Прогноз погоды на море - Marine weather forecasting

Прогноз давления OPC действителен через 48 часов

Прогноз погоды на море это процесс, посредством которого моряки и метеорологические организации пытаются прогнозировать будущие погодные условия над Земля с океаны. У моряков были практические правила в отношении навигации вокруг тропические циклоны в течение многих лет, разделяя шторм на половины и проплывая через обычно более слабую и более судоходную половину их циркуляции. морской Погода прогнозы различных погодных организаций можно проследить до тонущий из Королевская хартия в 1859 г. и RMS Титаник в 1912 г.

В ветер является движущей силой погоды на море, поскольку ветер порождает местные ветровые волны, длинная волны океана, и его обтекание субтропический хребет помогает поддерживать потоки теплой воды, такие как Гольфстрим. Важность погоды над океаном во время Вторая Мировая Война приводили к отложенным или секретным сводкам погоды для сохранения конкурентного преимущества. Погодные корабли были созданы различными странами во время Второй мировой войны для целей прогнозирования и поддерживались до 1985 года для помощи в трансокеанской навигации.

Добровольные наблюдения с судов, буи погоды, метеорологические спутники, и численный прогноз погоды были использованы для диагностики и помощи в прогнозировании погоды в океанских районах Земли. С 1960-х гг. численный прогноз погоды роль России над морями Земли стала более важной в процессе прогнозирования. Погодные элементы, такие как состояние моря, приземные ветры, прилив уровни и температура поверхности моря решаются организациями, которым поручено прогнозировать погоду над открытыми океанами и морями. В настоящее время Японское метеорологическое агентство, то Соединенные Штаты Национальная служба погоды, а объединенное Королевство Метеорологический офис создавать прогнозы морской погоды для Северное полушарие.

История

Королевская хартия.

Прогнозы морской погоды, публикуемые правительством, имеют различное происхождение, как правило, после морских бедствий.

Великобритания

В октябре 1859 г. паровой клипер Королевская хартия был разбит сильным штормом Англси; 450 человек погибли. Из-за этой потери вице-адмирал Роберт Фитцрой ввел службу предупреждения о судоходстве в феврале 1861 года, используя телеграфную связь. Некоторое время спустя это оставалось основной обязанностью Метеорологического бюро Соединенного Королевства. В 1911 году Метеорологическое бюро начало выпускать прогнозы погоды на море, которые включали предупреждения о штормах и штормах по радио для районов вокруг Великобритании. Эта услуга была прекращена во время и после Первая Мировая Война в период с 1914 по июнь 1921 года и снова во время Второй мировой войны с 1939 по 1945 год.[1]

Соединенные Штаты

RMS Титаник уходящий Саутгемптон 10 апреля 1912 г.

Первая попытка морской погодной программы в США была начата в Новый Орлеан, Луизиана посредством Корпус связи армии США. Записка от 23 января 1873 г. предписывала наблюдателю за сигналом Нового Орлеана записывать метеорологические данные из судовых журналов тех, кто прибывает в порт.[2] В 1904 году ответственность за морское прогнозирование перешла от Военно-морского флота США к Бюро погоды, что позволило своевременно получать данные наблюдений с судов в море.[3] Понижение RMS Титаник в 1912 г. сыграл ключевую роль в прогнозировании морской погоды во всем мире. В ответ на эту трагедию была сформирована международная комиссия для определения требований к более безопасным морским путешествиям. В 1914 году работа комиссии привела к Международная конвенция по охране человеческой жизни на море.[4] В 1957 году, чтобы помочь решить морские проблемы, Бюро погоды США начал публиковать Журнал погоды моряков Публикация, выходящая два раза в месяц, для сообщения о прошлых погодных условиях, в основном над океанами Северного полушария, информации о сезонах тропических циклонов на земном шаре, для публикации ежемесячных климатологий для использования в море и для поощрения добровольных наблюдений с судов с судов в море.

В рамках Национальной метеорологической службы США (NWS) прогнозные карты погоды начали публиковаться офисами в Нью-Йорке, Сан-Франциско и Гонолулу для общественного пользования. Прогнозы по Северной Атлантике были сдвинуты с закрытого ВМС США попытаться создать набор продуктов Национальной метеорологической службы с помощью радио в 1971 году, а прогнозы для северо-востока Тихого океана стали общедоступными с помощью того же метода в 1972 году.[5] Между 1986 и 1989 гг.[6] часть Национального метеорологического центра (NMC), известная как Центр продуктов океана (OPC), отвечала за прогнозирование морской погоды в рамках NWS.[7] В период с августа 1989 г. по 1995 г. подразделение под названием «Сектор морских прогнозов» также участвовало в обеспечении объективного анализа и прогностической продукции для морских и океанографических переменных.[8][9] Центр морских прогнозов, позже переименованный в Центр прогнозов океана, взяли на себя обязательство США выпускать предупреждения и прогнозы для частей северного Атлантический и север Тихий океан океанов, когда он был создан в 1995 году.[4]

Важность ветра

Температура поверхности на западе Североатлантический, Гольфстрим в красном
Смотрите также: Гольфстрим, Зыбь океана, Пассаты, Вестерлис, и ветер

Развитие теплых океанских течений

В пассаты дуть на запад в тропиках,[10] и западные ветры дуть на восток в средних широтах.[11] Этот образец ветра применяет стресс на поверхность субтропического океана с отрицательным завиток через север Атлантический океан.[12] Результирующий Свердруп транспорт к экватору.[13] Из-за сохранения потенциальная завихренность вызванный направленными к полюсу ветрами на западной периферии субтропического хребта и повышенной относительной завихренностью воды, движущейся на север, перенос уравновешивается узким ускоряющимся к полюсу течением, которое течет вдоль западной границы океанского бассейна, перевешивая эффекты трения с западным пограничным течением, известным как Лабрадор ток.[14] Сохранение потенциальной завихренности также вызывает изгибы вдоль Гольфстрима, которые иногда обрываются из-за смещения положения Гольфстрима, образуя отдельные теплые и холодные водовороты.[15] Этот общий процесс, известный как западная интенсификация, заставляет течения на западной границе океанического бассейна, такого как Гольфстрим, быть сильнее, чем на восточной границе.[16]

Дисперсия зыби и группы волн

Северная часть Тихого океана штормовые волны, как видно из NOAA M / V Благородная Звезда, Зима 1989 года.

Волны часто возникают из-за штормов на большом расстоянии от пляжа, где они обрушиваются, и распространение самых длинных волн ограничивается только береговой линией. Например, волны, образовавшиеся в Индийском океане, были зарегистрированы в Калифорнии после более чем половины кругосветного путешествия.[17] Это расстояние позволяет лучше отсортировать волны, образующие зыби, и избавиться от них. рубить когда они едут к побережью. Волны, порождаемые штормовыми ветрами, имеют одинаковую скорость, группируются и перемещаются друг с другом, в то время как другие, движущиеся со скоростью даже на долю метра в секунду медленнее, будут отставать и в конечном итоге прибудут на много часов позже из-за пройденного расстояния. Время распространения от источника т пропорционально расстоянию Икс деленный на период волны Т. В глубокой воде это где g - ускорение свободного падения.[18] Например, для шторма, расположенного на расстоянии 10 000 километров (6200 миль), наблюдается волна с точкой Т= 15 с наступит через 10 дней после шторма, а через 17 часов последуют 14 с.

Это дисперсные приходы волн, сначала длительные периоды с уменьшением пиковый период волны с течением времени может использоваться для определения расстояния, на котором возникли волны. В то время как состояние моря во время шторма частотный спектр с более или менее всегда одинаковой формой (то есть четко определенным пиком с доминирующими частотами в пределах плюс-минус 7% от пика), спектры зыби становятся все более и более узкими, иногда до 2% или меньше, по мере того, как волны расходятся все дальше и дальше далеко. В результате группы волн (называемые серферами наборами) могут иметь большое количество волн. Примерно с семи волн на группу во время шторма, это возрастает до 20 и более в волнах от очень далеких штормов.

Путешествие на паруснике

Путешествие по океану на паруснике может занять много месяцев,[19] и обычная опасность затихает из-за отсутствия ветра,[20] или сбитый с курса серьезным штормы или ветры, не позволяющие двигаться в желаемом направлении.[21] Сильный шторм мог привести к кораблекрушению и потере всех рук.[22] Парусные корабли могут перевозить только определенное количество припасов. держать, поэтому им нужно долго планировать путешествия тщательно включить соответствующие положения, в том числе свежие воды.[23]

Предотвращение тропических циклонов

В опасный полукруг - это верхний правый угол со стрелкой, указывающей направление движения шторма в Северном полушарии.
Смотрите также: Воздействие тропических циклонов, Прогнозирование траектории тропических циклонов, и Климатология скорости ветра тропических циклонов

У моряков есть способ безопасно перемещаться по тропическим циклонам. Они разделяют тропические циклоны на две части в зависимости от направления их движения и маневрируют, чтобы избежать правого сегмента циклона в северном полушарии (левого в южном полушарии). Моряки называют правую сторону опасный полукруг поскольку самый сильный дождь и самые сильные ветры и моря приходились на эту половину шторма, так как скорость перемещения циклона и его вращательный ветер складываются. Другая половина тропического циклона называется судоходный полукруг[24] поскольку в этой части шторма погодные условия уменьшаются (субтрактивные). Эмпирические правила для движения судов, когда поблизости находится тропический циклон, заключаются в том, чтобы избегать их, если это вообще возможно, и не пересекать их прогнозируемую траекторию (пересечение T). Тем, кто едет по опасному полукругу, рекомендуется придерживаться истинного ветра на трассе. правый борт поклонись и сделай как можно больший прогресс. Судам, движущимся по судоходному полукругу, рекомендуется держать истинный ветер на правом борту, стараясь при этом двигаться как можно дальше.[25]

Ураганы Рита и Филипп показано с предсказаниями правил 1-2-3.

Правило 1-2-3 (правило моряков 1-2-3 или опасная зона) - это правило, которому обычно учат моряки для тяжелых буря (особенно ураганов и тропических штормов) отслеживание и прогнозирование. Относится к округленному долгосрочному Национальный центр ураганов ошибки прогноза 100-200-300 морские мили в 24-48-72 часа соответственно. Однако эти ошибки уменьшились примерно до 50-100-150, поскольку прогнозисты NHC стали более точными с прогнозирование тропических циклонов. «Опасная зона», которую следует избегать, строится путем расширения прогнозируемой траектории на радиус, равный соответствующим сотням миль плюс прогнозируемые радиусы ветра (размер шторма в эти часы).[26]

В рамках численного прогноза погоды

Основная статья: Численный прогноз погоды

Моделирование поверхности океана

Прогноз ветра и волнения в Северной Атлантике. Выявлены две области высоких волн: одна к западу от южной оконечности Гренландии, а другая в Северном море. В Мексиканском заливе прогнозируется спокойное море. Шипы ветра показывают ожидаемую силу и направление ветра с регулярными интервалами над Северной Атлантикой.
NOAA Wavewatch III 120-часовой прогноз ветра и волнения в Северной Атлантике
Основные статьи: Динамика океана и Модель ветровой волны

Передача энергии между ветром, дующим над поверхностью океана, и верхним слоем океана является важным элементом волновой динамики.[27] В спектральное волновое уравнение переноса используется для описания изменения волнового спектра при изменении топографии. Он имитирует генерацию волн, движение волн (распространение в жидкости), обмеление волн, преломление, передача энергии между волнами и диссипация волн.[28] Поскольку приземный ветер является основным механизмом воздействия в уравнении переноса спектральных волн, модели океанских волн используют информацию, полученную с помощью численных моделей прогнозирования погоды, в качестве входных данных для определения того, сколько энергии передается из атмосферы в слой на поверхности океана. Наряду с рассеянием энергии через белые шапки и резонанс Между волнами, приземный ветер на основе численных моделей погоды позволяет более точно прогнозировать состояние морской поверхности.[29]

Первый модели океанских волн были разработаны в 1960-х и 1970-х годах. Эти модели имели тенденцию переоценивать роль ветра в развитии волн и недооценивать взаимодействия волн. Недостаток знаний о том, как волны взаимодействуют друг с другом, предположения относительно максимальной высоты волны и недостаток мощности компьютера ограничивали производительность моделей. После проведения экспериментов в 1968, 1969 и 1973 годах в прогнозах был более точен вес ветра, поступающий из атмосферы Земли. Второе поколение моделей было разработано в 1980-х годах, но они не могли реалистично моделировать зыбь или изображать ветровые волны (также известные как ветровые волны), вызванные быстро меняющимися полями ветра, например, в тропических циклонах. Это привело к разработке третьего поколения волновых моделей с 1988 года.[30][31]

В рамках этого третьего поколения моделей уравнение спектрального переноса волн используется для описания изменения волнового спектра при изменении топографии. Он имитирует генерацию волн, движение волн (распространение в жидкости), обмеление волн, преломление, передача энергии между волнами и диссипация волн.[28] Поскольку приземный ветер является основным механизмом воздействия в уравнении переноса спектральных волн, модели океанских волн используют информацию, полученную с помощью численных моделей прогнозирования погоды, в качестве входных данных для определения того, сколько энергии передается из атмосферы в слой на поверхности океана. Наряду с рассеиванием энергии через белые шапки и резонанс Между волнами, приземный ветер из численных моделей погоды позволяет более точно прогнозировать состояние морской поверхности.[29]

Смотровые площадки

Смотрите также: Буй погоды, Метеорологический спутник, и Корабль погоды

Погодные корабли

Корабль погоды РС Полярный фронт в море.

Идея стационарного метеорологического корабля была предложена еще в 1921 г. Метео-Франс чтобы помочь в доставке и появлении трансатлантическая авиация. Основанный во время Второй мировой войны, метеорологический корабль, или океанское метеорологическое судно, было кораблем, размещенным в океане в качестве платформы для приземных и аэрологических метеорологических наблюдений для использования в прогнозировании погоды. Они использовались во время Второй мировой войны, но не имели средств защиты, что привело к гибели нескольких кораблей и многих жизней. В основном они были расположены на севере Атлантический и северная часть Тихого океана, сообщая по радио. Помимо функции сводки погоды, эти суда помогали в поиск и спасение операции, поддерживаемые трансатлантические рейсы,[32][33] выступали в качестве исследовательских платформ для океанографы,[34][35][36] под наблюдением загрязнение морской среды,[37] и помогли в прогнозировании погоды как синоптики, так и компьютеризированные атмосферные модели. Исследовательские суда по-прежнему широко используются в океанографии, в том числе физическая океанография и интеграция метеорологических и климатологических данных в Наука о земных системах.

Создание метеорологических судов оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) к 1948 году создала глобальную сеть из 13 метеорологических судов, семь из которых эксплуатировались Соединенными Штатами, одно эксплуатировалось совместно США и Канадой, два поставлялись Соединенным Королевством, одно эксплуатировалось Францией, одно - совместное предприятие то Нидерланды и Бельгия, а еще один принадлежит Соединенному Королевству, Норвегия, и Швеция.[32] В конечном итоге это число было уменьшено до девяти.[38] Соглашение об использовании метеорологических судов международным сообществом закончилось в 1985 году.[37]

Метеорологический буй, управляемый NOAA Национальный центр буев данных

Погодные буи

Погодные буи - это инструменты, которые собирают погоду и океан данные в Мировом океане, а также помощь во время аварийного реагирования на химические разливы, Судебное производство, и инженерный дизайн. Пришвартованный буи используются с 1951 г.,[39] а дрейфующие буи используются с 1972 года.[40] Заякоренные буи соединяются со дном океана с помощью либо цепи, нейлон, или плавучий полипропилен.[41] С упадком метеорологический корабль, они стали играть более важную роль в измерении условий в открытом море с 1970-х годов.[42] В 1980-х и 1990-х годах сеть буев в центральной и восточной частях тропического Тихого океана помогла изучить Эль-Ниньо - Южное колебание.[43] Заякоренные метеорологические буи имеют диаметр от 1,5 метров (4,9 футов) до 12 метров (39 футов),[41][44] в то время как дрейфующие буи меньше, их диаметр от 30 сантиметров (12 дюймов) до 40 сантиметров (16 дюймов).[45] Дрейфующие буи являются преобладающей формой метеорологических буев по количеству, их 1250 расположены по всему миру. Данные о ветре с буев имеют меньшую погрешность, чем данные с судов.[46] Есть различия в значениях температура поверхности моря измерения между двумя платформами, а также в отношении глубины измерения и того, нагревается ли вода судном, которое измеряет количество.[47]

Метеорологические спутники

Первое изображение, полученное со спутника GOES 1, 25 октября 1975 г., 16.45 мск.

Метеорологический спутник используется с 1960 года. спутниковое который в основном используется для мониторинга погоды и климат земли. Спутники могут быть полярная орбита, покрывая всю Землю асинхронно, или геостационарный, паря над тем же местом на экваторе.[48] Метеорологические спутники видят больше, чем облака и облачные системы. Начиная с Нимбус 3 Спутник в 1969 году, информацию о температуре через атмосферный столб начали получать спутники из восточной части Атлантического океана и большей части Тихого океана, что привело к значительным улучшениям прогнозов.[49] Городские огни, пожары, последствия загрязнения, полярные сияния, песчаные и пыльные бури, снежный покров, карты льда, границы океанских течений, потоки энергии и т. д., а также другие типы экологической информации собираются с помощью метеорологических спутников. Другой экологические спутники может обнаруживать изменения в растительности Земли, состоянии моря, цвете океана и ледяных полях. Эль-Ниньо и его влияние на погоду ежедневно отслеживаются по спутниковым изображениям. В совокупности метеорологические спутники, которыми управляют США, Европа, Индия, Китай, Россия и Япония, обеспечивают почти непрерывные наблюдения для глобальной службы погоды.

Полезность

Коммерческое и рекреационное использование водных путей может быть существенно ограничено направлением и скоростью ветра. волна периодичность и высоты, приливы и осадки. Каждый из этих факторов может повлиять на безопасность морского транзита. Следовательно, было создано множество кодов для эффективной передачи подробных прогнозов погоды на море пилотам судов по радио, например, MAFOR (морской прогноз).[50] Типичные прогнозы погоды можно получить в море с помощью RTTY, Навтекс и Радиофакс.

Доступные продукты NCEP

Предупреждения и прогнозы погоды на море в печати и прогнозная карта форматы производятся на пять дней вперед. Прогнозы в печатной форме включают прогнозы открытого моря, морские прогнозы и прогнозы прибрежных вод. Чтобы сократить объем продуктов прогноза, используются отдельные слова и фразы для описания районов в море. Экспериментальные прогнозы высоты волн с привязкой к сетке начали производиться Центром прогнозирования океана в 2006 году, что стало первым шагом на пути к цифровому морскому обслуживанию для открытого моря и прибрежных районов. Дополнительные сеточные продукты, такие как приземное давление и ветер, находятся в стадии разработки. Недавно Национальная метеорологическая служба выпустила оперативную модель внетропических штормовых нагонов для предоставления рекомендаций по экспериментальным внетропическим штормовым нагонам для прибрежных бюро прогнозов погоды, чтобы помочь им в предупреждение о прибрежных наводнениях и прогнозирование операций.[4]

Ответственные организации и их сферы

Основные статьи: Японское метеорологическое агентство, Центр прогнозов океана, и Прогноз доставки

Северное полушарие

В рамках Япония Метеорологическое агентство, морские обсерватории сидят в Хакодатэ, Майдзуру, Кобе и Нагасаки. Эти станции наблюдают Океанские волны, уровень прилива, температура поверхности моря и океаническое течение и т. д. в Северо-западная часть Тихого океана бассейн, а также Японское море и Охотское море бассейна и предоставлять морские метеорологические прогнозы на их основе в сотрудничестве с Гидрографическим и океанографическим отделом, Береговая охрана Японии.

В Соединенном Королевстве Прогноз доставки это BBC Radio трансляция сводок погоды и прогнозов погоды для морей у побережья Британские острова. Он выпускается Метеорологическим бюро и транслируется четыре раза в день BBC Radio 4 от имени Агентство морской и береговой охраны. Прогнозы, отправленные Навтекс Система использует аналогичный формат и те же морские районы. Воды вокруг Британских островов разделены на морские зоны, также известные как зоны погоды.[51]

Сферы ответственности Национальной службы погоды за прогнозирование морской погоды

В рамках Национальной метеорологической службы США Центр прогнозирования океана (OPC), созданный в 1995 году, является одним из Национальные центры экологического прогнозирования Шесть первоначальных сервисных центров (NCEP).[52] До 12 января 2003 года организация называлась «Центр морских прогнозов».[53] Проблемы с OPC прогнозы до пяти дней вперед для районов океана к северу от 31 северной широты и к западу от 35 западная долгота в Атлантике и на северо-востоке Тихого океана к северу от 30 северной широты и к востоку от 160 восточной долготы. До недавнего времени OPC предоставлял точки прогноза для тропические циклоны к северу от 20 северной широты и к востоку от 60 западная долгота к Национальный центр ураганов.[54] OPC состоит из двух ветвей: подразделения прогнозов океана и подразделения океанографических приложений. Национальный центр ураганов охватывает морские районы к югу от 31-й параллели в Атлантике и 30-й параллели в Тихом океане между 35-й меридиан запад и 140-й меридиан западной долготы. Бюро прогнозов погоды Гонолулу делает прогнозы в районе между 140-м меридианом к западу и 160-й меридиан востока, от 30-й параллели к северу до экватора.[55]

Южное полушарие

В зону ответственности Национального центра по ураганам входят районы Южного полушария в Тихом океане до 18,5 градусов к юго-востоку от моря. 120-й меридиан запад. К югу от уравнения, NWS Honolulu Forecast Office прогнозирует южнее к 25-я параллель к югу между 160-м меридианом на востоке и 120-м меридианом на западе.[55]

использованная литература

  1. ^ Метеорологическое бюро (2012). "Национальная метеорологическая библиотека и информационный бюллетень 8 - Прогноз судоходства" (PDF). 1. стр. 3–5. Получено 2013-04-10.
  2. ^ Элвин Э. Уилсон, изд. (Март 1973 г.). «Историческое письмо, устанавливающее морскую программу в Новом Орлеане». Журнал погоды моряков. 17 (2): 85.
  3. ^ Кристин С. Харпер (2008). Погода в цифрах: генезис современной метеорологии (PDF). Пресса Массачусетского технологического института. п. 18. ISBN  978-0-262-08378-2.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ а б c Дэвид Фейт (19.06.2008). «Центр прогнозов океана: обзор». Центр прогнозирования океана. Архивировано из оригинал на 2008-09-09. Получено 2008-09-03.
  5. ^ Всемирная метеорологическая организация (Март 1972 г.). «Радиофаксиальная передача карт погоды для судов». Журнал погоды моряков. 16 (2): 71–76.
  6. ^ Юнг Ю. Чао и Тина Л. Бертуччи (октябрь 1989 г.). «Офисная записка 361: Разработка программы прогнозирования входной волны на реке Колумбия в Центре продуктов океана» (PDF). Национальный метеорологический центр. п. iii.
  7. ^ Национальный исследовательский совет (1989). Возможности улучшения прогнозов погоды на море. Национальная академия прессы. п. 6. ISBN  978-0-309-04090-7. Получено 2013-04-12.
  8. ^ Вера М. Джеральд (август 1989 г.). «Office Note 368: Единая система проверки морской базы данных OPC» (PDF). Национальный метеорологический центр. п. 1.
  9. ^ Глен Пейн (осень 1995 г.). «Избежание тяжелых погодных условий: взгляд моряков, часть 2». Журнал погоды моряков. 39 (4): 18.
  10. ^ Глоссарий по метеорологии (2009 г.). "пассаты". Глоссарий по метеорологии. Американское метеорологическое общество. Архивировано из оригинал на 2008-12-11. Получено 2008-09-08.
  11. ^ Глоссарий по метеорологии (2009 г.). Вестерлис. В архиве 2010-06-22 на Wayback Machine Американское метеорологическое общество. Проверено 15 апреля 2009.
  12. ^ Матиас Томчак и Дж. Стюарт Годфри (2001). Региональная океанография: введение. В архиве 2009-09-14 на Wayback Machine Маттиас Томчак, стр.42. ISBN  81-7035-306-8. Проверено 6 мая 2009.
  13. ^ Earthguide (2007). Урок 6: Разгадывать загадку Гольфстрима - По теплому течению, бегущему на север. Калифорнийский университет в Сан-Диего. Проверено 6 мая 2009.
  14. ^ Анджела Коллинг (2001). Циркуляция океана. Баттерворт-Хайнеманн. п. 96. ISBN  978-0-08-053794-8.
  15. ^ Морис Л. Шварц (2005). Энциклопедия прибрежной науки. Спрингер, стр. 1037. ISBN  978-1-4020-1903-6. Проверено 7 мая 2009.
  16. ^ Национальная служба спутников, данных и информации по окружающей среде (2009 г.). Исследование Гольфстрима В архиве 2010-05-03 на Wayback Machine. Университет штата Северная Каролина. Проверено 6 мая 2009.
  17. ^ Направленная запись волн от далеких штормов, W.H. Munk, G.R. Miller, F.E.Snodgrass, N.F. Barber, 1963: Phil. Пер. Рой. Soc. Лондон A 255, 505
  18. ^ Матиас Т. Дельпи; Фабрис Ардуин; Фабрис Коллар и Бертран Шапрон (16 декабря 2010 г.). "Пространственно-временная структура полей длинных океанических волн" (PDF). Журнал геофизических исследований. 115 (С12): 3. arXiv:0910.1496. Bibcode:2010JGRC..11512037D. Дои:10.1029 / 2009JC005885. Получено 2013-04-10.
  19. ^ Брэндон Григгс и Джефф Кинг (2009-03-09). «Лодка из пластиковых бутылок для морского путешествия». CNN. Получено 2009-03-19.
  20. ^ Джерри Кардуэлл (1997). Большой парусный спорт на маленькой парусной лодке. Sheridan House, Inc. стр.118. ISBN  978-1-57409-007-9. Получено 2009-03-19.
  21. ^ Брайан Лавери и Патрик О'Брайан (1989). Флот Нельсона. Издательство Военно-морского института. п. 191. ISBN  978-1-59114-611-7. Получено 2009-06-20.
  22. ^ Детский уголок подводной археологии (2009). "Кораблекрушения, везде кораблекрушения". Историческое общество Висконсина. Получено 2009-03-19.
  23. ^ Карла Ран Филлипс (1993). Миры Христофора Колумба. Издательство Кембриджского университета. п. 67. ISBN  978-0-521-44652-5. Получено 2009-03-19.
  24. ^ Американское метеорологическое общество. «Глоссарий AMS». Глоссарий по метеорологии. Аллен Пресс. Архивировано из оригинал на 2009-07-23. Получено 27 октября 2012.
  25. ^ Государственный университет Пенсильвании. Урок 21: Погода. Проверено 26 мая 2007. В архиве 29 ноября 2007 г. Wayback Machine
  26. ^ Центр ураганов Центральной части Тихого океана. Неделя осведомленности об ураганах 2005 г. Проверено 24 декабря 2007.
  27. ^ Д. В. Чаликов (август 1978 г.). «Численное моделирование взаимодействия ветрового волнения». Журнал гидромеханики. 87 (3): 561–82. Bibcode:1978JFM .... 87..561C. Дои:10.1017 / S0022112078001767.
  28. ^ а б Пэнчжи Линь (2008). Численное моделирование водных волн. Психология Press. п. 270. ISBN  978-0-415-41578-1.
  29. ^ а б Лесли С. Бендер (январь 1996 г.). «Модификация физики и чисел в модели океанических волн третьего поколения». Журнал атмосферных и океанических технологий. 13 (3): 726. Bibcode:1996JAtOT..13..726B. Дои:10.1175 / 1520-0426 (1996) 013 <0726: MOTPAN> 2.0.CO; 2. ISSN  1520-0426.
  30. ^ Г. Дж. Комен; Л. Кавалери; М. Донелан (1996). Динамика и моделирование океанских волн. Издательство Кембриджского университета. п. 205. ISBN  978-0-521-57781-6.
  31. ^ Ян С. Робинсон (2010). Понимание океанов из космоса: уникальные применения спутниковой океанографии. Springer. п. 320. ISBN  978-3-540-24430-1.
  32. ^ а б Журналы Hearst (июнь 1948 г.). "Первый британский метеорологический корабль". Популярная механика: 136.
  33. ^ Малкольм Фрэнсис Уиллоуби (1980). Береговая охрана США во Второй мировой войне. Айер Паблишинг. С. 127–130. ISBN  978-0-405-13081-6.
  34. ^ Капитан К. Р. Даунс (1977). "История британских океанских погодных кораблей" (PDF). Морской наблюдатель. XLVII: 179–186. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-04-27. Получено 2011-03-24.
  35. ^ Информация, Reed Business (1960). "Что делает морское судно хорошим?". Новый ученый. 7 (184): 1329.
  36. ^ Станислав Р. Массель (1996). Поверхностные волны океана: их физика и прогноз. World Scientific. С. 369–371. ISBN  978-981-02-2109-6.
  37. ^ а б «Изменения в комплектовании станций в северной части Атлантического океана» (PDF). Морской наблюдатель. LII: 34. 1982. Архивировано с оригинал (PDF) на 2018-05-09. Получено 2013-04-10.
  38. ^ Ганс Ульрих Ролл (1965). Физика морской атмосферы. Академическая пресса. стр.14 –15. ISBN  978-0-12-593650-7.
  39. ^ Г. Л. Тимпе и Н. Ван де Вурде (октябрь 1995 г.). Буи NOMAD: обзор сорока лет использования. ОКЕАНЫ '95. МТС / IEEE. Вызовы нашей изменяющейся глобальной окружающей среды. Материалы конференций. 1. С. 309–315. Дои:10.1109 / OCEANS.1995.526788. ISBN  978-0-933957-14-5.
  40. ^ Элвин Э. Уилсон (июль 1973 г.). «Ученые обнаружили, что течения в Западной Атлантике очень изменчивы». Журнал погоды моряков. 17 (4).
  41. ^ а б Национальный центр буев данных (2008-02-04). «Программа зашвартованных буйков». Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Архивировано из оригинал на 2011-01-03. Получено 2011-01-29.
  42. ^ Национальный исследовательский совет (США). Комитет по океанологии, Национальный исследовательский совет (США). Группа по изучению взаимодействия океана и атмосферы (1974). Роль океана в прогнозировании климата: отчет о семинарах, проведенных Исследовательской группой по взаимодействию атмосферы океана под эгидой Комитета по наукам об океане Совета по вопросам океана, Комиссии по природным ресурсам, Национальный исследовательский совет. Национальные академии. п. 40. Получено 2011-01-18.
  43. ^ К. А. Браунинг; Роберт Дж. Герни (1999). Глобальные энергетические и водные циклы. Издательство Кембриджского университета. п. 62. ISBN  978-0-521-56057-3.
  44. ^ Джефф Маркелл (2003). Справочник погоды для моряков. Sheridan House, Inc. стр.13. ISBN  978-1-57409-158-8.
  45. ^ Р. Лампкин и М. Пазос (08.06.2010). "Что за Скиталец?". Программа Global Drifter. Получено 2011-01-29.
  46. ^ Бриджит Р. Томас; Элизабет К. Кент и Вэл Р. Суэйл (2005). «Методы гомогенизации скорости ветра с судов и буев». Международный журнал климатологии. 25 (7): 979–995. Bibcode:2005IJCli..25..979T. Дои:10.1002 / joc.1176.
  47. ^ Уильям Дж. Эмери; Ричард Э. Томсон (2001). Методы анализа данных в физической океанографии. Eos Транзакции. 80. Gulf Professional Publishing. С. 24–25. Bibcode:1999EOSTr..80..106J. Дои:10.1029 / 99EO00074. ISBN  978-0-444-50757-0.
  48. ^ НЕСДИС. Спутники. Проверено 4 июля, 2008 г.
  49. ^ Национальный экологический спутниковый центр (январь 1970 г.). «SIRS и улучшенный морской прогноз погоды». Журнал погоды моряков. 14 (1): 12–15.
  50. ^ Великие озера и морское судоходство. Код погоды MAFOR. В архиве 2008-08-08 на Wayback Machine Проверено 27 мая 2008.
  51. ^ Ключ прогноза отгрузки метеостанции В архиве 2009-07-06 на Wayback Machine
  52. ^ Стефани Кеницер (1995-05-18). «NOAA создает национальные центры экологического прогнозирования». Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Архивировано из оригинал на 2008-09-16. Получено 2008-09-03.
  53. ^ Центр прогнозов океана (2004 г.). Центр прогнозов океана: достижения 2003 года. В архиве 2016-06-02 в Wayback Machine Проверено 3 сентября 2008.
  54. ^ Штатный писатель; Центр прогнозов океана (2005-01-05). «Заявление о видении и миссии». Национальная служба погоды. Архивировано из оригинал на 2012-09-24. Получено 2008-09-03.
  55. ^ а б Национальная служба погоды (2011-06-13). "Морские текстовые продукты в открытом море США". Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Получено 2013-04-12.

внешние ссылки