Паром Ньюбург – Бикон - Newburgh–Beacon Ferry

Паром Ньюбург-Бикон
West New York at Newburgh.jpg
Западный Нью-Йорк пришвартован в Ньюбурге
LocaleNewburgh Bay
Водный путьрека Гудзон
Несетпассажиры
ТерминалыNewburgh,
Маяк, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
ОператорNY Waterway
Началась операция17 октября 2005 г.
Длина системы1,75 миль (2,82 км)
Время в пути10 минут
Кол-во судов1 (Западный Нью-Йорк)
Подключения в Beacon
Тренироваться
Метро-Север Hudson Line
Автобус
Общественный транспорт округа Датчесс

В Паром Ньюбург – Бикон это паромное сообщение, пересекающее река Гудзон что соединяет Newburgh с Маяк, Нью-Йорк.

Он перевозит пассажиров между двумя городами во время час пик, в первую очередь транспортировка пассажиры с западной стороны реки в Ньюбурге до станция пригородных поездов на восточной стороне в Биконе, где они могут поймать Метро Север Hudson Line служение Центральный вокзал и другие моменты в Нью-Йорк.

NY Waterway управляет паромом по контракту с Столичное транспортное управление, вместе с Паром Хаверстроу – Оссининг вниз по течению. Обслуживание началось в 2005 году после Мост Ньюбург-Бикон 42 года назад сделали более двух столетий паромное сообщение устаревшим.

Терминал Beacon находится в доке, непосредственно примыкающем к станции; Терминал Ньюбург находится в южном конце Фронт-стрит. Стоимость проезда 1,75 доллара на человека; переход через реку занимает около 10 минут.

С 13 апреля 2020 года паромное сообщение заменяется автобусами до дальнейшего уведомления в связи с COVID-19 пандемия.[1]

История

Пригородный паром - не новая идея. Традиция гласит, что коренные американцы регулярно пересекали реку Гудзон в точке между тем, что сейчас является Биконом и Ньюбургом, задолго до прибытия европейцев в Америку. В 1743 году был открыт «официальный» паром, когда Александр Колден получил от короля Георга II королевскую грамоту на перевозку пассажиров и товаров с целью получения прибыли. Право управлять паромами между Биконом и Ньюбургом было даровано семье Рамсделл наследниками Александра Колдена. Они управляли паромом в эпоху пароходов до 1956 года, когда NYSBA взяла на себя паромные перевозки.[2]

Перед мостом

К началу 20 века флот вырос до трех 160-футовых (49 м) паромов, работающих на угле. оранжевый, Датчесс и Маяк, способный перевозить 30 автомобилей каждый.[3] Он соединил два сегмента NY 52, главная артерия восток-запад в этой точке.

Зимой иногда возникали проблемы со льдом. В 1950-х годах один из паромов застрял во льду.[4] На самом деле NYSBA открыло Кингстонский мост раньше срока, потому что речной лед удерживал паром в доке, и люди не могли добраться до работы. Точно так же люди, остановившиеся на пароме Ньюбург-Бикон, направлявшиеся на работу в Набиско, Тексако или в государственные тюрьмы, испытывали трудности с выходом на работу, когда их лодка застревала льдом, и им приходилось ждать, пока другой паром расчистит путь к берегу. Если лед был достаточно толстым и твердым, они просто шли сотнями взад и вперед.[5]

Мост и конец эпохи

Развитие моста началось с открытия в 1916 г. Государственный парк Bear Mountain. Чтобы облегчить доступ к популярной достопримечательности, в 1924 г. Медвежий горный мост открыт - первый автомобильный / пешеходный (не железнодорожный) мост через Гудзон между Нью-Йорком и Олбани и паром на Медвежьей горе были прекращены.[5]

Еще до строительства моста Ньюбург-Бикон паромы считались устаревшими из-за нарастающих финансовых и операционных проблем. Увеличение трафика на 52 к середине века в сочетании со строительством Штат Нью-Йорк Thruway в коридоре Гудзона перегружал паром до предела. Департамент общественных работ штата начал планировать мост, но это не было серьезной возможностью до тех пор, пока федеральные деньги не стали доступны за счет строительства моста. Межгосударственный 84.

Последний переход Гудзона будет построен на берегу реки эстуарий участок ниже Олбани, был завершен и открыт для движения 2 ноября 1963 года. К тому времени Управление моста штата Нью-Йорк уже пришлось взять их на себя. Уже на следующий день 220 лет паромного сообщения вошли в богатую историю региона, когда оранжевый и Датчесс приветствовали друг друга посреди реки в 17:00. бежит.[6]

«Апельсин и герцогиня» в последний раз отплыли из Ньюбурга 3 ноября 1963 года, набитые людьми и машинами. Колокола на борту и на берегу звонили, когда лодки пересекали реку в раннем вечернем морозе на фоне внушительного силуэта моста Ньюбург-Бикон, открывшегося накануне. Десять минут спустя, когда паромы причалили к Бикону и выгружали свой груз, люди сели в свои машины или запрыгнули в ожидающие автобусы и отправились домой через новый мост. Паромы, построенные в начале 1900-х на верфях Ньюбурга, были проданы и со временем списаны.

В Датчесс и МаякОба в очень ветхом состоянии были проданы на металлолом. В оранжевый, в несколько лучшем состоянии, был куплен и отремонтирован Майлзом Розенталем с намерением превратить его в плавучий ресторан. Он также должен был возить посетителей из Манхэттен к 1964 Нью-Йоркская всемирная выставка. После всего лишь нескольких чартерных рейсов лодка стала жертвой вандалов, в результате чего в том же году она присоединилась к своим родственным судам в забвении.

В следующее десятилетие, когда новый мост быстро стал загружен до предела, никто не предложил вернуть паром. Вместо этого мост расширили и построили второй пролет.

Конец паромного сообщения нанес смертельный удар когда-то оживленному Ньюбургу. набережная, а в начале 1970-х обновление городов привело к расчистке большей части земель в рамках подготовки к новым строительным проектам, которые так и не были реализованы.

Возрождение

Усиление регионального роста в 1990-х годах привело к пробки на мосту и на заболоченных стоянках у вокзала. Интерес к возрождению паромного сообщения вырос, особенно после успешного восстановления MTA 2000 г. Паром Хаверстроу – Оссининг через такую ​​же широкую часть реки южнее. Однако планы так и не осуществились, несмотря на значительные денежные ассигнования, и тем временем пассажирам пришлось довольствоваться маршрутный автобус через мост от парк и кататься много на NY 17K рядом с его соединением с Штат Нью-Йорк Thruway. Между тем, MTA впервые начала требовать разрешения на парковку в Beacon, и список ожидания увеличился как минимум на 600 мест больше, чем вместимость, даже после того, как участки были увеличены в начале 2000-х годов.[7]

В конце концов, он смог с помощью региональной делегации Конгресса получить грант в размере 1,1 миллиона долларов от Федеральное управление транзита сократить разрыв между тарифами и расходами, а также другими субсидиями. Губернатор Джордж Патаки 7 октября 2005 г. объявил, что паромное сообщение возобновится через 10 дней.[7] Чтобы стимулировать использование нового парома, в оставшуюся часть месяца плата за проезд не взималась.[8]

Будущее

А пока паром - это просто еще один интермодальный вариант для пассажиров, но местные власти, особенно в Ньюбурге, видят большой потенциал для своих городов в долгосрочной перспективе. Для Beacon возрождение парома в первую очередь служит для уменьшения давления на переполненную парковку, освобождая больше места для жителей и делая город более привлекательным местом для жизни пассажиров, но Ньюбург имеет более грандиозные проекты, связанные с реконструкцией набережной.

Когда обслуживание началось, некоторые райдеры выразили надежду, что обслуживание в конечном итоге продлится до выходных, что позволит им использовать его для поездок на развлечения в городе.[8] Однако официальные лица Ньюбурга надеются, что рестораны на их набережной помогут сделать это не только местом отправления, но и местом отправления паромов. Возможный сценарий: гости из города принимают Диаметр: маяк днем, затем на пароме до Ньюбурга на ужин, а затем обратно в Бикон для поездки домой на поезде. В конечном итоге это может стимулировать рост местных художественных сообществ по обе стороны реки.[9]

Лодка

MTA переместил Западный Нью-Йорк, лодка, которая использовалась для эвакуации Нижний Манхэттен после 11 сентября 2001 г., чтобы Newburgh Bay чтобы открыть свою новую услугу.[10] Он перевозит 149 пассажиров.[7]

Зимой паром приближается к терминалу Бикон.

Одной из основных проблем, которые пришлось преодолеть MTA и NY Waterway при планировании, была льдины которые иногда могут забивать отмели у берегов реки, особенно на стороне Ньюбурга, в холодную погоду. Эта ситуация не встречается на его паромах вниз по реке, поскольку соленость реки ниже Hudson Highlands достаточно высока, чтобы предотвратить образование льда при любых температурах, кроме самых низких. Однако, хотя залив Ньюбург находится ниже соленого берега реки, в нем часто скапливается лед из пресноводных участков.

В Западный Нью-Йорк в конечном итоге был оснащен усиленным корпус и закрытый система охлаждения чтобы защитить его.[10] Судно также было перекрашено в «FerryRailLink» логотип. Зима после возобновления работы парома была довольно мягкой и была первой за долгое время незамерзающей зимой на Гудзоне, как и первая половина следующей зимы. Однако 6 февраля 2007 г. похолодание оставил достаточно льда на каждом берегу, и MTA решил поступить так же, как и с низовьями реки. перевозить накануне и приостановить обслуживание до тех пор, пока условия не улучшатся, а тем временем арендовать автобусы, чтобы переправлять пассажиров через мост.[11] Обслуживание было наконец восстановлено в конце месяца, когда тенденция к потеплению растопила достаточно льда.

Тарифы и расписание

Стоимость поездки на пароме в одну сторону в настоящее время составляет 1,75 доллара на человека. Его можно оплатить в Newburgh и во время AM Rush только в Beacon или на борту. MTA, как и его практика, не только продает билеты на поезд на паромных терминалах, но и поощряет пассажиров покупать их там. Для обычных пассажиров пакет UniTicket, сочетающий в себе поездку и паром на месяц, доступен за 321 доллар. Покупатели UniTicket также охвачены программой MTA Guaranteed Ride Home, согласно которой, если паром не сможет ходить, они смогут получить такси отвезти их домой или в машину.

В настоящее время в будние дни работает шесть паромных переправ утром и восемь днем.[8]

Рекомендации

  1. ^ «Особое расписание» (PDF). Метро-Северная железная дорога. Получено 14 апреля, 2020.
  2. ^ Справочная информация от Управления мостов штата Нью-Йорк В архиве 2009-02-08 в Wayback Machine
  3. ^ Мост Ньюбург-Бикон: исторический обзор на nycroads.com, получено 29 марта 2006 г.
  4. ^ Бетти Кэри в Sound and Story Project
  5. ^ а б Райф, Джуди (16 октября 2005 г.). "Новый паром повторяет историю". Times Herald Union. Получено 8 декабря 2012.
  6. ^ Конец парома Ньюбург; Управление моста штата Нью-Йорк; получено 29 марта 2006 г.
  7. ^ а б c Губернатор объявляет об открытии нового паромного сообщения Ньюбург-Бикон, пресс-релиз аппарата губернатора, получено 30 марта 2006 г.
  8. ^ а б c Райф, Джуди (18 октября 2005 г.). «Ньюбург-Бикон Ферри - победитель». Times Herald Record. Получено 8 декабря 2012.
  9. ^ Компания продолжает предоставлять услуги паромной переправы Ньюбург-Бикон., Ferrynews.com, получено 1 апреля 2006 г.
  10. ^ а б Райф, Джуди (12 октября 2005 г.). «Экипаж парома Ньюбург-Бикон готов к отплытию». Times Herald Record. Получено 9 декабря 2012.
  11. ^ Райф, Джуди; 7 февраля 2007 г .; Автобусы заменяют паром Ньюбург-Бикон, когда пришел лед; Times-Herald Record; получено 7 февраля 2007 года.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка