Транспорт в округе Ланкастер, штат Пенсильвания - Transportation in Lancaster County, Pennsylvania

Транспорт в Графстве Ланкастер, Пенсильвания имеет долгую и разнообразную историю. Раннезаселенная часть Соединенные Штаты, и лежащий на маршруте между Филадельфия и Harrisburg, это было место первых экспериментов на каналах, железных дорогах и шоссе. Перед всем этим минимум десять Коренной американец пути пересекли части графства, многие из которых связаны с Susquehannock деревня Конестога.

Сегодняшняя карта округа Ланкастер, штат Пенсильвания, на которой показаны города и районы (красные), поселки (белые) и места, определенные переписью (синие).

Каналы

Главный водный путь в Графство Ланкастер река Саскуэханна, которая образует ее западную границу. Однако его многочисленные скалы и пороги затрудняли навигацию.[1] В 1820 году Джеймс Хопкинс предпринял попытку выкопать канал, чтобы обойти водопад Коневаго, уже обойденный в 1797 г. Канал Коневаго в графстве Йорк на противоположной стороне реки. Однако канал Хопкинса был плохо спланирован и бесполезен для навигации.[2] Затем он был уполномочен законодательным органом построить канал вдоль Река Конестога к Ланкастер чтобы связать этот город с Саскуэханной, но покинул его после постройки одного замка.[нужна цитата ]

3 марта 1825 г. Навигационная компания Conestoga был включен, чтобы сделать вторую попытку улучшить реку Конестога. Введен в эксплуатацию в 1826 году.[3] Конестога Навигация была 18 миль (29 км) в длину, с девятью шлюзами и дамбами, между Безопасная гавань, в устье ручья, и Ланкастер.[4]

Сеть каналов восток-запад и соединяющих железных дорог протянула Пенсильванию от Филадельфии до Питтсбурга. Каналы с севера на юг, соединяющиеся с этим каналом с востока на запад, проходили между Западной Вирджинией и озером Эри на западе, Мэрилендом и Нью-Йорком в центре и вдоль границы с Делавэром и Нью-Джерси на востоке. Многие более короткие каналы соединяли такие города, как Йорк, Порт-Карбон и Франклин, с более крупной сетью.
Карта исторических каналов Пенсильвании и соединяющих железных дорог; не все показанные каналы существовали одновременно.

Интерес к улучшению Саскуэханны продолжался. Исследования проводились вдоль восточного берега от Чикис-Рок до границы штата Мэриленд в 1827 году; расширение Восточного дивизиона Пенсильванский канал в Колумбию было разрешено 24 марта 1828 года и снова 21 марта 1831 года и было завершено 4 декабря 1832 года. Налоговая служба началась 9 апреля 1833 года.[2] Строительство Железная дорога Филадельфии и Колумбии (см. ниже) разместил Колумбию на пути из Филадельфии в западные части штата через канал. В Саскуэханна и канал Приливной воды в Балтимор был в конечном итоге открыт в 1840 году на западной стороне реки, лодки по каналу пересекали Колумбию, чтобы достичь канала Пенсильвании.[нужна цитата ]

К этому времени Conestoga Navigation уже испытывала финансовые затруднения и была продана компании Lancaster & Susquehanna Slack-water Navigation Company. Недавно построенная (1838 г.) железнодорожная линия от Гаррисберга до Ланкастера позволила торговле на запад обходить каналы, и к 1849 году Восточный дивизион был полностью соединен железной дорогой. Государство продало Основное направление общественных работ к Пенсильванская железная дорога в 1857 году, в результате чего каналы оставались в беспорядочной работе. В последний раз бывшая компания Columbia Navigation собирала сборы за шлюзы в 1872 году; его плотины позже использовались для гидроэнергетика в начале 20 века.[4] Последний операционный сегмент Пенсильванского канала, от Колумбии на север до Nanticoke, был заброшен 11 апреля 1901 года.[2]

Из девяти оригинальных шлюзов Conestoga Navigation между Ланкастером и рекой Саскуэханна Шлюз 6 - единственный уцелевший. Его поддерживает корпорация Safe Harbor Water Power Corporation, его можно увидеть в парке Conestoga Creek рядом с Safe Harbour.[5] Заливка и строительство железной дороги по существу уничтожили Пенсильванский канал в округе.[нужна цитата ]

Железные дороги

История железной дороги

Первой железной дорогой, которая прошла через округ Ланкастер, была железная дорога Филадельфии и Колумбии, открытая через Ланкастер к порту канала Колумбия 31 марта.[2] или 1 апреля 1834 г.[6] Он был построен государством как часть главной линии общественных работ, комбинированной системы железных дорог и каналов, соединяющей Филадельфию и Питтсбург. В то время она рассматривалась как своего рода общественная магистраль, и частные лошади и повозки, соответствующие ширине колеи, могли использоваться на линии до 1844 года.[6] Сегодня это можно назвать открытый доступ.

Филадельфия и Колумбия быстро вдохновили соединительные линии. В 1836 г. Гаррисберг, Портсмут, Маунт-Джой и Ланкастерская железная дорога (HPMt.J & L RR) построили соединительную линию из Dillerville, к западу от Ланкастера, до Mount Joy.[6] Построенная с обоих концов линия была завершена от Диллервилля до Гаррисберга в 1838 году.[6] Это обошло канал между Гаррисбургом и Колумбией. P&C также поощрила бизнесменов Страсбург, который построил Страсбургская железная дорога из Филадельфии и Колумбии в Leaman Place в Страсбург в 1837 году.[6] Из грузовой линии превратилась в туристическая железная дорога в 1950-х годах[6] Сейчас это одна из самых популярных туристических достопримечательностей округа.

В 1849 году компания HPMt.J&L RR была передана Пенсильванской железной дороге,[2][6] затем строительство полностью железнодорожного маршрута через штат. Он также купил Мариетта и Портсмутская железная дорога, согласно чьему уставу он построил ответвление, параллельное реке и каналу, от Роялтон в Колумбию.[6] Помимо канала, Филадельфия и Колумбия (и новое ответвление от Роялтона), соединенные с Columbia-Wrightsville Bridge, обеспечивавший железнодорожный доступ к Северная Центральная железная дорога через Райтсвилл, Йорк и Гетцибергская железная дорога.

PRR был вынужден использовать Филадельфию и Колумбию между Диллервиллем и Филадельфией, и иногда вялое функционирование государственной железной дороги оказалось обременительным и узким местом для движения. В 1853 году PRR сдал в аренду Ланкастер, Ливан и железная дорога Сосновая роща, еще не построенная линия из Филадельфии в Салунга через Phoenixville, и пригрозил полностью обойти линию государства.[2] Угроза и интенсивное лоббирование в конечном итоге привели к тому, что Содружество наций в 1857 году продало всю Основную линию общественных работ PRR.[2][6] PRR продала свою долю в LL&PG в следующем году,[2] и линия никогда не будет построена.

Карта 1855 г., в том числе плановая Ланкастер, Ливан и железная дорога Сосновая роща и дорога Ланкастер Пайк

PRR также официально арендовала HPMt.J&L RR в 1861 году.[6] предоставляя ему полный контроль над своей линией от Филадельфии до Питтсбурга. Эта линия будет предоставлять ценные услуги во время гражданская война, особенно когда Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорога подвергся нападению со стороны конфедератов и диверсантов или был просто забит автомобильным транспортом. Войска можно было послать через PRR в Колумбию, пересечь мост Колумбия-Райтсвилл и поехать по Северному Центру в Балтимор. Тем не мение, Ли Вторжение в Пенсильванию вынудило ополчение штата отступить через мост Колумбия-Райтсвилл и сжечь его за собой 28 июня 1863 года.[2] Разрушение моста спасло округ от вторжения Конфедерации, но закрыло доступ к рынкам Графство Йорк, и его заменили только через несколько лет после войны.

Во время Гражданской войны в округе Ланкастер появилась новая железная дорога. Контролируется Филадельфия и Ридинг-Рэйл-роуд, то Ридинг и Колумбийская железная дорога построен из Чтение области, чтобы добраться до Колумбии, пересекая PRR в Landisville, с ответвлением от Lancaster Jct. Ланкастеру.[6] В Columbia and Port Deposit Railroad также предложил войти в графство с юга, следуя Саскуэханне,[6] но его строительство надолго застопорилось из-за нехватки средств и сложных каменистых обрывов вдоль реки.

Хотя основные артерии железных дорог округа Ланкастер к этому времени в основном были завершены, строительство Позолоченный век стал свидетелем периода независимого строительства железных дорог, спекуляций и финансовых маневров. В Ланкастер и Ридинг узкоколейная железная дорога была зафрахтована в 1871 году для строительства маршрута шириной 4 фута 0 дюймов (1,22 м) от Безопасной гавани до Ланкастера и Рединга с ответвлением от Ланкастера до Quarryville, конкурируя с Reading & Columbia.[2][6] Строительство началось на железнодорожной ветке до Кворривилля, но было быстро изменено на стандартную колею. Препятствует Паника 1873 года, компания заключила сделку с Philadelphia & Reading о завершении линии от Ланкастера до Кворривилля в обмен на контроль над компанией, что она и сделала в следующем году.[2] Таким образом, он стал расширением Ланкастерского отделения Рединга. В 1876 г. Восточный Брендивайн и Уэйнсбургская железная дорога построенный в графстве с востока, чтобы добраться до процветающего сельскохозяйственного города Новая Голландия, и был немедленно сдан в аренду PRR.[6] В 1877 году месторождение Колумбия и Порт, находившееся под контролем железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора, наконец завершило свою линию в Колумбию.[6]

В 1878 году была построена одна из самых невероятных железных дорог в этом районе - Железная дорога с персиковым дном. Рожденный «узкоколейной лихорадкой», охватившей тогда страну, он был задуман как линия шириной 3 фута 0 дюймов (0,91 м) от Филадельфии до угольных месторождений Брод-Топ. Удивительно, но Восточный дивизион линии был построен из Оксфорд в графство Ланкастер, заканчиваясь на берегу Саскуэханны в Персиковое дно; к Среднему дивизиону через реку не было построено ни одного моста, который стал Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании. За счет редкого местного движения Восточный отдел был продан на аукционе банкротства в сентябре 1881 года и реорганизован в Железная дорога с персиковым дном.[7] Другой химерической мечтой этого периода был Ганноверский перекресток и железная дорога Саскуэханна. Предназначен для бегства из Лэндисвилля через реку в Hanover Junction на Северном Центральном, он был реорганизован в 1881 году как Ридинг, Мариетта и Ганноверская железная дорога, под контролем Reading и Columbia, и произвела только короткую линию, построенную в 1883 году из Marietta Jct. в Колумбийский филиал PRR у подножия Чики Рок и умирающие железные печи там.[6]

Более существенный результат был достигнут при строительстве в том же году Корнуолл и железная дорога Маунт-Хоуп из массивных железорудных карьеров на Корнуолл, в Графство Ливан, к Mount Hope и связь с Reading & Columbia (которая несколько лет назад построила там ответвление из Манхейма).[6] Это контролировалось Корнуоллская железная дорога, одна из двух конкурирующих линий от Корнуолла до Ливан; другой был Корнуолл и Ливанская железная дорога, который в то же время начал собственное расширение на юг. Его дочерняя компания Железная дорога Колбрук-Вэлли завершила линию из Корнуолла в Conewago Jct. на основной линии PRR в следующем году. Он был объединен с Корнуоллом и Ливаном в 1886 году.[6]

В 1888 году East Brandywine & Waynesburg было закрыто и реорганизовано в Даунингтаун и Ланкастерская железная дорога, по-прежнему контролируется PRR. Он простирался от Новой Голландии до Ланкастера в 1890 году, создав сельскую объездную магистраль от Даунингтаун Ланкастеру.[6] Примерно в это же время PRR столкнулась с угрозой своему относительному доминированию в графстве Ланкастер. Peach Bottom был продан группе бизнесменов из Ланкастера и реорганизован в 1890 году в Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога. Новые владельцы надеялись использовать его как часть линии моста, которая позволит Железная дорога Балтимора и Огайо войти в Ланкастер. B&O будет строить к северу от Дети чтобы достичь «Персикового дна» в Оксфорде. Peach Bottom будет преобразован в стандартную толщину и будет построен ответвление от Fairmont в Quarryville. Оттуда поезда B&O будут проезжать через узкую колею Lancaster & Reading, чтобы добраться до Ланкастера. Однако план был сорван из-за плохого финансового состояния вовлеченных компаний. В начале 1900 года PRR смогла получить контроль над L & RNG у Рединга, сорвав план. Несмотря на провал грандиозной схемы, LO&S все же построила филиал в Кворривилле в 1905 году. Этот опрометчивый маневр ввергнул компанию в долги, от которых она уже не могла избавиться.[7] B&O завершила свою часть линии LO&S в Провиденс, штат Мэриленд, где обслуживала бумажную фабрику. Линия была удалена в 1977 году.[8]

Одна из меньших веток в округе была построена в 1902 году, когда компания Champion Iron and Separating Company построила ответвление от месторождения Колумбия и Порт (в настоящее время - филиал PRR) в Safe Harbour, чтобы добраться до их рудных банков и обогатительной фабрики рядом с Marticville. Так и не добившись успеха, компания в течение десяти лет боролась через потери права выкупа и реорганизацию, прежде чем была оставлена ​​в 1912 году.[6]

Карта Пенсильванской железной дороги "Восточные линии" 1911 года, включая округ Ланкастер.

Однако рубеж веков ознаменовался главным образом созданием PRR Филиал Атглен и Саскуэханна. Это было частью проекта PRR «Low-Grade Lines», целью которого было обеспечитьоценка (наклонные) маршруты для грузовых перевозок в обход скоплений крупных городов и более крутых подъемов главной линии. Это была инженерная работа, которая буквально изменила лицо округа Ланкастер. Всегда помня о низком уровне оценок, новое отделение было обследовано на пустой территории южного округа Ланкастер, где не было крупных промышленных предприятий. Хотя он и прошел около Кворривилля, он прошел на высоком уровне и не спускался для обслуживания города. Повернув параллельно реке Саскуэханна, новый маршрут спустился вниз, чтобы соединиться с филиалом Колумбии и портового месторождения в Creswell. В Колумбии маршруты снова разошлись, и новая линия следовала по параллельному маршруту, более прямому и ближе к реке, чем старая линия. В Мариетта, новая строка (под Йорк-Хейвен и железная дорога Ровенны чартер) покинул старую линию и графство, пересекая Саскуэханну по пути к Enola. Строительство ветки потребовало массивных выемок и насыпей и двух высоких мостов на Мартич Фордж и Безопасная гавань. Большую часть работы, занявшей несколько лет, выполнил Х.С. Кербо, важный подрядчик PRR. Линия к северу от Мариетты была открыта первой 1 января 1905 г. Мост Ударов Миллса.[2] Остальная часть линии открылась 10 августа 1906 г.[2] и York Haven & Rowenna были объединены в PRR в том же году.[6] Он быстро стал основным грузовым маршрутом для PRR.

Это стало высшей точкой развития железнодорожного транспорта в графстве Ланкастер. Консолидация и отказ скоро обеспечат. PRR купила Cornwall & Lebanon в 1913 году, а в 1918 году была объединена с PRR, став Ливанским отделением. Несчастная компания Lancaster, Oxford & Southern, находившаяся на грани банкротства с 1910 года, свернула свое отделение в Кворривилле в 1917 году. Остальная часть железной дороги прекратила работу в 1918 году, а оборудование было продано в следующем году.[7] Одна странность действительно появилась в 1923 году: Сэмюэль Страуз открыл каротажную операцию с колеей 3 футов 0 дюймов (0,91 м) на Penryn Park, короткая часть которого простиралась до округа Ланкастер, чтобы перебросить древесину в регион Корнуолл и Маунт-Хоуп для отправки. Это была единственная лесозаготовительная линия округа Ланкастер, которая время от времени действовала до 1936 года, а в 1941 году была списана.[9]

В 1930 году, когда металлургическая промышленность в Chickies давно исчерпала себя, филиал Reading's Marietta был заброшен.[6] Однако после этого железнодорожная сеть в округе Ланкастер оставалась относительно стабильной до общего упадка северо-восточных железных дорог в 1960-х годах. Корнуолл и гора Хоуп, долго не использовавшаяся, была заброшена в 1964 году, а в 1971 году последовала часть отрога горы Хоуп.[6] С образованием Конрейл в 1976 г. и перевод магистрали PRR в г. Amtrak начался массовый отказ от мало используемых линий. Ливанский филиал и Кворривилльский филиал начали свое формирование, хотя от ответвления Атглен и Саскуэханна в Кворривилле был построен крутой отрог, чтобы добраться до обрубка старого ответвления. New Providence. Вскоре последовала остальная часть отрога горы Хоуп, а также оставшаяся часть Кворривилльского отделения, Новой Голландии к востоку от Восточного Эрла и Рединга и Колумбии от Ланкастерского округа. в Колумбию и из Литица в Акрон, все к 1982 г.[6] Рединг и Колумбия от Лэндисвилля до Брукартса выжили и были проданы Терминал и трансферная компания Лэндисвилля, оперируя новым соединением с линией Amtrak в Лэндисвилле. В 1984 году районы Рединга и Колумбии были сокращены от Акрона до Стивенс, недалеко от Ефраты.[6] Последним, серьезным отказом от лет Конрейла стало то, что филиал Атглен и Саскуэханна от Безопасной Гавани до Леновер в 1989 г.[6] Решение Конраила перенаправить фрахт в Филадельфию по бывшей Железная дорога долины Ливана и главная линия Reading Company (чтобы избежать помех для Amtrak) покинули ее с небольшим трафиком или вообще без него.

Текущие железные дороги

Страсбургская железная дорога № 475

По состоянию на 2010 г., обслуживание пассажиров в округе Ланкастер обеспечивает Amtrak, чей Коридор Keystone проходит через округ, с остановками в Ланкастер, Mount Joy и Элизабеттаун. Станция планируется в рай для предоставления услуг связи с Страсбургская железная дорога, по которому проходят пассажирские экскурсии из ближайшего Leaman Place к Страсбург.

Основным грузовым оператором округа является Норфолк Южная железная дорога (NS), как преемник Conrail в 1999 году. Основная линия NS проходит по реке Саскуэханна (с права на отслеживание за Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR)) и покидает округ, переправившись через реку на Мост Ударов Миллса возле Мариетта. NS также имеет права на отслеживание коридора Keystone Corridor, с которым он связан Роялтон Филиал, который проходит на север вдоль реки от главной линии в Мариетте, и Колумбийский филиал, который идет от Коридора на Dillerville к главной линии на Колумбия. Две другие ветви NS берут начало в Коридоре: Lititz Secondary, который проходит от Диллервилля до Manheim и заканчивается в Lititz, а New Holland Industrial, который оставляет Коридор вокруг восточного конца Ланкастера и ведет на восток в Новая Голландия и заканчивается в Восточный граф.


В округе также действует несколько коротких линий. За исключением Страсбургской железной дороги, все железные дороги являются грузовыми. В East Penn Railroad (ESPN) работает на ответвлении от ветки NS на Манхейм и на более длинной линии в северо-восточном углу округа Ланкастер в округ Берк. Компания Landisville Terminal and Transfer (LNTV) работает на ответвлении от линии Amtrak в Лэндисвилле. В Tyburn Railroad (TYBR) управляет некоторыми путями вокруг Диллервилля. Совсем недавно в январе 2010 года в Колумбии начала работу железная дорога Колумбии и Рединга (CORY) на 4,0 км пути. За исключением Тайбернской железной дороги, все эти линии проходили по бывшим путям в Рединге и Колумбии.[10]

Тележки

Основной троллейбусной компанией в графстве Ланкастер была Конестога Тракшн Компани. Conestoga Traction представляла собой междугородную троллейбусную систему, которая управляла семью проселочными маршрутами, расходящимися, как спицы, из Ланкастера, штат Пенсильвания, во многие деревни и города. Он ехал на обочинах дороги через фермерские угодья амишей в Коутсвилл, Страсбург / Куорривилль, Пекеа, Колумбию / Мариетту, Элизабеттаун, Манхейм / Лититц и Эфрата / Адамстаун / Терре-Хилл. Благодаря связям с соседними междугородными троллейбусными компаниями, такими как Филадельфия и Западный Честер (позже Red Arrow, а ныне маршрут 101 SEPTA), West Chester Street Railway, Schuylkill Valley Traction, Reading Transit, Hershey Transit и Harrisburg Railways, можно было ездить на троллейбусах от Из Филадельфии в Гаррисберг, хотя и медленно. Это можно было сделать двумя обходными путями. Южный маршрут проходил через Западный Честер-Коутсвилл-Ланкастер-Херши, а северный маршрут - через Норристаун-Поттстаун-Рединг-Эфрата-Ливан-Херши. В начале 1900-х годов компания Conestoga Traction была относительно быстрым и надежным транспортным средством между городами во времена конных фургонов и багги по изрезанным колеями и грязным грунтовым дорогам. CT также перевозил такие продукты, как молоко и другие продукты, с фермы в город. Благодаря соединению с Hershey Transit, молоко доставлялось тележками на шоколадную фабрику Hershey. Большинство интербанов, таких как CT, не пережили асфальтированные дороги и Великую депрессию. Например, линия Conestoga Traction Manheim была заброшена в 1932 году. Городское обслуживание в Ланкастере продолжалось до 1947 года.

Автобусный транзит

В Транспортное управление Красной розы является транспортным агентством, обслуживающим автобусы, обслуживающие округ Ланкастер, со штаб-квартирой в центре Ланкастера. Междугороднее автобусное сообщение с Нью-Йорком обеспечивает Наш автобус.

Пути коренных американцев

Десять или больше Коренной американец пути (или тропы ), как известно, проходили через территорию современного графства Ланкастер. Хотя ни один из этих путей еще не существует, по маршрутам, которые они выбрали, часто следовали более поздние дороги, каналы и железные дороги.

Дорожки Конестоги

Многие из этих путей были связаны с Susquehannock люди, главная деревня которых была Конестога (смысл на месте погруженного шеста), в том, что сейчас Усадебный поселок в графстве Ланкастер. Деревня Конестога процветала с 1690 по 1740 год и была центром торговли с поселенцы еще в 1696 г. Уильям Пенн, Джеймс Логан, и четыре колониальных губернатора Пенсильвании посетили Конестогу.[11] Conestoga - еще одно название, используемое для Susquehannocks (в основном в Пенсильвании), в то время как Susquehannock используется больше в Мэриленде и указывает на юг.

Конестога располагалась к северу от Река Конестога и к востоку от Река Саскуэханна, примерно в 4 милях (6 км) к юго-западу от район из Millersville.[11] Вашингтон Боро на северо-западе ближайший современный поселок до Конестоги, а деревня Безопасная Гавань находится к югу (на слияние реки Конестога с Саскуэханной). Сегодня Гамлет of Indiantown, вероятно, находится в фактическом местонахождении Конестоги.[12][13]

От деревни Конестога шесть или семь троп вели в разные стороны.

В Великая тропа Минквас пошел на восток от Конестоги до нидерландский язык, Шведский, и позже Британский поселения в Филадельфия и Честер площадь. Minquas это голландское название Саскуэханнок (от Ленапе за коварный). Путь шёл на восток через Рокхилл (у форд реки Конестога) в Willow Street, Страсбург, и Зазор, затем вошел Округ Честер. Там он продолжил путь на восток через Атглен, Parkesburg, Мортонвилль и Грэйдивилль пересекли Округ Делавэр и там провели Мортон и Лима, где он мог пойти на юг в Честер или на восток в Дарби и, наконец, в Филадельфию. Части Маршрут США 222 и Пенсильвания Маршрут 741 следуйте по тропе в графстве Ланкастер. На его восточном конце многочисленные ответвления дороги вели в Честер, Филадельфию и другие близлежащие места.[14] Этот путь также иногда называют Путь Конестоги.

В Конестога - Путь Ньюпорта последовал за Великая тропа Минквас к Гэпу, где он разветвлялся и вел на юго-восток к Ньюпорт, Делавэр (на Кристина Ривер ). Пенсильвания Маршрут 41 и State Route 41 (Делавэр) следуйте по маршруту с юго-востока Гэпа до Ньюпорта сегодня.[15]

В French Creek Path вел на северо-восток от Конестоги вдоль реки Конестога к Ланкастер, затем на восток до Phoenixville в графстве Честер. От Ланкастера дорога шла по реке Конестога в Эдем, затем уходила от реки и уходила на восток через Новая Голландия и Синий шар, перед тем как войти Округ Берк, где он проходил через Моргантаун. Затем он вошел в графство Честер и прошел через Элверсон и Уорик в French Creek, за которым последовал Бактаун и, наконец, Фениксвилл (на Schuylkill River ). Пенсильвания Маршрут 999 следует по этому пути в Ланкастер, и Пенсильвания Маршрут 23 оттуда продолжается до Фениксвилля. Поскольку большая часть этого пути проходит по рекам Конестога и Френч-Крик, вполне возможно, что он проходил параллельно с дорожкой для каноэ с волочкой между этими двумя ручьями.[16]

В Путь Голубой Скалы, по отдельной традиции, следовали French Creek Path близко от Фениксвилля на запад до Конестоги (и может быть тот же путь). От Конестоги дорога Голубой скалы шла на запад к реке Саскуэханна и пересекала ее в форд к югу от современного Вашингтонского Боро, идя на запад к Графство Йорк.[17]

В Путь монокасия вел на запад от Конестоги через реку Саскуэханна к Йорк, затем на юго-запад до Ганновер, затем в Мэриленд и Фредерик там (на Река Монокаси ). От Фредерика можно было продолжить путь на юго-запад к Камберленд Гэп и Кентукки или в Вирджиния. Этот путь также иногда называют Путь Конестоги в Пенсильвании и Путь Саскуэханна в Мэриленде. В Путь Голубой Скалы был либо соединителем, либо продолжением этого пути. Маршрут 30 США в Йорк, Пенсильвания Маршрут 116 в Ганновер и Пенсильвания Маршрут 194 до линии штата Мэриленд следуйте Пути Монокасия в Пенсильвании сегодня.[18]

В Пакстанг Путь пошел на север от Конестоги вдоль реки Саскуэханна до Пактанга (современный Harrisburg ), затем в основном ехали по реке на север до села Шамокин в современном Санбери. В округе Ланкастер он прошел через Вашингтон Боро и Колумбия, прошлый Чики Рок, через Мариетта, Бейнбридж (и деревня американских индейцев Коной) и Фалмут перед входом Округ Дофин и продолжаем путь в Пакстанг. Канал Пенсильвании и Пенсильванская железная дорога побежал здесь по реке, и Норфолк Южный железнодорожная линия все еще есть. Сегодня в округе Ланкастер Пенсильвания Маршрут 441 приводит к Роялтон, Пенсильвания в округе Дофин по маршруту пути и из Ройялтона Пенсильвания Маршрут 230 ведет в Гаррисберг (бывший Пакстанг).Направляясь на север от Пактанга, тропа заканчивалась в деревне Шамокин, где река Саскуэханна разветвляется. В Великий Шамокин Путь вдоль Западный филиал реки Саскуэханна привел к западной Пенсильвании, Река Аллегейни, и в конечном итоге Огайо. В Путь великих воинов следовал по главному или северному рукаву реки Саскуэханна на север до наших дней Wilkes-Barre и Скрэнтон, затем на север в Нью-Йорк государства и пяти (позже шести) народов ирокез там.[19]

Персиковые нижние дорожки

Безымянная тропа вела на юг от Конестоги вдоль реки Саскуэханна к деревне коренных американцев в наши дни. Персиковое дно в юго-западном углу округа Ланкастер. Peach Bottom находится в Fulton Township, на реке Саскуэханна к северу от Мэриленда и Линия Мейсона – Диксона. Помимо тропы к югу от Конестоги, здесь встретились еще две тропы.

В Нижний путь персика вел на запад и немного севернее от Пич Боттом до деревни Хейсвилл в графстве Честер. От Пич-Боттом путь проходил через Уэйкфилд, Окрин, Литл-Бритен, Оук-Хилл, Тейлорию и пересекался Octoraro Creek в графство Честер в Сосновой роще. Оттуда он продолжил путь на запад через Твидейл до Хейсвилля, где соединился Путь Нантикока бежит на север от Калверт, Мэриленд к Нантикок, Пенсильвания. Пенсильвания Маршрут 272 следует по пути из Уэйкфилда в Оук-Хилл.[20]

В Новый путь замка бежал с Пич-Нижнего на восток в Новый Замок, Делавэр, и иногда его называли Путь Саскуэханна. Джеймс Логан прошел этим путем в 1705 году в Пич-Боттом и на север, в Конестогу, во время своего первого визита туда, как и губернатор Джон Эванс.[21]

Коной пути

Примерно с 1718 по 1743 год в деревне Коной существовала индейская деревня под названием Коной (современная деревня Бейнбридж). Коной Тауншип. Деревня находилась в устье реки Коной-Крик на реке Саскуэханна в северо-западном углу округа Ланкастер. В Пакстанг Путь проходил здесь, и еще два пути пересекались в Коное.

Old Peter's Road отправился из деревни Коной (современный Бейнбридж) на восток в деревню Даунингтон в графстве Честер. Название происходит от Питера Безайлона, у которого был торговый пост и 700 акров (2,8 км).2) в Коной к 1719 году. Дорога была проложена в 1718 году на Безайоне. уздечка, который следовал старому индейскому пути. От Бейнбриджа дорога шла на северо-восток через Донегол-Спрингс и Mount Joy до Ланкастерского перекрестка, где Chiques Creek. Двигаясь на восток, он образовал границу между следующими наборами поселков: Penn и East Hempfield, Warwick и Manheim, и West Earl и Верхний Ликок. Брод Река Конестога к югу от устья Cocalico Creek, путь вел на восток к Центральной площади, Спрингвиллю и Белой Лошади. Пересекая графство Честер, он проезжал через Компас, Вагонтаун, Сушку и Торндейл и достиг Даунингтона на восточном отделении Brandywine Creek. Маршрут 30 США, Пенсильвания Маршрут 340, Пенсильвания Маршрут 897, Пенсильвания Маршрут 283, и Пенсильвания Маршрут 230 все следуют по частям Old Peter's Road. Какое-то время это была «главная артерия между Филадельфией и западом».[22]

В Коной Путь вел на запад от современного Бейнбриджа через реку Саскуэханна до современного Карлайл в Cumberland County. От Коноя дорога шла по Пакстанг Путь на север к броду у водопада Коневаго на реке Саскуэханна, где он пересекал запад к York Haven в устье Conewago Creek в графстве Йорк. Там он направился на запад и немного на север, через Ньюберритаун, вброд. Yellow Breeches Creek в графство Камберленд недалеко от Лисберна. Там он вел на запад через Боумансдейл к деревне Летортс Спринг, современный Карлайл. Там была связь с востока на запад Путь Аллегейни из Гаррисберга в Питтсбург. Путь иногда также называют Путь Коневаго и часть округа Ланкастер иногда рассматривается как продолжение Дорога старого Петра.[23]

Шоссе

Исторические дороги

Текущие шоссе

Аэропорты

В Ланкастер аэропорт был открыт 17 августа 1935 г., коммерческое обслуживание началось 28 марта 1949 г. All American Airways, теперь известный как US Airways Express. В настоящее время эксплуатируется Администрация аэропорта Ланкастера, объект можно найти по адресу 500 Airport Road в Lititz.[24] У аэропорта возникли трудности с обслуживанием коммерческого обслуживания из-за малого количества пассажиров. По состоянию на сентябрь 2007 года на коммерческие рейсы приходился только 1 процент перевозок и менее 3 процентов доходов. 18-месячный перерыв в работе произошел в 2003 и 2004 годах. В 2007 году федеральное правительство выделило 1,37 миллиона долларов в виде субсидий (через Essential Air Service программа) Air Midwest, в попытке поддерживать службу. Несмотря на большие субсидии, Air Midwest прекратил обслуживание 30 сентября 2007 года, в день истечения срока действия контракта с аэропортом Ланкастер.[25]

Смоктаун аэропорт, общественный аэропорт, обслуживающий авиация общего назначения трафик, расположен в 6,3 мили (10,1 км) к востоку от Ланкастера.[нужна цитата ] Более крупные и лучше обслуживаемые аэропорты находятся на небольшом расстоянии от Ланкастера. Международный аэропорт Гаррисберга находится в 30 минутах езды на поезде Amtrak или в 45 минутах езды от города Ланкастер. Международный аэропорт Филадельфии находится в 60 минутах езды на поезде Amtrak или в 1 часе 30 минутах езды от города Ланкастер.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ливингуд, Джеймс Уэстон (1970). Торговое соперничество Филадельфии и Балтимора, 1780–1860 гг.. Филадельфия: Ayer Publishing. С. 28–31.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Баер, Кристофер Т. "Общая хронология предшественников и преемников Пенсильванской железнодорожной компании и ее исторический контекст". Архивировано из оригинал 7 сентября 2006 г.. Получено 17 сентября, 2006.
  3. ^ "Друзья Conestoga Navigation". Архивировано из оригинал 22 октября 2007 г.. Получено 17 сентября, 2006.
  4. ^ а б «Исторический маркер компании Conestoga Navigation». Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 17 сентября, 2006.
  5. ^ «Шлюз канала Конестога». Общество канала Пенсильвании. Получено 26 ноября, 2007.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Табер, Томас Т. III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании. Томас Т. Табер III. ISBN  0-9603398-5-X.
  7. ^ а б c Хилтон, Джордж У. (1999). Ма и Па: история железной дороги Мэриленд и Пенсильвания (2-е изд., Перераб. Ред.). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 29–36. ISBN  0-8018-6294-9.
  8. ^ "официальный путеводитель железных дорог"
  9. ^ Клайн, Бенджамин Ф. Дж. Младший (1999) [1971]. «1-6». "Pitch Pine and Prop Timber" Лесозаготовительные железные дороги Южно-Центральной Пенсильвании (2-е изд.). п. 186.
  10. ^ "Карта железных дорог Пенсильвании, Департамент транспорта, 2010 г. (с указанием владельцев и операторов)" (PDF). Получено 3 мая, 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ а б "Водоем коренных американцев и географические названия" (PDF). Комиссия по бассейну реки Саскуэханна. Получено 23 августа, 2006.
  12. ^ Департамент транспорта Пенсильвании, Бюро планирования и исследований, Отдел географической информации. "Общая карта автомагистралей округа Ланкастер 2005 г." (PDF). Получено 2 сентября, 2006.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ Информационная система географических названий, Геологическая служба США (1 сентября 1989 г.). "Подробный отчет о характеристиках информационной системы географических названий: Индиантаун". Получено 27 сентября, 2006.
  14. ^ Уоллес, Пол А.В. (1987). Индийские тропы Пенсильвании (Четвертое печатное изд.). Гаррисберг, Пенсильвания: Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. С. 64–65. ISBN  0-89271-090-X. (Примечание: ISBN относится к показу 1998 года.)
  15. ^ Пол А.В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании, п. 36
  16. ^ Пол А.В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании, п. 57
  17. ^ Пол А.В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании, стр. 24-25
  18. ^ Пол А.В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании, п. 105
  19. ^ Пол А.В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании, стр. 122-123
  20. ^ Пол А.В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании, п. 123
  21. ^ Пол А.В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании, п. 116
  22. ^ Пол А.В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании, стр. 118-119
  23. ^ Пол А.В. Уоллес, Индийские тропы Пенсильвании, п. 38
  24. ^ Аэропорт Ланкастера> Общие> О нас> История аэропорта (DNN 4.4.1) В архиве 31 января 2008 г. Wayback Machine
  25. ^ LancasterOnline.com:News: Завершаются коммерческие рейсы местных аэропортов В архиве 21 июля 2012 г., в Archive.today

внешняя ссылка