Линия Нортгемптон – Маркет-Харборо - Northampton–Market Harborough line

Класс 47 приближается к станции Бриксворт, увозя специальную фанатку регби с Уэмбли 26 апреля 1975 года.

[ v т е ] Нортгемптон в Маркет-Харборо Лайн
Легенда
к Ноттингем Регби и Стэмфорд железной дороги к Питерборо Главная линия Мидленда к Лестер Market Harborough Регби и Стэмфорд железной дороги к Регби Главная линия Мидленда к Лондон Сент-Панкрас Little Bowden Crossing Oxendon Tunnels 462 ярд 422 кв.м. │ 453 ярд 414 кв.м. Клипстон ​​и Оксендон Келмарш Келмарш-Артингворт-роуд Келмаршские туннели 322 ярд 294 кв.м. A14 Draughton Crossing Lamport Lamport Crossing A508 Brixworth Бриксуорт на Креатон-роуд Спраттон на Бриксворт-роуд Spratton Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта Питсфорд и Брэмптон Boughton (в разработке) Boughton Crossing A5199 Петля Нортгемптона Нортгемптон (Замок) Петля Нортгемптона к Blisworth и Стратфорд-на-Эйвоне & Midland Jn Rly Нортгемптон (Бридж-стрит) Мост улица, переезд Нортгемптон Сент-Джонс-стрит Нортгемптон и Питерборо Рли к Веллингборо и Питерборо Линия Бедфорд – Нортгемптон

В Линия Нортгемптон – Маркет-Харборо закрытый Железнодорожная линия в Англия. Он открылся 16 февраля 1859 года и окончательно закрылся 16 августа 1981 года. Бывшее гусеничное полотно используется Brampton Valley Way и часть маршрута была повторно открыта как Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта.^[1]

История

В 1851 году в Нортгемптоншире были обнаружены большие месторождения железного камня. В Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) предложила новую железнодорожную ветку между Нортгемптон и Market Harborough.

Линия была разработана Джордж Р. Стивенсон (племянник Железнодорожного пионера Джордж Стивенсон ) и Джордж Паркер Биддер, и был открыт в 1859 году.

Линия включает два тоннеля: Туннель Келмарш, 322 ярда (294 м); и Oxendon Tunnel 462 ярда (422 м) на нижней линии и 453 ярда (414 м) на верхней линии. Поскольку линия изначально была однопутной, а позже была удвоена, каждый туннель состоит из двух отдельных отверстий, по одной на каждую колею. Одно отверстие каждого туннеля открыто как часть Brampton Valley Way.

В отчете British Rail «Сеть британских железных дорог для развития» от марта 1967 года линия была показана как часть пассажирской и грузовой сети для развития. Примерно в то же время были перестроены два путепровода вдоль линии, чтобы обеспечить зазоры для электрификации 25 кВ 50 Гц, которая должна была быть проведена до Лестер. В то время предполагалось, что Главная линия Мидленда между Market Harborough и Бедфорд (несмотря на то, что он также был включен в отчет как «для разработки») будет закрыт для пассажиров, с обслуживанием между Лондоном и Лестер перенаправлен через Железнодорожная станция Нортгемптона к Лондон Юстон, наряду с закрытием и сносом Лондона Станция Сент-Панкрас. Закрытие Сент-Панкрас и электрификация между Нортгемптоном и Маркет-Харборо не состоялись, но поднятые путепроводы все еще видны на станциях Брамптона и Бриксворта.

Станции

Когда линия открылась, было всего три промежуточных станции в Питсфорде, Бриксворте и Лэмпорте. Были открыты и другие станции, хотя к 1960 году почти все были закрыты.

• Нортгемптон (Бридж-стрит)
• Нортгемптон (Замок) - изначально второстепенная станция
• Питсфорд и Брэмптон
• Spratton
• Brixworth
• Lamport
• Келмарш
• Клипстон ​​и Оксендон
• Market Harborough

Первоначальная станция LNWR на Market Harborough был на своем Стэмфорд к Регби линия, которая открылась в 1850 году. С 1857 года ее разделяли Midland Railway на "Лондонском расширении" от Лестер к Бедфорд. По мере того, как движение увеличивалось, Мидленд построил новую линию на большей высоте, пересекая LNWR и затем проходя параллельно новой совместной станции в нынешнем положении, которая открылась в 1885 году.^[2]

Станция Бриксворт в 1965 году

Закрытие

25181 и 25106 ведут общий поезд в сторону Нортгемптона на перекрестке Мерри Том 06:50 1975-06-13

Классы 20 8137 и 8042 ведут на север угольную тару мимо станции Спраттон в воскресенье 18 марта 1973 года. В это время линия обычно была открыта с 22:00 до 14:00 с понедельника по субботу. В этом случае воскресное открытие было необходимо, чтобы расчистить пробки из-за забастовки железнодорожников.

В последние годы линия имела поразительную историю. Впервые он был закрыт для рекламы пассажирских перевозок 4 января 1960 года вместе со всеми оставшимися промежуточными станциями (Станция Спраттон был закрыт в 1947 г .; Pitsford & Brampton в 1950 г.), но 6 января 1969 г. был вновь открыт для сквозного движения в связи с изменением маршрута движения спальных вагонов в сторону от Сент-Панкрас. По одному поезду в каждую ночь на электричестве между Юстоном и Нортгемптоном и локомотивом класса 45 между Нортгемптоном и Глазго. Он не заходил в Маркет-Харборо. Линия была снова закрыта для пассажирских перевозок 1 мая 1969 года и вновь открыта 10 июля 1972 года. Рекламируемое пассажирское сообщение было окончательно прекращено 26 августа 1973 года, хотя линия по-прежнему использовалась грузовыми поездами, специальными футбольными поездами и в качестве альтернативного маршрута.

В течение 1960-х и 1970-х годов движение основных продуктов питания значительно сократилось, в основном это были составы угольных поездов из угольных месторождений Ноттингемшира в Лондон и их пустые пороги на север.

На линии было несколько ручных переездов. Каждый из них требовал технического обслуживания и укомплектования персоналом механической сигнальной коробки, что приводило к высоким фиксированным расходам, которые были лишь незначительно сокращены за счет укомплектования будок только на одну или две смены в день, в зависимости от потребностей движения. Предложения по автоматизации железнодорожных переездов были встречены местными жителями с враждебностью после Крушение рельса Хиксон. Хотя операторы сочли эту линию полезной в качестве альтернативного маршрута, высокие затраты и сокращение угольных перевозок привели к ее закрытию в то время, когда Британская железная дорога находился под сильным давлением со стороны правительства, чтобы закрыть маргинальные границы.

15 августа 1981 года, за день до закрытия, был зафрахтован специальный поезд, следовавший из Нортгемптона в Маркет-Харборо и обратно. Это был последний Британская железная дорога пассажирский поезд для работы на линии.

Железная дорога наследия

Основная статья: Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта

В Welland Valley Rail Revival Group который проводил кампанию за то, чтобы линия оставалась открытой, изменила свое название на Паровая железная дорога Нортгемптона и обосновалась на складе старых товаров на вокзале Питсфорд и Брамптон. Путь был поднят компанией British Rail, а полотно продано Совет графства Нортгемптоншир для использования в качестве «линейного парка», названного Brampton Valley Way.

Железнодорожное общество арендовало часть путевого полотна у Совета графства и начало перестраивать линию в железная дорога наследия. Название было изменено в 1992 году на Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта из-за наличия большого количества тепловозы. А Легкорельсовый заказ был предоставлен, и торжественное открытие состоялось 31 марта 1996 года.

Возможное открытие

В октябре 2019 года секретарь по транспорту Грант Шаппс поддержал предложения вновь открыть линию от Нортгемптона до Маркет-Харборо.^[3]

Рекомендации

1. «NLR - История линии». Общество охраны железных дорог Нортгемптона и Лэмпорта. Получено 5 января 2009.
2. Рэдфорд, Б. (1983) Воспоминания о линии Мидленд: наглядная история главной линии железной дороги Мидленд между Лондоном (Сент-Панкрас) и Дерби Лондон: Bloomsbury Books
3. Правительство поддерживает возобновление железнодорожного сообщения от Нортгемптона до Маркет-Харборо Нортгемптонские хроники и эхо; 25 октября 2019 г.