Nix-класс aviso - Nix-class aviso

Обзор класса
Строители:Робинсон и Рассел
Операторы:
Предшествует:SMSPreussischer Adler
Преемник:SMSРешетка
Построено:1850–1851
В сервисе:1851–1865
Завершенный:2
На пенсии:2
Общие характеристики
Тип:Лопатка пароход авизо
Смещение:
Длина:53,85 м (176 футов 8 дюймов) о / а
Луч:
Проект:2 м (6 футов 7 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:13 кн (24 км / ч; 15 миль / ч )
Классифицировать:2,500 nmi (4600 км; 2900 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 4 офицера
  • 70 зачислены
Вооружение:4 × 25 фунтов минометы

В Nix класс была пара авизо построен для Прусский флот в начале 1850-х гг. В класс состоял из двух кораблей: SMSNix и Саламандра. Они были заказаны в рамках скромной программы по усилению флота по настоянию Принц Адальберт Прусский сразу после Первая Шлезвигская война, который продемонстрировал, что слабый флот не может бросить вызов способности Дании наложить блокада прусских и немецких портов. Это были небольшие сосуды с мелкой проект, поскольку они предназначались для действий недалеко от берега для защиты побережья Пруссии. Ни одно судно не использовалось в прусском флоте до того, как было продано британцам. Королевский флот в обмен на фрегат Фетида в 1855 г. Их переименовали в Weser и Новобранец, соответственно, а первые видели действие во время Крымская война в Черное море позднее, в 1855 году. После продажи Великобритании два корабля практически не проявляли активности. Новобранец будучи положил в 1861 г. и Weser следующий в 1865 г. Новобранец был распалась в 1869 г. и Weser был отброшен четыре года спустя.

Дизайн

На начальном этапе Первая Шлезвигская война в 1848 г. стало ясно Принц Адальберт Прусский что маленький Прусский флот был бессилен против значительно большего Датский флот, что побудило его настаивать на увеличении военно-морских расходов.[1] Датский блокада вынудил прусское правительство реквизировать пакетные пароварки подобно Preussischer Adler для защиты немецкого торгового движения. После демобилизации после перемирия в августе 1848 года флот отказался от гражданских судов, но Адальберт продолжал настаивать на усилении флота.[2]

Адальберт изначально задумывал пар с плоским дном канонерские лодки которые могли работать на мелководье прибрежных вод. Подал заявки на проектирование на немецкие верфи. Klawitter и Девриент и британская фирма Робинсон и Рассел; у последних было больше опыта, чем у немецких строителей, поэтому Адальберт заключил контракт с Robinson & Russell. Адальберт и британский военно-морской архитектор Джон Скотт Рассел договорились о создании пары небольших авизо с железом корпуса. Линии корпуса должны позволять судам идти либо вперед, либо сзади, с руль на обоих концах для управления рулевым управлением в обоих направлениях.[1] Проектные работы на пароходы был завершен в 1849 г.,[3] и они были утверждены в 1850 г .; оплата была произведена в марте и король Фридрих Вильгельм IV одобрил имена Nix и Саламандра, что было предложено Адальбертом. Контракт, подписанный с Robinson & Russell, также включал британскую помощь в строительстве более крупного парохода. Данциг в Пруссии.[1][4]

Характеристики

В Nix корабли класса были 53,05 м (174 футов 1 дюйм) долго на ватерлинии и 53,85 м (176 футов 8 дюймов) длинный комбинезон, с луч 7,2 м (23 фута 7 дюймов) над корпусом и 12,4 м (40 футов 8 дюймов) над корпусом гребные колеса. С дизайном смещение из 389т (383 длинные тонны ) и водоизмещение при полной нагрузке 430 т (420 длинных тонн), они имели проект 2 м (6 футов 7 дюймов). Очень мелкая осадка была разработана, чтобы позволить судам путешествовать по мелководью вдоль побережья Пруссии. Их железные корпуса включали поперечные железные рамы и деревянные палубы. Корпуса были разделены на тринадцать водонепроницаемые отсеки и имел двойное дно которые бежали на всю длину.[1][3]

Корабли приводились в движение парой двухцилиндровых двигателей одинарного расширения. судовые паровые машины который повернул пару гребных колес, по одному по обе стороны от корпус мидель. У каждого гребного колеса было по четырнадцать лопастей, и они имели диаметр 5 м (16 футов). Пар для двигателей обеспечивали четыре котлы, которые были разделены на два воронки. Котлы были разделены на два котельные, один нападающий машинное отделение а другой на корме. Их силовая установка была рассчитана на 600 метрическая мощность (592 ihp ) для максимальной скорости 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч). На скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) они могли пропустить 2,500 морские мили (4600 км; 2900 миль). В дополнение к паровым двигателям на кораблях была установлена ​​парусная установка, состоящая из двух мачты, каждый с квадратом марсель и более низкий тяга парус, вместе с форвардом стаксель. Общая площадь парусов составляла около 350 м.2 (3800 квадратных футов).[3] В качестве меры защиты силовой установки угольные бункеры были расположены рядом с машинным и котельным помещениями, и считалось, что железный корпус также повысит устойчивость судна к повреждениям.[1]

Их экипаж состоял примерно из четырех офицеров и семидесяти рядовых. На судах находилось четыре небольших лодки неучтенного типа. Рулевое управление контролировалось парой рулей, один на корме и один на носу; оба могут быть исправлены. Nix и Саламандра были хорошими морскими лодками, но имели большой радиус поворота и вообще не управлялись под парусами. Они несли на вооружении четыре 25-фунтовых минометы. Первоначально проект предусматривал использование четырех короткоствольных 12-фунтовых орудий в дополнение к минометам, но они так и не были установлены.[3]

Корабли

КорабльСтроитель[3]Положил[3]Запущен[3]Завершено[3]
NixРобинсон и Рассел1850185029 июля 1851 г.
Саламандра1 июля 1851 г.

История обслуживания

Фетида, то фрегат обеспечен продажей Nix и Саламандра

Саламандра был завершен первым, начало ходовые испытания в декабре 1850 г. и совершив плавание через Северное море в конце месяца выводится из эксплуатации в Штеттин в январе 1951 года. Находясь там в резерве, она была возобновлена ​​в апреле 1851 года, чтобы тянуть Nix бесплатно после того, как она сел на мель во рту Одер река. Их прусская карьера была короткой из-за того, что их экипаж не знал пароходов, а также из-за серии пожаров, связанных с котлами на борту. Nix это произошло из-за недостатков ее конструкции (особенно из-за того, что кочегарки были деревянными). Корабли принимали участие в ограниченных учебных учениях и принимали представителей прусской знати, включая принца Адальберта и короля. Фридрих Вильгельм IV на круизах по Балтике. Однако большую часть времени они проводили под прусским флагом в резерве. В июне 1853 г., во время одного из немногих периодов активной службы, Саламандра был выведен из эксплуатации из-за вспышки холера среди ее команды.[5][6]

К концу 1854 года прусский флот убедился, что корабли им не нужны, и заключил торговлю с британцами. Королевский флот закрепить парус фрегат Фетида. Остались две авизо Данциг в ноябре и по дороге в Великобританию остановился в Джейд Бэй принять участие в торжественной церемонии основания города и военно-морской базы на Вильгельмсхафен. Позже они вызвали небольшой дипломатический инцидент с Королевство Ганновер из-за первоначального отказа страны разрешить судам заходить Бремен и возьмем уголь для путешествия в Британию. По прибытии в Великобританию они были переданы под контроль Королевского флота 12 января 1855 года.[7][8]

Nix и Саламандра были переименованы Weser и Новобранецсоответственно, и оба отправлены в Средиземное море после непродолжительного ремонта. Weser видел иск против русский силы во время Крымская война позже в том же году; 11 октября, Джон Эдмунд Коммерелл и Уильям Томас Рикард - ее командир и квартирмейстер - устроил рейд в Азовское море что принесло им Виктория Кросс. Корабль принял участие в Битва при Кинбурне 17 октября. Ни один из кораблей впоследствии не наблюдал значительной активности с британским флотом, оба простаивали на Валлетта, Мальта, на следующие несколько лет. Weser был переоборудован в 1859–1861 годах, но до вывода из эксплуатации в 1865 году не подвергался значительному обслуживанию; Новобранецмежду тем было положил в 1861 г. и был продан за лом в 1869 г. Weser был продан аналогичным образом кораблестроители в 1873 г.[7][9][10]

Примечания

  1. ^ а б c d е Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6, п. 162.
  2. ^ Sondhaus С. 39–43.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Грёнер, п. 82.
  4. ^ Sondhaus, п. 43.
  5. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6 С. 162–163.
  6. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 98.
  7. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6, п. 163.
  8. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7 С. 98–99.
  9. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 99.
  10. ^ Heathcote, п. 53.

Рекомендации

  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Хиткот, Тони (2002). Британские адмиралы флота 1734 - 1995 гг.. Pen & Sword Ltd. ISBN  0-85052-835-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 6)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0237-4.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 7)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3782202671.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эры Тирпица. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-745-7.