Протон Сатрия R3 - Proton Satria R3

Протон Сатрия R3
Обзор
Производитель	Протон
Производство	2004
Кузов и шасси
Учебный класс	Горячий люк
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Платформа	FF
Связанный	Митсубиси Мираж

В Протон Сатрия R3 ограниченное издание, ориентированная на треки версия Протон с Сатрия хэтчбек производства R3 (Race Rally Research) или Proton Motorsports Division. Он родился благодаря успеху гоночного автомобиля Satria Street Shoot Out (SSO) R3. R3 - это аббревиатура от Race, Rally, Research. Всего было произведено всего 150 единиц.

Информация о модели

Satria R3, основанная на оригинальной Satria (которая сама основана на Митсубиси Мираж Киборг ), был представлен в конце 2004 года. Он был задуман как устаревшая модель успешного Satria GTi и позиционировался на вершине модельного ряда Satria. Оригинальный Этап 1 R3S использует тот же Мицубиси-источников 1,8-литровый, рядный 4 двигателя как Satria GTi (хотя и с новым свободным потоком выхлопной системы), производя 140 л.с. (105 кВт) и 168 нм крутящего момента. Мощность передается на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач, также полученную от GTi.

Главной модификацией, которая отделяла R3 от GTi, была сварка двойным швом. шасси, что означало, что автомобиль был дважды сварен для повышения жесткости конструкции, чему способствовало включение распорок стоек передней и задней подвески. R3 также был лишен звукопоглощающего материала и водительской воздушная подушка, что позволило снизить вес всего до 995 кг. Улучшения подвески включали усиленные пружины и амортизаторы, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и более низкий дорожный просвет.

Тормоза также были изменены, чтобы иметь Антиблокировочная система снята как и оригинальная вентилируемая передняя часть диски и твердые задние диски и заменены дисками DBA (Дисковый тормоз Австралия) с поперечным отверстием и прорезью по всему периметру. M1144 серии тормозные колодки были поставлены Mintex Racing.

Внешне R3 отличается от GTi своим легким 16-дюймовым Advanti. литые диски. Хотя они такого же размера, как и на GTi, они имеют пятиспицевую конструкцию с металлической отделкой и обернуты в Иокогама Шины Advan AD07. Кроме того, фары задымлены, а спойлер на крыше теперь сделан из углеродное волокно. Внутри R3 имеет трехспицевый МОМО Тюнер рулевого колеса, карбоновая ручка переключения передач, отделка под титан и Рекаро Сиденья SR4.

Все R3 были выполнены в цвете Incognito Black с фирменными красными и серебряными полосами R3 по бокам, в то время как интерьеры всех автомобилей были отделаны черно-красной тканью. Всего было произведено всего 150 единиц.

Позже R3 представила постановочные хоп-апы для Satria R3. Два этапа (этап 2 и 3) включали множество более серьезных обновлений трансмиссии и шасси.

Детали из углеродного волокна на R3 могут быть украдены. Многие владельцы прибегали к снятию этих легких деталей и замене их на детали от GTi, переставляя их только во время особых мероприятий.

Второе поколение

Proton Satria Neo R3, второе поколение.

Как преемник оригинальной Satria R3, Proton представила высокопроизводительную версию Satria Neo в 2008 году.^[1] Он оснащен атмосферным 1,6-литровым двигателем мощностью 100 кВт или 135 л.с. Протон говорит, что обеспечит "управляемое, но захватывающее вождение". Другие улучшения включают более спортивный обвес и 16-дюймовые колеса.^[2], заниженная подвеска, полученная из Лотос, улучшенная тормозная система, Рекаро легкие сиденья и МОМО руль. Все 50 выпущенных экземпляров выполнены в цвете Incognito Black с уникальной наклейкой «Race, Rally Research» сбоку.^[3]

Proton Satria Neo R3 Lotus Racing

Satria Neo R3 Lotus Racing, состоящая только из 25 единиц, 30 марта 2010 года. Эта специальная версия Neo, продаваемая по цене RM115k, отличается некоторыми улучшениями по сравнению с ее собратом Satria Neo CPS. Внешне он похож на Satria Neo R3, но есть эксклюзивное оборудование. Двигатель оснащен системой управления двигателем R3, распределительными валами R3 с регулируемыми кулачками из сплава и выхлопной системой с настройкой R3. Подразделение R3 также использовало воздухозаборник из углеродного волокна R3 с системой воздушного фильтра K&N.

Теперь двигатель развивает 145 л.с., что примерно на 13,8% больше, чем у обычного CamPro CPS. с улучшенным крутящим моментом 168 Нм. Максимальная скорость достигла показателя 220 км / ч, а столетний пробег достигается за 9,2 секунды.

Передаточные числа также изменены, чтобы соответствовать обновлению двигателя.

Шасси и управляемость также улучшились с использованием регулируемых койловеров Ohlins. Колеса - 16-дюймовые Advantis с шинами Bridgestone Adrenalin. Тормоза от AP Racing состоит из суппортов и колодок AP Racing.

Что касается интерьера - приборная панель осталась прежней, но теперь окрашена в зеленоватый оттенок, чтобы соответствовать зеленой торговой марке Lotus. Внесено несколько улучшений, таких как кнопка запуска двигателя, темно-зеленая кожа наппа, набор педалей из сплава и ручка переключения передач.

Proton Satria Neo CPS R3 RS

Чтобы продолжить наследие Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton представила Proton Satria Neo CPS R3 RS 2011 года по цене 79 797,00 ринггитов, ограниченная 150 единицами, что намного дешевле, чем его собрат Lotus Racing 7 марта 2011 года.^[4] Satria Neo CPS R3, доступный только в ярко-красном цвете, оснащен встроенной навигационной системой 2-DIN, первой в истории Proton. Ранее несколько моделей Proton, такие как Протон Персона и Протон Экзора действительно предлагал устройство GPS-навигации, но эти устройства были портативными автономными устройствами GPS. Технические характеристики Satria Neo CPS R3 2011 года остаются такими же, как и у его собрата Lotus Racing.

До своего запуска концептуальная модель Proton Satria Neo CPS R3 2011 года дебютировала на Токийском автосалоне 2011 года.^[5] Японский компания автозапчастей CUSCO импортирует Satria Neo CPS R3 2011 года и оснащает Satria Neos рабочими деталями CUSCO перед перепродажей раллийным командам в Японии и Азиатско-Тихоокеанском регионе.^[6] Кроме того, CUSCO также формирует свою собственную команду, работающую на Satria Neos, чтобы участвовать в соревнованиях 2011 года. Чемпионат Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли, что делает команду второй командой, которая будет использовать Proton Satria Neo для чемпионата.

Модификация

Изменения подвески включают

• Передняя часть: настроена на производительность Стойки МакФерсон, усиленные винтовые пружины, измененный статический клиренс и развал, а также стабилизатор поперечной устойчивости 19 мм
• Задняя часть: многорычажная система с настроенными амортизаторами, усиленными спиральными пружинами и измененным статическим клиренсом.

Тормоза

• Спереди: вентилируемый диск с перфорацией и пазами с пэдами Mintex M1144
• Сзади: Диск с перфорацией и пэдами Mintex M1144

Включены дополнительные функции

• Signature R3 красно-белые полосы
• Обвес Satria GTi
• Цвет корпуса: Черный инкогнито
• Цвет салона: R3 Red и R3 Dark Titanium.
• Передние сиденья Recaro SR4 в гоночном стиле с отделкой из черного Avus и красного материала Zada
• Легкий напольный ковер
• Ремни безопасности: Ремни безопасности красного цвета
• Руль Momo Tuner
• Напольный коврик: комплект напольных ковриков R3 с красной строчкой и вышитым логотипом R3
• Стерео радио / CD Clarion, съемная панель управления, 4 динамика
• Наружные зеркала заднего вида: с дистанционным управлением
• Задний спойлер: заднее крыло из углеродного волокна
• Ручка переключения передач из углеродного волокна
• Легкие алюминиевые педали

Технические характеристики

Двигатель 1,8 л 4G93P

• 150 л.с. / 105 кВт при 6100 об / мин
• 268 Нм при 3600 об / мин

Спектакль

Хотя показатели производительности, предоставленные R3, показали, что Satria R3 на самом деле был помедленнее чем у Satria GTi (0–100 км / ч за 8,5 секунды, максимальная скорость 205 км / ч), первоначальные показатели производительности Proton для Satria GTI были оптимистичными.

• 0–100 км / ч - 8,2 секунды
• Максимальная скорость - 205 км / ч

Модифицированные комплекты

• Рабочие кулачки R3 Stage 2 (135 л.с.)
• Шкивы R3 Stage 2 Performance
• Кабели свечи зажигания R3 Stage 2
• Комплект Bumpsteer R3
• Крепления двигателя R3 Stage 2
• Передний сплиттер R3 Stage 2
• R3 Stage 3 4-1 Заголовок выступления
• Сайлентблоки R3 Stage 2 Performance
• R3 Stage 3 Обновление двигателя

Заключительные моменты

1. Джордж Скенцос (29 февраля 2008 г.). «Мельбурнский автосалон: Proton R3 Satria и новая персона». Автомобильная консультация. Получено 2010-12-12.
2. "ПРОТОН Сатрия Neo R3". Архивировано из оригинал на 2012-12-02.
3. "ПРОТОН Сатрия Neo R3". GlamCar.com. 2008-02-20. Архивировано из оригинал на 2010-12-29. Получено 2010-12-12.
4. "Proton R3 Satria Neo официально запущен - 79 797 ринггитов". Пол Тан. 2011-03-07. Получено 2011-04-08.
5. «Концепт Proton Satria Neo R3 на Токийском автосалоне 2011». Пол Тан. 2011-02-01. Получено 2011-04-08.
6. «CUSCO продаст раллийный автомобиль Proton Satria Neo в Японии». Пол Тан. 2011-01-14. Получено 2011-04-08.

внешняя ссылка

• Proton - R3 Аксессуары
• The R3gister - Максимальный ресурс для всего R3