Тихий океан (1850 г.) - Pacific (1850)

Не путать с SS Тихий океан который исчез в 1856 году.
SS Pacific, по рисунку, заказанному в начале его карьеры.
SS Тихий океан, по рисунку, заказанному в начале ее карьеры.
История
Соединенные Штаты
Имя:Тихий океан
Строитель:Уильям Х. Браун, Нью-Йорк
Запущено:24 сентября 1850 г.
Идентификация:H.W.P.Q.
Судьба:Затонул после столкновения 4 ноября 1875 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пароход
Тоннаж:876 тонн
Длина:223 футов (68 м)
Луч:33 футов 6 дюймов (10,21 м)
Колоды:2
Установленная мощность:275 лошадиных сил
Движение:
Скорость:16 узлов
Емкость:546 пассажиров
Экипаж:52
Примечания:Официальный номер 20103

Тихий океан был деревянный бортовой пароход построен в 1850 году, наиболее известен тем, что затонул в 1875 году в результате столкновения к юго-западу от Мыс лести, Вашингтон. Тихий океан Когда она затонула, на борту находилось около 275 пассажиров и членов экипажа. Выжили только двое. Среди жертв было несколько заметных фигур, в том числе капитан судна во время катастрофы Джефферсон Дэвис Хауэлл (1846–1875), зять бывшего Конфедерат Президент Джефферсон Дэвис. Гибель Тихий океан убило больше людей, чем любая другая морская катастрофа на западном побережье в то время.

Дизайн и конструкция

Тихий океан был заказан майором Альбертом Лоури, капитаном Натаниэлем Джарвисом,[1] и ее строитель Уильям Х. Браун. Она была построена на верфи Брауна у подножия Двенадцатой улицы на Ист-Ривер в Нью-Йорк. Его корпус был из дуба и живого дуба, скрепленного железными и медными гвоздями.[2] Тихий океан имел паровой двигатель с вертикальной балкой мощностью 275 лошадиных сил.[3] У ее двигателя был 72-дюймовый цилиндр с ходом 10 футов. У нее было два угольных котла. Ее оборудование было изготовлено на заводе Archimedes Iron Works под управлением Х. Р. Данэма из Нью-Йорка.[4]

Тихий океан отплыл с 546 пассажирами на борту[5] в двух классах обслуживания. Пассажиры, приобретающие отдельные каюты, обедали в салоне корабля, в то время как пассажиры третьего класса располагались койками в общих помещениях и ели в отдельной столовой.[6]

Он был спущен на воду во время половодья 24 сентября 1850 г.[7] На следующий день у нее были гала-морские испытания. Командовал капитан Джарвис. Также на борту были Уильям Браун, ее строитель, Х. Р. Данэм, который поставлял ей оборудование, Генерал Хосе Антонио Паес, сослан президент Венесуэла, несколько других капитанов пароходов и другие приглашенные гости. В качестве Тихий океан направился вниз по Ист-Ривер, новый пароход Франклин и новый Cunard пароход Азия мчался корабль. Она легко обогнала оба корабля, развивая скорость чуть более 16 узлов. Подавали холодный обед. Корабль вернулся к своей причале в Ист-Ривер в 17:45. после 85-мильной поездки.[8]

Панамский сервис (1850 - 1851)

Тихий океан отплыл из Нью-Йорка в свое первое коммерческое плавание 11 октября 1850 года. На борту находилось 80 пассажиров.[9] Она была связана с Гавана и наконец Жители Нового Орлеана, куда она прибыла 23 октября 1850 года.[10] Она выбрала регулярный маршрут, курсирующий между Новым Орлеаном, Гаваной и Чагрес, Панама для Тихоокеанская пароходная компания. Ее график связывал ее с кораблями компании, идущими в Сан-Франциско (через Панаму) и Нью-Йорк (через Гавану).

В Калифорнийская золотая лихорадка в то время был в самом разгаре, и самый быстрый путь к золотым приискам и обратно пролегал через Панаму. Таким образом, Тихий океан имел свою долю драматических грузов. 12 декабря 1850 года она покинула Charges с 470 пассажирами и около 200000 долларов золотой пылью, направляясь в Гавану и Новый Орлеан.[11] Ее предыдущая поездка была еще богаче. Она покинула Чагрес 11 ноября 1850 года с 287000 долларов калифорнийского золотого песка и 353 пассажирами, включая Принц Павел Вюртембергский.[12]

В 1850 году через Америку не было наземных коммуникационных путей, поэтому новости и почта из Калифорнии доходили до востока Соединенных Штатов через пароходы в Панаме. Новости Запада, принесенные в Новый Орлеан Тихий океан часто было первым словом о событиях, которое достигло широкого мира. Новости разошлись по всей стране из Нового Орлеана. Хотя это мог быть самый быстрый способ получения новостей из Калифорнии, это был медленный процесс. Например, самые свежие газеты, доходившие до Нового Орлеана на борту Тихий океан 6 февраля 1851 г. датированы 1 января 1851 г.[13]

Никарагуа служба (1851 - 1855)

Корнелиус Вандербильт заработал состояние на региональных пароходах в районе Нью-Йорка. Когда из-за золотой лихорадки в Калифорнии перевозки через Панаму стали прибыльными, он увидел возможность улучшения. Он считал, что маршрут через Никарагуа, который был ближе к Соединенным Штатам, окажется более быстрым и дешевым путем к золотым приискам Калифорнии. Он не смог обеспечить финансирование канала, как он надеялся, но вместо этого использовал маршрут, включающий Река Сан-Хуан и Озеро Никарагуа. По различным сообщениям, транзитное время из Нью-Йорка в Сан-Франциско по новому маршруту в Никарагуа было на 2–5 дней быстрее, чем по маршруту Панамы.[14] Вандербильт начал покупать и фрахтовать океанские суда как в Атлантическом, так и в Тихом океане, чтобы сделать маршрут по Никарагуа реальностью. Он зафрахтовал Тихий океан от Брауна до участка Никарагуа и Сан-Франциско. Он плавал под командованием капитана Дэвида Г. Бейли.[15]

Тихий океан уехала из Нью-Йорка 18 марта 1851 года, чтобы принять свой новый устав.[16] Она отплыла в Сан-Франциско с остановкой в Вальпараисо, Чили. Тихий океан отправился из Сан-Франциско в свой первый рейс по новому маршруту Никарагуа 14 июля 1851 года. Он остановился для угля в Акапулько 23 июля и достиг Сан-Хуан-дель-Сур, тихоокеанский конец никарагуанского маршрута, 27 июля 1851 года.[17] Ее прибытие в Никарагуа было согласовано с плаванием Вандербильта. Прометей, который отправился из Нью-Йорка в Никарагуа также 14 июля 1851 года.[18] Этот первый пробег нового маршрута Вандербильта прошел не так, как планировалось. «Транзитный сбор» в Никарагуа в размере 40 или 50 долларов был вдвое больше, чем обещали пассажирам, и поезда с мулами, которые перевозили багаж между пароходами, были также дороже, чем рекламировалось. Хуже всего то, что они провели три недели «среди паразитов, грязи и болезней Никарагуа». Возмущенные пассажиры дошли до того, что сформировали комитет, чтобы опубликовать резкий отзыв о новой услуге, хотя и положительно прокомментировали Тихоокеанский Капитан Бейли.[19]

Капитан Бейли неожиданно умер во время Тихий океан Был в порту Сан-Хуан-дель-Сур осенью 1851 года.[20] Капитан Джарвис был восстановлен командующим кораблем,[21] по крайней мере, до февраля 1852 года.[22]

Проблемы с транзитом в Никарагуа были уменьшены и Тихий океан продолжала свои шаттлы между Сан-Франциско и Сан-Хуан-дель-Сур в течение нескольких лет. В 1853 г. из Сан-Франциско по сквозным тарифам Тихий океан, пересекая Никарагуа и отправляясь в Нью-Йорк на другом пароходе Vanderbilt, стоила: 225 долларов за каюты на палубе, 200 долларов за каюты, выходящие в столовую, 150 долларов за каюту на нижней палубе и 75 долларов за руль.[23] Ее грузы были даже богаче, чем во время поездок в Панаму. В сентябре 1853 года он покинул Сан-Франциско с 460 пассажирами и 1,5 млн долларов золотом.[24]

Правительство Никарагуа не было сильным, что может объяснить, как Вандербильт вообще получил лицензию на пересечение страны. К 1854 году эта слабость привела к появлению угрожающих сил. Город недалеко от западной конечной точки перехода Никарагуа пытался собрать «портовые сборы» и ввести другие меры контроля над операциями Вандербильта, которые не были предусмотрены в его хартии от национального правительства. Когда эти требования были отклонены, вооруженные люди из Сан-Хуан-дель-Норте схватил одного из сотрудников Вандербильта. Консул США попытался обсудить этот вопрос и был ранен в лицо, когда в него была брошена разбитая бутылка. Дело обострилось, и USS Cyane бомбил беззащитный город час и тридцать пять минут,[25] разрушая его.

В то время как исход в Сан-Хуан-дель-Норте был в пользу интересов Вандербильта, гражданская война, разразившаяся в Никарагуа в 1854 году, не сделала этого. Национальное правительство завербовало американских наемников Уильям Уокер чтобы защитить его от мятежников. Он и его банда из 30 наемников взяли под свой контроль страну. Он захватил активы Вандербильта в Никарагуа в марте 1855 года, вероятно, в сговоре с бывшим партнером Вандербильта, Чарльз Морган.[26] Тихий океан продолжал плыть в этой запутанной ситуации по крайней мере до августа 1855 года.[27]

Тихоокеанская Северо-Западная служба (1858 - 1869)

Тихий океан был "снят" с никарагуанской службы в начале 1856 г.[28] В этот момент она выпадает из рассказов современников. Возможно, ее устав не был продлен в суматохе, охватившей деятельность Вандербильта после захвата его никарагуанской собственности. Осенью 1858 года он снова отправляется в плавание. Тихоокеанская пароходная компания[29] между Сан-Франциско, Портленд, Пьюджет-Саунд, и Виктория, Британская Колумбия.[30] Частью ее бизнеса и, возможно, причиной ее реактивации была переправка шахтеров из Калифорнии в Золотая лихорадка в каньоне Фрейзер. Она также несла войска в условиях эскалации пограничной напряженности в Острова Сан-Хуан с британскими войсками. В январе 1858 г. она отправила в Сан-Франциско 260 рядовых и 13 офицеров. Форт Ванкувер на Река Колумбия.[31]

В 1859 г. Тихий океан был куплен Калифорнийская компания по навигации Steam который продолжал плавать между Сан-Франциско, Портлендом, Пьюджет-Саунд и Викторией.[32][33][34] Большая часть ее груза была сельскохозяйственной. Например, она отплыла из Портленда в Викторию 15 ноября 1861 года с «2889 мешками муки; 991 коробкой яблок; 74 фунта масла; 19 коробок для яиц; 28 мешков с беконом; 3 бочонка сидра; 9 курятников».[35]

Тихий океан, под командованием капитана Джорджа Стейплза 17 июля 1861 года он отправился из Портленда вниз по Колумбии и направился в Сан-Франциско. В 2 часа ночи. она попала в Гробовщик. В то время она делала 12 узлов по воде, а течение с ней было 5 узлов. Каменная печь в ее носу и наводнение было немедленным и серьезным. Капитан Стейплс попытался добраться до Астории, но наводнение было слишком сильным. Тихий океан продолжил движение вниз по течению около десяти миль и был выброшен на берег на Вашингтонской стороне реки. Когда она пришла на отдых, ее корма была погружена на вторую палубу. В то время на борту находилось 70 пассажиров. Никто не погиб, но большая часть груза была уничтожена.[36][37] Тихий океан был снят с мели 2 августа 1861 года и выброшен на берег в Астории для ремонта.[38] К концу года он вернулся в строй, курсируя по обычному маршруту.[39]

В 1860-х годах на западном побережье Соединенных Штатов бушевали пароходные войны. Чтобы снизить конкуренцию на маршрутах из Сан-Франциско в северные районы, пароходная компания Калифорнии, Орегона и Мексики приобрела шесть судов, в том числе Тихий океаниз Калифорнийской паровой навигационной компании в середине 1867 года.[40][41] Пароходная компания Калифорнии, Орегона и Мексики была повторно зарегистрирована в Калифорнии как Транспортная компания Северной части Тихого океана в начале 1869 года.[42]

Служба Южной Калифорнии (1869 - 1874)

Начиная с 1869 г., Тихий океан начал смешивать свои рейсы на север в Викторию с рейсами на юг из Сан-Франциско в Сан-Диего с остановками в Санта Барбара, и Сан-Педро.[43] Зимой 1869-1870 гг. Она совершила двухмесячный туристический круиз из Сан-Франциско на юг к портам в Калифорнийский залив а затем в Гонолулу перед возвращением.[44]

В очередной попытке снизить процентные войны на Западном побережье компания Pacific Mail Steamship купила четыре парохода, в том числе Тихий океан и весь южнокалифорнийский бизнес транспортной компании North Pacific в 1872 году.[41] Тихоокеанский цена продажи составляла 50 000 долларов.[45] В августе 1873 года корабль прошел ремонт в Сан-Франциско. Была установлена ​​новая паровая машина с вертикальным 54-дюймовым цилиндром с 10-футовым ходом.[2] Этот новый двигатель имел мощность 500 лошадиных сил. В ходе еще одного корпоративного слияния, направленного на снижение конкуренции, Гудолл, Нельсон и Перкинс приобрели южнокалифорнийские подразделения Pacfic Mail Steamship Company, включая Тихий океан в начале 1875 г.[46] Корабль продали за 35 тысяч долларов.[47] Несмотря на всю эту корпоративную суматоху, Тихий океан продолжала свои регулярные плавания. 11 марта 1873 года она прибыла в Сан-Франциско с 90 000 апельсинов и 25 000 лимонов из рощ вокруг Лос-Анджелеса.[48] В 1874 году она совершала два рейса в месяц между Сан-Франциско и Сан-Педро.[49]

Тихоокеанская Северо-Западная служба (1875)

Тихий океан завершила свой последний рейс в Южную Калифорнию для Тихоокеанской почтовой пароходной компании в январе 1875 года, а к маю плыла своим старым маршрутом из Сан-Франциско в Викторию за Гудоллом, Нельсоном и Перкинсом.[50][51] Наступление Кассиар Золотая лихорадка в далеком севере Британской Колумбии сыграла свою роль в ее разгроме. 1 июля 1875 года она прибыла в Сан-Франциско с канадским золотом на 50 629 долларов на борту.[52] Среди известных пассажиров на борту в 1875 г. были 173 офицера и солдата USS Саранак что было разбито в Сеймур Нарроуз, Британская Колумбия.[53] Несмотря на все слияния, ставки оставались довольно низкими. В 1875 году поездка на борт Тихий океан из Сан-Франциско в Олимпия, Вашингтон стоил 10 долларов за рулевое управление и 20 долларов за кабину.[54]

Капитан Джефферсон Дэвис Хауэлл был хозяином Тихий океан когда она была потоплена в 1875 году

Тонущий

4 ноября 1875 года она села на борт пассажиров и грузов в Виктории, чтобы совершить регулярный рейс в Сан-Франциско. На борту находились 52 экипажа во главе с капитаном Джефферсоном Дэвисом Хауэллом. Тридцать пять пассажиров из портов Пьюджет-Саунд были на борту, а еще 132 пассажира купили билеты и сели в Викторию. Помимо этих пассажиров с билетами, неизвестное количество людей ворвались на борт без билетов, когда она покинула док. Дети плавают бесплатно и, следовательно, также, вероятно, были занижены. Среди знатных людей на борту были лесорубы. Сьюэлл "Сью" Муди, Основатель Moodyville, Капитан Отис Парсонс, который только что продал свой флот. Река Фрейзер пароходы и J.H. Салливан, который был Золотой комиссар из Кассийский горнорудный район.[55] На другом конце социального спектра находились золотодобытчики, возвращающиеся домой до того, как снег обрушился на их раскопки в северной Британской Колумбии, и 41 безымянный «китаец». Хотя официальная оценка заключалась в том, что на борту находилось 275 человек, невозможно быть уверенным, и количество пассажиров могло быть больше.[41]

Ее груз во время этого рейса включал 300 тюков хмеля, 2000 мешков овса, 250 шкур, одиннадцать бочонков с мехом, 31 бочку клюквы, два ящика опиума, шесть лошадей, два багги, 280 тонн угля из Пьюджет-Саунда, 79 220 долларов США. золота и около 30 тонн разных товаров.[41]

Тихий океан отправился из Виктории в 9:30 утра. и поплыл на запад, вниз по Пролив Хуана де Фука. У нее был неровный переход, и ей было трудно оставаться на ровном киле. Экипаж предпринял странный шаг, наполнив спасательные шлюпки водой, чтобы исправить свой список. Пароход прошел Остров Татуш около 16:00 и повернул на юг вдоль побережья. В этот момент она плыла по ветру, который замедлял ее продвижение. 1067-тонный парусник Орфей[3] направлялся в противоположном направлении. Она плыла под командованием капитана Чарльза Сойера из Сан-Франциско, чтобы забрать груз угля в Нанаймо.[41] Два корабля встретились примерно в 25 милях к юго-западу от мыса Лесть примерно в 10 часов вечера. 4 ноября 1875 г.

Все Тихоокеанский офицеры и большая часть ее команды были убиты в этом случае, а капитан Сойер из Орфей был ниже в начале инцидента, поэтому подробности встречи обязательно неполны. Тем не менее, сохранившиеся отчеты и результаты расследования затопления дают довольно четкую картину столкновения. Орфей плыл на север под мелким дождем. Свежий ветер с юга разогнал ее до скорости 12 узлов. Было темно, и Сойер не знал, как далеко его корабль находится от берега к востоку от него. Таким образом, он поправил паруса, чтобы в любой момент упасть на запад. Сойер спустился вниз в 21:30. свериться с его картами, оставив корабль под командованием второго помощника капитана с инструкциями упасть на запад, если он что-нибудь заметил. В самом деле, именно это и сделал помощник капитана, когда он заметил свет на своей левой носовой части, который, как он подумал, был маяком на мысе Лести. Если бы он был прав, его действия спасли бы корабль от крушения на каменистом берегу. Вместо этого свет оказался Тихий океан и повернув на запад, Орфей бежал прямо перед приближающимся пароходом.[41]

Тихий океан ударить Орфей рядом с носом по правому борту. Два корабля ударились под углом, и нос Тихий океан поскреб Орфей' стороны, пока она не прошла за кормой. Столкновение было оценено Сойером как «легкое». Он предположил, что Тихий океан перевернул двигатели, снизив скорость и, следовательно, силу столкновения. Много Орфей' такелаж правого борта был сорван Тихоокеанский лук, и она была обездвижена. Неуверенный в размерах повреждений, капитан Сойер приказал подготовить лодки корабля на случай, если экипажу придется покинуть корабль. Безумные 15 минут показали, что корпус в хорошем состоянии и что в трюме нет воды. Он приказал своим людям временно отремонтировать такелаж, чтобы восстановить контроль над дрейфующим кораблем. После того, как первоначальная авария утихла, не было никаких признаков того, что пароход упал. Орфей. Экипаж начал ворчать, что пароход должен был стоять рядом, чтобы помочь им или спасти их, если они затонули. Они понятия не имели, что пароход был поврежден, а тем более затонул. Они предположили, что пароход только что отплыл. Через несколько часов Орфей снова шел, все еще направляясь в Нанаймо.[41]

Между тем на борту Тихий океан, происходила катастрофа. Информация об этих событиях ограничена, так как только два человека выжили в результате крушения, ни один из которых не находился на мосту, когда произошло столкновение. Нил Хенли был квартирмейстером корабля. Генри Ф. Джелли из Порт-Стэнли, Онтарио был пассажиром. Он был в Британской Колумбии, чтобы исследовать возможные маршруты для Канадская тихоокеанская железная дорога. Оба мужчины находились на своих койках во время аварии, поэтому невозможно узнать, когда Тихоокеанский офицеры заметили Орфей и что, если они что-то сделали, чтобы избежать столкновения. Хенли заметил, что ходовые огни корабля были включены, когда он удалился в свою каюту до столкновения.[41]

Оба мужчины почувствовали и услышали грохот, когда Тихий океан поскреб Орфей' сторона. Джелли выбежал на палубу, где ему сказали, что они врезались в другое судно и «все в порядке». Он вернулся в свою каюту, но к тому времени корабль начал крениться влево. Он вернулся на палубу и обнаружил хаос. Судном никто не управлял, хотя двигатели еще работали.[56] Посоветовавшись с капитаном Хауэллом, он выпустил пять синих ракет - сигнал бедствия. Тут его внимание переключилось на спасательные шлюпки.[57] Хенли тоже выбежал на палубу и обнаружил, что все в замешательстве. Пассажиры без приказа забирались в спасательные шлюпки. Экипаж выбросил за борт одного человека, который отказался покинуть спасательную шлюпку. Многие лодки были без весел; в некоторых еще оставалась вода после попытки дифферента корабля, и команда не смогла спустить на воду большинство из них. Хенли и главному механику удалось спустить на воду одну лодку, но она сразу же перевернулась.[57] Джелли был в единственной лодке, которую оба видели спущенной на воду. Тихий океан так далеко кренился влево, что эту лодку опустили на воду, не спустив с шлюпбалок. Как только его оторвали от корабля, он залился водой и перевернулся. На данный момент - по оценке Джелли, через час после столкновения - Тихий океан сломалась надвое, и дымовая труба корабля упала на перевернувшуюся лодку. Куски корабля сразу затонули.[58]

После Тихий океан Хенли сообщил, что вода была заполнена «плавающей массой людей, чьи крики о помощи были ужасными, но вскоре прекратились». Большинство поддались переохлаждение или тонуть. Некоторое небольшое количество людей, включая Джелли и Хенли, сумели вылезти из воды на сломанные части корабля. Женщины в модных платьях из ярдов ткани были в невыгодном положении, поскольку их отягощала промокшая одежда.[56] Желе выжил, цепляясь за кусок рулевой рубки шахтером из Мэн кто был в Золотые прииски Карибу и, как и Джелли, ехал домой в восточную часть континента по трансконтинентальной железной дороге из Сан-Франциско. Компаньон Джелли скончался от разоблачения, когда обломки приблизились к острову Ванкувер. Всего в трех милях от берега Джелли спасла американская лая. Посланник в 10 утра. 6 ноября 1875 года. Его доставили на берег в Порт Таунсенд, Вашингтон слабый от помещения.[58] Его спасение было первым признаком того, что остальной мир Тихий океан затонул. Ряд судов, в том числе USRC Уолкотт были отправлены искать выживших.[59]

На импровизированном плоту Хенли находились также капитан Хауэлл, второй помощник капитана, повар и четыре пассажира, включая девушку. Волны смыли некоторых с плота, а другие умерли от воздействия, оставив Хенли одного. Его наконец спасли Уолкотт в 3 часа ночи. 8 ноября 1875 г.[60]

Орфей После столкновения продолжила свой рейс на север, намереваясь повернуть на восток в пролив Хуан-де-Фука, как только она миновала маяк на мысе Лестери. Как-то она пропустила этот свет. Вместо этого дежурный помощник увидел Мыс Бил светлый дальше на север. Этот маяк проработал всего несколько месяцев, и никто из офицеров на борту не знал об этом. Они предположили, что это мыс Лести, повернули на восток и разбили свой корабль. Барклай Саунд, недалеко от острова Медный (Цартус), на западном побережье острова Ванкувер. Ее команда вышла на берег и также была спасена Уолкотт, который все еще искал выживших из Тихий океан. Уолкотта офицеры осмотрели обломки Орфей и подтвердил рассказ Сойера о том, что Тихий океан попал в нее около носа и зацарапал по правому борту.[59]

Коронерское расследование некоторых из обнаруженных тел состоялось в Виктории в конце ноября 1875 года. Хенли и Джелли дали показания, а также капитан Сойер и некоторые из них. Орфей' экипаж.[56]

Возможные причины катастрофы

Различные дознания пришли к выводу, что непосредственной причиной затопления было Орфей переход перед Тихий океан.[61] Этот простой и очевидный вывод оставил без ответа многие вопросы после катастрофы, а слухи породили новые.

Избежание столкновения

Орфей явно направился на столкновение, но многие предполагали, что Тихий океан мог бы этого избежать.[62] Пока никто из Тихоокеанский мост уцелел, чтобы сказать, что корабль сделал, чтобы избежать столкновения, несколько фактов проливают свет на проблему. Во-первых, члены экипажей обоих судов сообщили, что видели огни другого. На кораблях были включены ходовые огни, и видимость была достаточной, чтобы их можно было увидеть. Во-вторых, Джелли сообщил, что слышал, как колокола телеграфа двигателя «останавливаются» после столкновения. Это ставит под сомнение предположение Сойера о том, что Тихий океан замедлился перед столкновением.[58] В-третьих, Сойер утверждал, что не видел наблюдателей на Тихоокеанский палуба[41] и Джелли утверждал, что вся команда спала внизу.[56] Действительно, расследование Виктории было признано виновным Тихий океан для неадекватных наблюдений.[61] Отсутствие наблюдателей могло задержать распознавание приближающегося столкновения, пока не стало слишком поздно для Тихий океан принять меры. Наконец, Сойер сообщил, что Тихий океан дал свисток, предположительно в качестве предупреждения, за 30 секунд до столкновения, но, похоже, не предпринял мер уклонения, хотя и объявил о своем понимании непосредственной опасности.[56]

Мореходность Тихий океан

Было много настроений, что скользящий удар, не повредивший Орфей' Корпус не должен был затопить хорошо найденный корабль, а тем более разбить его на куски. "Нью-Йорк Таймс" была особенно резкой, комментируя: "Затонувший пароход Тихий океан столкновение с парусным судном явилось наглядным примером непригодности некоторых корпусов, ныне находящихся на плаву. Это столкновение можно было избежать, это правда; но нет никакого оправдания разрушению судна таким ударом, как нанесенный Орфей. Носовая часть парохода при нанесении косого удара раздавилась, как стекло. Называть такой корабль «мореходным» - это извращение языка ».[62] Были призывы к более строгому регулированию пароходов, критика Инспекционная служба пароходов, и даже возникли некоторые вопросы о недостаточном техническом обслуживании судов из-за непрекращающихся войн за плату за проезд.[63]

Использование водонаполненных спасательных плотов для обрезки Тихий океан, как сообщает Jelly,[58] указывает на то, что задолго до столкновения у нее были проблемы со стабильностью. Если в трюме уже была вода, он был перегружен или если груз был неправильно уложен, это могло привести к более быстрому опрокидыванию корабля после того, как после столкновения началось затопление.

Капитан Хауэлл

Капитану Хауэллу на момент затопления было всего 34 года, и были подняты вопросы о его компетенции и опыте. Тот факт, что он был зятем бывшего президента Конфедерации Джефферсона Дэвиса, несомненно, вызвал у него недовольство, но его опыт мореплавания был сопоставим с опытом других капитанов пароходов того времени. Учился в Военно-морская академия США до вспышки гражданская война и командовал канонерской лодкой для Конфедеративный флот два года. Он приехал в Калифорнию в 1869 году и начал коммерческую карьеру на пароходе.[64] Он командовал кораблями Тихоокеанской пароходной компании и Орегонской пароходной компании. Непосредственно перед тем, как присоединиться к Гудоллу, Нельсону и Перкинсу, Хауэлл был капитаном пароходов «Айдахо», «Монтана», «Пеликан» и других компаний North Pacific Transportation Company.[65]

Последствия

К тому времени, когда капитан Сойер отправился в Калифорнию, мир обнаружил, что Тихий океан затонул с огромными человеческими жертвами, и это Орфей отплыл, не пытаясь спасти. Его ругали в прессе.[66] Было высказано предположение, что капитан Сойер разбил свой корабль намеренно, чтобы «уничтожить доказательства» или взыскать страхование, поскольку его обычной прибыли не хватило бы для восстановления повреждений от столкновения.[67] Он был арестован, но следствие в Сан-Франциско реабилитировало его. Сойер умер в Порт-Таунсенд в 1894 году.[68]

Крушение Орфей был продан за 385 долларов Дж. Дж. Ханту, который нанял команду, чтобы спасти все, что он мог.[55] В январе 1893 г. ее якоря и цепь были спасены.[41]

Охота за сокровищами

Тихоокеанский груз включал не менее 200 фунтов золота, что вызвало интерес у кладоискателей.[69] Кусочки крушения так и не были обнаружены, тем более что их удалось спасти. В Национальное управление океанических и атмосферных исследований диаграммы базы данных обломков и препятствий Тихоокеанский затонувший примерно в 12 милях к юго-западу от мыса Лесть, но характеризует точность этого местоположения как "плохую".[70] Если затонувший корабль действительно находится в этом районе, то его глубина составляет около 900 футов, что недоступно для дайверов.

Капитаны

Исторические документы содержат неполный перечень Тихоокеанский Капитаны:

Натаниэль Джарвис: 1850 г.,[8] 1851,[21] 1852[22]

Капитан Дэвид Г. Бейли: 1851 г.[20]

Капитан Бодфиш: 1851 г.[71]

Капитан Сибери: 1851 г.,[72] 1853,[73] 1854[74]

Капитан П. Э. Лефевр: 1852, 1853 гг.[75][76]

Капитан Эдгар Л. Уэйкман: ​​1855 г.[77][78]

Капитан Роберт Хейли: 1858 г.[31]

Капитан К. П. Паттерсон: 1859 г.[79] 1860[33]

Капитан Джордж У. Стейплс: 1861 г.[80][81]

Капитан А. М. Бернс: 1855 г.[82] 1862[83]

Капитан Хьюитт: 1869 г.[84]

Капитан Коннор: 1869 г.[85]

Капитан Ф. К. Шолль: 1870 г.,[86] 1875[87]

Капитан Питер Маки: 1872 г.[41]

Капитан Г. Д. Кортс: 1874 г.[88]

Капитан Томас Стотхард: 1874 г.[89]

Капитан Джефферсон Дэвис Хауэлл: 1875 г.[51]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Морские капитаны, корабли и мировые морские порты. Проект морского наследия, Сан-Франциско, Калифорния. Торговцы, товары, миграции». www.maritimeheritage.org. Получено 2018-12-02.
  2. ^ а б "Американский регистр Ллойда американского и иностранного судоходства 1875 г.". Коллекции и исследования. 2016-07-19. Получено 2018-12-21.
  3. ^ а б "Торговые суда США. 1867-68 гг.". HathiTrust. Получено 2018-12-01.
  4. ^ "Тихоокеанский". Новый Орлеан Полумесяц. 22 октября 1850 г. с. 2.
  5. ^ "Прибытие парохода" Тихий океан ". Times-Picayune. 22 ноября 1850 г. с. 2.
  6. ^ "Почтовая пароходная компания США". Новый Орлеан Полумесяц. 23 декабря 1850 г.
  7. ^ "Запуск". Вечерняя почта. 23 сентября 1850 г. с. 2.
  8. ^ а б "Пароходы Тихий океан, Азия и Франклин". New York Tribune. 25 сентября 1850 г. с. 1.
  9. ^ «Нью-Йорк, 11 октября». Детройт Фри Пресс. 12 октября 1850 г. с. 3.
  10. ^ "Пароход Тихий океан". New York Tribune. 23 октября 1850 г. с. 4.
  11. ^ "Прибытие парохода" Тихий океан ". Times-Picayune. 23 декабря 1850 г. с. 1.
  12. ^ «Прибытие парохода Pacific». Times-Picayune. 21 ноября 1850 г. с. 1.
  13. ^ «Прибытие California Steamer Pacific». Дух демократии. 12 февраля 1851 г. с. 3.
  14. ^ "Железная дорога и канал Никарагуа 1849-1871 гг.". www.globalsecurity.org.
  15. ^ «Маршрут по Никарагуа». Times-Picayune. 15 апреля 1851 г. с. 2.
  16. ^ "Нью-Йоркская переписка". Times-Picayune. 31 марта 1851 г. с. 1.
  17. ^ "Нью-Йорк". Натчез Дейли Курьер. 26 августа 1851 г. с. 2.
  18. ^ «Новая и независимая линия». Вечерняя почта. 3 июля 1851 г. с. 3.
  19. ^ «Маршрут Вандербильта». Times-Picayune. 24 октября 1851 г. с. 2.
  20. ^ а б "Капитан Бейли". Times-Picayune. 13 ноября 1851 г. с. 2.
  21. ^ а б "Новая линия Вандербильта". New York Tribune. 15 декабря 1851 г. с. 3.
  22. ^ а б "Судовые новости Сан-Франциско". Times-Picayune. 21 марта 1852 г. с. 2.
  23. ^ «Отправление пароходов». Placer Herald. 19 ноября 1853 г. с. 3.
  24. ^ "Калифорнийские новости". Вермонт Патриот и Государственный вестник. 2 ноября 1853 г. с. 3.
  25. ^ "Разрушение Сан-Хуана". Еженедельный национальный разведчик. 5 августа 1854 г. с. 3.
  26. ^ "Последние новости из Никарагуа". New York Daily Herald. 15 марта 1856 г. с. 4.
  27. ^ «Телеграфом». Buffalo Daily Republic. 10 сентября 1855 г. с. 3.
  28. ^ «Телеграфом в Союз». Sacramento Daily Union. 18 апреля 1856 г. с. 2.
  29. ^ "Последние новости". Еженедельник Oregon Statesman. 9 августа 1859 г. с. 2.
  30. ^ «Прибытие Тихого океана». Daily Alta California. 3 ноября 1858 г. с. 1.
  31. ^ а б «Войска для Орегона». Еженедельник Oregon Statesman. 29 июня 1858 г. с. 2.
  32. ^ "Новая линия". Еженедельник Oregon Statesman. 18 января 1859 г. с. 2.
  33. ^ а б «Прибытие Тихого океана». Еженедельник Орегонский. 21 января 1860 г. с. 2.
  34. ^ «Прибытие Тихого океана». Еженедельник Орегонский. 4 августа 1860 г. с. 2.
  35. ^ «Экспорт». Еженедельник Орегонский. 16 ноября 1861 г. с. 3.
  36. ^ «Потеря Тихого океана». Вашингтон Стандарт. 26 июля 1861 г. с. 2.
  37. ^ «Меморандум». Philadelphia Inquirer. 15 августа 1861 г. с. 8.
  38. ^ «Придорожные посиделки». Вашингтон Стандарт. 10 августа 1861 г. с. 2.
  39. ^ «Разрушительные ветры в Орегоне». Орлеанский независимый стандарт. 27 декабря 1861 г. с. 2.
  40. ^ «На собрании директоров». Еженедельный дозор Санта-Крус. 29 июня 1867 г. с. 1.
  41. ^ а б c d е ж грамм час я j k Райт, Э. У. (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской индустрии, от появления первых мореплавателей до наших дней, с зарисовками и портретами ряда хорошо известных моряков. Полиграфическая компания "Льюис энд Драйден". Джефферсон Дэвис Хауэлл.
  42. ^ «Новая пароходная компания». Экзаменатор Сан-Франциско. 20 марта 1869 г. с. 3.
  43. ^ «Прибытие парохода Pacific». Экзаменатор Сан-Франциско. 2 ноября 1869 г. с. 3.
  44. ^ «Развлекательная экскурсия по Тихому океану». Хроники Сан-Франциско. 29 сентября 1869 г. с. 4.
  45. ^ «Фрахты, чартеры и т. Д.». Экзаменатор Сан-Франциско. 3 октября 1872 г. с. 3.
  46. ^ "Гудолл, Нельсон и Перкинс". Los Angeles Herald. 19 января 1875 г. с. 2.
  47. ^ "Коммерческий". Экзаменатор Сан-Франциско. 15 января 1875 г. с. 3.
  48. ^ «Фрукты». Экзаменатор Сан-Франциско. 12 марта 1873 г. с. 3.
  49. ^ "Пасифик Мэйл Паршип Ко". Los Angeles Herald. 9 сентября 1874 г. с. 1.
  50. ^ "Общие товары". Экзаменатор Сан-Франциско. 6 мая 1875 г. с. 3.
  51. ^ а б "Капитан Чарльз А. Сойер мертв". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 9 октября 1894 г. с. 2.
  52. ^ "Общие товары". Экзаменатор Сан-Франциско. 2 июля 1875 г. с. 3.
  53. ^ "Саранак". New York Daily Herald. 3 июля 1875 г. с. 7.
  54. ^ «Тарифы на проезд». Вашингтон Стандарт. 7 августа 1875 г.
  55. ^ а б "Новости из порта Таунсенд". Вашингтон Стандарт. 27 ноября 1876 г. с. 2.
  56. ^ а б c d е "Тихоокеанский ужас". Memphis Daily Appeal. 26 ноября 1875 г. с. 1.
  57. ^ а б "Погружение Парохода Тихого океана". Цинциннати Enquirer. 10 ноября 1875 г. с. 1.
  58. ^ а б c d "Потеря парохода" Тихий океан ". Республиканец Нового Орлеана. 10 ноября 1875 г. с. 1.
  59. ^ а б "Затерянный пароход" Тихий океан ". Оттава Daily Citizen. 13 ноября 1875 г. с. 3.
  60. ^ "Потерянные пароходы". Рекламодатель St Albans. 16 ноября 1875 г. с. 1.
  61. ^ а б Калафус, Джим (28.06.2007). "Будь проклята публика: одна черная неделя 1875 года - Тихоокеанский регион". Gare Maritime. Получено 2018-12-18.
  62. ^ а б "Мистеру Плимсоллу будет интересно". Нью-Йорк Таймс. 10 декабря 1875 г. с. 4.
  63. ^ «Дешевые перевозки и проезд». Ванкувер Независимый. 22 ноября 1877 г. с. 4.
  64. ^ "Капитан Джефф. Хауэлл". Вашингтон Стандарт. 11 декабря 1875 г. с. 1.
  65. ^ "Пропавший командир". Bossier Banner. 20 декабря 1875 г. с. 1.
  66. ^ "Тихоокеанская" катастрофа ". Оттава Daily Citizen. 25 ноября 1875 г. с. 4.
  67. ^ "Капитан Сойер". Хроники Сан-Франциско. 7 января 1876 г. с. 3.
  68. ^ Грег Стотт "Великий старый бродяга: письма канадского жителя Британской Колумбии, 1873–1875 гг., "ОБЗОР ORMSBY № 123
  69. ^ "SS Pacific (Информация о местонахождении) | JaWS MARINE". www.jawsmarine.com. Получено 2018-12-22.
  70. ^ "Предварительный просмотр карты затонувших кораблей и препятствий" Coast Survey ". wrecks.nauticalcharts.noaa.gov. Получено 2018-12-18.
  71. ^ «Морская разведка». Sacramento Daily Union. 18 октября 1851 г.
  72. ^ "Очищено". Daily Alta California. 15 марта 1863 г.
  73. ^ «Прибытие Тихого океана». Daily Alta California. 8 марта 1853 г.
  74. ^ «Прибытие Тихого океана». Daily Alta California. 1 августа 1854 г.
  75. ^ «Морское дело». New York Daily Herald. 17 мая 1855 г. с. 1.
  76. ^ "Пассажиры судов и морские капитаны, плывущие в Сан-Франциско 1846-1900 гг.". www.maritimeheritage.org. Получено 2018-12-06.
  77. ^ «Маршрут по Никарагуа». New York Daily Herald. 25 июня 1855 г. с. 7.
  78. ^ "Капитан Эдгар Уэйкман. Сан-Франциско 1800-х годов - Проект морского наследия". www.maritimeheritage.org. Получено 2018-12-06.
  79. ^ «Прибытие Тихого океана». Daily Alta California. 24 декабря 1859 г. с. 1.
  80. ^ "Отъезд полковника Несмита и капитана Скоба". Еженедельник Орегонский. 12 октября 1861 г. с. 2.
  81. ^ «Смерть капитана Скоба». Вашингтон Стандарт. 19 октября 1861 г. с. 2.
  82. ^ "Экспресс-уведомление Wells Fargo & Co". Daily Alta California. 30 июля 1855 г.
  83. ^ «Прибытие Тихого океана». Еженедельник Орегонский. 20 сентября 1862 г. с. 3.
  84. ^ "Плыл". Хроники Сан-Франциско. 17 ноября 1868 г. с. 3.
  85. ^ "Пароходы Северо-Тихоокеанской транспортной компании". Экзаменатор Сан-Франциско. 31 августа 1869 г. с. 3.
  86. ^ «Утрата» активного"". Corvalis Gazette-Times. 26 июня 1870 г. с. 1.
  87. ^ «Внутренние порты». Бостон Глобус. 30 августа 1875 г.
  88. ^ "Тихоокеанская пароходная компания". Los Angeles Herald. 14 мая 1874 г. с. 1.
  89. ^ "Тихоокеанская пароходная компания". Los Angeles Herald. 11 апреля 1874 г. с. 1.

дальнейшее чтение

  • Книга Брайана К. Кроуфорда «Обломки парохода« Тихий океан: худшая морская катастрофа западного побережья »» посвящена затоплению. ISBN  9781533023858
  • Басков, Гранат (1995). Потерянные бонанзы Западной Канады. Издательство Heritage House Publishing Co. ISBN  978-1-895811-86-5.
  • Барли, Невилл Лангрелл (1976). Исторические сокровища и затерянные рудники Британской Колумбии. Западная Канада.