Маршрут Нью-Джерси 13 - New Jersey Route 13

"NJ 13" перенаправляется сюда. NJ 13 может также относиться к 13-й избирательный округ Нью-Джерси.
Эта статья о нынешнем маршруте 13 в Нью-Джерси. О маршруте 13, существовавшем до 1927 года, см. Маршрут Нью-Джерси 27.

Маркер маршрута 13

Маршрут 13
Мост-авеню
Информация о маршруте
Поддерживается NJDOT
Длина0.56 миль[1] (0.90 км)
Существовал1953 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд CR 632 в Point Pleasant
Ист-Энд CR 632 в Bay Head
Расположение
ГрафстваОкеан
Система автомобильных дорог

Маршруты автомагистралей штата Нью-Джерси

← Маршрут 12Маршрут 14 →

Маршрут 13 короткий государственное шоссе в сообществах Point Pleasant и Bay Head, Нью-Джерси, оба из которых находятся в Оушен Каунти. Маршрут состоит из Мост Лавлендтауна, а вертикально-подъемный мост над Point Pleasant Canal, и часть Бридж-авеню, которая в основном обслуживается округом как Окружная дорога 632 (CR 632). Маршрут был беззнаковый до тех пор, пока в 2017 году не были установлены новые контрольно-пропускные пункты. В 1953 Перенумерация шоссе штата Нью-Джерси как переименование Маршрут 13E от Голливудского бульвара до Бэй-авеню.

Маршрут был впервые назначен в 1938 году, когда государство взяло на себя обслуживание пятого участка маршрута 13 округа Оушен, построенного в 1929 году, намереваясь добраться до старого Маршрут 37 (теперь часть Маршрут 35 ) в Бэй-Хед от Бивер-Дам-Роуд, на расстоянии 1,76 мили (2,83 км). Захват не достиг этой точки, а длина моста и подходов к нему составляет 0,56 мили (0,90 км) от предполагаемой длины. Первоначальный мост рухнул в 1962 году, и в том же году была возведена временная конструкция. Планирование замены постоянного моста продолжалось несколько лет, пока, наконец, не началось строительство в 1970 году. Это сооружение открылось в 1972 году, но сразу после этого закрылось из-за отказа лифтового механизма, который был устранен к концу года. В конце 2004 года мост и подходы к нему были отремонтированы.

Описание маршрута

Вид на восток с миля 0 в западном конце трассы 13 в Пойнт-Плезант.

Маршрут 13 начинается на перекрестке, где CR 632 встречается с Голливудским бульваром в Point Pleasant. Там начинается гособслуживание. Маршрут идет на восток по Бридж-авеню, проходя к югу от местных предприятий и к северу от жилых домов. Там Маршрут 13 начинает поворот на северо-восток к подходу к мосту Лавлендтаун, минуя пристань для яхт и достигая Point Pleasant Canal (часть Внутрибережный водный путь ) и направляясь на подъемный мост называется мостом Лавлендтаун. После пересечения канала Маршрут 13 на короткое время проходит параллельно Вязовой авеню, прежде чем повернуть на юго-восток. Маршрут ведет в центр города Bay Head, где он достигает пересечения с Бэй-авеню, которая является его восточной конечной точкой. CR 632 продолжается на восток к Маршрут 35. Маршрут 13 совпадает с CR 632 на всем протяжении.[1][2]

История

Обозначение

Маршрут 13E
РасположениеBay Head
Существовал2 июля 1938 г.[4]–1953[3]

Первоначально мост Лавлендтаун был построен в 1929 году для создания непрерывного маршрута вдоль Бридж-авеню.[5] Маршрут 13 возник как трасса маршрута 13-E округа Оушен, шоссе, обслуживаемого округом. В 1938 году штат законодательно закрепил за собой право собственности на пятый сегмент окружного маршрута, часть шоссе из старого города. Маршрут 37 (теперь часть Маршрут 35 ) в Бей-Хед до пересечения с Бивер-Дам-Роуд, включая мост Лавлендтаун. Маршрут должен был быть длиной 1,76 мили (2,83 км),[6] и обозначение вступило в силу 2 июля 1938 года.[4] Однако продолжение маршрута 37 так и не было построено. При изменении нумерации 1953 года штат отказался от суффикса и перенумеровал мост и подходы к нему как Маршрут 13. (Между прочим, часть Маршрута 37 в пределах Бэй-Хед, идущая от Пойнт-Плезант до Сисайд-Хайтс, была перенумерована как Маршрут 35 во время такая же перенумерация трассы.)[3]

Восстановление моста Лавлендтаун

Обрушение и требования к новому мосту (1962–1964)

Поврежденные участки старого моста Лавлендтаун

К 1960 году структурная целостность моста Лавлендтаун оказалась под вопросом. В Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси считают, что мост конструктивно безопасен и может выдерживать до 20 тонн (18,14 тонн). Однако местные власти сочли мост небезопасным, особенно для таких транспортных средств, как школьные автобусы. Кроме того, мост, поддерживаемый деревянными сваями, начал разрушаться и разрушаться. Ожидаемый сбой произошел во время Пепельная среда, буря 1962 года 5 марта, когда шторм и приливы на Береговом пути стерли с лица земли часть моста.[7] Временное сооружение для замены моста открылось в мае 1962 года.[8]

Тем временем были внесены предложения о постоянной замене конструкции. В ранних предложениях отмечалось, что на восстановление моста потребуется около трех месяцев.[9] Point Pleasant Начальник полиции Уильям Бикрофт, который выражал озабоченность по поводу целостности моста в 1960 и 1962 годах, предложил новый туннель через Intracoastal Waterway, чтобы заменить Маршрут 88 и Маршрут 13 мостов. Бикрофт предположил, что новый туннель будет дешевле строить в долгосрочной перспективе и упростит работу машин экстренных служб, которым не придется иметь дело с разводными мостами.[10] Департамент автомобильных дорог штата рассмотрел вопрос о строительстве нового туннеля для трассы 13, но к октябрю быстро отказался от этой идеи из-за чрезмерных затрат, хотя Бикрофт снова предложил бы этот вариант, если бы было слушание.[11]

В ноябре 1962 года Государственное управление автомобильных дорог разработало план строительства нового стационарного сооружения высотой 45 футов (14 м) над водным путем. Однако против этого плана выступили несколько агентств и частных лиц из-за того, что яхты не могли использовать водный путь с фиксированной структурой. Один из них был Сборщик Уильям Т. Хиринг, a Республиканец от Оушен Каунти кто спросил Инженерный корпус армии США провести публичные слушания по такому мосту; это слушание состоится 27 декабря.[12][13] Тем не менее, Департамент автомобильных дорог штата также поддержал вариант подъемного моста высотой 30 футов (9,1 м), который будет удобен для пользователей яхт и должен открываться только время от времени. Такой план будет стоить около 2 миллионов долларов.[11]

К февралю 1964 года Государственное дорожное управление изменило свой план на вертикальный подъемный мост. Этот новый мост сможет подниматься в воздух на высоту до 100 футов (30 м) и позволит яхтам пройти.[14] К декабрю 1964 года задержка в действиях Департамента шоссейных дорог была остановлена ​​районом Пойнт-Плезант. Д-р Рональд В. Крещенцо, один из членов городского совета, хотел запретить движение автобусов в замененной структуре до тех пор, пока не будет построена новая. построен. Район также хотел снять с себя всякую ответственность в случае другого разрушения конструкции. Тем не менее, они поддерживали новый вертикальный подъемный мост с подъемником высотой 25 футов (7,6 м), который мог подниматься до 70 футов (21 м) в воздух.[15]

Дополнительное давление (1965–1966)

Направляясь на запад, на мост Лавлендтаун, который является большей частью трассы 13-го шоссе.

Еще больше жалоб поступило от высших должностных лиц в сентябре 1965 г., когда житель г. Ярмарка лужайки съехал с временного моста Лавлендтаун и умер. Автомобиль пробил деревянные перила моста и приземлился в канал внизу. Смерть водителя привлекла внимание Сенатор штата Уэйн Дюмон и мэр Пойнт-Плезант Уолтер Б. Браун; они сочли мост опасным для дорожного движения и оказали давление Губернатор Ричард Дж. Хьюз для ускорения строительства. Дюмон также заявил, что администрация предыдущего губернатора предоставила деньги на строительство нового моста.[16] Однако в Государственном управлении автомобильных дорог заявили, что на такое использование денег никогда не выделялось.[17]

В декабре 1965 года городок Пойнт-Плезант отметил, что встречи между ними, округом Оушен и Департаментом автомобильных дорог штата будут проведены 9 или 16 декабря для обсуждения нового моста Лавлендтаун. Шеф Бикрофт, который ранее хотел перейти через туннель, отметил, что автобусы были сняты с временной конструкции в целях безопасности.[18] К 3 декабря Point Pleasant объявили, что встреча состоится 16 декабря.[19]

В январе 1966 г. Департамент охраны природы штата Нью-Джерси одобрил планы Государственного дорожного управления по строительству нового моста Лавлендтаун. Для этого нового моста потребуется горизонтальный зазор 60 футов (18 м) и вертикальный зазор 65 футов (20 м), чтобы облегчить навигацию по каналу. Бридж-авеню будет перемещен на север для нового моста со строительством новой трассы. Это поможет устранить изгибы, которые считались опасными для старого моста. Тем не менее, мост все еще подлежал утверждению инженером Соединенных Штатов в Филадельфия, Пенсильвания.[20] Эти планы достигли Инженерный корпус армии США в апреле 1966 года, когда они объявили о вакансиях для всех, кто был против этого проекта.[21] К сроку 16 мая никаких возражений инженерам по новому мосту не поступало.[22]

В июле 1966 года штат объявил, что они готовы начать строительство нового моста Лавлендтаун, но им придется подождать, пока инженерный корпус армии не объявит о своем полном одобрении проекта. Штат считал, что строительство нового моста не будет завершено до 1968 года, но, по крайней мере, получит одобрение в течение четырех-шести недель. Тем не менее, выравнивание моста изменилось в апреле, чтобы иметь вертикальный зазор в 80 футов (24 м) в связи с новыми правилами будущего расширения канала.[23]

Проблемы проектирования и финансирования (1967–1968)

Однако, несмотря на график от четырех до шести недель, инженерный корпус армии не подписал контракт с новым мостом Лавлендтаун до 26 января 1967 года. Новый мост будет иметь вертикальный просвет 30 футов (9,1 м) в закрытом состоянии и 65 футов. (20 м) в поднятом состоянии. Ширина пролета будет составлять 80 футов (24 м) для судов и барж. Недавно переименованный Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) сказал, что проектирование, планирование и строительство займут около 18 месяцев. Мэр Браун отметил, что он счастлив и готов даже принести свою лопату.[24]

В июле 1967 года Инженерный корпус армии начал изыскательские работы по проектированию нового моста через водный путь. NJDOT также нанял Нью-Йорк фирма для выполнения изыскательских работ.[25] Менее чем через месяц механизмы, помогающие открыть мост Лавлендтаун для морского транспорта, сломались 16 августа, в результате чего мост был закрыт на семь часов и несколько дней ремонтировались.[26] Армейский корпус завершил изыскательские работы в канале в ноябре 1967 года.[27]

К декабрю 1967 года NJDOT переместил испытательные скважины в офисы Бюро навигации, чтобы спланировать строительство новых мостов Лавлендтаун. Офисы в конечном итоге будут перемещены в рамках строительства нового моста, которое должно быть завершено в 1971 году.[28] Председатель Совета по регулированию района Пойнт Плезант отметил, что им следует оказать давление на государство, чтобы оно изменило свой график в ответ на крах Серебряный мост в Point Pleasant, Западная Виргиния.[29] Тем не менее, штат объявил, что они действительно сдвинули сроки и ожидают, что замена будет завершена уже в 1970 году, поскольку в течение этого периода удалось избежать проблем с проектированием. В штате также отметили, что новый мост потребует сноса целых 20 домов.[30] Бурение канала Пойнт Плезант началось 2 января 1968 года, когда NJDOT вставил отверстия для новых опор моста.[31]

Однако к сентябрю 1968 года компания Point Pleasant хотела узнать, почему 2 миллиона долларов, выделенных государством на строительство нового моста, были перемещены, чтобы помочь облегчить строительство моста. План Альдена в Юнион Каунти. Новый мост стоимостью 4 миллиона долларов (1968 г.доллар США ), больше не было в финансировании государства. Район потребовал ответа от губернатора Хьюза, но ответа не последовало. Хьюз отметил, что если избиратели штата примут новый выпуск облигаций, мост Лавлендтаун будет главным приоритетом. Это прямо противоречило обещанию Государственного дорожного управления в 1966 году о том, что деньги на новый мост не будут зависеть от выпуска облигаций или других условий. Район потребовал, чтобы комиссар Дэвид Голдберг встретился с властями района, чтобы получить недостающие ответы.[32]

Эта встреча должна была состояться 8 октября 1968 года в офисе Голдберга в Трентоне, и мэр Браун отправился обсуждать проблемы.[33] Браун сообщил прессе, что он хотел выделить 4 миллиона из 114 миллионов долларов на новые железнодорожные вагоны в рамках Плана Алдена, который будет переведен на новый мост. Он также отметил, что несколько членов Законодательного собрания штата, в том числе сенатор Хиринг, а также члены Ассамблеи Бенджамин Маби и Джон Браун, внесут закон, который поможет немедленно выделить средства на строительство моста.[34]

Отношение Брауна изменилось после того, как встреча с Голдбергом закончилась, он почувствовал, что Голдберг не сочувствует их опасениям и проблемам, связанным с изменением финансирования. Браун сказал Вечерняя пресса в парке Эсбери что Голдберг дал им «снежную работу» и по-прежнему заставит их полагаться на выпуск облигаций 5 ноября на 640 миллионов долларов для транспортных работ. Маби, Браун и Хиринг отметили, что они представят свои ответные законопроекты после того, как Законодательное собрание вновь соберется после выборов. Голдберг не согласился, заявив, что даже если выпуск облигаций не понравится избирателям, у него будет 40 миллионов долларов финансирования, а шансы на финансирование проекта будут 5–1. Маби вместе с шефом Бикрофтом намеревались проголосовать против выпуска облигаций 5 ноября. Браун, все еще обеспокоенный тем, что мост снова упадет в канал, был опровергнут Голдбергом, который заявил, что он безопасен и закроет его, если он сочтет, что это так. не.[35]

Финансирование и приобретение земли (1968–1969)

Поскольку деньги на строительство моста Лавлендтаун зависели от выпуска государственных облигаций, сенатор Хиринг продемонстрировал свою поддержку новой облигации, чтобы помочь в оплате транспортных проектов.[36] Член парламента Браун, хотя и не публично, выступил против нового выпуска облигаций. Он был обеспокоен тем, что округ Оушен будет лишен большинства своих льгот, а также чувствовал недовольство избирателей. Маби, однако, продолжал демонстрировать свою поддержку и оптимизм в отношении нового выпуска облигаций.[37] который прошел 5 ноября 1968 года 502 415 голосами.[38] Затем NJDOT пообещал множество проектов в округе Оушен, включая строительство на Маршруты 37 и 72 и мост Лавлендтаун.[39]

В январе 1969 года Законодательное собрание штата Нью-Джерси одобрило выделение 242 миллионов долларов нового выпуска облигаций. 110 миллионов долларов будут немедленно направлены на строительство транспортных объектов, включая мост Лавлендтаун.[40] В конце января государство начало уведомлять владельцев недвижимости на пути к новому мосту и приближаться к списанию их собственности. Владельцы недвижимости отметили, что у них было 90 дней, чтобы договориться с государством о надлежащей возвращаемой стоимости. В Вечерняя пресса в парке Эсбери отметили, что девять домов находятся на Партридж-Ран, а остальные 11 - к западу от канала.[41]

Однако Голдберг объявил чиновникам округа Оушен, что будет больше задержек по всем проектам, помимо расширения Маршрута 37 через Река Томс до 1970 г.[42] Несмотря на отчет Голдберга, член Ассамблеи Браун в марте 1969 г. отметил, что NJDOT был готов объявить объявление о торгах на новый мост. Браун заметил, что Голдберг говорил, что они быстро продвигаются по мосту.[43] К апрелю налоговые инспекторы работали над оценкой налоговой стоимости недвижимости, которая будет приобретена для новой трассы Лавлендтауна.[44] К августу район одобрил продажу земли вдоль Бридж-авеню для строительства нового моста.[45]

В сентябре 1969 года в штате заявили, что они будут готовы размещать объявления и принимать заявки на новый проект, начиная с конца октября 1969 года.[46] NJDOT сказал, что в 1969 году у них могли бы быть лопаты в земле, если бы все прошло хорошо, включая приобретение собственности. В рамках проекта будет снесено 15 домов, но к 18 сентября 1969 года был приобретен только один дом на улице Вязов 1644, когда-то принадлежавший Федеральное жилищное управление и будет продан на аукционе в Cherry Hill. По их мнению, строительство будет завершено к середине 1971 года после начала строительства в декабре 1969 года.[47] Это пошло не по плану, так как NJDOT пришлось подать иск об осуждении против Джеймса Даффа, владельца собственности вдоль западной стороны канала, который был на пути нового моста. Был сделан запрос, чтобы комиссия из трех человек пришла к соглашению о том, сколько Дафф будет платить за собственность для будущего западного подхода.[48]

Несмотря на судебный процесс, в конце октября 1969 года государство все же открыло объявления о торгах.[49] Несмотря на то, что 26 ноября было объявлено о торгах, в течение недели после появления рекламы NJDOT снова предстал перед судом, на этот раз в отношении собственности Уильяма Холла на Центральной авеню в Пойнт Плезант. Городок Пойнт Плезант также был назван ответчиком, поскольку они утверждали, что имеют право удержания в залоге на собственность, принадлежащую Холлу.[50] Район Bay Head отметили, что они потеряют только одно имущество для строительства и что их муниципалитет не будет нарушен во время строительства нового моста.[51] Тем не менее, для строительства нового моста и подходов в Бей-Хед проект потребует в общей сложности четырех участков.[52]

Строительство (1969–1972)

27 ноября 1969 года штат объявил, что они получили самую низкую ставку в размере 3 344 933,85 долларов (1969 долларов США) на строительство нового моста от совместного предприятия Mason – Connor, Incorporated of Pennsauken и Thomas Construction из Олбани, Нью-Йорк. Новый мост будет иметь длину 287 футов (87 м) и ширину 62 фута (19 м) с новыми подходами. Бридж-авеню по обеим сторонам превратят в тупики, а новая линия Бридж-авеню разветвляется от Голливуд-авеню в Пойнт-Плезант и Бэй-авеню в Бэй-Хед. Две опоры моста должны находиться на расстоянии 80 футов (24 м) друг от друга. Другие ставки варьировались от 3 386 522 долл. США до 4 318 141 долл. США. В то время NJDOT отметила, что изучает низкую ставку, и сделка может быть заключена через две недели.[53]

В декабре 1969 г. Point Pleasant объявили, что они освободят части Центральной авеню, чтобы можно было начать строительство нового моста Лавлендтаун. Новая дорога уничтожит части Центрального проспекта из-за новой трассы.[54] В январе 1970 года компания Point Pleasant также попросила, чтобы штат расширил Бридж-авеню с южной стороны, а не с северной стороны проезжей части, чтобы не потребовалось дорогостоящее перемещение канализации.[55]

8 января 1970 года штат объявил, что они заключили контракт с Mason – Connor and Thompson Construction на строительство нового моста. Новый мост должен был быть завершен 15 декабря 1971 года, и все к радости Бикрофта, который начал строительство нового моста за десять лет до этого.[56] Жители обеих общин посетили выставку, чтобы увидеть новые изображения моста 16 января в муниципальном здании Point Pleasant. Там было объявлено, что строительство начнется 26 января 1970 года.[57] К 29 января в рамках расчистки собственности начались работы по сносу старого штаба морской полиции. Однако в связи со строительством на станции в г. Монмут Бич. Опасаясь отсутствия полицейского патруля, офицер будет размещен на лодке возле старого штаба, чтобы помочь в деле.[58] В конечном итоге они переедут в новое учреждение на Маршрут 35 в апреле 1971 г.[59]

Уильям Холл, против которого государство ранее подало в суд на приобретение части его собственности, отметил в марте 1970 года, что подрядчики разжигали костры на строительной площадке Лавлендтаунского моста и что дым от пожаров загрязнял воздух и его собственность. Холл отметил, что пожары возникли из-за сжигания старых резиновых покрышек, а прокурор округа Пойнт-Плезант отметил, что это было нарушением кодекса. Бикрофт вмешался и попросил подрядчика остановиться, несмотря на то, что он не видел, чтобы на территории не было горения, и получил заверения, что это прекратится.[60]

Помимо сжигания шин, в марте 1970 года Бикрофт также попросил NJDOT попросить подрядчика прекратить движение своих самосвалов по мосту Route 88 в Пойнт-Плезант. Сотрудник полиции отметил, что мост использовался самосвалами подрядчика весом до 40 тонн. Из-за веса подъемные створки моста Route 88 сместятся на 12 дюймов (0,30 м), что является опасным прыжком для конструкции. Главной заботой самосвалов с грунтовым покрытием была безопасность школьников, переходящих мост одновременно с самосвалами. Если бы мост так открылся и ребенок застрял в листьях, это означало бы немедленно ампутация. Штат попросил грузовики притормозить на мосту, чтобы уменьшить прыжок на мосту, но Бикрофту все равно было недостаточно, чтобы убедиться, что они остановились. Маршрут 35 вместо этого добраться до моста.[61] Однако к следующей неделе мост все еще использовался самосвалами, и любая мысль о изменении маршрута потребовала бы внесения изменений в контракт с точки зрения затрат.[62]

К концу мая началось строительство опор нового моста со стальными основами.[63] Однако работа замедлилась, когда у ящиков для свай начали возникать проблемы без специальных уплотнений, удерживающих их на месте. Государство и подрядчик не смогли прийти к соглашению, и вместо этого в раздел «время и материалы» все равно добавлялись дополнительные расходы. Дополнительные уплотнения добавят 50 000–100 000 долларов США к общей стоимости проекта согласно контракту. Подрядчик был уверен, что он будет завершен в соответствии с графиком, но не был уверен в своевременности. Строительство возобновилось в середине августа.[64]

В ноябре жители Бэй-Хед жаловались на то, что перекресток Моста и Бэй-авеню был разрушен и оставлен немощеным из-за строительства. В то время как NJDOT заявили, что в ближайшее время будут установлены новые бордюры, асфальтирование дорог не начнется до весны 1971 года. Они отметили, что, вероятно, сделают это в апреле.[65]

К марту 1971 года бетонные опоры нового моста были закончены, и были установлены опоры настила пролетов дороги. Подрядчик отметил, что к этому моменту работы выполнены на 50 процентов. Самое главное, проект все еще планировалось завершить к декабрю 1971 года.[66] К маю государство закрыло части Бридж-авеню в Пойнт-Плезант, чтобы объехать движение с двухквартальной секции. Это было необходимо, чтобы помочь построить новый западный подход к мосту Лавлендтаун, и он должен был оставаться на месте до конца строительства.[67] Тем не менее, этот объезд вызвал жалобы от Point Pleasant по поводу нагрузки на шоссе 88 перед летним движением. Район потребовал, чтобы NJDOT отрегулировал вещи, чтобы облегчить нагрузку.[68]

Строительство первой половины элеваторной конструкции моста началось к июню 1971 года, а строительство одной стороны было завершено к концу месяца. Также велась подготовка другой стороны конструкции моста.[69] Полная конструкция была возведена к 15 июля, при этом строительство дорожного полотна началось с моста на возвышении.[70]

В октябре жители района Пойнт-Плезант попросили внести поправки в строительство тротуаров на новом мосту. Новый мост был рассчитан не на одну, а на четыре полосы движения. Однако теперь проект должен был быть завершен в феврале 1972 года.[71]

Открытие и разрушение моста (1972–1973)

20 января 1972 года NJDOT объявил, что новый мост откроется в течение двух недель (примерно 5 февраля), если все пойдет по графику.[72] Однако всего четыре дня спустя они объявили о новой отсрочке до весны 1972 года из-за проблем с электронным управлением для нового моста. Они также сказали, что официальный представитель за четыре дня до этого ошибся в своем заявлении об открытии в феврале 1972 года.[73] В конце марта NJDOT объявил, что скоро начнут испытания новой надземной конструкции для передвижения барж. Основная панель управления была установлена, но некоторые детали еще не были доставлены. Испытания продолжались до апреля, и NJDOT ожидал, что мост откроется в конце того же месяца.[74][75]

10 мая штат объявил, что новый мост откроется для движения после церемонии 23 мая в 11:00.[76] На церемонии присутствовали многочисленные высокопоставленные лица, в том числе мэр Валенти Пойнт Плезант и член законодательного собрания Франклин Берри младший (R-Ocean). Церемония ознаменовала 12 лет усилий по строительству нового моста через канал. В то же время местные власти использовали церемонию, чтобы протолкнуть помощь на шоссе 88, которое также нуждалось в новом пролете.[77]

В рамках первоначального контракта с Mason – Connor and Thompson Construction старый пролет будет снесен.[77] Однако в середине июня штат объявил, что старый мост снова будет использоваться автомобилистами. Новый пролет нуждался в корректировке его механизмов открытия, в результате чего новый пролет закрылся через несколько недель.[78] Эти корректировки были завершены к концу июля.[79] 31 августа 1972 г. мост снова закрылся.[80] с механизмами, требующими дополнительных настроек; объезды проводились по старому мосту.[81] К 12 сентября было объявлено, что новый пролет будет закрыт до тех пор, пока не будет выяснена и устранена проблема, почему мосты не закрываются должным образом, что привело к задержке как минимум на две недели.[80]

16 октября 1972 года было объявлено, что инженеры NJDOT должны до 25 октября представить планы по ремонту сломанной конструкции лифта. К этому моменту еще не было определенного дня, когда откроется новый мост.[82] 27 октября инженеры объявили, что мост, скорее всего, не закроется из-за недостаточного веса конструкции. Их предложения заключались в том, чтобы увеличить вес конструкции, чтобы она лучше закрывалась. Они не были уверены, сколько времени займет улучшение этого проекта, требующее продолжения использования старого моста.[83] Эти проблемы были окончательно исправлены в декабре 1972 г.[84] и мост, наконец, снова открылся для движения 14 декабря в 15:00.[85]

Старый мост Лавлендтауна был распахнут, и в январе 1973 года начался процесс сноса старого сооружения.[86] По мере продолжения сноса моста Береговая охрана США расставьте буи, отметив расположение старых свай для моста, расположенных на расстоянии 45 футов (14 м) друг от друга прямо под поверхностью.[87] В мае продолжались работы по удалению свай с места опор, которые были взорваны в процессе сноса.[88]

Модернизация

Мост Лавлендтаун и подходы к нему претерпели структурную реконструкцию в октябре 2004 года. Был заменен подъемный механизм, чтобы обеспечить более быстрый и эффективный подъем и опускание настила моста. Строительство было завершено компанией Carr & Duff Inc., получившей проект в июне того же года. NJDOT и губернатор Джеймс Э. МакГриви направил компании 2,4 миллиона долларов (2005 долларов США) на строительство, которое было завершено к середине 2005 года. Проект был частью инициативы губернатора «Fix-it First», в рамках которой ремонт существующей пропускной способности проезжей части по всему штату отдавался приоритетом, а не строительству новой.[89]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Оушен Каунти.

Расположениеми[1]кмНаправленияЗаметки
Point Pleasant0.000.00 CR 632 запад (Бридж-авеню)Западный вокзал
Bay Head0.560.90 CR 632 восток (Бридж-авеню)Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США
  • Флаг Нью-Джерси.svg Портал Нью-Джерси

использованная литература

  1. ^ а б c «Схема маршрута 13 по прямой» (PDF). Департамент транспорта Нью-Джерси. 2009. с. 1. Получено 17 марта, 2020.
  2. ^ Google (8 апреля 2020 г.). "Обзор маршрута 13 Нью-Джерси" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 апреля, 2020.
  3. ^ а б «Перенумерация 1953 года». Департамент автомобильных дорог Нью-Джерси. Архивировано из оригинал 28 июня 2011 г.. Получено 31 июля, 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  4. ^ а б «Береговой мост государственного контроля». Ежедневный рекорд. Лонг-Бранч, Нью-Джерси. 2 июля 1938 г. с. 12. Получено 26 января, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ "Пойнт-Плезант-Канал". Пойнт-Плезант историческое общество. 2009. Архивировано с оригинал 10 октября 2008 г.. Получено 10 сентября, 2009.
  6. ^ Генеральная Ассамблея, Нью-Джерси (1938). «238». ОКЕАНСКИЙ МАРШРУТ 13-E. Начиная с шоссе Route 37 в Бэй-Хед и продолжаясь семьдесят шесть сотых (1,76) миль до дороги Бивер-Дэм, в районах Пойнт-Плезант и Бэй-Хед, графство Оушен, и включая мост Лавлендтаун через реку Канал Манаскуан в настоящее время находится в ведении Совета по торговле и навигации, и все права и титулы передаются в ведение Государственного дорожного комиссара.. Законодательное собрание штата Нью-Джерси. С. 541–1.
  7. ^ «Государство допустило ошибку в приговоре по мосту Лавлендтаун». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 9 марта 1962 г. с. 18. Получено 29 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ "Городской мост Лавленд". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 25 мая 1962 г. с. 19. Получено 29 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  9. ^ «Берег все еще проводит инвентаризацию повреждений». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 11 марта 1962 г. с. 4. Получено 29 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ "Пойнт Плезант спрашивает, туннель под каналом". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 11 августа 1962 г. с. 3. Получено 29 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ а б "Жду вестей из штата на мосту". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 1 октября 1962 г. с. 50. Получено 29 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ "Span Hearing 27 декабря". Береговая звезда. Манаскуан, Нью-Джерси. 20 декабря 1962 г. с. 3. Получено 29 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ "Hiering просит выслушать планы моста". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 1 ноября 1962 г. с. 25. Получено 29 февраля, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ «Мост Лавлендтауна». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 28 февраля 1964 г. с. 7. Получено 12 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ "Задержка моста Лавлендтаун подверглась нападению". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 2 декабря 1964 г. с. 13. Получено 12 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ "Дюмон снимает кожу с Хьюза после смерти на шоссе". Утренний звонок Патерсона. 8 сентября 1965 г. с. 1. Получено 12 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ "Говорит, что смерть на дороге можно было предотвратить". Ежедневный реестр Red Bank. 9 сентября 1965 г. с. 22. Получено 12 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ «Городок назначил две даты для переговоров по мосту». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 1 декабря 1965 г. с. 20. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ "Пойнт Плезант ищет переговоры о мосте". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 4 декабря 1965 г. с. 8. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ «Утвержденный набор для моста через канал». Ежедневный рекорд Long Branch. 14 января 1966 г. с. 4. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ "Армия взвешивает планы маршрута по мосту". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 21 апреля 1966 г. с. 13. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ «Получены новые возражения против плана моста». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 17 мая 1966 г. с. 13. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ "История моста, приближающегося к кульминации". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 25 июля 1966 г. с. 17. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  24. ^ «Армия одобряет строительство нового участка Лавлендтаун». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 27 января 1967 г. с. 25. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ "Армия начинается с приятного обзора". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 20 июля 1967 г. с. 4. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ «Ремонт завершен». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 22 августа 1967 г. с. 21 год. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ «Армия завершила обследование канала». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 28 ноября 1967 г. с. 25. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ «Тестовые скалы». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 18 декабря 1967 г. с. 4. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ "Выпуск облигаций, проданный Pt. Pleasant". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 20 декабря 1967 г. с. 21 год. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ "Штаты видят, что строительство моста ускоряется". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 30 декабря 1967 г. с. 1. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ "Испытания на опоры на пролет начинаются". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 3 января 1968 г. с. 21 год. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ «Переговоры на промежутке времени в Pt. Pleasant». The Asbury Park Sunday Press. 29 сентября 1968 г., с. 1, 75. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ «Конференция моста, запланированная на вторник». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 2 октября 1968 г. с. 25. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ «Официальные лица планируют встречу по выпуску облигаций». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 7 октября 1968 г. с. 14. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ "'Snow Job 'обвиняется в Span Parley ". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 9 октября 1968. С. 1-.2. Получено 14 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ «Выбор в пользу предложений по облигациям». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 18 октября 1968 г. с. 29. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ «Прохождение выпусков облигаций, находящихся на балансе». The Asbury Park Sunday Press. 3 ноября 1968 г. с. 22. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ «Легко разрешаемые вопросы по облигациям». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 1, 5. 6 ноября 1968 г.. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com.CS1 maint: location (ссылка на сайт) открытый доступ
  39. ^ «Дорожные планы пообещали быстрые действия». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 23 ноября 1968 г. с. 1. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ «Счет о расходах на выпуск облигаций утвержден». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 15 января 1969 г. с. 38. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ "Лавлендские участки искали". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 22 января 1969 г. с. 24. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ «Округ узнает о задержках в реализации государственных дорожных проектов». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 24 января 1969 г. с. 25. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  43. ^ «Мост под залог государства, пр. 9 Проектная скорость». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 18 марта 1969 г. с. 26. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  44. ^ «Попытки Валенти привлечь Блера к суду провалились». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 16 апреля 1969 г. с. 29. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  45. ^ «Совет принимает заявку на землю». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 12 августа 1969 г. с. 18. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  46. ^ «Проект Route 37 замечен в расписании». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 17 сентября 1969 г. с. 32. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  47. ^ «Начало строительства моста запланировано на декабрь». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 19 сентября 1969 г. с. 23. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  48. ^ "Государственный иск против пары". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 11 октября 1969 г. с. 16. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  49. ^ «Мост Лавлендтауна». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 22 октября 1969 г. с. 18. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  50. ^ «Государство ищет собственность для нового моста». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 29 октября 1969 г. с. 28. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  51. ^ "Мост не проблема для округа". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 18 ноября 1969 г. с. 5. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  52. ^ «Мост Лавлендтаун займет 4 участка». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 16 декабря 1969 г. с. 17. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  53. ^ «Новый пакт о мостах через 2 недели». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 28 ноября 1969 г. с. 25. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  54. ^ "Канальный кабель против". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 17 декабря 1969 г. с. 31 год. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  55. ^ "Введено постановление о метелях". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 6 января 1970 г. с. 31 год. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  56. ^ «Присуждены новые контракты на длительность». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 9 января 1970 г. с. 25. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  57. ^ "Предварительный просмотр". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 17 января 1970 г. с. 18. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  58. ^ "Спускаясь". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 30 января 1970 г. с. 20. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  59. ^ «Моторный блок в новых кварталах». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 1 апреля 1971 г. с. 8. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  60. ^ "Вождь говорит, что горение остановлено". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 20 марта 1970 г. с. 12. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  61. ^ "Запрошен вопрос о запрете грузовиков на мостах маршрута 88". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 27 марта 1970 г. с. 25. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  62. ^ "Борьба с грузовиками - это Бикрофт". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 31 марта 1970 г. с. 14. Получено 16 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  63. ^ «Работа моста». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 29 мая 1970 г. с. 34. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  64. ^ «Работа по мосту продолжается с задержкой». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 14 августа 1970 г. с. 19. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  65. ^ "Сайт изменения закона о спиртных напитках в Бэй-Хеде". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 3 ноября 1970 г. с. 9. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  66. ^ «Мостостроение». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 2 марта 1971 г. с. 21 год. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  67. ^ «Строительство моста закроет проезжую часть». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 20 мая 1971 г. с. 20. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  68. ^ «Дорожные работы требуют действий». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 2 июня 1971 г. с. 36. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  69. ^ "Подниматься". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 30 июня 1971 г. с. 45. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  70. ^ «Прогресс строительства». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 16 июля 1971 г. с. 16. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  71. ^ «Должностные лица в Пойнте с удовольствием просят округ о бордюрах». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 20 октября 1971 г. с. 7. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  72. ^ «Мост, который откроется через две недели». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 21 января 1972 г. с. 10. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  73. ^ «Новый пролет не откроется вовремя». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 25 января 1972 г. с. 21 год. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  74. ^ «Набор для испытания участка канала». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 23 марта 1972 г. с. 43 год. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  75. ^ «Заключительные испытания». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 24 апреля 1972 г. с. 2. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  76. ^ «Церемония открытия моста Лавлендтаун». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 11 мая 1972 г. с. 48. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  77. ^ а б "Открытие диапазона приносит новые радости". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 24 мая 1972 г. с. 26. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  78. ^ «Временно снова используется пролет моста». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 17 июня 1972 г. с. 2. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  79. ^ «Отказ подстанции омрачает обширную территорию с двумя округами». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 26 июля 1972 г. с. 1. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  80. ^ а б "Дата открытия моста неизвестна". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 13 сентября 1972 г. с. 48. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  81. ^ «Мост может быть закрыт для движения транспорта». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 1 сентября 1972 г. с. 27. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  82. ^ «Ремонт пролета нового Лавлендтауна изучается». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 17 октября 1972 г. с. 17. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  83. ^ «Инженеры говорят, что больший вес решит проблему моста». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 28 октября 1972 г. с. 11. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  84. ^ «Проблема с исправлением». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 14 декабря 1972 г. с. 37. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  85. ^ «Автомобилисты снова используют пролет». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 15 декабря 1972 г. с. 46. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  86. ^ "Дожил до конца". Вечерняя пресса в парке Эсбери. 24 января 1973 г. с. 39. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  87. ^ «Береговая охрана предупреждает об опасности в канале». Береговая звезда. Манаскуан, Нью-Джерси. 12 апреля 1973 г. с. 7. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  88. ^ «Улучшение канала». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 9 мая 1973 г. с. 25. Получено 17 марта, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  89. ^ «NJDOT начинает строительство моста через канал внутренних водных путей маршрута 13 в Пойнт-Плезант-Боро». Департамент транспорта Нью-Джерси. 27 октября 2004 г. с. 1. Получено 10 сентября, 2009.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных