Железная дорога с персиковым дном - Peach Bottom Railway - Wikipedia
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Оксфорд, Пенсильвания |
| Locale | Юго-восточный Пенсильвания |
| Сроки работы | 1873–1881 |
| Преемник | Железная дорога с персиковым дном, York and Peach Bottom Railway |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 футов (914 мм) |
| Длина | 20 миль (32 км) |
В Железная дорога персикового дна был 19 век 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога в Пенсильвании, предназначенная для перевозки каменный уголь от Широкий топ поля в центральных Пенсильвания к Филадельфия, но удалось установить только две короткие локальные линии.
История
Устав и план
Железная дорога была зафрахтованный 24 марта 1868 г. и планировалось в трех дивизиях. Восточный дивизион будет бежать из Филадельфии или какой-нибудь другой точки рядом с этим городом в Река Саскуэханна в Персиковое дно. Там нужно будет переправиться, чтобы добраться до Средней дивизии, которая будет идти на север к устью Мадди Крик и следуйте по этому потоку до Felton. Из Фелтона средний дивизион перешел либо в Hanover Junction или же Йорк. Западная дивизия, курс которой никогда не был четко определен, будет двигаться к северу от Gettysburg и пересечь горные хребты к угольным месторождениям рядом Орбисония.[1]
Строительство и сбор средств
Основным промоутером был Стивен Дж. Бойд, член Генеральная Ассамблея Пенсильвании из Графство Йорк. Когда компания была организована в 1871 году, он стал президентом; Сэмюэл Р. Дики, из Оксфорд, был вице-президентом.[2] Местная поддержка была получена в основном из Йорка, Ланкастер и Округа Честер, представляющие Среднюю и часть Восточных дивизионов. Геодезические работы начались 1 декабря 1871 г., и главный инженер Джон Миффлин Худ рекомендовано принятие 3 футов (914 мм) узкая колея, который был очень популярен в то время как метод снижения затрат на строительство.[1] В августе 1872 года в Оксфорде, в Оксфорде, была заложена земля Восточного дивизиона. Центральная железная дорога Филадельфии и Балтимора, и строительство на запад началось.[3] Между тем на расположение Среднего дивизиона повлияла необходимость сбора средств для предполагаемого перехода гор на запад. Прямой маршрут из Фелтона пролегал через малонаселенный район, и это была тайная попытка получить финансовую помощь от Рединга, предложив филиал для Wrightsville (через реку от Ридинг и Колумбийская железная дорога ) не удалось. К компании обратилась группа бизнесменов из Йорка с предложением поддержки, и они решили развить этот момент. Оценка началась в Йорке, к Красный лев и Мадди-Крик водораздел.[1]
Средства от подписки на акции компании и ссуды местных банков поддерживали компанию на плаву во время Паника 1873 года. Худ обследовал маршрут Западной дивизии через Восточный Берлин, Biglerville и Arendtsville, следующий Conewago Creek через узкие дороги и дорогу Чемберсбург-Геттисберг через брешь в Южная гора. Однако финансовое сокращение Panic сделало невозможным сбор средств для линии на запад.[1] Строительство двух других дивизионов продолжалось, однако, Восточный дивизион открылся из Оксфорда в Hopewell 10 ноября 1873 г. и Гошен 25 ноября 1874 г.[3] 4 июля 1874 г. был открыт Средний дивизион от Йорка до Красный лев.[1] Теперь железная дорога испытывала дефицит денег, и в 1875 году потребовался дополнительный сбор средств. К концу года средний дивизион достиг Бриджитон,[3] и Восточный дивизион до Эльдоры (3 мили (4,8 км) к северо-востоку от Пич-Боттома). Средний дивизион достиг Дельта и перспектива изобилия шифер движение в 1876 г.,[1] в то время как Восточная дивизия продвинулась к Дорси (1 миля (1,6 км) к северу от Пич-Боттома).[3] Произошла неприятность, когда президент Бойд выступил против расширения Среднего дивизиона до Пич-Нижнего на том основании, что это не приведет к возникновению местного движения и не было никакой перспективы пересечь Саскуэханну в ближайшем будущем. В 1877 году его заменил Чарльз МакКонки, житель Пич Боттом, но финансы не позволили продолжить строительство пристройки.[1] хотя Восточная дивизия наконец достигла Саскуэханны в 1878 году.[3]
Диспозиция
Два 3 футов (914 мм) узкая колея линии никогда не будут объединены. Большая облигационная задолженность привела к приемная для обоих отделов в 1881 году, а Восточный отдел был реорганизован в Железная дорога с персиковым дном, а средний дивизион стал York and Peach Bottom Railway. Хотя York и Peach Bottom действительно достигли последней точки в 1883 году, автомобили никогда не переправлялись между двумя железными дорогами, и они больше никогда не находились под одним управлением.
В 1889 году York and Peach Bottom была куплена Центральная железная дорога Мэриленда, и была создана новая консолидированная компания, Балтимор энд Лихай железная дорога, в 1891 г.[4]:1095 В 1890 году Peach Bottom был продан группе бизнесменов из Ланкастера и реорганизован в Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога.[4]:280
Смотрите также
- Список несуществующих железных дорог Пенсильвании
- Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании (преемник железной дороги)
- Транспорт в округе Ланкастер, штат Пенсильвания
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Хилтон, Джордж У. (1999). Ма и Па: история железной дороги Мэриленд и Пенсильвания (2-е изд., Перераб. Ред.). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 3–12. ISBN 978-0-8018-6294-6.
- ^ Бедный, Генрих V. (1874). Руководство для бедных железных дорог Соединенных Штатов за 1874-75 гг.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. п.557.
- ^ а б c d е Хилтон, Джордж У. (1997) [1990]. Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. С. 489, 503. ISBN 978-0-8047-1731-1.
- ^ а б Бедный, Генрих V. (1891). Руководство для бедных железных дорог США за 1891 год. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные.