Торпеда Марк 18 - Mark 18 torpedo

Торпеда Марк 18
Общий профиль торпеды Mark 18, торпеда ВМС США Mark 18 (электрическая), апрель 1943.jpg
Общий профиль торпеды Mark 18, представленный в руководстве по эксплуатации, апрель 1943 г.
ТипПротиволодочный корабль торпеда[1]
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1943–1950
ИспользованВМС США
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерWestinghouse Electric[1]
Компания Electric Storage Battery Co.
Разработано1943[1]
ПроизводительWestinghouse Electric[1]
Лесной парк военно-морской артиллерийской базы
Произведено1943-1945[2]
Нет. построен9000[2]
Характеристики
Масса3154 фунтов (1431 кг)[1]
Длина245 дюймов (6,2 м)[1]
Диаметр21 дюйм (530 мм)[1]
Эффективная дальность стрельбы4000 ярдов (3700 м)[1]
БоеголовкаМод 0 Торпекс,
Мод 2 Torpex / HBX,[3]
Мод 3, HBX[1]
Масса боевой частиМод 0600 фунтов (272 кг),
Мод 2 595 фунтов (270 кг),[3]
Мод 3 575 фунтов (261 кг)[1]
Детонация
механизм
Контактный взрыватель Mk 8, контактный взрыватель Mk 9[1]
ДвигательЭлектрический двигатель[1]
Максимальная скорость 29 узлов (54 км / ч)[1]
Руководство
система
Гироскоп[1]
Запуск
Платформа
Подводные лодки[1]

В Торпеда Марк 18 был электрический торпеда используется ВМС США в течение Вторая Мировая Война. Mark 18 был первым электрическая аккумуляторная батарея торпеда производилась для ВМС США и предназначалась в первую очередь для использования в качестве подводная лодка -запущена торпеда.[4]

Разработка

Британский Mark IX сверху, немецкий G7e посередине и американский Mark 18 внизу
Электродвигатель Mark 18

Mark 18 был построен в конкуренции с Бюро боеприпасов электрические торпеды, которые разрабатывались на Морская торпедная станция (НТС), Ньюпорт, Род-Айленд, с 1920-х годов,[5] в частности Марка 20, возникла в 1941 году в сотрудничестве с General Electric и Компания по производству аккумуляторных батарей.[5]

В 1942 году несколько немецких G7e электрические торпеды сбежали на берег,[5] ведущий CNO, Адмирал Эрнест Дж. Кинг, чтобы убедить BuOrd построить электрическую торпеду для собственных подводных лодок ВМС США. BuOrd посоветовал NTS привести Mark 20 в форму или отказаться от него в пользу копии, сделав основной упор на скорость внедрения. «Ньюпорт, как правило, предпочитал собственный проект с точной обработкой»,[5] но ни то, ни другое General Electric ни у НТС не было средств. В результате BuOrd обратился к Westinghouse Electric & Manufacturing Company, который 10 марта 1942 г. получил все данные и чертежи электрических торпед, произведенных на сегодняшний день НТС.[5]

Westinghouse быстро решил скопировать G7e и «приступил к работе с поразительной скоростью и рвением».[6] (конечно по сравнению с вялым темпом НТС). К середине апреля проект был завершен, а 2 мая был подписан контракт на 2000 Mark 18, 2020 боеголовок, 543 учебные головки (для тренировочных выстрелов), инструменты, запасные части и снаряжение для мастерских. Первые тестовые модели были доставлены всего через 15 недель после начала работы Westinghouse.[5] и Mark 18 был обещан подводным силам к лету 1942 года.[7]

Проблемы

Батарейный моноблочный контейнер торпеды Mark 18, вмещающий по шесть пластин каждый

Батареи (предоставлены Exide )[8] не обеспечивал ожидаемых характеристик и выделял слишком много газообразного водорода[5] (пожароопасное судно и потенциально смертельное для подводных лодок), и в производстве были ошибки, отчасти из-за необходимых допусков и необходимости использования неквалифицированной рабочей силы.[5] НТС, как обычно, «помощи не предложила»,[5] отказ даже передать данные судебного разбирательства.[8] Испытания под руководством командира Оливер Г. Кирк (чья Lapon был отправлен в Ньюпорт для помощи в испытаниях в июле 1943 г.),[9] при помощи "Спайк" Хоттель (освобожден от командования Морской окунь в октябре),[10] не прошло хорошо. Эли Райх, LaponРуководитель компании охарактеризовал настрой НТС как близкий к саботажу.[7] Кирк и Райх составили резкую записку, которая оказалась на столе адмирала. Локвуд, кто обратился к Уильям Х. «Спайк» Бленди, Начальник BuOrd, который (после нескольких месяцев пренебрежительного отношения к подводникам по поводу проблем с Марка 14, и, продолжая жаловаться, он не смог найти хорошего руководителя проекта из Локвуда) согласился продвинуть Mark 18 вперед.[11]

Развертывание

Первые подводные лодки, использующие Mark 18 (еще не усовершенствованные), были Юджин Сэндс ' Морская рыба и Муш Мортон с Wahoo[12] в сентябре 1943 г.[13] Сэндс «испытали достаточно проблем с торпедой, чтобы довести обычного человека до берсерка»: один затонул, один вырвался и разбежался, три «рыбьи хвосты» при запуске и ударились о внешние двери, прежде чем исчезнуть, а семь пропустили корму.[14] Его результаты, как описал его командир эскадрильи, "Джин" Стайер, "разочаровали".[15]

Характеристики

Mark 18 не создавал пузырей или выхлопных газов турбины, указывающих на стреляющую подводную лодку - большое преимущество в дневных боях. Торпеде также не хватало проблем с удержанием глубины и взрыва, которые преследовали Mark 14. Недостатками были низкая скорость по сравнению с 45 узлами Mark 14 (83 км / ч; 52 мили в час), необходимость регулярно снимать торпеды с их места. трубки для подзарядки, чувствительность аккумуляторов к температуре воды,[16] и обременительные процедуры обслуживания. Mark 18 имел один существенный недостаток с Mark 14: у него не было защиты от круговых пробежек, что требовало Тан наверняка, а также, возможно, другие подводные лодки США; "Донц" Донахо с Летучая рыба был почти потоплен опытной моделью в октябре 1943 года.[17]

Около 30% торпед, выпущенных американскими подводными лодками в Тихоокеанская война были Mark 18s.[18]

Конструкция была снята с эксплуатации в 1950 году в пользу более быстрых и надежных более поздних типов.[19]

Mark 18 имел длину 20 футов (6,1 м), весил 3154 фунта (1431 кг), имел боеголовку на 575 фунтов (261 кг). Торпекс с контактным взрывателем и имел скорость 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час) и максимальную дальность полета 4000 ярдов (3700 м). К июлю 1944 года появилась улучшенная версия.[4][20]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "История торпеды: Торпеда Mk18". Получено 13 июн 2013.
  2. ^ а б Джоли, E.W. (15 сентября 1978 г.). «Краткая история разработки торпед ВМС США». Получено 5 июн 2013.
  3. ^ а б Вильденберг, Томас; Полмар, Норман (2010), Корабельный убийца: история американской торпеды, Издательство Военно-морского института, стр. 220, ISBN  978-1-59114-688-9
  4. ^ а б Торпеда ВМС США Mark 18 (электрическая), описание, регулировка, уход и эксплуатация. ВМС США. Апрель 1943 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Блэр, Клей младший (1976), Тихая Победа, Нью-Йорк: Бантам, п. 280
  6. ^ Блэр 1976, п. 281
  7. ^ а б Блэр 1976, п. 402
  8. ^ а б Блэр 1976, п. 403
  9. ^ Блэр 1976, стр.402, 469
  10. ^ Блэр 1976, п. 479
  11. ^ Блэр 1976, п. 404 и пассим
  12. ^ Блэр 1976, п. 510
  13. ^ Блэр 1976, п. 939
  14. ^ Блэр 1976, п. 511. Mark 14, по крайней мере, выходил бы из трубки правильно.
  15. ^ Блэр 1976, п. 511
  16. ^ Блэр 1976, п. 509
  17. ^ Блэр 1976, стр. 513, 939
  18. ^ Блэр 1976, 694fn и стр. 818
  19. ^ Торпеды США Второй мировой войны
  20. ^ Блэр 1976, 694fn

Библиография

  • Грулич, Фред (2003). «Утрата линкора Роял Оук». Военный корабль Интернэшнл. XL (2): 133. ISSN  0043-0374. обсуждает, как Mk 18 был основан на G7e

внешняя ссылка