Орион VII - Orion VII - Wikipedia

Орион VII
6726 M96.jpg
RIOC 5.jpg
WMATA 2012 Орион 7.503 BRT.JPG
Вверху: 2006 Orion VII OG Hybrid, NYMTA
В середине: 2009 Orion VII NG Hybrid, Красный автобус RIOC
Внизу: Orion VII EPA10 2012 года выпуска, WMATA
Обзор
ПроизводительOrion Bus Industries
Производство
  • 2001–07 (оригинал)
  • 2007–10 (следующее поколение)
  • 2011–13 (EPA10)
Кузов и шасси
Учебный классТранзитный автобус
Тип кузоваМонокок
МакетRR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база
  • 190 дюймов (4,83 м) (30 футов)[1]
  • 226 дюймов (5,74 м) (35 футов)[1]
  • 286 дюймов (7,26 м) (40 футов)[1]
Длинанад бамперами:
  • 33 фута 2,23 дюйма (10,1 м) (30 футов)[1]
  • 36 футов 2,23 дюйма (11,0 м) (35 футов)[1]
  • 41 фут 2,23 дюйма (12,6 м) (40 футов)[1]
Ширина101,8 дюйма (2,59 м)[1]
ВысотаОт 127 до 133 дюймов (от 3,23 до 3,38 м)[2][3][4]
Снаряженная масса
  • От 27 950 до 30 220 фунтов (от 12700 до 13 700 кг) (40 футов)[2][3][5]
  • От 29730 до 31610 фунтов (от 13500 до 14300 кг) (40 футов EPA10)[4][6][7]
Хронология
Предшественник

В Орион VII была линия низкопольный транзитные автобусы доступны в жесткой длине 30 футов, 35 футов и 40 футов. Orion Bus Industries между 2001 и 2013 годами в трех поколениях. В автобусах с традиционным двигателем, с продольно установленными дизельными или газовыми двигателями, использовалась трансмиссионная муфта с Т-образным приводом. Также был доступен серийный гибридный вариант с дизельным генератором. Orion VII заменил полностью низкопольный Орион VI и высокий этаж Орион V автобусы, и производился до тех пор, пока его материнская компания DaimlerChrysler ушла с рынка транзитных автобусов в 2013 году.

Дизайн

Двухкомпонентное лобовое стекло оригинального Orion VII имеет лобовое стекло водителя, наклоненное к задней части автобуса, чтобы уменьшить отражения; второе и третье поколения также имели лобовое стекло, состоящее из двух частей, но оба стекла изогнуты одинаково и в совокупности напоминают одно целое. Внешне три поколения также можно отличить по положению верха дверей. В оригинальном Orion VII верх передней и задней дверей находится на одном уровне с верхом боковых окон. В Orion VII Next Generation (VIING) верх входной двери находится на уровне низа стоячих окон. В Orion VII EPA10 верхняя часть обеих дверей находится на высоте низа стоячих окон.

Orion VII использует несущую раму из нержавеющей стали, облицованную алюминиевыми и стекловолоконными панелями.[2] Высота внутреннего пола составляет 15,5 дюймов (390 мм).[1] за исключением части, начинающейся у задних колес, которая приподнята, чтобы обеспечить механический зазор для двигателя и трансмиссии. Во всех обычных (дизельных / КПГ) автобусах используются продольно расположенные двигатели с трансмиссионной муфтой с Т-образным приводом, ведущей на задний мост.

Модели

ПоколениеМодельДлинаГоды производстваСиловые агрегаты
OG07.50140 футов (12 м)2001-2007Дизель, СПГ, Гибридный
07.50235 футов (11 м)
07.50332,5 футов (9,9 м)
NG07.50140 футов (12 м)2007-2010
07.50235 футов (11 м)
07.50332,5 футов (9,9 м)
EPA1007.50140 футов (12 м)2010-2013
07.50235 футов (11 м)
07.50332,5 футов (9,9 м)

Гибридная серия

Системы управления Lockheed Martin (позже приобретен BAE Systems )[8] разработал HybriDrive ™ серия гибрид силовая установка[9] используется в Орионе VII.[10] В этой системе дизельный двигатель установлен поперечно и приводит в движение генератор, а электродвигатель приводит в движение колеса напрямую.[11] Установленный на крыше аккумуляторный блок обеспечивает дополнительную мощность для ускорения и подъема на холмы. Тяговый двигатель рассчитан на постоянную мощность 250 л.с. (190 кВт) и пиковую мощность 320 л.с. (240 кВт), предлагая крутящий момент 2700 фунт-футов (3700 Нм). Тяговый двигатель также работает как генератор для рекуперативное торможение, с возвращением питания в аккумулятор.[10] Согласно статье 2008 года, гибридные автобусы Orion VII, находящиеся на вооружении Транзит в Нью-Йорке с 2002 г. затраты на техническое обслуживание на милю были сопоставимы с автобусами, работающими на СПГ, с улучшенными общими эксплуатационными расходами на милю в основном за счет лучшей экономии топлива (от 3,00 до 3,22 миль на галлон).-НАС (0,78–0,73 л / км) для оцениваемых гибридов по сравнению с 2,33 миль на галлон-НАС (1,01 л / км) дизельный эквивалент для автобусов, работающих на КПГ).[12] В 2008 году сообщалось, что парк гибридных автобусов Orion, принадлежащий транспортной комиссии Торонто, пострадал из-за раннего отказа свинцово-кислотных аккумуляторов в аккумуляторной батарее, установленной на крыше, и гораздо меньшей экономии топлива, чем ожидалось.[13][14][15]

Гибрид Эллисон

Компания Orion объявила, что двухрежимная параллельная / последовательная гибридная система Allison Hybrid H 40 EP будет предлагаться с 2011 года.[16] Неизвестно, поставлялись ли автобусы Orion VII с гибридной трансмиссией Allison.

Развертывание

Хотя Нью-Йорк ранее оценивал десять Орион VI и пять НоваБус РТС автобусов[17] оснащенный серийной гибридной силовой установкой в ​​качестве небольшой экспериментальной программы, начиная с 1998 года,[18] Первыми крупными гибридными автобусами стали 125 автобусов Orion VII HybriDrive, заказанные в 2001/02 году.[19]

В 2013 году MTA в Нью-Йорке объявило о планах конвертировать примерно1⁄4 их гибридного парка исключительно на обычные дизельные двигатели;[20] после истечения гарантии агентство не захотело нести расходы по замене тягового двигателя.[21] Однако переоборудованы всего два автобуса.

Начиная с 2020 года MTA начало дооснащение NG HEV новыми светодиодными лампами.

В Комиссия по транзиту Торонто - еще один известный оператор Orion VII, который в период с 2002 по 2012 год закупил автобусы как в дизельной, так и в серийной гибридной дизель-электрической силовой установке.

В Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (SF Muni) объявила о приобретении гибридных автобусов серии 86 Orion VII в 2004 году, поставленных во второй половине 2007 года;[22][23] однако гибридные автобусы оказались ненадежными.[20]

Два гибрида Орион VII также эксплуатируются Эдмонтонская транзитная система. Оба автобуса были построены в 2006 году.

Конкуренция

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Технические характеристики: Орион VII (2007 - 2009)». Orion Industries. Архивировано из оригинал 26 декабря 2010 г.
  2. ^ а б c d Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Orion Bus Industries, Inc; Модель Orion VII (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Январь 2002. Получено 14 марта, 2019.
  3. ^ а б c Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Orion Bus Industries, модель Orion VII (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Февраль 2003 г.. Получено 14 марта, 2019.
  4. ^ а б Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Daimler Buses North America Ltd., модель Orion VII EPA10 Diesel (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Апрель 2012 г.. Получено 14 марта, 2019.
  5. ^ Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Orion Bus Industries, модель Orion VII (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Декабрь 2003 г.. Получено 14 марта, 2019.
  6. ^ Тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Daimler Buses North America Ltd., модель Orion VII EPA10 (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Ноябрь 2010 г.. Получено 14 марта, 2019.
  7. ^ Частичный тест STURAA: 12-летний автобус длиной 500 000 миль от Daimler Buses North America Ltd., модель Orion VII EPA10 CNG (PDF) (Отчет). Алтуна, Пенсильвания: Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Февраль 2012 г.. Получено 14 марта, 2019.
  8. ^ «BAE Systems соглашается приобрести бизнес систем управления у Lockheed Martin за 510 миллионов долларов». Локхид Мартин. 27 апреля 2000 г.. Получено 29 марта, 2019.
  9. ^ Греве, Т. (май 1998 г.). Система HybriDrive Proulsion: более чистый и эффективный способ!. Конференция по автобусным перевозкам, технологиям и менеджменту 1998 года. Феникс, Аризона: Американская ассоциация общественного транспорта.. Получено 29 марта, 2019.
  10. ^ а б Барнитт, Робб (март 2008 г.). Гибридные электрические автобусы BAE / Orion на общественном транспорте Нью-Йорка: сравнение поколений (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Получено 26 марта, 2019.
  11. ^ «Обзор гибридного продукта Orion VII» (PDF). Автобусы Daimler в Северной Америке. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 31 марта 2010 г.
  12. ^ Барнитт, Робб А. (июнь 2008 г.). Сравнение эксплуатационных характеристик гибридных автобусов с электроприводом, газом и дизельным двигателем на общественном транспорте Нью-Йорка (PDF). Международные силовые агрегаты, топливо и смазочные материалы. Шанхай, Китай: SAE International. Получено 26 марта, 2019.
  13. ^ «TTC хочет отказаться от покупки гибридных автобусов». Торонто. Новости CTV. 22 октября 2008 г.. Получено 13 января, 2020.
  14. ^ Грей, Джефф (16 мая 2008 г.). «Аккумуляторы гибридных автобусов TTC теряют свою мощность». Глобус и почта. Получено 13 января, 2020.
  15. ^ Альтер, Ллойд. "Гибридные автобусы терпят крах в Торонто (23 октября 2008 г.)". Дерево Hugger. Получено 25 сентября, 2019.
  16. ^ «Гибридная система Allison будет предложена на Орионе VII». Журнал Метро. 16 августа 2010 г.. Получено 29 марта, 2019.
  17. ^ «Lockheed Martin поставит больше дизель-электрических силовых установок для автобусов в Нью-Йорке». Dieselnet. 13 января 1999 г.. Получено 29 марта, 2019.
  18. ^ Чендлер, Кевин; Валкович, Кевин; Юди, Лесли (июль 2002 г.). Дизель-гибридно-электрические автобусы New York City Transit: итоги (PDF) (Отчет). Министерство энергетики / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Получено 29 марта, 2019.
  19. ^ "Транспортные средства с использованием передовых технологий: транзит через Нью-Йорк - дизельные гибридные электрические автобусы" (PDF). Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Сентябрь 2001 г.. Получено 26 марта, 2019.
  20. ^ а б Эскенази, Джо (8 января 2014 г.). "Шок и трепет: маленький гибридный двигатель, который не смог". SF Weekly. Получено 29 марта, 2019.
  21. ^ Янг, Анджело (1 июля 2013 г.). «Нью-Йорк отказывается от почти четвертой части своих гибридных автобусных двигателей для 100% дизельных автобусных двигателей». International Business Times. Получено 29 марта, 2019.
  22. ^ «Muni станет первым транспортным агентством в Калифорнии, которое приобретет автобусы с новейшей технологией гибридных автобусов» (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 8 сентября 2004 г.. Получено 29 марта, 2019.
  23. ^ «7: Программа флота». ПРОЕКТ СРОП на 2008 финансовый год для публичного рассмотрения (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 29 марта, 2019.

внешняя ссылка

  • «Орион VII». Канадская дискуссионная доска по общественному транспорту вики. Получено 11 декабря, 2018.
  • «Орион VII 'НГ'". Канадская дискуссионная доска по общественному транспорту вики. Получено 11 декабря, 2018.