Натан Производство - Nathan Manufacturing - Wikipedia

Натан Мануфэкчуринг, Инк. это подразделение Micro Precision Group что делает Airchime, Ltd. поезд рога за Северная Америка. Это один из двух основных производителей рожков для поездов в США. Leslie Controls, Inc. быть другим.

Товары

Рупор Airchime серии K продается производителям локомотивы и операторам автопарка.

Рожок K5LA поверх Каботажное судно Кабкар Сан-Диего № 2310.
  • Однотональный рупор К-1 включает в себя литье под давлением алюминий колокол и есть частоты в диапазоне от 261 до 660 герц.
  • Сборка из трех колоколов K-3L-CDF включает в себя три литых под давлением алюминиевых колокола с одинаковыми частотными диапазонами, и они могут быть перевернуты. Может быть включен щит для защиты от снега и другого мусора.[1] Оригинальный K3L был отлитый из песка производства канадской компании Holden Ltd.[2]
  • Сборка с пятью перезвонами K5LA состоит из пяти колоколов, музыкальный аккорд которых помогает слышать рог и снижает количество жалоб. Колокола можно перевернуть[1] для поездов, идущих задним ходом и помогающих тем, кто работает в задней части поезда, слышать звуковой сигнал спереди. K5LA - самый популярный рупор из используемых сегодня, с буквой B основной 6-й аккорд (D-диез, F-диез, G-диез, B, D-диез).[3] Хотя впервые использовался Шахматная система,[2] он был разработан для Amtrak как вариант оригинального рожка K и является стандартным рожком для Amtrak, CSX, Норфолк Южный,[4] и Иллинойс Сентрал а также пригородный и пассажирские поезда.[5]

Натан также производит рупоры серий P и M для железных дорог, а также рупоры серий CS и KJ, рупоры вертикального монтажа KSV, паровой свист, узлы рупора с подогревом, электронные регуляторы давления, регулирующие клапаны, масленки фланцевые и Glo стержневые манометры.[6][требуется разъяснение ]

K номера Bell
Нет.ПримечаниеFreq. (Гц)
1D #4311
1лC4262
2F #4370
3A #4470
3LА4440
3АГРАММ#4415
4C5512
4АB4490
5D #5622
5HE5660


K Рога:[требуется разъяснение ]

Рупоры серии P также включают однотональные (P1), трехзвеночные (P3) и пятизвеночные (P5) версии. Колокола отлитые в песчаные формы. Диапазон частот может быть от 220 до 554 герц.[7]Рупоры серии P имеют более длинные раструбы и более тяжелый коллектор, чем серия M.[3] Имя рожка - P, за которым следуют обращенные вперед колокола, за которым следует R, если они перевернуты, а затем номера перевернутых колоколов; P12345 - настоящий пятизвенный рог, все колокола обращены вперед, в то время как P135R24 имеет 2 и 4 перевернутые колокола.[8]

История

Роберт Свонсон основал Airchime Ltd., начав с изготовления паровых свистков на своих британская Колумбия дома. Он предпочитал звук паровых свистков, а не гудок, издаваемый Лесли и Компания Westinghouse Air Brake Company. В 1949 году он представил Hexatone H5, некоторые из которых (88) были сделаны в соответствии с личными записями о производстве / продажах Роберта Юджина Суонсона. H5 предшествовал только H6, из которых (4), включая чугунный прототип H6, известный как «Iron Maiden», только производились и никогда не продавались в каких-либо количествах какой-либо железной дороге и считались экспериментальными. Серия H и серия N, также редкие, предшествовали серии M, производимой Натаном в США и Airchime Mfg. Co. из Ванкувера, Британская Колумбия, Канада. M3H Airchime Mfg. Co стал стандартным звуковым сигналом с тремя перезвонами, используемым в Канаде. Компания Holden Co. Ltd. была канадским дистрибьютором гудков и паровых свистков для локомотивов Airchime Mfg. Co и не производила никаких гудков или свистков, что является очень распространенным заблуждением.

Капитан Чарльз Бентер, кто подписался Джон Филип Соуза в качестве Группа морской пехоты дирижер, сыграл роль в разработке того, что называют «самым мелодичным рогом в железнодорожном транспорте». Рупор с пятью перезвонами, который придумали Свенсон и Бентор, превратился в рупор серий H5 и H3, характеризующийся «короткими толстыми раструбами, которые были сварены вместе их раструбами, силовые камеры расположены не на одной плоскости, а медные воздушные трубы поставляются. Воздух на все пять колоколов из воздушного ящика под самым большим колоколом. У H3 было три куранта, а у H5 - пять. Это рожок, который Бентор приказал Свенсону изменить до 7-го мажора из C #, уменьшенного 7-го.

H5 и N3 были преобразованы в улучшенные рупоры серии M. (M означает «Модуляция») И у 3-х и 5-ти звонков все силовые камеры были на одной плоскости, а в M5 не использовались воздушные трубки, вместо этого использовался коллектор, который изнутри подавал воздух во все 5 (или 3 ) колокольчики. M5 по сей день считается историками и коллекционерами самым музыкальным из всех локомотивных рожков. Хотя изначально предполагается, что она была настроена на 7-ю мажор, 1-ю инверсию с удвоенной третью, мало кто из M5 когда-либо играл на этом диатоническом аккорде. Звонки M5 имели тенденцию отличаться от диатонической клавиатуры на разное количество герц, точно так же, как паровой свисток, поэтому любой звук, близкий к различным аккордам, можно было услышать на здоровом M5. Еще один хорошо известный факт: старый M5 был настоящим «королем» локомотивных рожков, как по прекрасным музыкальным тембрам, так и по абсолютной громкости. M5 с входными отверстиями 5/16 дюйма был самым мощным рожком из всех.

В начале 1950-х компания Swanson представила Nathan Truck Horn в версиях T-E и T-5. В 1953 году автомобильный гудок был усовершенствован для использования на локомотивах, став P-серией. Свенсон, чья Airchime никогда не звучала в роге, продал права Натану. Ему никогда не нравилась серия P[9] считая K-серию идеальным рогом, а P (президентский свисток) - более дешевой альтернативой. Серия P сделала свое дело, и ее было легче ремонтировать, чем серия M.[8] поскольку у каждого колокола серии М была отдельная диафрагма, в то время как у рупоров серии Р была одна и та же диафрагма для каждого колокола, Лесли уже использовал практику.[2] Рупоры серии M также нуждались в более частом обслуживании. Серия P была эквивалентом Лесли SuperTyfon компании Nathan Mfg. Co.

Во всех поколениях рупоров серии P «использовался стальной диск диафрагмы. Кроме того, отверстие выходило в довольно широкое овальное отверстие во внутренней камере рупора». Диафрагмы второго поколения серии P остались из той же нержавеющей стали, однако вход в силовую камеру теперь был круглым из-за исключения сердечника в модели литья. Изменения не повлияли на звук.[8]

P3 использовался в первых тепловозах Центрального Иллинойса и Южная часть Тихого океана. P5 использовался для пассажирских поездов Центрального Иллинойса, Рок-Айленд и Южный Тихий океан, вместе с различными грузовыми единицами, особенно на старой Южной железной дороге.[2]

В 1954 году дебютировали K5H / K3H с D-диезом. минорный аккорд (D-диез, F-диез, A-диез) из-за Канадский нормативно-правовые акты. «H» означает «высокий», потому что ни один из доступных колоколов низкого тона не использовался. Позже «H» обозначало высокопрофильный коллектор, а L - низкопрофильный. K5H - ​​лучшая, но все же имитация свистка паровоза от Swanson, слышимая на расстоянии, была описана как «неразрешенная» и «преследующая».[5][10] Он использовался Norfolk Southern и CSX (некоторые из старых двигателей которых все еще используют его), а также C&NW. Ранние рожки K-серии были отлиты в песок, как и P-series, но более поздние будут отлиты под давлением.[2]

В начале 1960-х Натан представил низкопрофильный коллектор P3, заменив коллектор с пятью перезвонами, который использовался ранее, хотя у рупора было только три колокола. Южная железная дорога использовал этот дизайн.

Дин Эллсворт из Amtrak разработал P5a (A для Amtrak) в 1976 году. В то время как P5 играл на мажорном аккорде A7, P5a вернулся к оригинальному C # Свонсона, уменьшенному 7-му, укорачивая колокол № 4 на те же 7/16 ", что Swanson удлинил # 4 колокола на H5 в 1949 году по заказу Бентора.[8] Amtrak также использовал P01235 с колоколом «0», который был на октаву ниже, чем колокол №4, который он заменил.[11]

В 1975 году Дин Эллсуорт, отвечавший за производство локомотивов компании Amtrak, захотел привезти в Америку более совершенный K5. Однако ему не понравилась шестая рема минор K5H, и он лично спросил Роберта Свенсона, что можно сделать. Его дизайнер придумал новый способ понизить высоту тона колоколов № 3 и 4, чтобы понизить их высоту, изменив аккорд K5H с 6-го ре минор на 6-й си-мажор, который по структуре напоминал старый аккорд M5, но был выше по звучанию. подача, которая понравилась Эллсуорту. В то же время Airchime придумала кронштейн с более низким профилем, и новый звонок получил название K5LA, и его веселый аккорд стал очень популярным от старой системы Chessie (первый пользователь K5LA) до Amtrak, Southern и многих других. Дороги Обозначение K5LA включало «K» для конструкции барабана с двойной диафрагмой, «L» из-за его низкопрофильного коллектора и «A» для американского тюнинга, чтобы отличать его от канадского. К концу 1980-х годов K5LA был самым популярным звуковым сигналом для локомотивов в Северной Америке, а сегодня он остается наиболее часто используемым звуковым сигналом для пятизвенников в мире.[5]

В 1976 году у Натана было два других литейных завода, отливавшие P-колокола, но использовались новые отливки, не имевшие нужного шага. 1, 2 и 3 колокола имели немного более высокую высоту, а 5 колокол - более низкую. Получились D, F, G-диез, A, C, не считающиеся аккордом. Эти рожки считаются третьим поколением серии P.[8]

В 2005 году, Федеральное управление железных дорог правила указали максимальный уровень децибел для рупоров, что привело к развитию K5LLA (дополнительная буква «L» означает низкий звук, с первым звонком, настроенным на средний C ) за EMD и K5HL для GE.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б «Модель К - Локомотивная воздушная гудка». Micro Precision Group. Получено 2009-05-20.
  2. ^ а б c d е «Выбор правильной звуковой системы». Soundtraxx. Получено 2009-05-28.
  3. ^ а б Томпсон, Кейт (01.05.2006). «Представляем роговую секцию». Поезда: железнодорожный журнал. Получено 2009-05-20.
  4. ^ «AirChime K5LA». railfan.net. Получено 2011-07-21.
  5. ^ а б c d «Серия Nathan / Airchime K5». trainiax.net. Архивировано из оригинал на 2010-05-02. Получено 2009-05-28.
  6. ^ "Натан Мануфактуринг Инк". Micro Precision Group. Получено 2009-05-20.
  7. ^ «Модель П - Локомотивная воздушная гудка». Группа Micro Precision. Получено 2009-05-20.
  8. ^ а б c d е "Натан П5". railfan.net. Получено 2011-07-21.
  9. ^ "История серии Air Chime P". Получено 2011-07-21.
  10. ^ "Лесли С3-К". railfan.net. Получено 2009-05-28.
  11. ^ "Натан P01235 и P3 Train Horns". Получено 2011-07-21.

внешняя ссылка