Мотобекан - Motobécane
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 | |
| Частный | |
| Промышленность | Велосипеды, Мопеды, Мотоциклы |
| Основан | 1923 |
| Несуществующий | 1981 |
| Штаб-квартира | Франция |
| Товары | Велосипед и сопутствующие компоненты, мопеды и мотоциклы |
Мотобекан был Французский производитель велосипеды, мопеды, мотоциклы, и другие малотоннажные автомобили, созданные в 1923 году. «Мотобекан» - это составное слово «мото», сокращенно от «мотоцикл»; «bécane» на сленге означает «велосипед».
Motobécane - это корпорация, отличная от Motobecane USA, которая импортирует широкий ассортимент велосипедов из Тайвань изготовлены по Kinesis Industry Co. Ltd. под Мотобеканом товарный знак.
Луис Окана выиграл Тур де Франс на байке марки Motobecane в 1973 году.
В 1981 году оригинальный Motobécane объявил о банкротстве и был куплен Ямаха и реформирована в 1984 году как МБК. Французская компания продолжает производить мотороллеры. Они также сделали косилки для пальцев.[требуется разъяснение ] по крайней мере, до 1981 года.
Мотоциклы
В течение многих лет Motobecane был крупнейшим производителем мотоциклов во Франции. Шарль Бенуа и Абель Бардин объединились в 1922 году и разработали свой первый мотоцикл в 1923 году, одноцилиндровый двигатель объемом 175 куб. См (10,7 куб. Дюймов). двухтактный -моторный байк. К 1930-м годам Motobecane выпускал модельный ряд самых продаваемых мотоциклов. В 1933 году они выпустили свой первый четырехтактный машина объемом 250 куб. см (15 куб. дюймов). В 1930-х годах они изготовили продольный Приводной вал рядный четырехцилиндровый двигатель мотоцикл в 500 и 750 куб. см (31 и 46 куб. дюймов). В этот период фирма вошла в шоссейные гонки соревнований и выиграл Bol d'or гонка на выносливость.
После Вторая мировая война они выпустили одноцилиндровый мотоцикл D45, который восполнил потребность в дешевой транспортировке. Преемником стал Z46, оснащенный современной подвеской. Как и многие европейские производители мотоциклов, 1960-е оказались трудными для Motobécane, поскольку автомобили стали доступными. В результате продажи снизились. Появление дешевых, эффективных Японский мотоциклы также повредили продажам. Они продолжали производить двухцилиндровые 125-кубовые мотоциклы на протяжении 1970-х годов. Они также произвели небольшое количество двухтактных, трехцилиндровых мотоциклов объемом 350 куб. См и 500 куб. См.
Какое-то время в конце 1970-х - начале 1980-х компания конкурировала в Гран-при мотогонок одержав несколько побед в классе 125сс и заняв второе место в классе 1980 125сс чемпионат мира по шоссейным гонкам.
Велосипеды
Мотобекан был крупным производителем в Французская велосипедная промышленность. Motobecane известен разработкой очень легких горных велосипедов. Motobecane был первым французским производителем, который начал использовать японские запчасти в конце 1970-х годов. Это был очень хороший шаг с их стороны, потому что в то время японские переключатели и шатуны были намного лучше, чем старые французские конструкции, распространенные на 10-скоростных автомобилях средней ценовой категории. Это изменение во многом было вызвано влиянием их импортера из США Бена Лауи. Рамы на мотоциклах Motobécane среднего и верхнего уровня обычно были двойное прикладывание сталь с проушинами сделан из Витус или же Рейнольдс 531 трубки из молибденовой / марганцевой стали с Нервекс ушки. В отличие от большинства французских производителей того времени, Motobecane использовали нижние кронштейны со швейцарской резьбой для большинства моделей. Motobécane окрасили свои рамы красивой и высококачественной краской, что нечасто практикуется во французской промышленности. Считается вторым по престижности французским велосипедом (после Пежо, чей более прочный дизайн они имитировали, но опередили Гитане ), Велосипеды среднего класса Motobécane были хорошей ценой; Компания поддерживала разумные цены, сочетая высококачественные рамы с более дешевыми, но более качественными компонентами из Японии, в то время как конкуренты ставили более дорогие и более низкокачественные французские компоненты на велосипеды среднего класса. Велосипеды Motobécane включали модели Nomade, Mirage, Super Mirage, Super Touring, Grand Touring, Sprint, Super Sprint, Jubilee Sport, Grand Record, Le Champion и Team Champion.
В дополнение к стандартному алмазная рамка велосипеды, Мотобеканы произведены смешанная рамка версии; смешанная рама Grand Touring имела твин боковые стойки вместо верхняя труба, начиная с головная труба к подседельная труба, в то время как у Super Touring и Grand Jubilé была одна верхняя труба, наклоненная вниз к подседельной трубе, но переходящая в двойные поперечные перья прямо перед подседельной трубой. Более поздние модели Mixte Grand Touring также использовали эту конструкцию. Motobécane также произвел тандемный велосипед.
В начале 80-х Motobécane запустил новую линейку велосипедов под названием «Профиль». Эти велосипеды были сделаны из трубок 2040, которые были «овалированы» или сформированы в форме капли для улучшения аэродинамики (предположительно, один из первых велосипедов, созданных в аэродинамической трубе). Они включали в себя некоторые скрытые кабели через верхнюю трубу и полное использование компонентов топора Shimano Adamax 600, которые были разработаны специально для аэродинамики.
Французские велосипеды до 1980 года часто использовали нижние кронштейны с французской резьбой (сейчас трудно найти запасные части). Французские нижние скобы, как и итальянские, использовали правую резьбу на фиксированных чашках, из-за чего они были ослаблены. прецессия. В середине 70-х Motobécane вышел из строя с большинством других французских производителей, используя нижние кронштейны со швейцарской резьбой (на данный момент также трудно найти запасные части). Швейцарские нижние скобы были идентичны французским, за исключением того, что фиксированные чашки имели обратную резьбу (как английские), что делало их невосприимчивыми к ослаблению из-за прецессии. Для получения дополнительной информации см. характеристики нижнего кронштейна.
Кроме того, французские гарнитуры имеют размер и резьбу, немного отличающиеся от более распространенных английских гарнитур.
Название Motobécane также используется для нынешних байков тайваньского производства. Эти автомобили не имеют никакого отношения к более старым французским велосипедам, кроме названия.
Мопеды
Motobécane представил мопед, то Mobylette, в 1949 г .; За следующие 48 лет Motobécane произвела 14 миллионов Mobylettes. В Индия такая же модель была произведена по лицензии компанией Mopeds India Ltd под названием Suvega. В Великобритании Raleigh производил Mobylettes по лицензии Motobecane как серия «RM» с 1960 по 1971 год. В конце 1960-х годов на эти мопеды Raleigh приходилось 38% продаж мопедов Великобритании. Американский ритейлер Монтгомери Уорд импортировали мопеды Motobecane и продавали их через свой каталог под Риверсайд пленочный импортный бренд.
Мотоциклы до версии v40 без амортизаторов назад имели максимальную скорость 25 км / ч и ограничивались мощностью 0,23 кВт, после этой серии и с 1961 года с использованием японских деталей и добавлением задней подвески появились модели V50 и выше. , способный развивать скорость 45 км / ч и мощностью 1,2 кВт.
В 1978 году канадский Уолтер Мума проехал 50V 11500 миль за 3-месячное путешествие, которое началось в Торонто, привел его к Аляска и обратно в Торонто.[1]
После приобретения Yamaha компания MBK продолжила производство мопедов, став сильной стороной французских гонок на мопедах.
Легковые автомобили
В 1942 году, реагируя на исчезновение запасов топлива для гражданского населения, директора поручили инженеру по имени Эрик Жолмес изучить возможность производства двухместного педального автомобиля, который мог бы конкурировать с автомобилем с педалями. Велокар.[2] В результате получился трехколесный педальный автомобиль.[2] Мощность педали достигала единственного заднего колеса через цепь и 8-ступенчатую велосипедная передача система.[2] Акцент был сделан на снижение веса, и автомобиль весил чуть более 30 кг, из которых около 28 кг приходилось на механические компоненты и всего 4 кг на корпус в форме ромба из легкого металла.[2] Одиночный центральный стабилизатор на хвостовой части кузова был использован не по аэродинамическим причинам, а для размещения заднего колеса.[2]
В течение 1950-х и 1960-х годов использование и владение автомобилями во Франции неуклонно росло, и большая часть этого роста произошла за счет производителей мотоциклов. Фотографии с длинным объективом, появляющиеся в L’Auto-Journal в декабре 1961 г. продемонстрировал результаты серьезного проекта Motobécane, чтобы дать отпор, разработав небольшой автомобиль формата «квадрицикл».[3] На одном из снимков был запечатлен прототип Motobécane на бульваре возле завода компании, а Porte de Valette обогнал Renault 4CV: маленький Renault выглядел нехарактерно большим, а Motobecane, расположенный между Renault и парижским автобусом, казался чуть больше детской педальной машины.[3] Фактически прототип был 2730 мм в длину и 1180 мм в ширину, чего было достаточно, чтобы разместить двух человек бок о бок в модном квадратном тельце: сбоку, на первый взгляд, было трудно сказать, какой конец какой: однако, прорези с каждой стороны, закрытые «дверью» из ткани темного цвета, были наклонены к передней части автомобиля.[3][4][5]
Хотя производитель не был знаком с автомобильными технологиями, они были счастливы включить в конструкцию инновационную бесступенчатую трансмиссию, которая через несколько лет стала определяющей особенностью Автомобили DAF.[3] Мощность поступала от двухтактного двигателя объемом 125 куб. См, установленного под углом 7 градусов к вертикали, чтобы плоский передний капот / капот оставался достаточно низким, чтобы ветровое стекло можно было складывать вперед, как это обычно делается. Джип.[3] Связи прототипа с мотоциклом были очевидны по большим колесам со спицами, которые, возможно, не сохранились на серийной версии автомобиля.[3]
Предусматривались как двухместный микроавтобус «КМ2», так и микроавтобус «КМ2У». Однако в данном случае ни один из них не прошел дальше стадии прототипа.[3]
Скутеры
Под именем МБК, компания продолжает производить скутеры для Европейский рынок.
Источники
- ^ Эл Стрэндж (5 июля 1978 г.). «Путешественник на мопеде любит смотреть страну». Рекорд-вестник. Река мира, Альберта, Канада.
- ^ а б c d е «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon). Париж: История и коллекции. № 26: 47.2003.
- ^ а б c d е ж грамм «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.). Париж: История и коллекции. № 19: Стр. 36. 1200.
- ^ Фотография прототипа Motobécane Microcar KM2
- ^ Еще одно фото прототипа Motobécane Microcar KM2