных дорог штата Мэн. Portland Litho. п. 140.
  5. ^ Робертсон, Эдвин Б. (1978). Центральные тепловозы штата Мэн. Эдвин Б. Робертсон. С. 49, 61 и 70–73.