Пенрит Музей огня - Penrith Museum of Fire

Пенрит Музей огня
	Выставка в музее, сделанная в 2017 году.
	Расположение музея в г. Большой столичный Сидней
Бывшее название	Историческая ассоциация пожарных машин Австралии
Место расположения	Музейный проезд, Penrith, Город Пенрит, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты	33 ° 44′52 ″ ю.ш. 150 ° 41′37 ″ в.д. / 33,7477 ° ю.ш.150,6936 ° в.Координаты: 33 ° 44′52 ″ ю.ш. 150 ° 41′37 ″ в.д. / 33,7477 ° ю.ш.150,6936 ° в.
Тип	Музеи пожаротушения
Интернет сайт	музей.сеть
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Пожарно-спасательный флот Нового Южного Уэльса
Тип	Государственное наследие (движимое / коллекционное)
Назначен	25 февраля 2013 г.
Номер ссылки	1902
Тип	Объекты управления огнем (подвижные)
Категория	Утилиты - Управление огнем
Строители	Разные
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Лестницы для учебных заведений Шанда Мейсона (1898 г.); Учебные лестницы №4
Тип	Государственное наследие (движимое / коллекционное)
Назначен	25 февраля 2013 г.
Номер ссылки	1899
Тип	Объекты управления огнем (подвижные)
Категория	Утилиты - Управление огнем
Строители	Шенд Мейсон и компания
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	7-дюймовая ручная пожарная машина Shand Mason (1869); № 1 ручной двигатель; № 1 ручной насос
Тип	Государственное наследие (движимое / коллекционное)
Назначен	25 февраля 2013 г.
Номер ссылки	1898
Тип	Объекты управления огнем (подвижные)
Категория	Утилиты - Управление огнем
Строители	Компания Shand Mason
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Деннис Big 6 Fire Engine (1939); № 132 МЕ (в пределах Музея огня)
Тип	Государственное наследие (движимое / коллекционное)
Назначен	3 декабря 2004 г.
Номер ссылки	1718
Тип	Объекты управления огнем (подвижные)
Категория	Утилиты - Управление огнем
Строители	Dennis Bros Pty Ltd; Мастерские пожарных бригад Нового Южного Уэльса;
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Ahrens Fox PS2 Fire Engine (1929); НЕТ. 8 ME (в Музее огня)
Тип	Государственное наследие (движимое / коллекционное)
Назначен	3 декабря 2004 г.
Номер ссылки	1717
Тип	Прочее - Коммунальные услуги - Управление огнем
Категория	Утилиты - Управление огнем
Строители	Аренс Фокс Ко.

В Пенрит музей огня это музей пожаротушения который содержит внесенные в список наследия бывшие действующие и ныне хранится для сохранения пожарные машины расположен на Museum Drive в западный Сидней пригород Penrith в Город Пенрит район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Происхождение пожарных машин датируется 1841–1998 гг. Автопарк расширился. Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 февраля 2013 г.^[1]

В добавок к Пожарно-спасательный флот Нового Южного Уэльса, входящие в состав музея, являются объектами культурного наследия:

1898 Лестницы для учебных заведений Shand Mason, спроектирован и построен Шенд Мейсон и компания Лондона с 1898 по 1898 год. Он также известен как Учебные лестницы Шанда Мейсона (1898) и Учебные лестницы № 4; добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса также 25 февраля 2013 г .;^[2]
1869 Shand Mason 7-дюймовая ручная пожарная машина, спроектированный и построенный лондонской компанией Shand Mason с 1869 по 1869 год. Он также известен как 7-дюймовая ручная пожарная машина Shand Mason (1869), № 1 ручной двигатель и № 1 ручной насос; добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса также 25 февраля 2013 г .;^[3]
Передвижная столовая пожарной бригады 1942 г., двигатель и шасси спроектированы и построены Ford Motor Company, кузов, спроектированный и изготовленный мастерскими пожарных бригад Нового Южного Уэльса, и интерьер, построенный братьями Гоф и Ф. Г. О'Брайеном с 1943 по 1944 год. Он также известен как Передвижная столовая пожарной бригады Ford 21W (1942 г.); добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса также 25 февраля 2013 г.^[4]
1909 Коммутатор штаб-квартиры Эдварда Смита, спроектированный и построенный Эдвардом Смитом в 1909 году. Он также известен как Коммутатор штаб-квартиры Эдварда Смита (1909); добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса также 25 февраля 2013 г.^[5]
1939 Деннис Big 6 Fire Engine, шасси, спроектированное и построенное Dennis Bros Pty Ltd, Гилфорд, Англия и кузов, спроектированный и построенный мастерскими NSW Fire Brigades в 1939 году. Он также известен как Деннис Big 6 Fire Engine (1939) и № 132 ME; внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 3 декабря 2004 г .;^[6]
1929 Ahrens Fox PS2 Пожарная машина, спроектирован и построен Аренс Фокс Ко., Цинциннати и Огайо в 1929 году. Он также известен как Аренс Фокс PS2 Пожарная машина (1929) и № 8 ME; добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса также 3 декабря 2004 г .;^[7]
1891 Пожарная машина Shand Mason, спроектированный и построенный лондонской компанией Shand Mason & Company в 1891 году. Он также известен как Пожарная машина Шанда Мейсона (1891) и Большой Бен; № 18 Пароварка; добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса также 3 декабря 2004 г .;^[8] и
Таблички с номерами машин пожарной команды № 10 Нового Южного Уэльса, спроектированный и построенный в 1910 году неизвестными частными подрядчиками в то время Правительство Нового Южного Уэльса регистрирующий орган. Он также известен как Номерные знаки ТС 10 (коллекция); внесен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 5 апреля 2002 г.^[9]

История

Историческая ассоциация пожарных машин Австралии

13 марта 1969 г. состоялось собрание в г. Туррамурра, в результате чего была создана Австралийская ассоциация исторических пожарных машин (HFEA). В совокупности одиннадцать членов ассоциации владели примерно пятнадцатью автомобилями.^[1] После первого собрания ассоциации был установлен контакт с Советом уполномоченных по пожарной безопасности штата Новый Южный Уэльс, и между этими двумя органами были установлены давние отношения, при этом президент Совета Л. Веррилс был назначен патроном. В то время пожарные бригады Нового Южного Уэльса по-прежнему использовали широкий спектр пожарных машин разных винтажей. «Дежурные» автомобили, оснащенные довоенными кузовами с открытой кабиной (Braidwood), стратегически хранились вокруг пригорода для покрытия «поломок».^[1]

В 1971 году HFEA впервые попыталась сохранить пожарную машину в ее исторической ценности, успешно приобретя насос Leyland FT3. Пять лет спустя Совет пожарных комиссаров объявил, что часть нового учебного колледжа в Александрия будет выделено для музея: ассоциации было предложено создать и управлять новым музеем. Строительство музея было завершено в 1979 году. В следующем году музей гордился четырьмя значительными пожарными машинами, которые ранее находились в ведении Музея прикладного искусства и науки (ныне Музей электростанции ). Они были прекрасным дополнением к коллекции музея; однако вскоре Правление оказалось вынужденным расширить возможности учебного колледжа, используя пространство, которое тогда занимал музей.^[1]

После консультаций между Правлением и Музеем в мае 1980 года решение было найдено. Правление согласилось профинансировать расходы, связанные с заключением договора аренды с Советом по морским службам, и создание музея в четвертой и пятой части причалов по адресу: Уолш-Бэй. Еще два отсека здания были позже сданы в субаренду с целью предоставления площади для автомобильной мастерской, и 10 января 1981 года открылся новый музей.^[1]

На этом этапе весь персонал был волонтерами, в основном поровну разделенными между Правлением и частными владельцами. В результате Правительство Решением об изменении использования пристани музей был вынужден переехать в 1984 году на причал № 7, Круговая набережная, на аренде с возможностью продления ежегодно, но без гарантии постоянства из-за предложений по перепланировке двухсотлетия Circular Quay. Транспортный отдел Правления перевез коллекцию, и Правление оплатило аренду помещения меньшего размера.^[10]Рабочая группа рекомендовала назначить постоянного директора, музей начал приносить доход, а в 1985 году почти разорился в финансовом отношении; однако позже в том же году музей снова был вынужден переехать.^[1]

В сентябре 1985 года музей был восстановлен в старом здании Power House в Пенрите, а 16 ноября 1986 года был официально открыт Музей огня.^[1]

Пожарно-спасательная служба Нового Южного Уэльса - Флот наследия

Участие Fire & Rescue NSW (ранее NSW Fire Brigades) в консервации старого оборудования можно проследить еще в 1916 году. В течение того года пароход № 4 Shand Mason был одобрен для сохранения в качестве «музейного экспоната». Однако неизвестно, в какой музей предназначался двигатель, и, к сожалению, ничего не произошло - двигатель исчез из записей в 1918 году.^[1]

С изъятием последнего из ручных двигателей в 1930 году два (вместе с лестницами Shand Mason Curricle Ladders) были сохранены и впоследствии использовались на парадах и демонстрациях. В последующие годы эти автомобили хранились на различных пожарных станциях.^[1]

В начале 1960-х годов Совет пожарных комиссаров передал пять пожарных машин Музей прикладного искусства и науки (Музей электростанции) за попечительство. К ним относятся:

Цепной привод Garford 1916 года, который сохранился с конца 1930-х годов, использовавшийся в качестве намотчика шланга для "Чемпионата штата добровольцев-пожарных".
Паровая пожарная машина Shand Mason 1891 года - одна из самых значительных сохранившихся машин. Будучи замененным моторизованным насосом Ahrens Fox PS2, пароход до конца послевоенных лет оставался на различных станциях в качестве «резервного» насоса. В 1962 году он был отреставрирован мастерскими Совета и передан в Музей прикладного искусства и науки (Музей электростанции) для демонстрации.
Ahrens Fox PS2 - суперпампер и некогда «гордость флота».^[1]

В апреле 1969 года Совет директоров оставил себе насос Garford Hale, последний в своем роде, который был выведен из эксплуатации. В 1974 году Совет пожарных комиссаров согласился сохранить Dennis Big 6 (используемый в качестве погребального двигателя), Ford Mobile Столовая и "Разведывательная машина". Они были сохранены, сдав их в аренду Австралийской ассоциации исторических пожарных машин в ответ на их предложение хранить их и заботиться о них. С тех пор коллекция «Heritage Fleet» постепенно увеличивалась и теперь насчитывает 46 пожарных машин. Это число будет продолжать расти в соответствии с условиями Политики приобретения и сбора Музея огня.^[1]

1898 Шенд Мейсон Учебные лестницы

15-метровые учебные лестницы Shand Mason номер 4 (1898 г.) были заказаны столичной пожарной бригадой в 1897 г. для использования в Новый город пожарная станция. Лестницы имеют телескопическую конструкцию, и их тянет одна лошадь. После появления лестниц в 1898 году пожарные Ньютауна прошли курс обучения. После этого в Ньютауне разместили еще одного человека и лошадь, как только мужчины научились пользоваться лестницей. В отчете Чарльза Боуна (президента Совета пожарных команд) говорится, что лестницы оказались «очень ценным дополнением к оборудованию бригады».^[11] Прикрепленные к станции Ньютаун, Curricle Ladders были одним из четырех наборов лестниц, задействованных в операциях по тушению одного из самых известных крупных пожаров Сиднея - пожара. Энтони Хордерн и сыновья огонь, в Haymarket в 1901 году. «Ни один другой пожар в истории Сиднея не вызвал большей огласки, чем пожар Энтони Хордерна и сыновей в среду, 10 июля 1901 года».^[12] В результате пожара были уничтожены пять крупных высотных зданий, в которых было занято 1200 человек. В результате пожара погибли пять человек: четверо сгорели заживо, оказавшись в ловушке внутри зданий, а еще один упал на 37 метров (120 футов) насмерть на улице Гиппс (он прыгнул, когда стало очевидно, что самые большие лестницы бригады не могут добраться до ему). Эти лестницы для переноски работали при этом пожаре вместе с другой пожарной машиной, имеющей большое значение для наследия: пароходом Shand Mason № 18 (1891 г.), и сегодня они снова стоят бок о бок в постоянной экспозиции в Музее огня в Пенрите. В 1907 г. в Руководстве по эксплуатации пожарных появились лестницы с медной цифрой «3», прикрепленные к шланговому ящику, что предполагает, что в то время они были прикреплены к Круговая набережная пожарная бригада. Это дополнительно подтверждается списком заводов Metropolitan Fire Brigade от 1 июня 1909 года. Три месяца спустя оно было передано в штаб-квартиру пожарной части. К июлю 1913 г. Дарлингхерст пожарное депо, откуда 18 числа того же месяца он отреагировал на пожар на улице Брум-стрит, 100, Дарлингхерст, в котором сгорели десять телег и три грузовика. Похоже, что после этого в Дарлингхерсте лестницы не использовались. 10 декабря 1917 года офицер станции Артур Уикхэм рекомендовал убрать из Дарлингхерста трапы для экипажей, поскольку после установки моторизованного двигателя в сентябре 1913 г. (с его тридцатипятифутовой лестницей) гужевые трапы не посещали зов огня. Окружной офицер Джордж Гриммонд ответил: «Я не считаю целесообразным удалять то же самое из-за риска в этой части этого района».^[13] Он также сообщил г-ну Уикхему, что ситуация может быть пересмотрена, когда в Дарлингхерсте можно будет установить «комбинированный комплект двигателя и 65-футовой лестницы». 29 ноября 1922 года Учебные лестницы вновь появляются в штаб-квартире: ожидают ремонта. Их больше не везли лошади; а, скорее, были отбуксированы грузовиком. Эпоха гужевой пожарной команды быстро подходила к концу, и к тому времени в Сиднее осталось всего шестнадцать бригадных лошадей - все в пригородах. Однако столь необходимый ремонт был проведен только после 26 июля следующего года. Мастерские бригады были слишком заняты, чтобы за ними немедленно заняться, поэтому тем временем его использовали для росписи штаба. Ремонт проводился после завершения покраски. Известно, что лестницы эксплуатировались на Ньюкасл в июне 1924 года, и что они вернулись в Сиднейский пожарный округ c. 30 апреля 1925 г.. После вывода из эксплуатации лестницы для куррикеров были переданы в Музей электростанции. В 1979 году они были возвращены пожарным бригадам Нового Южного Уэльса и переданы Музею огня в Пенрите.^[2]

1869 Shand Mason No. 1 Ручная пожарная машина

1869 г. Ручная пожарная машина Shand Mason № 1 пережила эпоху развития и изменений не только противопожарного оборудования и организации бригад, но также систем управления и их политики.^[3]

Ручная помпа №1 была произведена лондонской компанией Shand Mason в период, когда не существовало законодательного контроля или координации Сидней пожарная охрана. В то время, когда этот автомобиль начал свою службу, противопожарная охрана Сиднея состояла из ряда автономных добровольных пожарных компаний, а также бригады страховых компаний (сформированной в начале 1850-х годов) и, таким образом, первоначально была приобретена одной из этих ранних бригад или компаний. . К тому времени, когда руководство превратилось в курьез, сохраненное для демонстрации, установленный законом контроль был хорошо установлен, и пожарные бригады Нового Южного Уэльса стали общегосударственной пожарной службой. Таким образом, четыре десятилетия эксплуатации этих двигателей связаны с эпохой, когда противопожарная охрана в Сиднее и Новом Южном Уэльсе превратилась из независимых пожарных компаний середины девятнадцатого века в официальную организацию двадцатого века, действующую на уровне штата.^[3]

В год изготовления инструкции (1869 г.) пожарные команды Сиднея использовали самые разные средства пожаротушения. Это было время интенсивного развития и конкуренции между производителями противопожарного оборудования, когда английские компании, такие как Shand Mason и Merryweather, пытались превзойти друг друга со своими продуктами. Это был большой переходный период для пожарных машин. Конные двигатели в значительной степени вытеснили нарисованные от руки. Двигатели с ручной накачкой столкнулись с проблемой более мощных паровых пожарных машин, однако обе они использовались бок о бок Бригадой Сиднейских страховых компаний. Если волонтерская компания соглашается передать себя под контроль суперинтенданта страховой бригады при пожарах, она получит помощь, как финансовую, так и с точки зрения аренды оборудования, которое может включать паровой насос. Волонтерские компании, отказавшиеся от подобного «контроля», поддержки не получили. Следовательно, о паровых двигателях не могло быть и речи - они были слишком дорогими. Для этих компаний ручные двигатели были доступным устройством для обслуживания и эксплуатации, и они были чем-то, что компания-волонтер могла реально приобрести за счет последовательных усилий по сбору средств.^[3]

При возникновении Столичного пожара в 1884 году завод включал в себя две паровые машины, два руководства и тележку с лестницей. В 1909 году, незадолго до того, как Совет уполномоченных Нового Южного Уэльса взял на себя управление, завод выпустил около тридцати руководств. Даже с появлением первого моторизованного насоса в 1906 году руководства продолжали использоваться. Многие из них со временем были оснащены турбинными насосами. В 1909 году в годовом отчете говорится: «14 октября компания Messers T Green and Co. представила Совету директоров метод перевода двигателей с ручным управлением на бензиновый, который, кажется, имеет многообещающие перспективы».^[14] В основном они использовались на загородных станциях, однако последний из них был снят с Alstonville в 1931 году. Этому Руководству 1869 года каким-то образом удалось избежать таких модификаций, и, за исключением незначительных изменений, оно практически не повреждено. Последние ручные пожарные машины были сняты с вооружения в 1930 году.^[3]

Срок службы Руководства №1 начался в эпоху до-Федерация Правительство. Эта администрация была в значительной степени неадекватной в своих попытках контролировать и координировать противопожарную защиту в Город Сидней из-за длительного промедления), пока, наконец, не был принят Закон о пожарных командах (1884 г.). Служба Руководства также распространилась на эпоху постфедерального правительства, которое инициировало общегосударственную координацию и контроль через Закон о пожарных командах (1909 г.).^[3]

Документально подтверждено, что Руководство Шанда Мейсона находилось в штаб-квартире (ныне Пожарная часть Сиднея) с 1903 по 1909 год. Его история до 1903 года неясна. Можно с полным основанием предположить, что вначале он служил либо в бригаде страховых компаний, либо в волонтерской компании. Действительно, среди пожарных и энтузиастов пожарных машин существует давняя устная традиция, что это тот же самый двигатель, который с 1871 года принадлежал Королевской австралийской добровольной пожарной компании Альфреда № 1 (названной «Пионером» в честь основатель компании Эндрю Торнинг). Это конкретное руководство находилось в машинном отделении Волонтерской компании в 1900 году, когда помещение было продано с аукциона. Документальные свидетельства еще не позволяют окончательно установить происхождение обоих двигателей за прошедшие три года (1900–1903). К 1914 году Руководство № 1, кажется, было запасным устройством в Ньюкасл Город, в который он был отправлен Stockton.^[3]

30 июня 1926 года руководство Шанд Мейсон было использовано на выставке древних и современных пожарных машин с репликами пожарного оборудования 120 г. до н.э., которые были построены в мастерских бригады. Этот показ был проведен в присутствии Его Превосходительства Губернатор Нового Южного Уэльса, Адмирал сэр Дадли де Стул и его жена Элейн де Чаир. Поводом стала презентация A £ 86 711 фунтов собраны через Союз художников пожарной бригады для пожертвований различным благотворительным организациям. По этому случаю был выпущен памятный фотоальбом с инструкцией № 1, которую используют пожарные. Копии альбома хранятся в Музее огня, Пенрите и Государственном архиве штата Новый Южный Уэльс. Пособие № 1 было передано Музею огня в 1985 году и сейчас находится в постоянной экспозиции.^[3]

1939 Деннис Big 6 Fire Engine

Модель 1939 Dennis Big 6, 650/800 Pumper (№ 132) была куплена за 3184 фунтов стерлингов / 5/5 у компании Dennis Bros Pty Ltd из Гилфорда, Англия. В годы войны NSWFB был крупнейшим пользователем техники Dennis Fire за пределами Великобритании. «Транспортные средства, приобретенные между 1934 и 1939 годами, были почти исключительно моторами Dennis.^[15] Обычно прибор поставлялся в виде комбинации двигатель / шасси / насос, а кузов был сконструирован и снабжен соответствующим оборудованием в бригадных мастерских, чтобы соответствовать местным требованиям и условиям. Между 1934 и 1939 годами для пригородных станций было приобретено 35 автомобилей Dennis Aces (4 цилиндра). Другая основная группа пожарных машин Dennis была приобретена в конце тридцатых годов. Это были машины Big 4 с центробежными насосами на 650 галлонов в минуту и резервуаром для пены. Десять из этих устройств были размещены в местах повышенного риска. Безусловно, самой большой из техники Dennis того времени была Big 6.^[6]

Это был «одноразовый» прибор, который использовался при всех крупных пожарах. Первоначально он был установлен в штаб-квартире № 1 Stn 27 мая 1940 года как Running Appliance. Пожарный на пенсии Льюис Филлипс вспоминает начало своей карьеры:^[16]^[6]

«После присоединения к постоянной бригаде я находился в штабе ... Первое впечатление о штабе было то, что он был очень унылым. Пожарные машины и все их изделия из латуни были окрашены в хаки для маскировки на случай бомбардировок ... Бегущий двигатель № 132 был флагманом службы, названной так потому, что на борту всегда находился старший офицер. На это выйдет даже заместитель начальника ».
— Льюис Филлипс, пожарный на пенсии.

17 ноября 1948 г. Губернатор Нового Южного Уэльса, Генерал-лейтенант Джон Норткотт торжественное открытие системы радиосвязи бригады. Big 6 была одним из первых (если не первым) пожарным устройством, оснащенным двусторонней радиосвязью. На фотографии инаугурации изображен губернатор, сидящий в «большой шестерке», испытывающий новое оборудование, в сопровождении заместителя генерального директора Джеральда Кондона. 12 мая 1950 года «Большая шестерка» была перенесена на стрит № 3, Камни. Находясь в этом месте, по наущению сотрудника подстанции Дж. Мива,^[17] модифицированы за счет укорочения брызговиков для предотвращения возможных повреждений, вызванных их контактом с бордюром при прибытии на станцию и выходе из нее. 04.12.1954 «Большая шестерка» была возвращена в штаб-квартиру, чтобы служить устройством «Второй звонок» до тех пор, пока, за некоторое время до 1962 г .; его снова перенесли - на этот раз на ст. 38, Пирмонт.^[6]

Он оставался в Пирмонте до 14 июня 1967 года, когда он был помещен в Учебный колледж для использования в качестве учебного автомобиля. В своем отчете Совету директоров от 8 июня 1967 г. старший офицер Лоутер заявил, что считается желательным разместить двигатель № 132 в Учебном колледже. Заявленная причина заключалась в том, что устройство № 132 используется для шествий и других церемоний, и его нахождение в Учебном колледже должно гарантировать, что оно будет в хорошем состоянии и готово к использованию в любое время ». В связи с комментариями старшего офицера Лоутера, Big 6 использовался в качестве погребального транспортного средства в качестве гроба на похоронах бригады. Пожарный на пенсии Эдвард Истон вспоминал, что: «Dennis Big 6», единственный в своем роде на службе, был установлен в штаб-квартире. В последующие годы, он выполнял еще одну роль как носитель гроба бригады ".^[18] Для этого прибор был модифицирован. Под тем местом, где уложены лестницы, была поставлена деревянная платформа и установлены четыре набора латунных прутьев, чтобы надежно удерживать гроб. Эти приспособления были съемными, что позволяло использовать прибор в качестве тренировочного насоса.^[6]

Big 6 был снят с вооружения в августе 1974 года.^[19] и был передан Музею огня на хранение в 1985 году. В 2004 году он был полностью отреставрирован и выставлен на выставке в Музее огня в Пенрите.^[6]

1929 Ahrens Fox PS2 Пожарная машина

До конца 1920-х годов крупнейшим насосным агрегатом бригады был пароход Shand Mason 1891 года («Биг Бен»). 8 марта 1928 года Биг Бен тушил свой последний пожар на лесном складе Джорджа Хадсона (хотя он находился в резерве на Пирмонт до 1938 г.). В течение 1919–20 годов Совет директоров рассматривал возможность приобретения насоса Ahrens Fox, но цена была сочтена «завышенной». Как результат, Джон Моррис и сын к нам обращались за расценками на моторную пожарную машину.^[7]

После пожара Джорджа Хадсона Совет пожарных комиссаров Нового Южного Уэльса в 1929 году решил, что Сиднею нужна «моторизованная» пожарная машина, которая, как и ее предшественник «Биг Бен», могла подавать 1000 галлонов воды в минуту. Совет искал тендеры, обращаясь к таким производителям, как Fiat в Италии, American La France, Ahrens Fox в США и Dennis, Leyland и Merryweather - по всей Англии. Насос Ahrens Fox PS2, сделанный в Цинциннати, штат Огайо, стал очевидным выбором, поскольку это был единственный в мире моторизованный поршневой насос высокого давления, производимый в мире (в отличие от шестеренчатых и турбинных насосов, которые были альтернативой. ). На момент заказа модель уже находилась в производстве, практически без изменений, как минимум 11 лет. Пожарный на пенсии Льюис Филлипс сказал: «Это был единственный в своем роде автомобиль в Австралии ... Что делает Ahrens Fox настолько уникальным, так это то, что компания в Америке построила его с правым рулем, чтобы соответствовать австралийским условиям. Наши мастерские построили и подогнал кузов ".^[20]^[7]

Он был установлен на станции Штаба под номером 8 в августе 1929 года. Годовой отчет бригады за 1929 год гласит:^[21]

«Моторная пожарная машина Ahrens Fox с пропускной способностью 1000 галлонов в минуту была импортирована и размещена в штаб-квартире ...»

При стоимости 3817 фунтов стерлингов 8 шиллингов 4 пенни считалось активом Бригады (AMSC). Годовой отчет NSWFB за 1929 год гласит: «Новый двигатель Ahrens-Fox с производительностью 1000 галлонов в минуту был установлен в штаб-квартире и доказал свою эффективность в условиях фактического пожара».^[22]^[7]

В течение следующих 33 лет он продолжал оправдывать этот ранний энтузиазм, поскольку успешно заполнил пустоту, оставшуюся после ухода «Биг-Бена». Это, однако, не означает, что у устройства не было своих критиков. Была высказана критика, что Аренс Фокс слишком велик для улиц Сиднея и водопровода. Эти критические замечания были заглушены во время пожара на складе шерсти в Голдсбро-Морт 25 сентября 1935 года, когда он оказался самым ценным оборудованием в пожарной службе. Создавая новый рекорд откачки, она качала непрерывно в течение нескольких дней.^[23] и, в процессе, доставил 19 639 килолитров (4 320 000 имп галлонов) воды во время откачки воды из плотины, питаемой шестью гидрантами. При всем при этом прокачивалась только на половину мощности!^[24]^[7]

Ahrens Fox PS2 был таким большим транспортным средством и с таким большим весом, приходившимся на передние колеса. Пожарный (позже заместитель главного офицера) Дж. Э. Мив сказал, что это было: «... исключительно тяжелое рулевое управление. Большая часть веса приходилась на передние колеса, и на малых скоростях вам действительно приходилось бороться с этим. начал, добавляет он, рулевое управление улучшилось, но потом все устройство начало подпрыгивать вверх и вниз ... Предполагалось, что она будет способна разгоняться до 90 миль в час, но я сомневаюсь, что кто-нибудь здесь когда-либо пытался это доказать! "^[25] Пожарный на пенсии Эдвард Истон сказал, что «Лис был зверюком для вождения, по мнению тех, кто на нем водил… Это было внушающее благоговение зрелище, когда он мчался из штаб-квартиры и мчался через город».^[26] Двигатель мог запускаться либо электрически, либо вручную с помощью кривошипа. Запуск двигателя был подвигом, на который без посторонней помощи могли справиться лишь немногие. «... только двое мужчин достигли (этого) подвига! - пожарный (позже главный офицер) Х. Пай и пожарный по имени Блэкберн».^[27]^[7]

Со временем Ahrens Fox стали меньше использовать для костров и больше для демонстраций и тренировок.^[24] участие в публичном шествии на Оберн 4 марта 1961 г. и Парраматта Празднование столетия 26 ноября 1961 года. Последний раз его использовали в качестве насосного агрегата при пожаре в Родос 9 июля 1955 г.^[7]

17 сентября 1963 года Аренс Фокс был одобрен Комиссией по пожарной безопасности Нового Южного Уэльса для передачи в полном рабочем состоянии Музею прикладного искусства и науки на постоянной основе. Однако после осмотра автомобиля на Glebe Пожарная станция в начале сентября 1963 года Нормом Харвудом, тогдашним куратором транспорта музея, было решено, что музей не может принять доставку из-за нехватки места. Г-н Харвуд так описал прибор:

«... Это чудовищный двигатель, длиной почти 9 метров (28 футов), весом примерно 9 тонн (10 коротких тонн) с насосами с приводом от двигателя, установленными перед радиатором ...»

После этого, как известно, № 8 Аренс Фокс хранился на складе в Ливерпуль Пожарная часть в 1967 году. Только 4 июля 1968 года музей наконец получил пожарную машину. Автомобиль был возвращен в ноябре 1979 года пожарным бригадам при формировании Музея пожарной службы и, наконец, передан Музею огня в Пенрите в 1985 году для сохранения. Помпа Ahrens Fox PS2 напоминает об эпохе, которая давно вошла в историю пожарных команд Нового Южного Уэльса.^[7]

Передвижная столовая пожарной бригады 1942 г.

В 1942 году Совет пожарных комиссаров штата Новый Южный Уэльс отметил в своем годовом отчете:^[28]^[4]

В результате деятельности членов женской пожарной службы была собрана сумма в размере 3 323 австралийских фунтов (7/4 фунтов), которая была передана Совету для целей предоставления передвижных столовых для пожарной службы Нового Южного Уэльса ».

Женский пожарный отряд был открыт в июне 1940 года, что позволило женщинам участвовать в военных действиях. Леди Уэйкхерст (жена губернатора Нового Южного Уэльса ) был движущей силой в формировании WFA, и впоследствии был избран президентом. Первый набор членов был набран из WANS (Женская австралийская национальная служба) и, среди прочего, прошел восьминедельный курс по процедурам воздушных налетов, на котором их инструктировали по таким вопросам, как: зажигательные бомбы; пожары в доме; спасательные работы; первая помощь; действующие химические огнетушители; действующая пожарная сигнализация; станционные процедуры; дежурство в пожарной части. После сдачи экзамена они были прикреплены к местной пожарной части, где продолжили обучение. Они должны были посещать 1-часовую тренировочную сессию один вечер в неделю в дополнение к одной ночи в неделю при исполнении служебных обязанностей. Первоначально они были набраны из возрастной группы 30-45 лет и получили парадную форму, состоящую из туники, юбки, шляпы, перчаток, чулок, обуви, рубашки, галстука и нагрудного значка. Их пожарная форма состояла из дуперитового шлема, комбинезона и двух наплечных нашивок. Позже возрастные ограничения были смягчены, и в конечном итоге членство было открыто для широкой публики. Записи показывают, что члены WFA были прикреплены к штаб-квартире и окружным станциям еще в 1941 году. По завершении войны WFA была расформирована.^[4]

WFA активно участвовала в деятельности по сбору средств. В июле 1942 года Флоренс Э. Роджерс от имени WFA обратилась к заместителю главного офицера (W.H. Beare) с просьбой провести "танец в здании" Паддингтонская ратуша в пятницу, 18 сентября 1942 года: переходит на помощь передвижной столовой пожарной бригады ".^[29] Двумя днями позже г-н Бир сообщил главному директору Ричардсону о желании WFA собрать деньги для мобильной столовой и рекомендовал «пожертвовать деньги, собранные на всех будущих мероприятиях, в этот фонд, пока цель не будет достигнута».^[30] 4 августа на заседании Консультативного комитета WFA было решено, что WFA следует организовать социальные мероприятия с целью сбора 1000 австралийских фунтов, которые будут представлены Совету комиссаров по пожарной безопасности для покупки мобильной столовой. Было также предложено, чтобы после покупки мобильной столовой члены WFA были включены в персонал, который ее обслуживает и обслуживает - «согласно подходящему списку».^[31] Правление одобрило первое предложение и заявило, что оно сочувственно рассмотрит второе предложение, когда возникнет такая возможность. Было организовано около 104 мероприятий, включая коктейльные вечеринки, танцы, домашние вечеринки, карточные вечеринки, рыночные дни и театральные вечеринки. Был организован Художественный союз, наградами которого были холодильник; переносная радиостанция; пылесос; консервирующая одежда "Vacola"; электрический утюг; и электрический кувшин для горячей воды. Однако основной функцией по сбору средств был «Конкурс королевы»: в нем участвовали восемь участников (по одному от каждого пожарного округа столичного округа). Победителем конкурса стала г-жа Берил Лестер Бальцер из Фишер-роуд, Ди Почему, (который собрал 812/14/9 австралийских фунтов). Ее короновали на «Балу Золотого Шлема» 23 октября в г. Сиднейская ратуша. 4 декабря 1942 года сбор средств для мобильной столовой завершился вручением чека (3 323 австралийских фунта / 7/4) Совету во время специальной церемонии в ратуше Паддингтона.^[4]

Однако не все полностью поддержали сбор средств, поскольку еще в сентябре Совет пожарных комиссаров получил письмо от Ассоциации пожарных бригад (профсоюз пожарных), в котором говорилось:^[32]

«высоко оценивая энтузиазм Женской пожарной команды за их энтузиазм, в целом ее члены могли бы более энергично поддерживать более достойную цель, бенефициарами которой они не являются, [и что] военным усилиям было бы больше пользы, если бы собранные деньги были пожертвованы на более достойное дело» .

Однако после завершения мероприятий по сбору средств для столовой FBA посчитало, что оно должно быть заинтересовано в расходовании денег. Он направил Правлению письмо, в котором говорилось, что «многие члены Ассоциации с энтузиазмом работали с Женской пожарной службой над сбором средств [и, следовательно] Главный секретарь Департамент предлагает нам обратиться к Совету директоров с целью сотрудничества в расходовании средств ».^[33]^[4]

Похоже, что когда были написаны вышеупомянутые письма, профсоюз ошибся. Протокол депутации FBA в Правление в августе 1943 г. указывает на отсутствие связи между WFA и FBA относительно истинного назначения столовой. Недоразумение FBA было трояким: 1) фляга покупалась специально для общего пользования пожарной командой; 2) что WFA не должно было начинать сбор средств для этой цели без предварительной консультации с FBA, поскольку, как выразился один член профсоюза, это «превращало мужчин в объект благотворительности;^[34] и 3) что столовая впоследствии будет управляться комитетом, входящим в WFA.^[4]

Президент Правления (Т.Дж. Смит) раскритиковал Ассоциацию за то, что они не связались с Правлением по этому поводу, и объяснил ситуацию. WFA на самом деле была военно-чрезвычайной организацией и, как таковая, стремилась получить разрешение на сбор средств по открытой подписке - для военных действий. После сбора средств столовая должна была быть передана пожарным бригадам Нового Южного Уэльса - в первую очередь на случай военных действий. Тем не менее, его также можно использовать в необычных обстоятельствах, связанных с общей деятельностью пожарной бригады. Другими словами: столовая будет частью пожарной службы, но будет функционировать как военное аварийное подразделение для оказания помощи пожарным и всем остальным. Главный секретарь уполномочил Правление действовать в качестве попечителей средств, собранных в результате апелляции и после установки столовой, для управления транспортным средством. На этой встрече было достигнуто лучшее понимание и урегулирован вопрос. Однако следует отметить, что, несмотря на недопонимание на официальном уровне, многие пожарные имели собственное мнение и фактически с энтузиазмом работали с WFA, поддерживая свои усилия по сбору средств.^[4]

Имея деньги на доверительном счете, а профсоюз благосклонно относится к столовой, Совет пожарных уполномоченных поручил специальному офицеру Дж. Невиллу и складскому офицеру У. Виггинсу осмотреть несколько мобильных столовых, которые затем используются другими организациями. Они должны были собрать информацию, «чтобы облегчить строительство и поставку аналогичного подразделения для пожарных команд Нового Южного Уэльса».^[35] Из проверенных единиц было сочтено, что столовая, используемая WANS, предлагала «наилучшие возможности для подачи закусок в короткие сроки».^[4]

В марте 1943 года специальное совещание Женского вспомогательного консультативного комитета по пожарной безопасности постановило, что специальный офицер Невилл и главный механик Н. Лукас должны получить от Совета необходимые полномочия для покупки шасси для мобильной столовой. Были проведены обширные расследования относительно наличия подходящего шасси в военное время, и было решено, что шасси Ford V-8 Model T7460 1942 года (490 австралийских фунтов) обеспечивало все необходимые функции. Заказ был размещен в компании Hastings Deering Service Ltd. Мистер Лукас был готов приступить к разработке подходящего плана тела; а затем возникли проблемы - ограничения военного времени! По прошествии нескольких недель с момента размещения заказа, г-н Данн из Департамента [Департамент аварийного автомобильного транспорта] обратился с запросом, и он сообщил, что все 174-дюймовые шасси с колесной базой были заморожены для строительства Омнибусы ».^[36]^[4]

В Департамент автомобильного транспорта были сделаны заявления о выпуске шасси того типа, который требует Совет, но Департамент ответил, что ввиду транспортного положения невозможно удовлетворить запрос Совета. Однако дальнейшие расспросы в Hastings Deering показали, что есть альтернатива: грузовик с кабиной над двигателем. Офицеры Совета исследовали особенности шасси и убедились, что оно подходит для их целей.^[4]

Дело было передано в Консультативный комитет WFA, который положительно отозвался на предложение. Комитет по поставкам для магазинов был осторожен, чтобы подчеркнуть, что предложение, представленное Hastings Deering (A £ 471/18/0), было лишь предварительным и подлежало подтверждению Комиссией по ценам, но, тем не менее, рекомендовал разместить заказ на шасси. К сожалению - еще больше трудностей военного времени! Доставка шасси от Hasting Deering зависела от поставки кабины от Ford Motor Company. Такси, однако, были задержаны у причалов в Мельбурн потому что «приоритеты» военного времени препятствовали их загрузке. Тем временем банкиры Правления запрашивали консультацию относительно фондов столовой, которые затем вносили фиксированный депозит в размере 3305/8/9 австралийских фунтов и подлежали продлению - Правление знало, что ему необходимо обеспечить наличие средств для покрытия расходов. шасси, когда оно наконец прибыло!^[4]

К 28 мая 1943 года главный механик представил свой проект кузова и оборудования, подробно описав расположение различных объектов и оценив стоимость строительства в 700 австралийских фунтов. Впоследствии дизайн был представлен Консультативному комитету WFA, который дал свое одобрение. Получив тендеры от нескольких компаний на строительство кузова, Комитет по снабжению магазинов решил рассмотреть возможность проведения работ в мастерских бригады. Поэтому сотрудник мастерских Дж. Моррис представил смету на основе выполнения каркаса кузова в мастерских, но поручения работы по обшивке панелями и внутренней отделке специализированным фирмам. Правление одобрило это представление, и после получения шасси в октябре 1943 года строительство столовой началось.^[4]

Во время строительства Консультативный совет женской пожарной службы обратился к Совету с предложениями, касающимися: укомплектования столовой персоналом; выдача купонов на «нормированные товары» Рейтинговой комиссии; сигаретная лицензия; и запросы по таким вопросам, как, например, где будет располагаться столовая. В феврале 1944 г., когда строительство столовой должно было завершиться в следующем месяце, Правление решило, что оно будет контролировать столовую как обычное подразделение Службы. Он будет располагаться в пожарной части штаба, используя машинное отделение, примыкающее к вахте. Было решено, что отдельные помещения для приготовления пищи, магазины и т. Д. Не понадобятся, так как все магазины будут находиться под контролем должностных лиц Совета. Столовая будет укомплектована водителем бригады, который «поднесет устройство к огню и, в случае необходимости, [будет] получена помощь от членов WFA из того района, в котором [был обнаружен] пожар».^[37] Лицензия на сигареты не считалась целесообразной.^[4]

По завершении передвижная столовая №1^[38] был установлен на станции Штаб-квартиры 21 июля 1944 г. по цене 1968/19/11 австралийских фунтов. Подразделение впервые сработало при пожаре у причалов № 7А и 7Б, Западный регион. Круговая набережная 2 августа 1944 г.^[4]

Проведя всю свою службу в пожарной части штаба (сейчас Город Сидней ), столовая была снята в апреле 1974 года. Она была заменена новой моторизованной столовой № 506, которая была установлена в штаб-квартире 31 июля 1975 года. Столовые №№ 1 и 506 - единственные моторизованные столовые, когда-либо использовавшиеся пожарными командами Нового Южного Уэльса. . Дом № 506 был заменен караваном, оборудованным под столовую. С тех пор караван был заменен рядом различных подходов в попытке удовлетворить потребности пожарного персонала.^[4]

После того, как столовая была выведена из эксплуатации, она была передана в ведение Ассоциации исторических пожарных машин до 1981 года, когда она была передана Музею огня для сохранения. В столовой до сих пор сохранилась оригинальная латунная табличка, на которой говорилось: «Эта столовая была предоставлено из средств, собранных женской пожарной службой при сотрудничестве с пожарной бригадой и друзьями.^[4]

1891 Пожарная машина Shand Mason

В 1890 году город Сидней был еще относительно небольшим. Тем не менее, суперинтендант столичной пожарной команды Альфред Беар признал возрастающую потенциальную опасность пожара в расширяющейся городской зоне. В отрывке из восьмого годового отчета бригад за 1891 год упоминается: «... все более высокие кварталы зданий, которые из-за отсутствия надлежащего Закона о строительстве продолжают возводиться в мегаполисе ...»^[39] Поскольку многоэтажные здания стали обычным явлением, возникла потребность в пожарном устройстве, которое могло бы справиться с этими высокими требованиями.^[8]

В 1890 году бригада заказала пароход, ласково известный как «Биг Бен», который будет изготовлен компанией Shand Mason & Co. из Лондона. Были установлены следующие критерии: - 1) Оно должно достигнуть 100 фунтов на квадратный дюйм за десять (10) минут после холодного пуска; 2) Он должен перекачивать 900 галлонов воды в минуту при давлении 200 фунтов на квадратный дюйм; 3) Он должен выбросить струю воды на высоту 61 метр (200 футов) по вертикали. Автомобиль стоимостью более 1400 фунтов стерлингов был завершен и испытан на территории Southwark 7 Vauxhall Westerworks Commission перед сэром Саул Самуил, E.C.B, генеральный агент Нового Южного Уэльса 1 октября 1891 года. 4 января 1892 года Биг Бен прибыл в Сидней на корабле SS Port Douglas и был испытан 19 февраля 1892 года на Ман-o-War Steps, Форт Маккуори перед тем, как его разместили в штабе 12 марта 1892 года. Выдержки из восьмого годового отчета бригады за 1891 год хвастались, что «... он не имеет себе равных как самый мощный наземный паровой двигатель, который когда-либо производился». Кроме того, «При испытаниях, проведенных на заводе перед отгрузкой, 100 фунтов пара было получено из холодной воды за 9 минут 55 секунд; а из давления пара от 110 до 120 фунтов на 1³⁄₄ дюймовая струя воды была выброшена горизонтально на расстояние 97 метров (318 футов). Этот двигатель ... рассчитан на работу при давлении пара от 100 до 125 фунтов на квадратный дюйм, но он может работать намного выше; он сбрасывает 5 килолитров (1000 имп галлонов) воды в минуту и будет проецировать 1³⁄₄ дюймовая струя на высоту 61 метр (200 футов) ».^[39]^[8]

28 февраля 1899 года «Биг Бен» принял участие в зрелищной демонстрации с другим «новым» пароходом бригады (№ 25) у ратуши, и под радостные возгласы толпы Биг Бен бросил воду на 6 метров (20 футов) выше. 60-метровая (198 футов) башня с часами. «Когда испытание было завершено, пожарные вымыли фасад и стороны муниципального здания в столь необходимой степени. Испытания проводились под наблюдением суперинтенданта Уэбба и заместителя суперинтенданта Спаркса…» По этому случаю суперинтендант Уэбб сказал: «... Испытания этого утра показывают, что мы обливаем холодной водой самое высокое здание в Сиднее, которым является отель Australia, высотой 49 метров».^[40]^[8]

В 1901 году Биг Бен участвовал в тушении одного из главных пожаров Сиднея, «пожара Энтони Хордерна», который угрожал трем газометрам компании AGL. Для тушения этого пожара потребовалось сто семьдесят пожарных и десять пароходов, унесшие жизни пяти человек.^[8]

К 1915 году Биг Бен «... теперь тащил грузовик».^[41] В июле 1919 г. в отчете главного механика говорится о возможности покупки «Тракторов с передним приводом для паровых пожарных машин - №№ 18 и 25 соответственно». После получения цитат от "American La France", "Wedlake - Lamson and Co" и "American and British Mfg Co." в пределах от 1952 фунтов стерлингов до 3090 фунтов стерлингов, было решено, что: «Поскольку стоимость непомерно высока, было бы лучше приобрести мотопомпу и в настоящее время делать и полагаться на буксировочные устройства».^[8]

Биг Бен и номер 25 должны были снова выступить вместе много лет спустя на пожаре Джорджа Хадсона Тимбер Ярд 8 марта 1928 года. Это была последняя крупная насосная работа Биг Бена. Оба парохода работали настолько успешно, что главный офицер того времени, г-н Т. Нэнс, заявил в своем отчете, «что во время недавнего пожара на предприятии George Hudson Ltd. оба эти устройства доказали свою ценность, а их производительность и надежность в отношении перекачки и надежности составляют несколько миль. впереди любого мотора в обслуживании ».^[42]^[8]

Этот автомобиль был основным средством пожаротушения бригады до ее выхода на пенсию в 1929 году, когда на смену ей пришел Ahrens Fox PS2 Pumper в качестве гламурного автомобиля бригады. Биг Бен хранился в качестве «резервного» транспортного средства до 1934 года, когда его оставили на консервацию. В 1962 году мастерские правления отреставрировали Биг-Бен как по производительности, так и по внешнему виду, и он был представлен Музею прикладных искусств и наук (ныне называемый Музей электростанции ) для отображения. Во дворе штаб-квартиры, по случаю представления Музею, Биг-Бен был подвергнут испытанию и доказал, что он все еще способен перекачивать 5 килолитров (1000 имп-галлонов) в минуту, что для многих из «новых» моторизованных насосов добиться не удалось.^[42] После выставки г-н Б. Ф. Эндрюс от имени правления представил Биг Бен г-ну Х. Г. МакКерну, исполняющему обязанности директора музея. Автомобиль был утилизирован пожарными бригадами при формировании музея пожарной службы, Александрия и, наконец, подарен Музею огня в Пенрите для сохранения в 1985 году. В 2001 году «Биг Бен» принял участие в праздновании столетия Федерация Парад, который был значительным из-за того, что он также принял участие в оригинальном Параде Федерации в 1901 году.^[8]

Таблички с номерами машин пожарной команды № 10 Нового Южного Уэльса

Номерной знак № 10 был присвоен начальнику пожарных бригад Нового Южного Уэльса с момента создания номерных знаков Управлением дорог и дорожного движения в 1910 году. Первый автомобиль, которому был присвоен номер, в 1910 году имел 14 л.с. B.S. Автомобиль, использовавшийся старшим офицером А. Уэббом (1989 - 1913). Таблички были уникальным образом выданы главному офицеру, а ныне и уполномоченному пожарных бригад с 1910 года. Автомобиль № 10 фотографировался неоднократно, как формально, так и оперативно, на протяжении почти 100 лет.^[9]

1909 Коммутатор штаб-квартиры Эдварда Смита

Коммутатор в штаб-квартире был построен и спроектирован пожарным Эдвардом Смитом. Смит родился в Шетландские острова 16 сентября 1863 года. Его личный послужной список свидетельствует о том, что он вступил в столичную пожарную бригаду 7 мая 1891 года, причем до этого он работал «моряком». Пройдя по нижним рядам, Смит был повышен до звания офицера станции 26 сентября 1902 года, проработав в штаб-квартире (ныне город Сидней). Джордж-стрит Север, Джордж-Стрит Запад и Paddington бригады.^[5]

В то время пожарная бригада Metropolitan придерживалась политики, согласно которой производство, техническое обслуживание и ремонт выполнялись «собственными силами» пожарными. Особенностью внутреннего подхода бригады было «поощрение» пожарных к тому, чтобы они провели часть своей карьеры в мастерских бригады: такая услуга была представлена как возможность получить глубокие практические знания о пожарных приборах и оборудовании - и следовательно, средство продвижения своей карьеры. Суперинтендант Альфред Уэбб заявил: «Член бригады, который посещает мастерские, имеет больше возможностей для изучения дела пожарного, чем тот, кто не посещает его. Он видит, что несколько двигателей разобраны, и помогает в работе, или он способен выполнять специальные работы по телефону, что в целом полезно для бригады ".^[43]^[5]

Эдвард Смит был одним из таких пожарных, который воспользовался возможностью, предоставленной мастерскими, и 1 января 1905 года он был назначен на недавно созданную должность «главного электрика». Создание этой новой должности соответствовало внутреннему подходу Совета (в то же время они создали должность главного механика). Новые обязанности Смита должны были быть следующими:

Возглавляет электрический отдел бригады.
Нести ответственность за правильную работу телефонов, электродвигателей, электрического освещения, электроприборов и материалов.
Ведите учет времени, занятого подчиненными ему людьми
Будьте ответственны за то, чтобы поставляемый ему материал использовался экономно для той цели, для которой он был выпущен.
Оформить заявки на материалы с указанием, для каких целей они необходимы
Обучить мужчин, посещающих мастерские, по электромонтажным работам, уходу за телефонами, пожарной сигнализацией, батареям и другим электрическим приборам и управлению ими.
При пожарах, насколько это возможно, позаботьтесь о безопасности пожарных от электрических троллейных проводов, электрических световых кабелей или проводов или любой другой электрической установки.
Требовать отключения электрического тока от любого источника или при необходимости обрезать любые провода, не дожидаясь приказов.

Во время своей работы в должности главного электрика Эдвард Смит получил от Совета пожарных бригад вознаграждение в размере 25 фунтов стерлингов 8 февраля 1909 г. за выдающуюся работу «в связи с проектированием, монтажом и электрическими соединениями [нового]] телефонный коммутатор ».^[44] В то время в практике бригады предлагалось вознаграждение каждому члену бригады, который «мог изобрести устройство или усовершенствование существующего устройства, которое может быть принято на службу».^[45] Они могут не только получать чаевые, но и «в случае одобрения» их изобретение будет «бесплатно протестировано для изобретателя».^[5]

Вместо прежнего рудиментарного распределительного щита распределительный щит Эдварда Смита был установлен в штаб-квартире пожарного депо (ныне город Сидней) в 1909 году и оставался в эксплуатации в течение следующих шестидесяти лет. Построенный из колониального палисандра, кедра и тасманского черного дерева, он служил не только телефонным коммутатором, но и релейным шкафом для термостатических пожарных извещателей Гриннелла, Мэй-Оутуэя и Киркби, а также телефонных пожарных извещателей. Сидней был первым городом в мире, который установил телефонную пожарную сигнализацию: впервые установленная в 1890 году, сигнализация «приводилась в действие с помощью ключей, которые давали полиции, государственным органам и близлежащим жителям, или путем разбивания небольшой стеклянной панели».^[46] Коммутатор также служил средством реагирования пожарных машин и экипажей на вызовы службы экстренной помощи с помощью световых указателей на станции, а также работы звонков электрических станций. Он по-прежнему включает стрелочный переключатель для исторически значимой пожарной машины - Ahrens Fox 1929 года, которая была внесена в Государственный реестр наследия.^[5]

Коммутатор - это в значительной степени дело рук одного человека: его столярное дело и электрическое волшебство было высоко оценено Советом пожарных бригад через главного офицера:^[47]

Совет пожарных бригад поручил мне передать главному электрику г-ну Эдварду Смиту послание с высокой признательностью Совета за услуги, которые он оказал в связи с проектированием, монтажом и электрическими соединениями. замечательного нового телефонного коммутатора: - установка, которая делает честь не только главному электрику, но и бригаде ».

Смиту помогал в его работе другой значительный пожарный: Уильям МакНивен, которому было присуждено денежное вознаграждение в размере 5 фунтов стерлингов за его «ценную помощь в доведении работы до успешного завершения».^[48] В то время МакНивен был первоклассным пожарным и плотником; тем не менее, в 1916 году он перешел на должность клерка NSWFB; а затем, в 1918 году, до начальника строительства. В 1923 году он стал первым штатным архитектором бригады, а затем спроектировал несколько пожарных станций для NSWFB до своего выхода на пенсию в 1931 году. С 1923 по 1928 год - новые станции и кварталы. были преимущественно дизайнами МакНивена.^[5]

Богато украшенная резьба по дереву - работа самого Смита - многие считают, что пятилистный клевер, вырезанный среди других четырехлистных клеверов, украшающих коммутатор, был ошибкой. Другие, однако, утверждают, что Смит намеренно включил клевер - он много лет использовался для проверки «наблюдательных способностей» новобранцев. Хотя коммутатор Эдварда Смита был выведен из эксплуатации в 1969 году, он оставался в штаб-квартире в качестве резервного до 1979 года, когда он был передан Музею огня. Сейчас он находится в постоянной экспозиции музея, где интерпретируется как имитация пожарного депо / караульного помещения.^[5] Смит получил Королевскую полицейскую медаль в 1925 году. Он вышел в отставку 16 ноября 1928 года и умер через два года, вернувшись на родину.^[49]^[5]

Описание

Пожарно-спасательный флот Нового Южного Уэльса

В Музее огня Пенрита находится Флот Пожарных и спасательных служб Нового Южного Уэльса. Флот состоит из ручных, конных и моторизованных пожарных машин, которые собираются почти каждое десятилетие с начала 1840-х до конца 1990-х годов.Он включает в себя тележки для шлангов, насосы и лестницы, а также узкоспециализированные транспортные средства, такие как тендер на углекислый газ, передвижную столовую, цистерну для лесных пожаров, аварийный двигатель и различные гидравлические воздушные устройства. Из насосов, входящих в состав флота, есть примеры:

Ручные насосы (которыми управляли до двадцати пожарных, которые вручную качали воду с помощью длинных валов, расположенных с каждой стороны автомобиля);
Насосы паровые; и
Моторизованные насосы.

Лестницы включают:

Лестницы, запряженные лошадьми (дата изготовления 1898 г.); и
Моторизованные поворотные лестницы разных эпох.

Полный список техники, входящей в парк, приведен ниже:^[1]

Дата	Описание	Примечания
Неизвестный	2x ручные тележки для шлангов
c. 1902	Тележка для шланга (нарисованная от руки)
1841	Tilley - ручной насос 13 см (5 дюймов) (на конной тяге)
1893	Катушка для шланга Robertson
1916	Garford type 64 - насос с цепным приводом
1926	Garford type 15 - насос Hale
1929	Лестницы поворотного стола Morris Magirus (шасси Dennis 1929 г.)
1931	Dennis 250/400 туфли-лодочки
1933	Dennis 300/400 туфли-лодочки
1938	Куртка Dennis Ace 350
1939	Dennis Big 6 пуховик
1942	Лестницы поворотной платформы Morris Magirus (закрытая кабина)
1942	Лестницы поворотной платформы Morris Magirus (открытая кабина)
1942	GMC CCKW 6x6 цистерна лесных пожаров
1947	Деннис F1 pumper (разведывательная машина)
1952	Лестницы поворотные Merryweather (шасси AEC)
1955	Обувь Dennis F2 Rolls Royce
1957	Комбинированный насос Morris 5FPM
1958	Commer R741 - насос с передним управлением
1961	Толстовка Ford Thames tamini
1965	Тендер Ford Thames CO2
1965	Утилизация Ford Thames
1966	Бедфорд J1 Hearse
1966	Босоножки Bedford J1 tamini
1968	Насос Ford D200
1969	Помпа Dennis Jaguar D600
1971	Толстовка Dennis F44
1971	Помпа Dennis Jaguar D600
1972	Помпа International C1600
1973	Толстовка International 1610A
1973	Саймон Шноркель (шасси ERF)
1975	Лестницы поворотные Magirus (международное шасси)
1979	Международное спасение монитор
1983	Telesquirt (шасси Mack)
1984	Автоцистерна для воды Mercedes911
1984	Низкопрофильная поворотная лестница Magirus (шасси Iveco)
1984	Bomnardier Futura, внедорожник
1985	Толстовка International 1819C
1998	Мерседес Бронто

Условие

Физическая форма варьируется от удовлетворительной до отличной. Археологический потенциал невелик.^[1] Сохранность большинства предметов, составляющих Флот наследия, находится на высоком уровне.^[1]

1898 Шенд Мейсон Учебные лестницы

Учебные лестницы Shand Mason 1898 года представляют собой телескопические лестницы, состоящие из одной основной длины и двух скользящих частей, установленные на конной повозке. Они шарнирно закреплены в передней части шлангового ящика, который расположен по центру оси. В современном руководстве по обучению пожарной части лестницы описываются следующим образом: подъемно-выдвижной механизм состоит из двух рукояток лебедки, прикрепленных к валу, который приводится в действие с помощью шестерен, наматывающего барабана (с храповым механизмом и собачками), прикрепленного к главной лестнице, и также ролик, работающий в скобки прикреплены к валам. Он устроен так, чтобы путем вставки или снятия стопорного болта в лестнице подъемные и расширение передачи могут быть брошены в или из действий. На намоточный барабан наматывается гибкий стальной трос. Он проходит над роликом и соединяется с лестницей с помощью подходящих шкивов. Стальные уголки с просверленными отверстиями под перекладину крепятся к валам для фиксации лестницы в вертикальном положении. Лестницу можно устанавливать только в том случае, если ступеньки каждой секции находятся напротив друг друга. Для обозначения этого положения на намоточном барабане установлены два указателя. Водопроводный отрыв, состоящий из червячной передачи и вала, прикреплен к шланговому коробу с обеих сторон для вертикального крепления лестницы при использовании на неровной поверхности. Верхняя лестница съемная и может использоваться отдельно.^[50]^[2]

Условие

Физическое состояние лестниц хорошее, археологический потенциал низкий.^[2] Запорная планка для фиксации лестницы в вертикальном положении больше не используется с лестницами, и новый барабан был изготовлен и установлен в мастерских бригады в 1923 году. Кроме того, целостность лестниц находится в высокой степени, а лестницы - в хорошем состоянии. в хорошем состоянии. Адаптация перекладины (c. 1920s), который облегчил преобразование трапов, запряженных лошадьми, в трапы, буксируемые грузовиком, по-прежнему находится вместе с транспортным средством (хотя и был удален).^[2]

Изменения и даты

До 1922 года - Кронштейн и поперечина, установленные на валах каретки, позволяли буксировать автомобиль на грузовике. Этот кронштейн находится на месте с лестницей, но больше не прикреплен. На ткани валов виден износ и отверстия для винтов / шурупов, где они когда-то были установлены.
1922 г. - в бригадной мастерской «Матросы» сращены новые тросы из-за износа подъемного механизма и неисправности сращивания.
1922 - Появилась просьба «установить собачки на выдвижные лестницы в качестве дополнительного средства безопасности». В настоящее время лестницы не имеют собачек, и ткань не показывает, что они были установлены.
1923 г. - Изготовлен и установлен новый барабан в мастерских бригады.
До 1931 г. - Роторный гонг теперь расположен на передней части шлангового ящика, непосредственно под длинами лестницы, и появляется в этом положении в инструкции по эксплуатации «Лестница и дрель» (1931 г.); однако ротационные гонги обычно устанавливались на нижней стороне подножки водителя в двигателях, запряженных лошадьми. На ткани подставки для ног водителя видны монтажные отверстия, соответствующие болтам гонга, что позволяет предположить, что подставка для ног находилась в исходном положении. Это также подтверждается чрезвычайной трудностью доступа к гонгу и управления им в его текущем положении из любого из четырех положений для сидения.
До 1960 г. - перекрашена.^[2]

1869 Shand Mason No. 1 Ручная пожарная машина

7-дюймовая ручная пожарная машина Shand Mason (1869 г.) представляет собой конную четырехколесную повозку с ручным насосом Mason с ручным управлением, состоящим из двух насосов вертикального действия, приводимых в движение звеньями от горизонтального вала, который соединен с ручки рычагами за пределами рамы двигателя. Он включает в себя соединение для всасывающего шланга для подачи воды в насос. Две поставки (для крепления шланга) расположены под кареткой - по одной с каждой стороны. По бокам двигателя расположены рукоятки для откачки, каждая длиной 18 футов 6 дюймов, которые в совокупности облегчают откачку воздуха двадцатью пожарными - по десять с каждой стороны. Эти ручки загибаются внутрь с обоих концов, чтобы их длина не создавала препятствий при движении автомобиля.^[3]

Кузов выполнен в стиле «Брейдвуд»: он вмещает кучера, сидящего впереди, и трех пожарных, сидящих с каждой стороны (обращенными наружу). Под креслами экипажа расположен отсек для шлангов и оборудования. По обе стороны от транспортного средства рычаги тормоза расположены сразу за водителем: ими управляли пожарные по обе стороны от водителя.^[3]

Есть свидетельства крепления фонарей, однако они, по-видимому, были удалены, чтобы облегчить установку тормозных рычагов, которые не являются оригинальными. Есть также свидетельства того, что катушка для шланга изначально была установлена в задней части автомобиля; он был удален в какой-то момент, либо во время, либо после его обслуживания. На ткани видны доказательства того, что два перила, по одному на каждом конце сиденья экипажа, также были удалены. Есть также свидетельства того, что когда-то под подножкой водителя устанавливали вращающийся гонг; однако изначально это не было частью ткани и с тех пор было удалено.^[3]

На нижней стороне водительского сиденья, которое поднимается, открывая отсек, на дереве вырезана цифра «1».^[3]

Условие

По состоянию на 11 июля 2012 г. физическое состояние двигателя хорошее; с низким археологическим потенциалом.^[3] По сути, прибор такой же, как на фотографии 1871 года. На фотографии видно, что фонари были сняты, чтобы можно было установить тормоза с рычагом на задние колеса. Катушка для шланга, которая была установлена в задней части устройства, отсутствует, как и перила, которые ранее были прикреплены к верхней части корпуса Braidwood. Похоже, что вращающийся гонг был установлен, а затем удален. Автомобиль все еще находится в полностью рабочем состоянии.^[3]

Изменения и даты

Фонари на передней части устройства были удалены, чтобы можно было установить тормозные рычаги с обеих сторон (дата неизвестна).
Роторный гонг был установлен (после 1889 г.), но позже удален (после 1926 г.).
Барабан для шланга, изначально установленный на задней части устройства, был удален (дата неизвестна).
Перила, первоначально установленные на каждом конце сидений для экипажа, были удалены (дата неизвестна).
На каком-то этапе прибор был полностью очищен от краски, а затем перекрашен (дата неизвестна). Когда-то на боках была надпись «Metropolitan Fire Brigade», а теперь - «Fire Brigades NSW».^[3]

Дальнейшая информация

Пожарные, сотрудники музеев и энтузиасты пожарных машин давно устно говорят, что это устройство когда-то принадлежало Королевской волонтерской компании Альфреда № 1 - первой добровольной пожарной компании Австралии (образовано в 1854 году). Эта традиция частично основана на цифре "1", вырезанной на нижней стороне сиденья водителя. Однако это может относиться только к номеру транспортного средства Metropolitan Fire Brigade (который указывается в годовых отчетах). Тем не менее, фотография и описание двигателя волонтерской компании полностью соответствуют сохранившемуся Руководству № 1. На данном этапе нет документально подтвержденной связи между двумя двигателями, однако это действительно возможно. Исследования продолжаются, чтобы закрыть трехлетний разрыв в происхождении автомобиля, который мешает окончательной связи. Если такую связь удастся доказать, это повысит историческое значение двигателя (машинное отделение добровольческой компании № 1 (построенное в 1857 г.) также сохранилось и теперь работает как кафе пожарной станции на Питт-Сент-Хеймаркет).^[3]

1939 Деннис Big 6 Fire Engine

Dennis Big 6 (№ 132 ME) 1939 года состоит из шасси Dennis (№ 3002) и 8-литрового 6-цилиндрового двигателя Meadows 6EX-A мощностью 115 л.с.^[51] Насос центробежного типа Tamini с производительностью 800 галлонов в минуту. Кузов типа Braidwood был изготовлен в мастерских бригады. Кабина открытого типа, с креслами для водителя и ответственного офицера. В задней части прибора предусмотрено десять (10) переносных ручных огнетушителей, четыре (4) стандартных ответвления и гидрант. Насос также расположен в задней части устройства, на котором установлены манометры и манометры. На каждой стороне устройства есть подножка, всасывающий шланг (всего 3 длины) и отсеки для хранения шланга и оборудования. Дополнительные отсеки для хранения вещей расположены под подножками с обеих сторон. Со стороны водителя рядом с водителем находится запасное колесо, а к подножке крепится большая ветка и пеногенератор. На стороне офицера - сирена и регулируемый прожектор. В верхней части прибора находится водяной монитор, четыре (4) подъемных лестницы и тридцать (30) футов Претории. Латунные перила установлены с каждой стороны позади боковых сидений, где сидит пожарная команда.^[6]

Условие

По состоянию на 29 июля 2004 г. физическое состояние прибора было отличным; с низким археологическим потенциалом.^[6] Были проведены восстановительные работы, такие как удаление ржавчины и перекраска, с механическими работами по приведению двигателя в полностью рабочее состояние. Предыдущее состояние прибора было зафиксировано фотографически. Изделие состоит примерно на 85% из оригинальной ткани.^[6]

Изменения и даты

c. 1940 - Добавлено лобовое стекло.
18 августа 1944 года - Амаль Механический топливный насос заменен электронасосом.
15 сентября 1949 г. - канистра и фитинги из поролона из пирена сняты и заменены механическим генератором пены из пирена № 10 с необходимыми фитингами.
1945 - Полностью перекрашен.
11 сентября 1950 г. - Первоначально брызговики выступали на 5 дюймов ниже хвостового борта. В рапорте от 29 мая 1950 г., поступившем с 3-й станции, The Rocks, было предложено, что «... этот выступ должен быть удален, а брызговики должны быть на одном уровне с хвостовым бортом ...» Это было сделано для предотвращения их повреждения при контакте с бордюрный камень при прибытии на станцию или выходе из нее.
Пост 1950 - Установлено крепление для лестницы в Претории.
18 ноября 1964 г. - Установлены ремни безопасности.
2004 - Полностью отреставрирован Музеем огня, Пенрит.^[6]

1929 Ahrens Fox PS2 Пожарная машина

Насос Ahrens Fox PS2 состоит из шасси и насоса Ahrens Fox, построенных компанией Ahrens Fox Co. из Цинциннати, штат Огайо, и корпуса, сконструированного Мастерскими Совета пожарных комиссаров Нового Южного Уэльса (построенного в соответствии с принципами, разработанными американскими строителями). . В задней части корпуса имеется зона отдыха для восьми пожарных. Между задним сиденьем и сиденьем водителя находится шланговый ящик. Автомобиль смонтирован на четырех дисковых колесах с пневматическими шинами (38 "x 9" - сзади; 36 "x 8" - спереди). Устройство имеет длину 22 фута (6,71 м), высоту 7 футов (2,13 м) и весит приблизительно 6 тонн. Он включает в себя шестицилиндровый бензиновый двигатель с Т-образной головкой, развивающий 140 л.с., с тремя свечами зажигания на цилиндр и тремя отдельными цепями зажигания. Каждый цилиндр имеет внутренний диаметр 5 7/8 дюйма и ход поршня 7 дюймов. Двигатель можно запустить электрическим или ручным способом. Этот автомобиль оснащен системой обогрева (для размораживания в холодную погоду), нормальной системой охлаждения и дополнительной системой охлаждения. Дополнительная система может быть активирована, когда рабочая температура начинает превышать поглощающую способность радиатора нормальной системы охлаждения (например, при работе в течение длительного периода времени). Эта дополнительная система использует воду, проходящую через насос, поэтому рабочую температуру можно регулировать по желанию. Насос Fox работает по тому же принципу, что и модели с простой ручкой 17 века; однако Аренс Фокс разработал эту концепцию с высокой степенью практической эффективности. Насос с производительностью 1,383 галлона воды и производительностью 1000 галлонов в минуту находится на передних колесах автомобиля. Насос сдвоенный «трехпоршневой» с 4¹⁄₂ дюйм (114 мм) и ход 6 дюймов (125 мм). Это насос «двойного действия», подающий воду как сверху, так и снизу хода. Он может работать как два отдельных агрегата, каждый из которых имеет равную мощность и каждый приводится в действие независимым коленчатым валом. К насосу прикреплен большой сферический "воздушный шар". купол "или камера, которая действует как выравниватель давления, уменьшая пульсации давления воды, создаваемые скоростью откачки 1000 галлонов в минуту, тем самым обеспечивая постоянный поток воды. В передней части насоса расположены 2 всасывающих патрубка по 6 дюймов и 4 нагнетательных патрубка - два с обеих сторон.^[7]

Условие

По состоянию на 29 июля 2004 г. прибор находится в отличном физическом состоянии; с низким археологическим потенциалом.^[7] Высокая степень оригинальности ткани. Удаление ржавчины и перекраска, проведенные в 1986 году, не умаляют значимости предмета. Это полностью рабочий прибор.^[7]

Изменения и даты

1929 - Дата изготовления.
1953 - Насос снят и отремонтирован; прибор уменьшен.
1986 - Удаление ржавчины и перекраска.^[7]

Дальнейшая информация

В отчете Музея огня (Кеннет Поултер) пожарным бригадам Нового Южного Уэльса от 9 сентября 1986 года говорится, что прибор требует значительного перекраски и удаления ржавчины. Передние колеса прошли пескоструйную очистку и перекрасили. С обеих сторон кузова были удалены две области обширной ржавчины. Автомобиль был возвращен в исходное состояние. Работы были завершены 4 сентября 1986 года.^[52]^[7]

Передвижная столовая пожарной бригады 1942 г.

Передвижная столовая Ford 21W 1942 года состоит из кузова (построенного в мастерских пожарных бригад Нового Южного Уэльса), установленного на шасси Ford 1942 года с кабиной над двигателем. Двигатель представляет собой V-образный, 90-цилиндровый 8-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. (№ 3G36649F). К внешней стене со стороны пассажира прикреплена медная табличка с надписью: «Эта столовая была предоставлена из средств, собранных Женской пожарной службой при сотрудничестве с пожарной бригадой и друзьями». Интерьер был построен Gough Bros (Paneling) и F.G. О'Брайен (Внутреннее строительство) и включает:

Внутренняя обшивка: трехслойная древесина с накладками на всех стыках.
Верхний передний: изолированный резервуар для горячей воды (25 галлонов), который заполняется через внешний заливной патрубок, расположенный на крыше; маленькое окно (раздвижное пояс ); Кабинет первой помощи; раковина со сливной доской.
Нижняя передняя: шкафы с раздвижными дверцами.
Вверху справа: шкаф от потолка до пола с распашной дверцей; печь для пирогов (вместимость 200 пирогов), нагретая баллонным метаном; переносной огнетушитель.
Нижний: Шкафы с раздвижными дверцами.
Вверху слева: шкаф с раздвижными стеклянными дверцами; шкаф с распашной дверцей; две заслонки фонаря.
Слева внизу: два встречных клапана; одна скамья, занимающая всю площадь столовой; шкафы под лавкой с раздвижными дверцами, вмещающие стойки на 400 кружек; три ящика для столовых приборов и тарелок.
Сзади: входная дверь
Под полом: рундуки под полом для хранения запасного колеса; инструменты; шланг; и Т. Д.^[4]

Условие

Состояние столовой удовлетворительное; с низким археологическим потенциалом.^[4] Высокая степень оригинальности ткани.^[4]

Изменения и даты

Три 45-литровые (10 имп галлонов) изолированные урны для кофе / чая с кранами и поддоном для сбора капель и 18-литровая (4 имп галлонов) молочная урна с краном были удалены (дата неизвестна). Они были расположены в правом верхнем углу интерьера.^[4] Хотя столовая не была достроена и введена в эксплуатацию до 1944 года, она датирована датой изготовления шасси (1942 год).^[4]

1891 Пожарная машина Shand Mason

Паровой насос установлен на четырехколесной тележке, запряженной двумя-четырьмя лошадьми. Тележка имеет длину 4600 миллиметров (180 дюймов) и высоту 3250 миллиметров (128 дюймов), включая пароход. дымовая труба. Сверху в передней части кареты находится место водителя. К нижней стороне подножки водителя прикреплен ножной сигнальный звонок. За сиденьем водителя находится ящик для хранения вещей с крышкой для шести человек - по три с каждой стороны; впереди по обе стороны от оператора тормоза. Сзади и сразу за ящиком для хранения находится угольный паровой насос, прикрепленный к тележке. Он оснащен наклонным водотрубным котлом и паровой машиной равновесного типа, оснащенной тремя паровыми цилиндрами, тремя насосами двустороннего действия, имеет мощность всасывания 7¹⁄₂ дюймов и пять доставок, четыре из последних - по 2³⁄₄ дюймовый шланг и один на 3¹⁄₂ дюймовый шланг. В состав котла входят манометр, манометр пара и указатель уровня воды. Две воздушные камеры были включены для устранения пульсации воды, вызванной действием поршней. В задней части устройства находятся резервуар для воды и ящик для угля, расположенные справа и слева от насоса соответственно. К оси переднего колеса подсоединен большой угольный ящик. Автомобиль весит пять тонн (пять коротких тонн), большая часть веса приходится на задний мост.^[8]

Условие

По состоянию на 29 июля 2004 г. физическое состояние прибора было отличным; с низким археологическим потенциалом.^[8] Высокая степень оригинальности ткани. Ходовая часть в отличном состоянии. Насос исправен. Однако паровой котел больше не работает.^[8]

Изменения и даты

1891 - Дата изготовления.
1906 - Новый котел изготовлен в Сиднее компанией Clyde Engineering по оригинальным спецификациям.
1920 г. - Котел снят и обследован. Было обнаружено, что необходимо установить 22 трубки для замены сломанных из-за неправильного использования.
c. 1961 - Журнал Fire Magazine сообщает, что реставрационные работы проводились мастерскими Совета до передачи прибора в Музей прикладного искусства и науки в 1962 году. Однако никаких подробностей не приводится, кроме заявления о том, что: «Биг Бен был восстановлен в своем прежнем виде. слава, в насосной способности и блестящем внешнем виде, мастерскими Совета под руководством мистера Джека Кэмпбелла ... "-^[42]^[8]

Дальнейшая информация

В то время пароход Shand Mason был самым мощным наземным пароходом в Австралии. Он мог создавать давление насоса 1550 килопаскалей (225 фунтов на квадратный дюйм) с давлением пара 800 килопаскалей (120 фунтов на квадратный дюйм) и мог выбросить струю воды на высоту 58 метров (190 футов) по вертикали. Он может поднять давление пара на 700 килопаскалей (100 фунтов на квадратный дюйм) менее чем за десять минут.^[8]

Таблички с номерами машин пожарной команды № 10 Нового Южного Уэльса

Коллекция включает оригинальную пластину из стекловидной эмали и актуальный набор пластин из тисненой стали.^[9]

Условие

По состоянию на 11 апреля 2001 года номерные знаки были в отличном состоянии.^[9] Таблички целы и в отличном состоянии. По крайней мере, один автомобиль, связанный с пластинами, Super 8 Hudson 1929–1957 годов был утилизирован. Требуются дальнейшие исследования других сопутствующих автомобилей.^[9]

Изменения и даты

Номерные знаки были выданы регистрирующим органом. В 1910 году это было Управление дорожного движения Департамента полиции Нового Южного Уэльса, в 1930 году - Департамент автомобильного транспорта и трамваев, в 1952 году - Департамент автомобильного транспорта, а в начале 1989 года - Управление дорог и дорожного движения.^[9]

Дальнейшая информация

Номерные знаки были выданы регистрирующим органом. В 1910 году это было Управление дорожного движения Департамента полиции Нового Южного Уэльса, в 1930 году - Департамент автомобильного транспорта и трамвая, в 1952 году - Департамент автомобильного транспорта, а в начале 1989 года - Управление дорог и дорожного движения. Номерные знаки автомобилей № 10 хорошо известны всем поколениям пожарных не только в Новом Южном Уэльсе, но и в Австралии.^[9]

1909 Коммутатор штаб-квартиры Эдварда Смита

Коммутатор Эдварда Смита изготовлен из колониального розового дерева, кедра и тасманского черного дерева. Распределительный щит, вырезанный вручную его дизайнером Эдвардом Смитом, эстетичен. Он включает переключатели для реагирования на вызовы пожарных машин и их экипажей, а также панели электрических жалюзи для приема автоматической пожарной сигнализации, телефонной пожарной сигнализации и телефонных звонков. Ближе к центру распределительного щита расположены две лампы, а два часа - крайние справа и слева. Среди четырехлистных клеверов ручной работы есть один «пятилистный» клевер.^[5]

Условие

Физическое состояние распределительного щита отличное; с низким археологическим потенциалом.^[5] Из ранних фотографий распределительного щита видно, что за шестьдесят лет эксплуатации панели сигнализации и схемы претерпели некоторые изменения. Однако эта представленная ткань является относительно незначительным дополнением к оригиналу и является важной частью истории коммутатора в контексте исторического процесса разработки оборудования. Таким образом, эта представленная ткань не должна рассматриваться как навязчивый нарост; скорее, это увеличивает значимость распределительного щита.^[5]

Изменения и даты

Некоторые модификации панелей сигнализации и схемотехники. Даты неизвестны, но, вероятно, имели место в течение длительного периода его жизни.^[5]

Список наследия

Пожарно-спасательный флот Нового Южного Уэльса

По состоянию на 14 марта 2013 года пожарно-спасательный флот Наследия Нового Южного Уэльса демонстрирует прогрессивное развитие технологии пожарных бригад с целью удовлетворения новых требований и задач, зависящих от роста и развития Город Сидней. Развитие технологий пожаротушения - непрерывный процесс, который продолжается и сегодня, и эти транспортные средства составляют важный аспект этого исторического процесса. Флот наследия охватывает период с 1841 года до конца 1990-х годов. Некоторые из транспортных средств являются свидетельством больших инноваций; другие составляют новое направление, такое как «Разведывательная машина» (первая попытка бригады сконструировать пожарную машину, в которой пожарные могли бы перемещаться внутри машины). Многие из них эстетичны благодаря своему размеру и ткани. Эта коллекция пользуется большим уважением как у любителей пожарных машин, так и у бывших пожарных. Об этом свидетельствует уход и техническое обслуживание, проводимое волонтерами в Музее огня, а также многочисленные статьи, опубликованные в различных публикациях об этих автомобилях. Еще одним свидетельством их социальной значимости являются поступающие запросы на участие некоторых из этих автомобилей в парадах, шествиях и выставках. Предоставляя свидетельства как несуществующих, так и новейших технологий, Флот Наследия является богатым источником исследований в области разработки средств пожаротушения на протяжении примерно ста пятидесяти лет. Коллекция Fire & Rescue Heritage Fleet - редкость с точки зрения его высокой репрезентативности и полноты. Некоторые машины, входящие в коллекцию, сами по себе являются редкими.^[1]

1898 Шенд Мейсон Учебные лестницы

По состоянию на 16 июля 2012 года учебные лестницы Шанда Мэйсона 1898 года демонстрируют продолжающийся процесс улучшения и модернизации противопожарного оборудования и методов в Новом Южном Уэльсе в ответ на растущие и новые требования развивающейся и расширяющейся Город Сидней. Эти лестницы демонстрируют редкость, поскольку они были первыми из двух комплектов учебных лестниц, которые были импортированы Столичной пожарной бригадой (остальные производятся на месте). Они являются прекрасным примером работы лондонской компании Shand Mason Company и представляют свой класс в принципах возвышения и расширения; тем не менее, они уникальны с точки зрения того, что являются единственными установленными учебными лестницами, используемыми бригадой, с деревянным каркасом в виде коробки для увеличения несущей способности лестницы. Они также являются единственным набором учебных лестниц Шенд Мейсон, импортированным Столичной пожарной бригадой, а также единственным пятидесятифутовым набором учебных лестниц, используемых бригадой (остальные - сорок пять футов). Расследование предполагает, что это единственные сохранившиеся лестницы для учебных заведений, используемые Столичными и пожарными командами Нового Южного Уэльса. У них есть историческая связь с одним из основных ранних пожаров Сиднея (пожар Энтони Хордерн и сыновья 1901 года), который оказал разрушительное воздействие на сиднейское сообщество. Целостность и состояние лестниц в хорошем состоянии. Пожарные и энтузиасты пожарных машин высоко ценят лестницы, о чем свидетельствует постоянный уход и техническое обслуживание, проводимое волонтерами в Музее огня в Пенрите. Социальную значимость также демонстрирует решение Совета пожарных комиссаров выделить лестницы для консервации.^[2]

1869 Shand Mason 7-дюймовая ручная пожарная машина

По состоянию на 10 июля 2012 года 7-дюймовая ручная пожарная машина Shand Mason (1869), изготовленная лондонской компанией Shand Mason, демонстрирует ранний этап процесса прогрессивного развития и совершенствования насосных устройств пожарных бригад. Это связано с эпохой, предшествовавшей и последовавшей за законодательным контролем противопожарной защиты в Новом Южном Уэльсе, в рамках государственной политики как до Федерации, так и после нее. Он демонстрирует несуществующую технологию пожаротушения: насосные двигатели с ручным приводом.^[3] С корпусом в стиле Braidwood, боковыми ручками для откачки воздуха и типичной компоновкой и дизайном он является прекрасным образцом современной пожарной машины середины девятнадцатого века.^[3] В целом дизайн характерен не только для компании Shand Mason, но и для их конкурентов: «Tilley» и «Merrywether».^[3] Исследования показывают, что это одна из пяти ручных пожарных машин, сохранившихся в Австралии, и это, с учетом ее целостности и хорошего состояния, квалифицирует ее как редкость. Этот двигатель демонстрирует социальную значимость благодаря добровольной консервации пожарных и энтузиастов.Социальная значимость была также продемонстрирована, когда Совет пожарных комиссаров Нового Южного Уэльса выделил двигатель для музейных целей.^[3]

1939 Деннис Big 6 Fire Engine

По состоянию на 19 октября 2005 года модель Dennis Big 6 1939 года выпуска (№ 132 ME) является прекрасным примером техники Dennis Motor 1930-х и 1940-х годов. Его редкость как самого большого и мощного из приборов Dennis, а также то, что он является единственным экземпляром такого типа, привезенным и использовавшимся в Новом Южном Уэльсе, делает его выдающимся и уникальным образцом. Несмотря на то, что он подвергся некоторой реставрации, фотографии были сохранены в его первоначальном состоянии. Он пользуется большим уважением среди энтузиастов пожарных машин, потому что он считался флагманом службы в то время, когда он был «бегуном». Об этом свидетельствует тот факт, что на борт всегда находился старший офицер, вплоть до заместителя начальника. Он также почитается, потому что он использовался в качестве бригадного гробоносца на похоронах бригад, а также для шествий и церемониальных целей. О том, с каким уважением к нему относятся, свидетельствуют работы по техническому обслуживанию, проводимые энтузиастами пожарных машин и добровольцами в Музее огня в Пенрите, где он сейчас находится на выставке. Большая шестерка демонстрирует и является важной частью прогрессивного развития методов пожаротушения, технологий, оборудования и средств борьбы с пожарными командами Нового Южного Уэльса, в частности, развитие насосных устройств. Он демонстрирует стремление бригады справиться с новыми требованиями и проблемами, вызванными растущим и развивающимся городом Сидней. На протяжении своей истории он принадлежал только пожарным бригадам Нового Южного Уэльса.^[6]

1929 Ahrens Fox PS2 Пожарная машина

По состоянию на 26 октября 2004 года, приобретенного в качестве замены парохода Shand Mason № 18 в 1929 году, Совет пожарных комиссаров штата Новый Южный Уэльс признал необходимость в моторизованном насосе с такой же производительностью 1000 галлонов в минуту. Таким образом, устройство демонстрирует прогрессивное развитие устройств пожарной бригады, чтобы удовлетворить постоянно растущие потребности развивающегося города Сидней. Это сохранившийся пример усилий пожарных команд Нового Южного Уэльса по обеспечению надлежащей противопожарной защиты в начале 20 века.^[7] С эстетической точки зрения этот пожарный прибор демонстрирует техническое совершенство и является большим шагом вперед по сравнению со всем остальным, что принадлежало Бригаде. В свое время это был сложный продукт американской технической изобретательности. Обладая такими функциями, как система вторичного охлаждения, насос, который может работать как два отдельных агрегата, пневматические шины и четырехколесные тормоза, он был уникальным среди устройств пожарных бригад NSW. Насос с его массой хрома эстетически приятен как по конструкции, так и по исполнению. Целостность этого прибора как полностью работающего прибора с высокой степенью оригинальности ткани способствует его значимости как с точки зрения редкости, так и репрезентативности. Этот прибор уникален как единственный в своем роде, импортируемый в Австралию. Это исключительно прекрасный образец своего типа, типичный для мастерства и технологий компании Ahrens Fox в начале 20 века. Его следует считать выдающимся образцом с точки зрения его емкости и размера, а также из-за того уважения, с которым энтузиасты пожарной охраны относятся к этому устройству. Это уважение также увеличивает его социальную значимость. Этот автомобиль всегда считался гламурным автомобилем пожарных команд Нового Южного Уэльса.^[7]

1942 Ford 21W Мобильная столовая

По состоянию на 12 ноября 2014 года мобильная столовая Ford 21W 1942 года имеет историческое значение, так как демонстрирует процесс развития средств и оборудования для пожаротушения. Эта разработка является непрерывным процессом и является ответом на постоянно развивающиеся и возрастающие проблемы, с которыми сталкивается пожарная бригада в своем стремлении обеспечить адекватную противопожарную защиту населению. Этот автомобиль является примером разработки средств оперативной поддержки, которые имеют жизненно важное значение для эффективного управления и поддержки пожарного персонала при крупных аварийных ситуациях.^[4] Передвижная столовая имеет историческую связь со Второй мировой войной, что обеспечивает как контекст, так и катализатор для ее предоставления. В частности, это связано с ныне несуществующей Женской пожарной командой, которая была сформирована как инициатива военного времени в ответ на сокращение мужской рабочей силы из-за военной службы - что было целесообразностью военного времени, однако WFA была распущена по завершении война. Передвижная столовая также связана с вкладом женщин в войну из тыла. Во-первых, освобождая постоянных пожарных (мужчин) от многих функций, не связанных с пожаротушением, всякий раз, когда происходит аварийный инцидент. Во-вторых, благодаря их многочисленным мероприятиям по сбору средств. Благодаря такому сбору средств, столовая была построена и передана в качестве аварийного военного подразделения. Эта столовая социально значима. Сообщество пожарных, а также энтузиасты пожарных машин высоко оценивают этот автомобиль. Об этом свидетельствуют работы по уходу и консервации, проводимые волонтерами и энтузиастами. Это также подтверждается решением Совета пожарных комиссаров передать автомобиль для консервации и демонстрации.^[4] Столовая - редкий предмет, поскольку это одна из немногих (пожарных бригад Нового Южного Уэльса) моторизованных мобильных столовых, которые были специально построены и использовались для оперативной поддержки. Более того, его конструкция была основана на мобильных столовых времен Второй мировой войны, которыми управляла Национальная служба Австралии по делам женщин (WANS). Исследования не смогли установить выживаемость какой-либо из столовых, обслуживаемых WANS, и поэтому этот автомобиль, возможно, является единственным сохранившимся примером мобильной столовой времен Второй мировой войны. Высокая целостность ткани автомобиля делает его редкостью.^[4] Передвижная столовая Ford - выдающийся представитель своего класса - передвижные столовые, которые использовались в Сиднее (и других местах) в годы войны. Высокая целостность ткани усиливает репрезентативность.^[4]

1891 Пожарная машина Shand Mason

По состоянию на 26 октября 2004 года пароход Shand Mason 1891 года является прекрасным образцом гужевой, паровой техники, инноваций и мастерства XIX века. Хотя он имеет много общего с другими пароходами и поэтому является представителем своего типа, он стоит особняком в отношении своей мощности и вместимости. Помимо выдающегося размера, тот факт, что это единственный экземпляр такого типа, когда-либо использовавшийся в Новом Южном Уэльсе (и Австралии), позволяет считать его редкостью. Этот прибор, ласково известный как «Биг Бен», пользуется большим уважением среди энтузиастов пожарной техники, о чем свидетельствует уход и обслуживание, выполняемые волонтерами в Музее огня, где он сейчас находится. Этот пароход неразрывно связан с важным событием национального значения - Федерацией. Он участвовал как в Параде Федерации в 1901 году, так и в Параде столетия Федерации в 2001 году. С момента покупки и ввоза от лондонских производителей, Англия, пароход Shand Mason 1891 года был собственностью NSW Fire. Бригады (ранее Metropolitan Brigade).^[8]

Таблички с номерами машин пожарной команды № 10 Нового Южного Уэльса

По состоянию на 2 октября 2001 года номерные знаки транспортных средств № 10 оцениваются по их исторической и социальной значимости. Один из первых получателей первых номерных знаков, выданных Управлением дорог и дорожного движения, номер 10, который с 1910 года был прикреплен к транспортному средству главного комиссара пожарных команд Нового Южного Уэльса. Номинация включает оригинальную стекловидную эмалевую пластину «№ 10», выпущенную RTA в 1910 году (одна пластина была прикреплена к задней части автомобиля в 1910 году) и сменный набор тисненых стальных пластин «№ 10», выпущенный в 1937 году. (к 1920-м годам использовались две «таблички». Таблички постоянно использовались ФБ Нового Южного Уэльса с 1910 года. Цифровые таблички № 10 - это единственные номерные знаки штата Новый Южный Уэльс, которые оставались в выдаче той же организации, поскольку номерные знаки были Впервые введены в Новом Южном Уэльсе. Номерные знаки транспортных средств № 10 высоко ценятся пожарными командами и пожарными в Новом Южном Уэльсе за их символическую связь с Комиссаром и традициями пожарных команд.^[9]

1909 Коммутатор штаб-квартиры Эдварда Смита

По состоянию на 18 марта 2013 года распределительный щит Эдварда Смита демонстрирует непрерывный и прогрессивный процесс улучшения и развития методов пожаротушения, оборудования и средств управления пожарной бригадой, чтобы справиться с новыми требованиями и проблемами, вытекающими из растущего и развивающегося города Сидней. . С ростом города возникла потребность в более скоординированных и более эффективных средствах связи: как с точки зрения передачи сигнала огня бригаде через автоматические и телефонные системы пожарной сигнализации, так и с точки зрения связи. между пожарными станциями, по телефону. Коммутатор Эдварда Смита был ответом Столичной пожарной команды на такие нужды.^[5] Коммутатор демонстрирует разносторонние навыки пожарных начала двадцатого века. Руководство бригады считало, что время, проведенное в мастерских бригады, пойдет не только на пользу бригаде, но и будет полезно для карьеры пожарного, так как он получит более всесторонние знания о пожарной технике и повысит свои навыки. Таким образом, он будет более полезен для бригады, и его карьера соответственно продвинется вперед. Эдвард Смит был одним из тех пожарных, которые воспользовались возможностью повысить свои навыки в мастерских, и его распределительный щит является демонстрацией его разносторонних навыков. Коммутатор также демонстрирует практику столичной пожарной бригады конца девятнадцатого и начала двадцатого века, которая работала по «внутренней» системе, когда бригада в значительной степени полагалась на своих пожарных в обеспечении таких потребностей, как униформа, электромеханические работы, сантехника. , столярные, кузнечные, малярные и электромонтажные работы.^[5] Высоко оцененный энтузиастами пожарных бригад, распределительный щит является репрезентативным с точки зрения навыков мастерских бригады; но одновременно уникальный и выдающийся с точки зрения размера, сложности и работы «проектировщика / строителя». Другие бригадные щиты того времени имели стандартную и примитивную конструкцию и строились штатными работниками мастерских. Несмотря на то, что за время его существования произошли некоторые модификации, эти модификации являются важным аспектом истории коммутатора и не могут рассматриваться как навязчивые наслоения; таким образом, они не уменьшают, а, скорее, повышают значимость распределительного щита.^[5]

Критерии наследия

Пожарный и спасательный флот Наследия Нового Южного Уэльса, учебные лестницы Shand Mason 1898 года, 7-дюймовая ручная пожарная машина Shand Mason 1869 года, мобильная столовая Ford 21W Fire Brigade 1942 года и коммутатор штаб-квартиры Эдварда Смита 1909 года были перечислены на Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 февраля 2013 г .;^[1]^[2]^[3]^[4]^[5] и пожарная машина Dennis Big 6 1939 года, пожарная машина Ahrens Fox PS2 1929 года и пожарная машина Shand Mason 1891 года были внесены в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 3 декабря 2004 года, отвечая следующим критериям.^[6]^[7]^[8]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Флот наследия пожарных бригад Нового Южного Уэльса демонстрирует прогрессивное развитие насосных устройств и транспортных средств пожарных бригад, чтобы справиться с новыми требованиями и проблемами, вызванными растущим и развивающимся городом Сидней. Развитие технологий пожаротушения - непрерывный процесс, который продолжается и сегодня, и эти двигатели составляют важный аспект этого исторического процесса. Они являются сохранившимися примерами усилий пожарной бригады по обеспечению надлежащей противопожарной защиты в девятнадцатом и двадцатом веках.^[1]

Когда в 1884 году к власти пришла столичная бригада, у них была «одна американская тележка с лестницей». С появлением в 1898 году Учебных трапов № 4 бригадный завод состоял из 2 больших и 4 малых лестниц. Учебные лестницы Shand Mason 1898 года демонстрируют непрерывный процесс улучшения и развития средств и оборудования пожаротушения в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков в ответ на растущие потребности расширяющегося и развивающегося города Сидней.^[2]

7-дюймовое руководство Shand Mason (1869 г.), вероятно, будет иметь значение государственного наследия, поскольку оно демонстрирует этап прогрессивного развития насосных устройств и оборудования для пожарных бригад на протяжении всей эпохи, которая предшествовала и следовала за законодательным контролем противопожарной защиты в Новом Южном Уэльсе в рамках обоих до и после правительства Федерации.^[3]

Модель Dennis Big 6 1940 года (№ 132 ME) демонстрирует прогрессивное развитие техники, технологий, оборудования и средств пожаротушения бригады, в частности насосных устройств. Этот проект представляет собой постоянную попытку справиться с новыми требованиями и проблемами, вызванными растущим и развивающимся городом Сидней. Устройство является частью этого процесса и демонстрирует усилия пожарной бригады по обеспечению надлежащей противопожарной защиты в середине 20 века.^[6]

Ahrens Fox Ps2 демонстрирует прогрессивное развитие насосных устройств и оборудования пожарной бригады, чтобы справиться с новыми требованиями и проблемами, вызванными растущим и развивающимся городом Сидней. Разработка технологий пожаротушения - это непрерывный процесс, который продолжается и сегодня, и это устройство является важной частью этого исторического процесса. Это сохранившийся пример усилий пожарной бригады по обеспечению надлежащей противопожарной защиты в начале 20 века.^[7]

Столовая демонстрирует процесс разработки противопожарного оборудования, средств контроля и техники. Этот автомобиль является примером разработки средств оперативной поддержки, необходимых для эффективных операций по тушению пожаров. Это непрерывный процесс и ответ на постоянно развивающиеся и возрастающие проблемы, с которыми сталкивается пожарная бригада в ее усилиях по обеспечению надлежащей противопожарной защиты населению.^[4]

Пароход Shand Mason 1891 года демонстрирует прогрессивное развитие насосных устройств и оборудования Brigade, чтобы справиться с новыми требованиями и проблемами, вызванными растущим и развивающимся городом Сидней. Разработка технологий пожаротушения - это непрерывный процесс, который продолжается и сегодня, и данное устройство является важной частью этого процесса. Устройство связано с развитием и ростом Сиднея: его дизайн и производство были прямым ответом на беспокойство Бригады по поводу того, что она воспринимала как «безрассудное» увеличение количества высотных зданий без должного внимания к мерам пожарной безопасности и без адекватный «Строительный акт».^[8]

Коммутатор Эдварда Смита демонстрирует прогрессивный процесс улучшения методов пожаротушения, оборудования и средств управления бригадой, чтобы справиться с новыми требованиями и проблемами растущего и развивающегося города Сидней. Разработка технологии поддержки пожаротушения - это непрерывный процесс, который продолжается и сегодня, и этот коммутатор, который обслуживал город Сидней на протяжении шестидесяти лет, был важной частью этого процесса. Его способность выполнять многофункциональную функцию была значительным достижением в области связи пожарных команд. Коммутатор также демонстрирует уже не существующую фазу: комплексный «внутренний» подход пожарной бригады к производству, обслуживанию и поставкам. Это демонстрирует многопрофильный характер пожарного персонала девятнадцатого века и начала двадцатого века, благодаря его использованию в мастерских бригады, где они выполняли такие обязанности, как: производство униформы; моторно-механическая работа; сантехника; столярные изделия; кузнец; и электромонтажные работы.^[5]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Некоторые приборы, входящие в состав Heritage Fleet, связаны с важными событиями и группами в истории штата Новый Южный Уэльс. Эти ассоциации включают: пожар на складе древесины Джорджа Хадсона в 1928 году; и пожар на складе шерсти в Голдсбро-Морт в 1935 году.^[1]

Учебные лестницы связаны с одним из самых разрушительных пожаров в Сиднее в начале двадцатого века - пожаром Anthony Hordern & Sons в Хеймаркете 10 июля 1901 года.^[2]

Этот прибор связан с пожаром в магазине шерсти Голдсбро 25 сентября 1935 года. Он работал без перебоев в течение 27 часов, так как этот пожар, который считается одним из самых крупных и сильнейших в Сиднее, нанес ущерб в размере 800 000 фунтов стерлингов и ранил девять человек, включая пожарных. Для тушения пожара потребовалось 28 офицеров и 129 пожарных.^[7]

Передвижная столовая Ford 1942 года ассоциируется со Второй мировой войной, что обеспечивает как контекст, так и катализатор для ее строительства и обслуживания. В частности, это связано с ныне несуществующей женской пожарной командой, которая была сформирована для службы в военное время в то время, когда численность мужской рабочей силы сократилась, и которая была расформирована вскоре после завершения войны. Эта вспомогательная группа предоставила женщинам значительную возможность внести свой вклад в военные действия. Во-первых, разрешив постоянным пожарным (мужчинам) быть освобожденными от многих функций, не связанных с пожаротушением, во время чрезвычайных происшествий; во-вторых, благодаря их усилиям по сбору средств, которые способствовали передаче этой столовой в качестве военного подразделения. Это связано с тем, как женщины вносили свой вклад в военные действия в семье, и является дошедшим до нас примером.^[4]

Устройство имеет прочную ассоциативную связь с государственными празднованиями Федерации. Он принял участие как в Параде Федерации 1901 года, так и в Параде столетия Федерации 2001 года.^[8]

Коммутатор Эдварда Смита был связан с Уильямом МакНивеном в начале его карьеры. МакНивен в то время был первоклассным пожарным и плотником; однако он стал первым штатным архитектором Бригады. С 1923 по 1928 год почти все новые пожарные части и помещения были его проектами.^[5]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Флот наследия демонстрирует развитие новейших технологий пожаротушения в течение длительного периода, с 1841 года до конца 1990-х годов. Это свидетельствует о больших инновациях, а некоторые устройства демонстрируют большой шаг вперед по сравнению с тем, что ранее использовалось Brigade. Примером этого является «Scout Car» Денниса F1 1949 года, первая попытка пожарных бригад Нового Южного Уэльса установить новый стандарт конструкции кузова, включая «более безопасные» внутренние сиденья для экипажа.^[1]

Учебные лестницы - прекрасный пример работы лондонской компании Shand Mason Company, у которой было заказано много пожарных приборов штата.^[2]

Ткань, дизайн и компоновка устройства являются прекрасным примером современной техники пожаротушения середины девятнадцатого века, в частности насосных двигателей с ручным приводом. Это типично для мастерства и технологий компании Shand Mason той эпохи.^[3]

Этот пожарный прибор демонстрирует техническое совершенство и был большим шагом вперед по сравнению с чем-либо еще, что принадлежало Бригаде. Он был уникальным среди автомобилей NSWFB, потому что он включает в себя вторую систему охлаждения, предназначенную для обеспечения перекачивания в течение длительного времени, что позволяет регулировать рабочую температуру по желанию. Кроме того, он был уникальным, потому что насос может работать как два отдельных агрегата, каждый с равной производительностью, каждый из которых приводится в действие независимым коленчатым валом. Это был единственный моторизованный поршневой насос высокого давления, который производился в то время в мире. Большой сферический воздушный купол был отличительной чертой дизайна Ahrens Fox. Насос представляет собой хромированную массу и эстетичен как по конструкции, так и по исполнению. В свое время это был сложный продукт американской технической изобретательности.^[7]

Ткань, дизайн и расположение устройства свидетельствуют о современной технике пожаротушения конца XIX века. Это было новаторским, потому что Shand Mason & Co пришлось преодолеть технические трудности, связанные с производством столь мощного двигателя по новому образцу.^[8]

Таблички связаны с главным комиссаром пожарных команд Нового Южного Уэльса, очень высокопоставленным государственным служащим штата. Пожарные команды были ведущим новатором в области современной автомобильной техники в первые дни (с 1884 года). Таблички демонстрируют раннюю и постоянную связь с дорожными транспортными средствами. Стеклоэмалевые пластины выпускались с 1910 по 1937 год и прессуются с 1937 года по настоящее время. Тот факт, что номер 10 старшего офицера постоянно присваивался с 1910 года, уникален для Нового Южного Уэльса и, возможно, Австралии.^[9]

Коммутатор демонстрирует технические новшества главного электрика бригады Эдварда Смита в качестве дизайнера, плотника и электрика. Он спроектировал и построил коммутатор в соответствии с конкретными потребностями столичной бригады в 1909 году. Коммутатор не ограничивался приемом телефонных звонков; скорее, это был также терминал для контроля автоматической пожарной сигнализации и телефонной пожарной сигнализации. Более того, он использовался для электрического реагирования пожарных команд штаба на вызовы службы экстренной помощи. Эта способность выполнять такую многофункциональную задачу была значительным отклонением от элементарных распределительных щитов, которые ей предшествовали. Построенный из колониального розового дерева, кедра и тасманийского черного дерева и украшенный резьбой вручную, он выглядит эстетично и впечатляюще.^[5]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Эта коллекция высоко ценится энтузиастами пожарной техники и пожарными на пенсии. Об этом свидетельствует уход и обслуживание, проводимое волонтерами в Музее огня, где он сейчас находится. Социальная значимость многих из этих автомобилей была признана Советом пожарных комиссаров штата Новый Южный Уэльс, когда они дали разрешение на их сохранение для «музейных целей». О том, с каким уважением относятся к этим автомобилям, также свидетельствуют многочисленные статьи, опубликованные в различных публикациях как в Fire & Rescue NSW, так и за его пределами. Еще одним свидетельством их социальной значимости является то, что некоторые из этих автомобилей время от времени участвуют в парадах, шествиях и выставках.^[1]

Лестницы высоко ценятся пожарными и энтузиастами пожарных машин, о чем свидетельствует их консервация, постоянный уход и техническое обслуживание, выполняемые волонтерами в Музее огня в Пенрите. Социальную значимость также демонстрирует решение Совета пожарных комиссаров выделить лестницы для консервации.^[2]

Двигатель высоко ценится пожарными и энтузиастами огня из-за того, что он ассоциируется с ранней эрой истории пожарных бригад. Об этом свидетельствует уход и обслуживание, выполняемые волонтерами в Музее огня, где он сейчас постоянно выставлен. Его социальная значимость была признана Советом пожарных комиссаров Нового Южного Уэльса, когда он одобрил сохранение руководства для музейных целей. Также ценится из-за давней устной традиции среди пожарных и энтузиастов, что это устройство принадлежало первой добровольной пожарной компании Австралии, Королевской волонтерской компании Альфреда Австралии № 1.^[3]

Big 6 считалась флагманом сервиса. Об этом свидетельствует тот факт, что это всегда оказывалось со старшим офицером на борту. Он использовался для шествий и церемониальных целей. Уважение, с которым к нему относились тогда, продолжается и сегодня среди пожарных и энтузиастов пожарных машин. Об этом свидетельствуют регулярные работы по техническому обслуживанию, проводимые волонтерами в Музее огня в Пенрите, где сейчас экспонируется прибор. Он также почитается из-за его связи с похоронами пожарной бригады в качестве Гробоносца.^[6]

Ahrens Fox PS2 пользуется большим уважением среди энтузиастов пожарных машин, о чем свидетельствует уход и техническое обслуживание, проводимое волонтерами в Музее огня, где он сейчас находится для демонстрации, а также статьи, которые появлялись в различных публикации как внутри, так и независимо от NSWFB. На протяжении многих лет это устройство с гордостью демонстрировалось, участвуя в различных парадах и шествиях. Совет пожарных комиссаров штата Новый Южный Уэльс признал его социальную значимость, когда представил Аренс Фокс Музею прикладного искусства и науки для потомков.^[7]

Эта столовая является социально значимой, поскольку она в почете у пожарных и энтузиастов пожарных машин. Об этом свидетельствует работа волонтеров по сохранению и обслуживанию этого устройства. Это также подтверждается решением Совета пожарных комиссаров передать автомобиль на консервацию.^[4]

Этот прибор, ласково известный как «Биг Бен», пользуется большим уважением у энтузиастов пожарной техники, о чем свидетельствует уход и обслуживание, выполняемые добровольцами в Музее огня, где он сейчас находится. Социальная значимость была признана Советом пожарных комиссаров Нового Южного Уэльса, когда в 1932 году они одобрили сохранение Биг-Бена для «музейных целей», но в то же время продали пароход № 25 за 100 фунтов стерлингов.^[8]

Номерные знаки транспортного средства № 10 высоко ценятся пожарными командами Нового Южного Уэльса как часть их рабочих традиций.^[9]

Энтузиасты пожарных команд высоко ценят коммутатор. Об этом свидетельствует техническое обслуживание, проводимое вышедшими на пенсию пожарными и волонтерами, а также его консервация, демонстрация и интерпретация в смоделированном помещении для наблюдения в Музее огня в Пенрите.^[5]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Флот наследия является богатым источником исследований в области разработки и технологий противопожарного оборудования и транспортных средств в целом с 1840-х до конца 1990-х годов. В нем также представлены прекрасные примеры работы и изобретательности ремесленников из мастерских Совета. Коллекция предоставляет возможности для исследования многих, ныне несуществующих, конструкций противопожарного оборудования. Примеры этого:

Пожарная техника на конной тяге
Приборы с ручной накачкой
Паровые приборы
Учебные лестницы

Есть также возможности для исследования:

Моторизованная техника с 1916 по 1998 год.^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Коллектив Fire & Rescue NSW Heritage Fleet является редкостью с точки зрения репрезентативности и полноты, охватывающей большой период времени, а также размеров. Он составляет примерно две трети коллекции Музея огня в Пенрите. Отдельные предметы в коллекции сами по себе являются редкими. Например, ручные насосные машины, запряженные лошадьми, являются двумя из пяти существующих в Австралии. Тендер на углекислый газ 1939 года - один из пяти, разработанных и использовавшихся пожарными командами Нового Южного Уэльса, которые были единственной бригадой в Австралии, которая использовала такие приборы.^[1] Многие приборы были единственным примером такого типа, который использовался пожарными командами Нового Южного Уэльса, а в некоторых случаях и Австралии.^[1] Высокая степень целостности многих из этих приборов также увеличивает их редкость.^[1]

Лестницы были первыми из двух «импортных» учебных лестниц, купленных Столичной бригадой - остальные все были местного производства. Это был единственный комплект учебных лестниц Shand Mason, купленный бригадой, и единственный использованный набор 50-футовых учебных лестниц (все остальные - 45 футов). Исследования показывают, что это единственные сохранившиеся учебные лестницы, используемые столичными и пожарными командами Нового Южного Уэльса.^[2]

Руководство № 1 продемонстрировало ныне несуществующую технологию ручных насосных устройств, и исследования показывают, что это одна из пяти существующих ручных пожарных машин в Австралии. Они расположены по адресу Балларат (1), Мельбурн (1) и Музей огня Пенрита (2). Эти факты, если рассматривать их целостность и хорошее состояние, квалифицируют его как редкость.^[3]

Это единственный прибор такого типа, привезенный в Австралию. Его история службы в пожарных частях Нового Южного Уэльса хорошо задокументирована. Это была самая большая и самая мощная пожарная машина Денниса, купленная бригадой в «эпоху Денниса» 1930-х и начала 1940-х годов, когда автомобили, приобретенные бригадой, были почти исключительно техникой Денниса.^[6]

№ 8 Ahrens Fox PS2 - единственное из этих устройств, импортируемое в Австралию, и в то время это был единственный в мире моторизованный поршневой пожарный насос высокого давления, производимый в мире. Он был уникальным среди автомобилей NSWFB благодаря использованию вторичной системы охлаждения и тому факту, что насос мог работать как два отдельных блока. Его целостность, будучи полностью работающим устройством, соответствует высоким стандартам.^[7]

Столовая - одна из двух пожарных бригад Нового Южного Уэльса, моторизованных мобильных столовых, специально построенных для оперативной поддержки пожаротушения. Построенный и используемый для этой конкретной цели пожарными командами штата Новый Южный Уэльс в течение 30 лет, его конструкция основана на конструкции мобильных столовых WANS времен Второй мировой войны. Исследования не смогли установить выживаемость какой-либо из столовых, используемых WANS, и поэтому этот автомобиль, возможно, является единственным сохранившимся примером мобильной столовой этого класса.Это квалифицирует Ford Canteen как редкий предмет. Высокая целостность ткани автомобиля делает его редкостью.^[4]

Этот прибор демонстрирует ныне несуществующую технологию паровых насосных устройств. Сегодня это единственный пример крупнейшего парового насосного устройства, когда-либо использовавшегося в Новом Южном Уэльсе и, вероятно, в Австралии. Его целостность соответствует высоким стандартам.^[8]

Был только один выпуск номерного знака «Номер 10» от Управления дорог и дорожного движения.^[9]

Распределительный щит - вещь уникальная. Это был единственный распределительный щит такого размера и сложности, который был построен. Он был спроектирован и построен в соответствии с конкретными требованиями бригады в то время Эдвардом Смитом, главным электриком столичной пожарной бригады с 1905 по 1928 год. Другие современные распределительные щиты, построенные мастерскими бригады, имели гораздо более примитивный характер.^[5]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Репрезентативность Флота Наследия как коллекции является выдающейся благодаря высокой целостности большинства предметов, из которых она состоит. В нем представлены отличные примеры различных типов техники пожаротушения разных эпох и разных производителей. Они представляют почти каждое десятилетие с 1840-х до конца 1990-х годов. Некоторые из этих технологий сейчас не работают. Выдающаяся репрезентативность добавляет коллекции редкости.^[1]

Лестницы - прекрасное представление о ныне несуществующей технологии Curricle Ladders. Они представляют собой учебные лестницы по принципам подъема и расширения; однако они уникальны в одном отношении: в то время как другие лестницы включали металлическую изогнутую ферму для увеличения несущей способности лестницы, эти лестницы Shand Mason имели деревянную коробчатую конструкцию для выполнения той же функции.^[2]

Устройство является прекрасным примером ручной пожарной машины на конной тяге середины девятнадцатого века и типично для проектов таких английских компаний, как Shand Mason, Tilley и Merryweather. Как и другие автомобили этого класса, он типичен по своей компоновке: задний насос, боковые ручки насоса и кузов в стиле Braidwood. В рамках своего класса руководство демонстрирует прогресс от более ранних моделей с «концевым стоком» к моделям с «боковым насосом», которые обеспечивали больший доступ к рукояткам откачки и, в свою очередь, облегчили участие большего числа пожарных в перекачке операции.^[3]

Dennis Big 6 является представителем класса пожарных машин Dennis, производимых и используемых NSWFB в военные годы конца тридцатых и начала сороковых годов.^[6]

Его целостность как полностью работоспособного устройства делает его исключительно прекрасным образцом насоса Ahrens Fox PS2, который был типичным для мастерства и технологии Ahrens Fox Co. из Цинциннати, штат Огайо, которая производила другие модели аналогичного типа. Это выдающееся устройство из-за того уважения, с которым энтузиасты пожарной охраны относятся к этому устройству, которое считается «гламурным» автомобилем пожарных команд Нового Южного Уэльса.^[7]

Столовая Ford 1942 года является представителем мобильных столовых, использовавшихся в Сиднее во время Второй мировой войны. Дизайн этого транспортного средства основан на конструкции мобильных столовых WANS, использовавшихся в то время, а фотографии столовых WFA и WANS свидетельствуют о существенном сходстве как внутри, так и снаружи. Высокая целостность ткани делает его выдающимся представителем своего класса.^[4]

Это превосходный образец парового насосного устройства конца XIX века. Как и другие автомобили этого класса, он демонстрирует эволюционный процесс проектирования пожарных устройств в начале двадцатого века. Это типично для работы и технологий лондонской компании Shand Mason Co., у которой бригада покупала другие пароходы. Он выделяется своей мощностью, вместимостью и размерами, а также уважением, с которым энтузиасты пожарной охраны относятся к этому устройству, которое считается «гламурным» автомобилем пожарных команд Нового Южного Уэльса. Об этом свидетельствуют статьи, появившиеся в различных публикациях как внутри, так и независимо от NSWFB, а также работы по техническому обслуживанию, регулярно выполняемые волонтерами / энтузиастами в Музее огня в Пенрите, где сейчас находится этот автомобиль. .^[8]

Номерные знаки транспортного средства № 10 являются репрезентативными для данного класса товаров.^[9]

Коммутатор демонстрирует мастерство и работу пожарных столичной пожарной бригады в мастерских бригады в то время, когда бригада работала по «внутренней» системе.^[5]

Смотрите также

Пожарно-спасательная служба Нового Южного Уэльса

внешняя ссылка

Официальный веб-сайт

[nswshr-1902-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v ^ш ^Икс ^у «Пожарно-спасательный флот Наследия Нового Южного Уэльса». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01902. Получено 14 октября 2018.

[nswshr-1899-2] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п "Учебные лестницы Шенда Мейсона (1898 г.)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01899. Получено 14 октября 2018.

[nswshr-1898-3] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v ^ш ^Икс ^у ^z "Шенд Мейсон 7-дюймовая ручная пожарная машина (1869)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01898. Получено 14 октября 2018.

[nswshr-1900-4] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v ^ш ^Икс ^у ^z ^аа ^ab ^ac ^{объявление} ^ае "Передвижная столовая пожарной бригады Ford 21W (1942 г.)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01900. Получено 14 октября 2018.

[nswshr-1901-5] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v "Коммутатор штаб-квартиры Эдварда Смита (1909 г.)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01901. Получено 14 октября 2018.

[nswshr-1718-6] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п "Деннис Big 6 Fire Engine (1939)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01718. Получено 14 октября 2018.

[nswshr-1717-7] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v "Пожарная машина Аренса Фокса PS2 (1929)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01717. Получено 14 октября 2018.

[nswshr-1716-8] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты "Пожарная машина Шенд Мейсон (1891)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01716. Получено 14 октября 2018.

[nswshr-1519-9] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л «Пожарные части № 10 Нового Южного Уэльса». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01519. Получено 14 октября 2018.

[nswshr-1902-1902-1-10] Fire News, октябрь 1986 г. с. 18

[11] Годовой отчет за 1898 г., стр.3.

[nswshr-1899-1899-1-12] Адриан, стр. 195

[nswshr-1899-1899-2-13] Дж. Гриммонд Ф. Джексону, меморандум, 11 декабря 1917 г.

[nswshr-1898-1898-1-14] Годовой отчет MFB 1909: 4

[nswshr-1718-1718-2-15] FF 1984: 177

[nswshr-1718-1718-3-16] LP 1995: 5

[nswshr-1718-1718-4-17] Отчет: 29.05.50

[nswshr-1718-1718-5-18] EE 1995: 6

[nswshr-1718-1718-6-19] FF 1984: 187

[nswshr-1717-1717-1-20] LP 1975: 22

[nswshr-1717-1717-2-21] NSWFBAR 1929: 6

[nswshr-1717-1717-3-22] NSWFBAR 1929: 17

[nswshr-1717-1717-4-23] FM 1962: 10

[nswshr-1717-1717-5-24] а ^б FN 1971: 12

[nswshr-1717-1717-6-25] FN 1971: 9-10

[nswshr-1717-1717-7-26] EE 1995: 7

[27] FF1984: 174

[28] Годовой отчет за 1942 г., стр. 3.

[nswshr-1900-1900-1-29] Ф. Роджерс к У. Биру, письмо от 21 июля 1942 г.

[nswshr-1900-1900-2-30] У. Бир - К. Ричардсону, меморандум, 23 июля 1942 г.

[nswshr-1900-1900-3-31] У. Биэр - Х. Уэббу, меморандум, 5 августа 1942 г.

[nswshr-1900-1900-4-32] Секретарь ФБА [исполняющий обязанности] Х. Уэбба, письмо от 10 сентября 1942 г.

[nswshr-1900-1900-5-33] Дж. Макнамара Х. Уэббу, письмо от 11 февраля 1943 г.

[34] Депутация из ФБА, протокол от 11 августа 1943 г., стр. 11.

[nswshr-1900-1900-6-35] Дж. Невилл - К. Ричардсону, меморандум, 19 февраля 1943 г.

[nswshr-1900-1900-7-36] Протокол Правления, 14 апреля 1943 г.

[nswshr-1900-1900-8-37] Х. Уэбб - Т. Смиту, меморандум, 22 февраля 1943 г.

[nswshr-1900-1900-9-38] Регистрационный номер: ПБ-991

[nswshr-1716-1716-1-39] а ^б MFBAR 1891: 2

[nswshr-1716-1716-3-40] SMH 1899: 7

[41] FF1984: 168

[nswshr-1716-1716-4-42] а ^б ^c ОГОНЬ 1962: 8

[nswshr-1901-1901-1-43] А. Уэбб, меморандум, 13 сентября 1906 г.

[nswshr-1901-1901-2-44] Распоряжения, 8 сентября 1909 г.

[nswshr-1901-1901-3-45] Распоряжения от 31 января 1905 г.

[nswshr-1901-1901-4-46] Адриан, стр. 59

[nswshr-1901-1901-5-47] В приказе, 2 февраля 1909 г.

[nswshr-1901-1901-6-48] По приказу 6 февраля 1909 г.

[49] Адриан, стр. 63; Журналы кадрового учета, том A, 1884-1900: 79

[nswshr-1899-1899-3-50] Описание лестниц и сверло, стр. 22

[nswshr-1718-1718-7-51] НЕТ. 75107

[52] MF 1986: 1

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

Пенрит Музей огня - Penrith Museum of Fire

История

Историческая ассоциация пожарных машин Австралии

Пожарно-спасательная служба Нового Южного Уэльса - Флот наследия

1898 Шенд Мейсон Учебные лестницы

1869 Shand Mason No. 1 Ручная пожарная машина

1939 Деннис Big 6 Fire Engine

1929 Ahrens Fox PS2 Пожарная машина

Передвижная столовая пожарной бригады 1942 г.

1891 Пожарная машина Shand Mason

Таблички с номерами машин пожарной команды № 10 Нового Южного Уэльса

1909 Коммутатор штаб-квартиры Эдварда Смита

Описание

Пожарно-спасательный флот Нового Южного Уэльса

Условие

1898 Шенд Мейсон Учебные лестницы

Условие

Изменения и даты

1869 Shand Mason No. 1 Ручная пожарная машина

Условие

Изменения и даты

Дальнейшая информация

1939 Деннис Big 6 Fire Engine

Условие

Изменения и даты

1929 Ahrens Fox PS2 Пожарная машина

Условие

Изменения и даты

Дальнейшая информация

Передвижная столовая пожарной бригады 1942 г.

Условие

Изменения и даты

1891 Пожарная машина Shand Mason

Условие

Изменения и даты

Дальнейшая информация

Таблички с номерами машин пожарной команды № 10 Нового Южного Уэльса

Условие

Изменения и даты

Дальнейшая информация

1909 Коммутатор штаб-квартиры Эдварда Смита

Условие

Изменения и даты

Список наследия

Критерии наследия

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

Атрибуция

внешняя ссылка