Морские транспортные услуги - Marine Transportation Services

Повторная сборка Радий Король, 1937.

Морские транспортные услуги[1] (МТС) ранее Северная Транспортная Компания Лимитед (NTCL) это морской транспорт компания, работающая в основном в Mackenzie River водораздел Северо-западные территории и северный Альберта, а Арктический океан используя флот дизельных буксиров и мелкосидящих барж.[2] NTCL подала заявление о банкротстве в 2016 году, и его активы были приобретены Правительство Северо-Западных территорий позже в том же году.

История

Компания возникла в результате конкуренции на Северо-Западных территориях и Северная Альберта между новым Северная Торговая Компания и укоренившиеся Компания Гудзонова залива.[2][3] Полковник Джеймс Корнуолл, один из руководителей компании Northern Traders Company,[3] управлял своим первым пароходом, суровый уиллер Полуночное солнце,[4] на Малая Невольничья река в 1904 г.[5] Компания действовала как своего рода дочерняя компания Северной торговой компании до ее официального создания в 1930 году как Northern Waterways Limited, но его название было изменено в 1934 году на Northern Transportation Company Limited.[6]

Буксир NTCL и баржи зимуют в Кембриджском заливе после ежегодной морской перевозки

Летом 1934 года, в первый сезон компании, она работала с небольшими буксирами и энергетические баржи. Из Водные пути к Форт Фитцджеральд на Атабаска /Невольничья река, он использовал моторный буксир Мейбл с тремя баржами; из Форт Смит к Аклавик на Рабе /Mackenzie Rivers она использовала 90-футовую двухместную баржу с дизельным двигателем с двумя баржами, перевозящими 300 тонн за рейс; из Форт-Смита в Форт Рэй (теперь Behchokǫ̀) на северном конце Большое Невольничье озеро использовалась моторная баржа грузоподъемностью 100 тонн. На Медвежья река маршрут в Большое Медвежье озеро, где в 1934 году велась значительная разведка минералов серебра и урана, компания использовала серию лодок и барж. Буксир Норман работал с Форт Норман (ныне Тулита) до начала первых порогов 50-тонной баржей. Затем груз был перемещен по порогу. перевозка к судну Sternwheeler грузоподъемностью 20 тонн, поднимаясь вверх по Медвежьей реке до следующего порога. После перевозки груз был переведен на буксир, который толкал 50-тонную баржу в Форт Франклин (ныне Делишне) на Большом Медвежьем озере. Наконец, груз был переведен на 90-футовую моторную баржу, пригодную для движения по озеру, толкающую две 90-футовые баржи грузоподъемностью 350 тонн, предназначенные для Порт Радий и лагеря шахтеров Кэмерон-Бей.[7]

В 1936 году NTCL перешла во владение Эльдорадо Голд Майнс Лимитед и Артур Берри был назначен менеджером в Эдмонтон. В 1944 году он стал Корона корпорация когда его родительская компания, тогда известная как Eldorado Mining and Refining, была национализированный посредством Правительство Канады.[6]

В первые годы деятельность NTCL по водным грузоперевозкам была сосредоточена на системах реки Атабаска / Слейв / Маккензи как средства доставки грузов в Северо-Западные территории и северную Альберту. Разработка полезных ископаемых, коммерческие лесопилки, стратегические проекты военного времени (такие как Канол конвейер в 1942 г.), а рост населенных пунктов в этих районах приводит к росту спроса на услуги NTCL. Его флагманы были Радий Королева и Радий Король оба были введены в эксплуатацию в 1937 году для использования на верхних и нижних Невольничьих реках.[8] Другие суда в этом флоте включали Радий Экспресс, Радий Йеллоунайф, Радиевый принц, Радиевый крейсер, Радиевый разведчик, Радий Чарльз, Радий Гилберт и Радий Лад, зарабатывая имя флота "Линия радия". Порт Радий на Большом Медвежьем озере, шахте, поставлявшей большую часть уран используется Манхэттенский проект, а позже урановые рудники на Озеро Атабаска на севере Саскачеван, были ключевыми направлениями для флота. Все буксиры имели крайне малую осадку, а гребные винты устанавливались в полостях под корпусом. Во флоте пять судов, Джордж Аскью, то Watson Lake, Река Хорн, Сэнди Джейн и Большая Медведица, не включили "Radium" в свое название.[9]

Строительство Удаленное раннее предупреждение коммуникационные сайты вдоль Арктический океан Береговая линия в 1950-х годах предоставила компании возможность расширяться и создавать более крупные и эффективные буксиры и баржи. В 1975 году под юрисдикцией Северная дивизия береговой охраны из Транспорт Канады, он стал единственным морским грузоотправителем в Канадская Арктика работа из Черчилль, Манитоба.[6] В 1959 г. он перенес свой оперативный штаб из г. Форт Смит на Невольничьей реке, до города Hay River.[10] В 1965 году NTCL приобрела Yellowknife Transportation Company и Arctic Transportation, чтобы стать единственным коммерческим морским грузовым судном в Северо-Западных территориях и Северном Ледовитом океане.

В 1985 году NTCL была куплена Inuvialuit Development Corporation и Nunasi Corporation, двумя родные корпорации.[11][6] 1 апреля 2014 г. Inuvialuit Development Corporation (IDC) выкупила 50% акций NorTerra, принадлежащих Нунаси. Эта покупка NorTerra предоставила IDC полный контроль над Канадский Север, NTCL и другие компании, находящиеся в совместном владении.[12][13] NTCL подала заявление о банкротстве в 2016 году, а его активы были приобретены правительством Северо-Западных территорий в конце того же года, чтобы обеспечить продолжение оказания основных услуг по транспортировке топлива для жителей Северо-Западных территорий.[14]

Рекомендации

  1. ^ Морские транспортные услуги
  2. ^ а б Тед Баррис (26 сентября 2015 г.). Огненное каноэ: возвращение к дням парохода в прериях. Dundurn Press 2015. ISBN  9781459732100. Получено 2020-08-22.
  3. ^ а б Рэй, Артур Дж. (1990) Канадская меховая торговля в индустриальную эпоху Издательство Университета Торонто, Торонто, стр. 104, ISBN  0-8020-6743-3
  4. ^ Атабаска Лендинг
  5. ^ МакГрегор, Джеймс Грирсон (1974) Лопастные колеса на ковшовые колеса на Атабаске Макклелланд и Стюарт, Торонто, стр. 116, ISBN  0-7710-5450-5
  6. ^ а б c d Маккалла, Роберт Дж. (1994) Водный транспорт в Канаде Издательство Formac, Галифакс, стр. 207-210, г. ISBN  0-88780-247-8
  7. ^ Шахтер Медвежьего озера, июль 1934 года.
  8. ^ The Montreal Gazette, 15 апреля 1937 г.
  9. ^ «Отчет о состоянии Исторического Северного транспортного маршрута, цвет отредактирован» (PDF). Атомная энергия Канады. Декабрь 2005. с. 86. Получено 2018-01-13. Суда использовались вдоль NTR для перемещения барж с урановой рудой и концентратами (среди других материалов и материалов). Некоторые суда также перевозили на борту грузы. Пятнадцать судов Radium Series, использовавшихся вдоль NTR, были идентифицированы в SENES (1994). Три были признаны списанными, а расположение одного, Radium Cruiser, неизвестно. На остальных одиннадцати судах были проведены радиологические исследования. Только один, Radium Gilbert, показал какие-либо признаки заражения.
  10. ^ «История - городок Хей-Ривер» В архиве 2008-05-13 на Wayback Machine, официальный сайт города Хей-Ривер
  11. ^ Группа компаний NorTerra В архиве 2008-12-04 в Wayback Machine, корпоративный сайт
  12. ^ «Nunasi Corp. продает свою долю в NorTerra, Canadian North». CBC Новости Север. 1 апреля 2014 г.. Получено 25 апреля, 2020.
  13. ^ «Nunasi Corp. продает свою половину Norterra Инувиалуит». Новости Nunatsiaq. Издательская корпорация Nortext. 1 апреля 2014 г.. Получено 25 апреля, 2020.
  14. ^ «Правительство Северо-Западных территорий покупает активы НТКЛ». Правительство Северо-Западных территорий. 16 декабря, 2016. Архивировано с оригинал 20 января 2018 г.

внешняя ссылка