Норвудский туннель - Norwood Tunnel

Норвудский туннель

Восточный портал Норвудского туннеля
Обзор
Расположение	Дербишир / Южный Йоркшир
Координаты	53 ° 20′06 ″ с.ш. 1 ° 16′11 ″ з.д. / 53,33501 ° с.ш.1,26971 ° з.д. / 53.33501; -1.26971 (Средняя точка)Координаты: 53 ° 20′06 ″ с.ш. 1 ° 16′11 ″ з.д. / 53,33501 ° с.ш.1,26971 ° з.д. / 53.33501; -1.26971 (Средняя точка)
Справочник по сетке ОС	SK486822
Статус	свернутое состояние Предлагаемая реконструкция
Водный путь	Канал Честерфилд
Начните	53 ° 20′15 ″ с.ш. 1 ° 15′01 ″ з.д. / 53,33748 ° с.ш.1,25021 ° з.д. / 53.33748; -1.25021 (Восточная)
Конец	53 ° 19′57 ″ с.ш. 1 ° 17′21 ″ з.д. / 53,33253 ° с. Ш. 1,28921 ° з. / 53.33253; -1.28921 (Западный)
Операция
Построено	1771-1775
Открыт	9 мая 1775 г.
Закрыто	1907 рухнул
Владелец	Chesterfield Canal Company
Технический
Инженер-проектировщик	Джеймс Бриндли
Длина	2,884 ярдов (2,637 м)
Очистка туннеля	12 футов (3,7 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,8 м)
Буксирная тропа	Нет
Проходимая лодка	Нет

Норвудский туннель был кирпич длиной 2884 ярда (2637 м), шириной 9,25 фута (2,82 м) и высотой 12 футов (3,7 м) (3 миллиона штук)^[1] выложенный канал туннель на линии Канал Честерфилд с западным порталом в Норвуд, Дербишир и его Восточный портал в Киветон, Южный Йоркшир, Англия.^[2]

Происхождение

В Канал Честерфилд с акт парламента был принят 28 марта 1771 г.^[3] Джеймс Бриндли был назначен главным инженером, и, увеличив капитал всего за четыре месяца, владельцы поручили ему приступить к работе 11 июля 1771 года.^[4] Джон Варлей был клерком на заводе и брал на себя повседневное управление проектом. С большим оптимизмом они решили, что работы по строительству Норвудского туннеля должны начаться в Норвуд-Хилл. Работа была трудной, происходило множество несчастных случаев, некоторые мужчины погибли, хотя компания, судя по всему, была доброжелательна к семьям тех, кто потерял работу.^[5]

Бриндли сказал комитету 26 июня 1772 года, что он ожидал, что туннель будет построен за два года, а весь канал - за четыре. Он не дожил до обоих событий, так как скончался 24 сентября.^[6] Джон Варли остался в одиночестве исполнять обязанности главного инженера после смерти Бриндли. В 1774 г. Хью Хеншолл Зять Бриндли был назначен главным инженером, а Джон Варли сохранил должность инженера-резидента.^[7] Помимо короткого участка в середине, туннель был выложен кирпичом, поэтому компания открыла кирпичный завод в Хартилле и рекламировала его для производителей кирпича. Потребовалось бы три миллиона кирпичей, и компания предоставила бы материалы и уголь, необходимые для их сжигания. Это должно было быть легко сделать, так как в районе Норвуд-Хилла имелись обильные залежи угля, но в парламентском акте говорилось, что все полезные ископаемые, найденные во время строительства канала, остаются собственностью человека, у которого земля была передана. купил, и поэтому компании канала пришлось вести переговоры с Герцог Лидс покупать запасы угля, в некоторых случаях со своей земли.^[6]

Интригующий аспект проекта произошел в мае 1774 года, когда в протоколе протоколов записано, что 22 мая мистеру Сэмюэлю Ватту было выплачено пять шиллингов (25 пенсов) за создание модели машины, ведущей лодки через туннель, и ее демонстрацию. комитет. Неизвестно, был ли Ватт связан с Джеймс Ватт, который разработал усовершенствованный паровой двигатель в 1760-х годах, и было очевидно, что для этой машины было слишком рано быть самоходным буксиром. Были предположения, что это была движущаяся цепь или веревка, приводимая в движение паровым двигателем, но больше ничего об этой идее не слышали, так как никаких действий предпринято не было.^[8] Тоннель Норвуд был официально открыт 9 мая 1775 года.^[7] с Дерби Меркьюри газета с репортажем о торжествах. Около 300 человек, включая Хеншалла и некоторых основных рабочих, были перевезены через туннель на трех лодках. Их сопровождал музыкальный ансамбль, и дорога заняла один час и одну минуту. Длина туннеля была заявлена ​​как 2550 ярдов (2330 м) с максимальной глубиной ниже уровня земли 36 ярдов (33 м), и он был полностью прямым, так как кто-то, глядя в один конец, мог видеть дневной свет на Другой.^[9] В то время он был рекордсменом по длине туннеля в Британии совместно с Джеймсом Бриндли. Harecastle Tunnel.^[10]

В конце июля 1775 года у восточного портала был проведен аукцион оборудования, из которого был построен туннель:

1 конский джин в сборе, колесо диаметром 14 футов, шкивы 3 фута 6 дюймов - 1 конский джин в сборе, колесо диаметром 11 футов, шкивы 3 фута 6 дюймов - 1 конский джин в сборе, колесо диаметром 10 футов, шкивы 2 фута 8 дюймов - 1 вода Колесо двигателя, диаметр 20 футов - 1 колесо водяного двигателя, диаметр 17 футов - 1 колесо водяного двигателя, диаметр 16 футов - 9 поворотных цилиндров и опор - 20 ярдов насосных стволов, диаметр отверстия 8 дюймов - Литые металлические детали 4, 6 дюймов - 1 ветряной двигатель - 2 пары сильфонов Smiths - 4 бака для воды для лошадей - Ряд роликов, закрепленных в рамах для штоков скольжения, барабанных колес и цепей, а также шарниров направляющих и насосных штанг.^[11]

Норвудский туннель составлял большую часть саммит фунт канала, с Норвудскими шлюзами, спускающимися от Западного портала, и Торпскими шлюзами, спускающимися примерно на 2,2 мили (3,5 км) к востоку от Восточного портала.

В туннеле не было тропа, и узкие лодки поэтому их экипажи протолкнули через туннель. Этот процесс, когда команда толкается ногами о стены или крышу туннеля канала, чтобы продвинуть узкую лодку через туннель, называется Леггинсы.

Длина

Есть некоторые расхождения в фактической длине туннеля. Источники, относящиеся к периоду строительства, включая отчет в Дерби Меркьюри, указанная длина составляет 2550 ярдов (2330 м). И Хэдфилд, и Роффи используют эту длину, причем Роффи утверждает, что это был второй по длине туннель на момент постройки.^[7][12] Другой большой туннель Бриндли, что в Harecastle на Канал Трент и Мерси, открытый в апреле 1775 года, хотя его длина также является предметом споров, поскольку его длина составляет 2880 ярдов (2630 м). Rees и 2897 ярдов (2649 м) от де Салиса в Брэдшоу. Хэдфилд признает, что он мог быть продлен, когда Томас Телфорд Второй туннель Хэркасл был построен.^[13]

В Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MSLR) приобрел Канал Честерфилд в 1847 году. Утверждалось, что туннель, возможно, был удлинен или укорочен, когда поблизости была построена железная дорога Шеффилд-Гейнсборо, но на карте его предшественницы, предполагаемой железной дороги Манчестера и Линкольна 1845 года, порталы показаны в их нынешнем местоположении. .^[14] Хэдфилд утверждает, что Брэдшоу назвал длину 3102 ярда (2836 м), и что многие современные источники следуют этому примеру.^[7] Примеры включают Cumberlidge,^[15] хотя Николсон называет 2893 ярда (2645 м).^[16] Ричардсон называет 2880 ярдов (2630 м), столько же, сколько Рис для туннеля Хэркасл.^[17]

Скемптон в своей статье для Джона Варли цитирует длину 2884 ярда (2637 м), признавая, что во многих публикациях существуют большие расхождения. Он подтверждает, что нет никаких доказательств того, что туннель удлиняется или укорачивается, объясняя это тем, что указанная длина была получена с использованием привязки к сетке артиллерийского обзора для порталов туннелей и с использованием теории Пифагора для расчета длины.^[18]

Отказаться

Над туннелем была построена большая шахта, управляемая компанией Kiveton Park Colliery Company. Удаление угля из пластов под туннелем вызвало серьезные проблемы с проседанием - сегменты стали проседать. При постоянном уровне воды крыша приближалась к поверхности воды. В 1871 году MSLR начал то, что было двадцатилетним подъемом крыш, чтобы туннель Норвуд оставался проходимым.^[19] Общая стоимость составила 17 043 фунта стерлингов, то есть 7 фунтов стерлингов за погонный ярд. Поднятие крыши туннеля практически на всю длину производилось за счет удлинения боковых стен и восстановления полукруглой арки.^[20] Именно эта работа затемняет оригинальность конструкции валов.

После нескольких дней проливного дождя 18 октября 1907 года обрушился участок туннеля длиной 12–14 ярдов, оставив большую яму в поле рядом с дорогой, ведущей к Harthill. При минимальном движении лодок по спускающемуся каналу стоимость ремонта обрыва не могла быть оправдана, и с тех пор туннель оставался заблокированным, разделяя Канал Честерфилд на два раздела.

Туннель сегодня

Западный портал Норвудского туннеля в 2006 году

В Канал Честерфилд был восстановлен вплоть до Восточного портала Норвудского туннеля, в основном благодаря усилиям Chesterfield Canal Trust. Часть канала к западу от туннеля от Честерфилд к Staveley также был восстановлен. Продолжается дальнейшая реставрация. Текущие планы по туннелю включают открытие туннеля в Киветон Парк области, создание вырубки с последующим восстановлением оставшегося туннеля в Норвуд.

Портал	Координаты
Восточная	53 ° 20′15 ″ с.ш. 1 ° 15′01 ″ з.д. / 53,33748 ° с.ш.1,25021 ° з.д. / 53.33748; -1.25021 (Восточная)
Средняя точка	53 ° 20′06 ″ с.ш. 1 ° 16′11 ″ з.д. / 53,33501 ° с.ш.1,26971 ° з.д. / 53.33501; -1.26971 (Средняя точка)
Западный	53 ° 19′57 ″ с.ш. 1 ° 17′21 ″ з.д. / 53,33253 ° с. Ш. 1,28921 ° з. / 53.33253; -1.28921 (Западный)

Смотрите также

• Портал Соединенного Королевства
• Транспортный портал

• Список туннелей каналов в Великобритании
• Канал Честерфилд

использованная литература

Заметки

1. "Краеведческая группа Уитвелла".
2. "История фонда Честерфилдского канала". Архивировано из оригинал 1 октября 2008 г.
3. Хэдфилд 1970, п. 34.
4. Роффи 1989, п. 18.
5. Роффи 1989, п. 20.
6. Роффи 1989, п. 21.
7. Хэдфилд 1970, п. 35.
8. Роффи 1989, п. 22.
9. Роффи 1989, п. 24.
10. «Архивы Британских водных путей».
11. Cresswell & Burbages Nottingham Journal, 15 июля 1775 г., стр. 1. Ноттингемский университет, библиотека Холлуорда, отдел рукописей и специальных коллекций.
12. Роффи 1989, п. 25.
13. Хэдфилд 1985, pp. 32,299.
14. Архивы Линкольншира, планы Lindsey Dep 1/35
15. Камберлидж 2009, п. 99.
16. Николсон 2006, п. 26.
17. Ричардсон 2009, п. 6.
18. Скемптон 2002, п. 736.
19. Ричардсон 2009, стр. 21-22.
20. Отчет Wm. Armstrong & Sons, консультант горных инженеров бывшей Лондонской и Северо-Восточной железнодорожной компании.

Список используемой литературы

• Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.
• Де Салис, Генри Родольф (1969). Каналы Брэдшоу и судоходные реки. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4689-1.
• Фари, Джон (1811). Общий вид сельского хозяйства и полезных ископаемых Дербишира. Палала Пресс. ISBN  978-1-377-53470-1.
• Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4871-0.
• Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8644-6.
• Николсон (2006). Путеводитель по водным путям Николсона (том 4): Четыре округа и валлийские каналы. Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721112-8.
• Ричардсон, Кристин (1992). Революция на водных путях: от пиков до Трента 1768–1778 гг.. Картинки. ISBN  978-1-85421-161-3.
• Ричардсон, Кристина, изд. (1996). Протокол компании канала Честерфилд 1771-80 гг.. Общество звукозаписи Дербишира. ISBN  978-0-946324-20-0.
• Ричардсон, Кристина (2001). Тоннель Бриндли Норвуд (1771-1775) - близнец Хэркасла. Том 72. Труды Общества Ньюкоменов. С. 163–178.
• Ричардсон, Кристина (2004). Джеймс Бриндли: первопроходец канала. Мир водных путей. ISBN  978-1-870002-95-0.
• Ричардсон, Кристина (2009). Норвудский туннель: четыре века испытаний. Richlow Books. ISBN  978-0-9552609-6-4.
• Роффи, Джеймс (1989). Канал Честерфилд. Книги Barracuda. ISBN  978-0-86023-461-6.
• Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2.

внешние ссылки

• "Архивы Британских водных путей".
• "История фонда Честерфилдского канала". Архивировано из оригинал 1 октября 2008 г.
• «Самые длинные в мире туннели для судоходных каналов».
• Джим Шид. «Туннели каналов в Соединенном Королевстве».
• "Архив канала Честерфилд Кристины Ричардсон".

Записи
Предшествует Неизвестно	Самый длинный туннель 1775–1777	Преемник Бриндли Harecastle Tunnel