Panoz LMP-1 Родстер-С - Panoz LMP-1 Roadster-S - Wikipedia

Panoz LMP-1 Roadster S на выставке 2005 года Уолтер Митти Классик.

Американская серия Ле-Ман (ALMS) гонки в Мид Огайо в 2002 году.

В Panoz LMP-1 Родстер-С (иногда называют просто Паноз ЛМП-1) был Прототип Ле-Мана построен для Panoz в 1999 году. Автомобиль был преемником Esperante GTR-1 которые соревновались в Гранд Турер категории на международном уровне. По итогам конкурса в Американская серия Ле-Ман и на 24 часа Ле-Мана до 2001 года машина была заменена на Panoz LMP07.

Однако LMP07 был оставлен Panoz, и поэтому LMP-1 Roadster-S был переработан в новый автомобиль, известный как Panoz LMP01 Evo до выхода на пенсию в конце 2003 года. LMP-1 Roadster-S и LMP01 Evo выделяются среди прототипов Ле-Мана тем, что в них используются двигатели, расположенные перед водителем, а не сзади. Это придавало автомобилям уникальный вид по сравнению с их конкурентами.

Разработка

В конце 1998 г. Чемпионат FIA GT и Чемпионат США по шоссейным гонкам исключили категорию GT1, что Esperante GTR-1 участвовал в соревнованиях с момента своего появления в 1997 году. Это оставило Esperante GTR-1 не с чем конкурировать, если только они не были модифицированы в Прототип Ле-Мана, аналогично тому, что было сделано с некоторыми Porsche 911 GT1s. Однако Паноз решил, что новый автомобиль будет более конкурентоспособным по сравнению с новинкой. Audi и BMW прототипы в Американская серия Ле-Ман, новый чемпионат, основанный Panoz.

Сохранение Рейнард Моторспорт Как дизайнер, LMP-1 Roadster-S сохранит многие стилистические черты Esperante GTR-1, в основном из-за продолжающегося использования компоновки переднего двигателя. Хотя другие автомобили на базе GT, такие как Esperante GTR-1, использовали переднюю компоновку двигателя, это было необычно для специально созданного прототипа. Однако Паноз настаивал на том, что LMP-1 Roadster-S попытается сохранить эту схему.

С точки зрения дизайна LMP-1 Roadster-S во многом похож на Esperante GTR-1. Обе машины имеют практически идентичные передние части с узкими крыльями, окружающими глубокие впадины, с закругленной носовой частью, в которой размещался двигатель. А Канал NACA будет питать воздухозаборник двигателя, в то время как глубокие впадины на стороне, закрывающей переднюю подвеску, будут вести прямо к радиаторам, расположенным перед кабиной. Боковые стороны автомобиля будут вырезаны под разными углами, придавая им вид по сравнению с крыльями, позволяя воздуху выходить из различных областей автомобиля. Кабина, расположенная за двигателем и прямо перед задней осью, была бы небольшой, с одним кольцом безопасности сразу за водителем, при этом только защита со стороны водителя и подголовник заднего сиденья появлялись бы с в основном плоской поверхности автомобиля. Задний свес будет коротким, в результате чего стойки заднего крыла будут фактически прикреплены к заднему диффузору позади кузова.

Для трансмиссии Panoz сохранит Élan Power Products 6L8 6,0-литровый V8, хотя этот двигатель будет называться Форд во время. X-Trac предоставит шестиступенчатую секвентальную коробку передач.

LMP01 Evo

После провала LMP07 Чтобы работать в соответствии с планом, Паноз решил, что было бы лучше вернуться к LMP-1 Roadster-S, который, как понимала компания, мог работать так, как было обещано. Однако автомобиль нуждался в модернизации, чтобы оставаться конкурентоспособным с постоянно обновляемым. Audi R8 это доминировало Американская серия Ле-Ман.

Panoz начал с изменения передней части автомобиля, сделав более узкими крылья и центральную носовую часть. Все три теперь были сосредоточены на одной единственной точке в передней части автомобиля, а не в округлой форме, которая использовалась раньше. Каналы охлаждения тормозов в носовой части автомобиля также были увеличены, при этом приподнятый кончик носа был перемещен вверх. Воздухозаборники по обе стороны от носа также были немного переработаны, их верхний край выдвинут вперед.

Боковые вентиляционные отверстия, с другой стороны, были увеличены, и за аркой переднего колеса использовалась только небольшая пластина, обеспечивающая соответствие требованиям. Задняя часть кузова также была расширена, теперь она охватывает опоры заднего крыла. Сами крепления также были сближены, аналогично тому, как это было на других прототипах.

История гонок

Panoz LMP-1 Roadster-S дебютирует во второй гонке первого этапа. Американская серия Ле-Ман сезона 1999 года. При поддержке титульного спонсора Visteon, вовремя была доступна только одна машина, поэтому Panoz использовал более старую Esperante GTR-1 модифицирован для класса LMP. Тем не менее, LMP-1 Roadster-S хорошо проявил себя на своем дебютном этапе, заняв пятое место, отставая от победителя всего на один круг. Второе шасси было завершено после этой гонки как раз вовремя, чтобы команда могла участвовать в гонке. 24 часа Ле-Мана. Обе машины финишировали в своем дебютном поединке на выносливость, заняв седьмое и одиннадцатое места позади. BMW, Audi, и Toyota.

По возвращении в ALMS на Моспорт, обе машины смогли преодолеть старшие Райли и Скотт -Форды, Ferrari 333 SP, и снято BMW V12 LMR занять первое и второе место. В следующем раунде BMW V12 LMR вернуть себе верхнюю позицию, хотя два Паноза заняли подиум. Оба Паноза снова поднимутся на подиум и выиграют Портленд, перед Пти-Ле-Ман соревнования на выносливость. Третий LMP-1 Roadster-S был завершен и продан компании J&P Motorsport, что позволило всем трем автомобилям финишировать в гонке. Одна заводская машина одержала победу BMW, второй займет пятое место, а участник J&P Motorsport - одиннадцатое. Два заводских Паноза завершили сезон без очередной победы, но 4-е место на Гран-при Лас-Вегаса из Джонни О'Коннелл и Ян Магнуссен допустимый Panoz выиграть чемпионат команд LMP всего на два очка над немецкими BMW.

На 2000 год один бывший завод ЛМП-1 был продан Датский Team Den Blå Avis для соревнований в Чемпионат мира по спортивным гонкам, а две новые машины будут построены для заводской команды американской серии Ле-Ман. Однако сезон для завода начался неудачно, так как ни одной из машин не удалось финишировать. 12 часов Себринга. Машины будут отскакивать Шарлотта чтобы финишировать вторым и пятым, прежде чем серия отправится в свои новые европейские раунды. Сильверстоун снова увидит второе место после BMW до того, как заводская команда направилась в 24 часа Ле-Мана.

В Ле-Мане к двум заводским Panozan присоединился Den Blå Avis Panoz, который до сих пор финишировал третьим в Кубке мира по спортивным гонкам. Еще два LMP-1 были там из Японский Команда Дракона, использующая одну машину с завода и новую машину. Все пятеро финишируют, хотя запись Den Blå Avis не будет засекречена. Остальные четыре машины заняли пятую, шестую, восьмую и пятнадцатую. Перед возвращением в Соединенные Штаты 1000 км Нюрбургринг будет проводиться для ALMS. Panoz LMP-1 Roadster-S одержит победу в гонке BMW, единственная победа, которую машина выдержит весь год. Паноз не смог бы финишировать на подиуме еще раз в ALMS до седьмого раунда, за которым последует еще один в Портленде. Защищающиеся победители Пти-Ле-Мана снова проиграют BMW, заняв лишь третье и четвертое места на мероприятии, прежде чем завершить сезон без подиума.

Паноз финишировал третьим в чемпионате LMP позади Audi и BMW, в то время как наследник LMP-1 Roadster-S, LMP07, дебютировал в финале сезона. На чемпионате мира по спортивным гонкам к команде Den Blå Avis присоединится второй LMP-1 Roadster-S для команды, но им не удастся финишировать на подиуме до конца сезона. Они тоже закончили сезон третьими в своем чемпионате, уступив паре Ferrari 333 SP.

В 2001 году Panoz начнет первую гонку сезона с парой LMP-1 Roadster-S, прежде чем полностью переключиться на свой новый LMP07 в следующем раунде. 12 часов Себринга. Это означало, что LMP-1 будут проданы частным командам, и большинство из них будут соревноваться в новых Европейская серия Ле-Ман. Westward Motorsports будет первой в этом сезоне конкурировать с клиентскими шасси, заняв пятое место в Donington Park впереди двух заводских LMP07. Однако команда не стала продолжать работу, и LMP-1 Roadster-S вскоре был куплен Lanesra, заняв третье место на Наиболее до победы в Валлелунга.

Однако к этому времени Panoz были разочарованы своим новым LMP07 после нескольких разочаровывающих выступлений, когда после Ле-Мана было решено, что команда вернет свой LMP-1 Roadster-S. Одна машина финишировала на подиуме во время своего обратного дебюта, а затем последовала победа в гонке в Портленде, опередив гонку. Audi R8s. Секунда в Моспорт последовала еще одна победа на Мид-Огайо. Однако у команды возникнут трудности на Mazda Raceway Laguna Seca и Пти-Ле-Ман, оставив их с подиумов. Совокупные очки Panoz между LMP07 и LMP-1 Roadster-S принесут им вторые места в чемпионате LMP900, снова уступив им место. Audi.

В 2002 году модернизированный LMP-01 Evo дебютировал для Panoz в американской серии Ле-Ман, полностью заменив заброшенные LMP07. Хотя они пострадали в 12 часов Себринга, им удалось показать выигрышную форму на Sears Point. Однако по возвращении в 24 часа Ле-Мана, ни одна из машин не финишировала в гонке. Более старый LMP-1 Roadster-S также участвовал в гонке как часть автомобиля с камерой для Мишель Валлиант, пока тоже не доделать.

Позже команда выиграла временный уличный курс на РФК Стадион в ALMS, до того, как проблемы с устаревшими автомобилями привели к тому, что Паноз не смог выиграть подиум ни в одной из оставшихся гонок того сезона. Panoz финишировал третьим в чемпионате LMP900 после двух Audi команды.

LMP01 Evos продолжит свое существование в 2003 году, на этот раз под управлением JML Team вместо самой фабрики Panoz, но при этом все еще сохранит заводскую поддержку. Тем не менее, машинам не хватало темпа по сравнению с конкурентами: пять подряд занявших третье место, наконец, затмило второе место в финале. Пти-Ле-Ман. На «24 часах Ле-Мана» одному из двух участников JML удалось финишировать на пятом месте после Аудис и Бентли. Автомобиль будет официально снят с производства после сезона 2003 года, и Паноз вместо этого решил сконцентрироваться на новом. Esperante Серийный гоночный автомобиль GT-LM для класса GT2 в американской серии Ле-Ман.

Шасси

Всего с 1999 по 2002 год будет построено восемь LMP-1 Roadster-S и LMP01 Evos. К концу 2003 года все они были сняты с производства.

#01

• Panoz Автоспорт (1999)
• Team Dragon (2000, только Ле-Ман)
• Команда Den Blå Avis (2000)
• Ланесра (2001)
• Gunnar Racing (2002)

#002

• Panoz Автоспорт (1999)
• Команда Den Blå Avis (2000)

#003

• J&P Motorsport (1999)
• ПЛОТИНЫ (2002, автомобиль с камерой Ле-Ман)

#004

• Panoz Автоспорт (2000–2001)
• Westward Racing (2001, только Донингтон)

#005 (Обновлен до LMP01 Evo)

• Panoz Автоспорт (2000–2002)
• Команда JML Panoz (2003)

#006

• Команда Дракона (2000)

#007 (Построен как LMP01 Evo)

• Panoz Автоспорт (2002)

#008 (Построен как LMP01 Evo)

• Panoz Автоспорт (2002)
• Команда JML Panoz (2003)

Смотрите также

• Nissan GT-R LM Nismo

внешняя ссылка

• Mulsannes Corner - Технический анализ Panoz LMP-1 Roadster-S и LMP01 Evo
• Panoz Auto Development