Железнодорожная станция Ньютаун, Сидней - Newtown railway station, Sydney

Новый город
Боковой вход на вокзал Ньютауна.jpg
Фронт вокзала в декабре 2012 г.
Место расположенияКинг-стрит, Ньютаун
Координаты33 ° 53′53 ″ ю.ш. 151 ° 10′46 ″ в.д. / 33,89792 ° ю.ш. 151,17952 ° в. / -33.89792; 151.17952Координаты: 33 ° 53′53 ″ ю.ш. 151 ° 10′46 ″ в.д. / 33,89792 ° ю.ш. 151,17952 ° в. / -33.89792; 151.17952
ПринадлежитОрганизация, владеющая транспортными активами
УправляетсяСидней Поезда
Линия (и)Главный пригород
Расстояние3,1 км (2 миль) от Центральная
Платформы2 (1 остров)
Треки6
ПодключенияАвтобус
Строительство
Тип структурыЗемля
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Положение делУкомплектован
Код станцииNTN
Интернет сайтТранспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт26 сентября 1855 г.
Перестроен
  • 10 января 1892 г.
  • 29 мая 1927 г.
  • 29 октября 2012 г.
Электрифицированда
Пассажиры
20186830 (ежедневно)[1] (Сиднейские поезда, NSW TrainLink)
Классифицировать37
Услуги
Предыдущая станцияTfNSW T.png Сидней ПоездаСледующая станция
Stanmore
к Парраматта или же Leppington
TfNSW T2.svg Внутренний Запад и Леппингтон ЛайнMacdonaldtown
к Городской круг
Официальное названиеГруппа железнодорожных вокзалов Ньютауна и бывшее трамвайное депо Ньютауна
ТипГосударственное наследие (построено)
Назначен2 апреля 1999 г.
Номер ссылки1213
ТипЖелезнодорожная платформа / станция
КатегорияТранспорт - Железнодорожный
СтроителиДепартамент путей сообщения

Ньютаун железнодорожная станция железнодорожный вокзал, внесенный в список наследия, расположенный на Основная пригородная линия, обслуживая Сидней пригород Новый город, в Новый Южный Уэльс, Австралия. Он обслуживается Сидней Поезда Линия T2 Inner West и Leppington Сервисы. Железнодорожный вокзал и Newtown Tram Depot были совместно добавлены к Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[2]

История

Бывший вход на станцию ​​в декабре 2006 г.

Первоначальная станция Newtown открылась 26 сентября 1855 года с открытием Основная пригородная линия.[3] Он был расположен к западу от г. Королевская улица, о том, где сейчас находятся бывшие мукомольные мельницы Краго. Помещения для погребения предоставлялись с 1875 года.[4]

Линия через Ньютаун была увеличена в четыре раза в 1892 г.[5] и на нынешнем месте была построена новая станция. Эта станция состояла из двух боковых платформ и островной платформы в центре. На месте первоначальной станции стал товарный двор.[4]

В 1927 году линия была расширена до шести путей (четыре с электрификацией), а станция Ньютаун была снесена и заменена нынешней станцией, которая обслуживала только местные пути вверх и вниз. Новая станция была открыта 29 мая 1927 года. Первоначальная касса была сохранена, а доступ к платформе был изменен, чтобы обслуживать только эту новую платформу. Книжный киоск для книжного киоска Нового Южного Уэльса был построен в 1937 году. c. 1975 Первоначальная крыша здания платформы была снята и заменена крышей с более низким профилем. В 1989 году станция была реконструирована.[2]

29 октября 2012 года был открыт новый вход на станцию, построенный в рамках капитального ремонта станции и прилегающей территории. Работы по модернизации включали снос существующего здания платформы, замену поверхности платформы и навесов, а также строительство нового вестибюля с лифтами и улучшенным доступом по лестнице к платформе.

Существующий доступ к платформе через единственный узкий лестничный пролет, соединенный с историческим входным зданием на Кинг-стрит, был закрыт, но оставлен в качестве запасного выхода. Несколько зданий были отремонтированы и преобразованы для использования в розничной торговле, включая бывшее здание входа.[6][7][8]

Конфигурация

Станция представляет собой единую островную платформу, расположенную в неглубокой выемке, обслуживаемую одной парой путей. Вход находится рядом с небольшой общественной площадью, расположенной недалеко от Королевская улица. Этот район раньше был привокзальной площадкой бывшего Newtown Tram Depot, трамвайный навес заброшен к востоку от входа на станцию.

Платформы и сервисы

ПлатформаЛинияСхема остановкиПримечания
1услуги для Центральная и Городской круг[9]
2услуги для Homebush, Leppington & Парраматта[9]

Транспортное сообщение

Государственный транзит работают три маршрута через станцию ​​Newtown:

Транзитные системы работают семь маршрутов через станцию ​​Newtown:

Станцию ​​Newtown также обслуживают три NightRide маршруты:

Описание

Надземная касса и вокзал (1892)

Офисная касса построена в г. Английская облигация кирпичная кладка. На фасаде Кинг-стрит кирпичные стены окрашены и имеют цементное покрытие высотой около 1500 мм вдоль пешеходной дорожки. Декоративный помолвлен пилястры остаются по обе стороны от исходного отверстия. Полностью отрисованы южный и восточный фасады. В шатровая крыша покрыт терракотовой черепицей и увенчан в центре квадратом Лувр - колокольчик, обшитый ребристым свинцом и покрытый шлемом купол. В конец сверху купола отсутствует. Восточная сторона бедра (там, где здание встречается с мостом) покрыта гофрированной стальной кровлей. А дымовая труба построен с обоих концов и на севере примыкает к примыкающему «Мостовому дому».[2]

Окна в эдвардианском стиле с деревянными рамами - двойные. створчатые окна с большими стеклами для опускания створок и многослойными створками с цветным стеклом. Полукруглое окно на Кинг-стрит имеет усиленное антивандализмом стекловолокно, прикрепленное к большинству стекол, и защитные решетки изнутри. В северном окне сохранилось оригинальное остекление и фурнитура.[2]

На Кинг-стрит - это деревянный каркас веранда, опирается на шесть чугунных столбцы, с крыша skillion с гофрированным стальным листом. Колонны имеют название «Дж. Флетчер и сын, Уэверли», залитое в основания. Веранда на Кинг-стрит была построена в 1902 году как пристройка к раннему зданию вокзала. Он выглядит в исходной конфигурации. Все еще присутствуют подвесные светильники для пешеходных дорожек со стеклянными сферами начала 20 века, а также более поздние люминесцентные светильники. На ранних фотографиях изображена трамвайная площадка на этом возвышении, которого больше нет. Со стороны железной дороги (восток) небольшой вестибюль, частично защищенный консольной крышей. тент со стандартной двойной изогнутой сталью скобки опирается на декоративные цементные бока. В софит Облицовка маркизы выполнена из гофрированной стали, прикрепленной к промежуточным выступающим прогонам. Вертикальные деревянные доски образуют балки на концах навеса и бруса. фасция проходит по фронту. Существует также более простой навес на крыше из рифленой стали, опирающийся на стальные стойки, выступающий от входа в офис диспетчера станции, примыкающий к Bridge House.[2]

Остальная часть площади покрыта плоской крышей из ребристого стального настила, опирающейся на стальные рамы и круглые стальные стойки. Также имеется пожарная лестница, ведущая на второй этаж соседнего здания. Лестница имеет ограждение из крашеного кирпича под площадкой - туалетом для магазина (с северной стороны кассы). Он имеет окна в алюминиевых рамах и плоскую стальную крышу. В вестибюле когда-то был железный пассажирский пешеходный мост 1891 года, ведущий к платформам (которые теперь сняты), а в 1927 году он был заменен нынешней бетонной площадкой на стальных балках и облицовочном кирпиче. балюстрада. Край вестибюля со стороны железной дороги у входа экранирован застекленными алюминиевыми панелями и ограждением из лакированной стали (типичная арочная конструкция), который простирается вдоль края вестибюля и выходит на Кинг-стрит к югу от кассы. На южном фасаде, в задней части здания, находится вход прямо в вестибюль. На этом возвышении множество плохо выполненных инженерных коммуникаций и трубопроводов, которые крайне негативно влияют на здание.[2]

Внутри здание обычно имеет окрашенные кирпичные стены, уложенные английской связью, бетонный пол, покрытый различными современными покрытиями, и потолки из крашеной древесины со ступенчатым покрытием. карнизы между арочными деревянные стропильные фермы (которые, похоже, остаются на всю длину здания). В центре каждого основного потолочного пространства - оригинальные круглые филигранные вентиляции. потолочные розы. Освещение обычно обеспечивается люминесцентными лампами круглого или полоскового типа.[2]

Зал бронирования

Ранее это были посылки и касса, а в 1927 году они были преобразованы в нынешнюю конфигурацию с расширенными дверными проемами с каждой стороны, которые теперь оснащены современными тяжелыми шарнирными и фиксированными стальными конструкциями. решетки. Северная стена была оборудована двумя современными билетными кассами в стиле XIX века. архитравы в публичную сторону. К стенам крепятся коммуникации и трубопроводы. Пол выложен плиткой, с южной стороны установлен большой книжный стеллаж со ставнями, а рядом с дверным проемом - указатель начала ХХ века.[2]

Билетная касса

Первоначально это было часть главного зала общественного бронирования, но в 1927 году оно было преобразовано в кассу. В общем, современная отделка. На пол застелены ковры.[2]

Офис для персонала и кухня

Изначально он был частью зала бронирования. В 1927 году переоборудован в офис посылок, а в последние годы - офис для персонала и мини-кухню с современным оборудованием, датируемым c. 1990. Перегородка новых прилегающих пространств и подвесного потолка образована деревянными балками, обшитыми гипсокартоном. Над штаб-квартирой небольшой антресоль зона для служебных туалетов и корпус компьютерной стойки. Гипсокартонный подвесной потолок антресольных комнат якобы скрывает более высокий оригинальный потолок. Пол отделан виниловой плиткой. Стены и потолки туалетов покрыты прессованным фиброцементным покрытием. Пол и плинтусы отделаны керамической плиткой. Мебель современная. Лестница построена c. 1990 как деревянная двухмаршевая лестница со стальной трубой поручень.[2]

Магазин на север

Первоначально это было частью зала бронирования, а в 1927 году оно было преобразовано в офис посылок, а до 1990 года это пространство было переоборудовано в магазин с современными раздвижными дверями с алюминиевыми рамами, которые во всю ширину выходят на улицу. Кирпичная пристройка к востоку (под пожарной лестницей) обеспечивает туалет для этого магазина.[2]

Платформенное здание (1927 г.)

Это прямоугольное (окрашенное) фасадное кирпичное здание, изначально с двускатной крышей и цельным пологим скатным одинарным консольным навесом. Заменена крыша c. 1975 с настоящей ребристой стальной крышей, которая повторяет низкую линию платформы навесы. Дом семь заливы по длине, с отсеками, обозначенными кирпичной кладкой пирсы которые совпадают с опорами тента. Оригинал дымоходы были сняты (предположительно при замене крыши). Навесы имеют стандартные стальные кронштейны с двойным изгибом, опирающиеся на декоративные цементные опоры, и крепятся болтами к кирпичным стенам здания станции. Облицовка потолка выполнена из гофрированной стали, прикрепленной к промежуточным выступающим прогонам и повторяет уклон крыши. В здании есть простые баржовые доски и фасады, которые заменили оригинальные вертикальные деревянные доски, которые образовывали балки на каждом конце навеса. Навесная крыша является продолжением основной крыши и сделана из гофрированной стали.[2]

Наружные стены возвышаются из выступающего кирпича. плинтус три / четыре яруса высотой с простой отделкой, такой как арочные кирпичные головы и кирпич на краях подоконников, до дверей и оконных проемов. Оригинальные деревянные окна были двойными, с одинарной нижней створкой и шестистворчатой ​​верхней створкой с цветным стеклом. Большое количество дверей и окон в настоящее время частично или полностью замуровано кирпичом, а некоторые новые окна и двери находятся в существующих, измененных проемах. Большинство этих новых окон было закрашено. На северном фасаде установлены защитные решетки и двери с защитным экраном.[23] Представлены оригинальные дверные проемы фары совпадающие с верхними оконными створками. Все оригинальные двери, обшитые деревянными панелями, были либо удалены, либо изменены, а некоторые оригинальные сланцевые пороги остались. Кирпичная перегородка на восточном конце здания была удалена. Здание платформы было одним из первых, в котором из-за вандализма была выкрашена кирпичная кладка.[2]

Внутренне первоначальное здание состояло из помещения «вне», кабинета начальника станции; общий зал ожидания; женская комната и женские туалеты, магазин и мужские туалеты. Внутреннее использование теперь изменилось и в основном это хранилище. Туалеты имеют современную отделку и отделку. При ремонте крыши заменили все потолки и карнизы. Сохранилась оригинальная штукатурка стен с признаками дадо в некоторых случаях молдинг, а в некоторых - оригинальные форточки. В кабинете бывшего начальника станции сохранилась оригинальная лепнина для персонала на груди дымохода. Полы в туалетах виниловые, в остальных комнатах - окрашенный бетон.[2]

Платформы (1927)

Платформа 1 (вверх) и платформа 2 (вниз) представляют собой островную платформу. Площадки кирпичные с бетонным покрытием. На поверхности платформы нарисованы указатели (в основном, указатели направления).[2]

Навесы и лестница (1990-е)

Платформа соединяется с задним вестибюлем по лестнице со стальным каркасом и ступенями из сборного железобетона. Лестница заключена в кирпичные стены с заостренным концом и изготовлена ​​из современных стальных труб. поручни, которые переходят на платформу.[2]

Лестница покрыта плоской крышей со стальным каркасом 1990-х годов. Этот навес продолжается вдоль платформы, чтобы соответствовать зданию платформы, и поддерживается серией стальных стоек и балок. Крыша навеса спроектирована таким образом, чтобы соответствовать профилю крыши здания.[2]

Кинг-стрит Overbridge (1892/1927)

Этот большой путепровод, построенный в 1892 году и модернизированный в 1927 году, частично несет кассу, Кинг-стрит и часть пересечения Энмор-роуд над пятью железнодорожными линиями. Он построен из железобетонного настила, опирающегося на комбинацию кованое железо и стальные балки и на западном конце сборные железобетонные балки. Балки и фермы, в свою очередь, поддерживаются серией массивных несущих кирпичных конструкций, в которых есть неиспользуемые помещения. В эти комнаты можно было попасть с предыдущих платформ (сейчас они снесены). На уровне улицы дороги на западном конце ограждены кирпичными балюстрадами с песчаник крышки.[2]

Список наследия

Железнодорожный вокзал Ньютауна имеет государственное значение и представляет собой три важных исторических этапа в развитии железных дорог Нового Южного Уэльса. Первоначальная станция Ньютаун к западу от существующего участка была одной из пяти первоначальных промежуточных станций на первой железнодорожной линии в Новом Южном Уэльсе между Сиднеем и перекрестком Парраматта. Следующие две станции, построенные на месте существующей станции, датируются четырехкратным увеличением в 1891 году и дублированием в 1927 году линии, представляющими расширение железных дорог в конце 19-го и начале 20-го века для обеспечения растущих железнодорожных перевозок.[2]

Станция важна с точки зрения ее надземной кассы 1892 года, которая является важным и узнаваемым элементом городского пейзажа и является редкой структурой, являющейся одной из трех аналогичных структур в штате, представляющих самое раннее использование надплатформенных зданий. Здание вместе с мостом на Кинг-стрит в совокупности демонстрирует былую эпоху путешествий.[2]

Железнодорожная станция Ньютауна была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Ньютауна имеет историческое значение, так как существующая станция вместе с бывшей станцией, которая существовала на территории, и первоначальная станция, которая занимала территорию к западу от нее, представляют собой три важных исторических этапа в развитии железных дорог Нового Южного Уэльса. Первоначальная станция Newtown, основанная на первом этапе строительства железной дороги в Новом Южном Уэльсе в 1850-х годах, имеет большое значение, поскольку это была одна из пяти первоначальных промежуточных станций на первой железнодорожной линии в Новом Южном Уэльсе между Сиднеем и Парраматтой. Последующее (второе) здание станции на территории нынешней станции было результатом четырехкратного увеличения в 1891 году линии, а существующие в настоящее время кассы и путепровод на Кинг-стрит, относящиеся к этому периоду времени, представляют собой расширение железных дорог в конце 19 века. для размещения увеличивающихся железнодорожных перевозок. Существующая (третья) станция с сохранившимися платформами, платформенными зданиями и пристройками к путепроводу восходит к дублированию линии в 1927 году и вместе с сохранившимися структурами 1890-х годов в совокупности демонстрирует былую эпоху путешествий, коммуникаций и торговли.[2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный вокзал Ньютауна важен тем, что он связан с железнодорожным подрядчиком Джеймсом Ангусом, который отвечал за дизайн кассы на станции. Ангус основал компанию Angus & Co., которая сыграла важную роль в строительстве железных дорог в Новом Южном Уэльсе и Виктория в частности дублирование Granville-Пиктон линия в 1888-92 гг.[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал Ньютауна имеет эстетическое значение с его надземной кассой 1890-х годов, которая имеет характерные черты этого типа здания вокзала, а именно использование кирпича для строительства, меньший размер здания и его расположение над платформами на мосту Кинг-стрит. Офисная касса над головой - важный и узнаваемый элемент городского пейзажа. Платформенное здание «начального острова» 1920-х годов является типичным, но измененным примером этого типа здания вокзала, поскольку замена его первоначальной крыши на новую крышу с более пологим уклоном привела к созданию односкатной крыши без типичных интегрированных навесов.[2]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести свой вклад в чувство места местного сообщества и может обеспечить связь с историей местного сообщества.[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Железнодорожный вокзал Ньютауна имеет редкость с точки зрения его накладных касс 1892 года, что является одним из трех известных примеров аналогичных накладных касс в штате до 1910 года, остальные находились в Хомбуше и Редферн Железнодорожные станции.[2]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

В то время как здание платформы является типичным примером стандартного стандартного проекта железной дороги, здание было изменено с заменой его первоначальной крыши на новую крышу и частичной кирпичной кладкой окон и дверей, что снизило его способность представлять этот тип здания. .[2]

Висячий мост на Кинг-стрит, сохранивший большую часть оригинальной ткани, является хорошим представителем конструкции мостов с балочными балками.[2]

Рекомендации

  1. ^ Институт устойчивого будущего; Хаунселл, Мэтью (12 марта 2019 г.). "Панель управления барьерами вокзалов Нового Южного Уэльса 2004-2018 гг.". Сиднейский технологический университет. Получено 2 мая 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab "Группа железнодорожных вокзалов Ньютауна и бывшее трамвайное депо Ньютауна". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01213. Получено 13 октября 2018.
  3. ^ Newtown Station В архиве 16 марта 2016 г. Wayback Machine NSWrail.net
  4. ^ а б Группа вокзалов Ньютауна и бывшее трамвайное депо В архиве 14 июля 2015 г. Wayback Machine Окружающая среда и наследие Нового Южного Уэльса
  5. ^ "Железнодорожные пассажирские перевозки Нового Южного Уэльса 1880-1905 гг." История австралийских железных дорог Том 56, № 810, апрель 2005 г., стр. 141
  6. ^ Открытие новой станции Newtown Восстановление нации 29 октября 2012 г.
  7. ^ Новая станция Newtown В архиве 11 апреля 2015 г. Wayback Machine South Sydney Herald 29 ноября 2012 г.
  8. ^ Ньютаун Железнодорожный вокзал В архиве 1 марта 2014 г. Wayback Machine Caldis Cook Group
  9. ^ а б "T2: расписание движения линии Внутренний Запад и Леппингтон". Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  10. ^ «Государственный транзитный маршрут 352». Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  11. ^ «Государственный транзитный маршрут 355». Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  12. ^ «Государственный транзитный маршрут 370». Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  13. ^ «Транзитные системы, маршрут 422». Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  14. ^ «Транзитные системы, маршрут 423». Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  15. ^ «Транзитные системы, маршрут L23». Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  16. ^ «Транзитные системы, маршрут 426». Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  17. ^ «Транзитные системы, маршрут 428». Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  18. ^ «Транзитные системы, маршрут L28». Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  19. ^ «Маршрут транзитных систем М30». Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  20. ^ "N10 Nightride". Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  21. ^ "N30 Nightride". Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  22. ^ "N40 Nightride". Транспорт для Нового Южного Уэльса.
  23. ^ Платформа 1

Атрибуция

CC-BY-icon-80x15.png Эта статья в Википедии содержит материалы из Группа железнодорожных вокзалов Ньютауна и бывшее трамвайное депо Ньютауна, запись номер 1213 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 13 октября 2018 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Ньютаун железнодорожная станция в Wikimedia Commons