Протон Вира - Proton Wira

Протон Вира
1995–1996 Седан Proton Wira XLi
Обзор
Производитель	Протон
Также называемый	Proton Persona (C90)[1] Протон 400 серии Протон Натура
Производство	Начало 1993 г. - июнь 2009 г.[2] 952216 проданных единиц[3]
сборка	Малайзия: Шах Алам (ПОНСБ) Индонезия: Cikarang (PCI) Иран: Borujerd (Загросс Ходро ) Филиппины: Аламинос (PPC)[4][5] Вьетнам: Хошимин (Винастар)
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина / С-сегмент
Тип кузова	4-дверный салон 5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	На основе: Митсубиси Лансер (четвертое поколение) Производные: Протонная Сатрия Протон Путра Протон Арена
Трансмиссия
Двигатель	бензин: 1,3 л 4G13 SOHC I4 1,5 л 4G15 SOHC I4 1,5 л 4G91 DOHC I4 1,6 л 4G92 SOHC I4 1,8 л 4G93 SOHC I4 1,8 л 4G93 DOHC I4 дизель: 2,0 л 4D68 I4 2,0 л 4D68 турбо I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический (Серия 4G1) 4-ступенчатая автоматическая (серия 4G9)
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4270 мм (168,1 дюйма)
Ширина	1680 мм (66,1 дюйма)
Высота	1385 мм (54,5 дюйма)
Снаряженная масса	980 кг (2160,5 фунтов) - 1011 кг (2228,9 фунтов)
Хронология
Преемник	Протон Gen-2 Протонная Персона (CM)

В Протон Вира (малайский, "герой"^[6]) это машина изготовлены по Малазийский автопроизводитель Протон с 1993 по 2009 год. Выпускался в четырехдверном исполнении. салон и пятидверный хэтчбек модели и основан на Митсубиси Лансер Платформа.

История

Салон (до рестайлинга)

Aeroback (до фейслифтинга)

Салон (фейслифтинг)

Аэробэк (фейслифтинг)

Разработка второй, полностью новой модели Proton началась еще в середине 1988 года.^[7] Wira была представлена ​​21 мая 1993 года как четырехдверный седан на базе платформы CB2A – CB4A-CD9A, которая использовалась совместно с моделью 1991 года. Митсубиси Лансер, с немного измененным стилем, чтобы его можно было отличить. Модификации включают в себя приборную панель, переднюю решетку и капот, фары, передний бампер и передние крылья от Proton. Мираж и задние фонари от 1987 г. Галант хэтчбек. На момент запуска было доступно 3 варианта: 1.5 GL MT, 1.5 GL AT и 1.6 XLi AT.^[8]

Фронтальный дизайн продолжает стиль, впервые показанный на Протон Ишвара с рифленым капотом, который сужается к значку Proton на решетке. Задний дисковые тормоза Передние и задние подлокотники, зеркала с электроприводом, складывающиеся задние сиденья и электрические стеклоподъемники на всех дверях были функциями, доступными на варианте 1.6.

В октябре 1993 года пятидверный хэтчбек версия (изначально обозначенная как Wira Aeroback, аналогично пятидверному хэтчбеку Saga). В то же время в Великобритании были выпущены как седан, так и хэтчбек.

В 1994 году к модельному ряду в Малайзии присоединился вариант 1.6 XLi MT.

В 1995 году Wira получила новую решетку радиатора и задние фонари с четкими указателями поворота. Это совпало с запуском варианта Wira 1.3 GL MT и выпуском вариантов Wira с дизельным двигателем. Wira 1.3 не оснащены тахометром.

В 1996 году Wira 1.8 EXi пополнил линейку автомобилей с автоматической коробкой передач, доступной с кузовом седан или Aeroback и одним двигателем с верхним расположением распредвала.^[9] Автоматика 1.8 EXi также стандартно оснащалась тормозами с АБС.^[9] Также была выпущена ограниченная серия Wira 1.8 EXi DOHC с механической коробкой передач, получившая название «FIA Homologated Special Edition», построенная в соответствии с требованием омологации по крайней мере 2500 единиц, установленным Чемпионатом мира по ралли. Всего было выпущено 2450 автомобилей, окрашенных в черный цвет Майорка, и еще 50 версий RS, окрашенных в сплошной белый цвет. Wira 1.8 EXi DOHC использует уникальную конструкцию решетки, а двигатель развивает мощность 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.).^[9] Варианты без RS имели 14-дюймовые колеса AAC, сиденья Recaro, рулевое колесо Momo и кожаную ручку переключения передач, большие дисковые тормоза, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, дополнительное усиленное сваркой шасси, глушитель выхлопной системы с двумя наконечниками и задний спойлер. Интерьер варианта RS был больше наравне с вариантом 1.3 GL для экономии веса.^[10]

В 1999 году конструкция решетки 1.8 была представлена ​​в вариантах 1.5 и 1.6. Это совпало с переходом от карбюратора к впрыску топлива на вариантах 1,3 и 1,5. Wira 1.3 и 1.5 теперь были известны как Wira 1.3 GLi и 1.5 GLi соответственно.

В 2001 году Proton заменил Mitsubishi Модуль EFi с Siemens VDO агрегат в вариантах 1.3 / 1.5 GLi. Варианты 1.6 XLi и EXi были сняты с производства, чтобы избежать дублирования с Waja в линейке Proton. Wira также получила тюнинг подвески от Лотос.

В 2004 году Proton Wira получил новую решетку радиатора, передний бампер и легкосплавные диски, похожие на Протон Арена. Также была представлена ​​Wira Special Edition или WiSE на базе Wira 1.5 GL Aeroback, но с уникальными передними сиденьями с выдолбленными подголовниками, модифицированной выхлопной системой, большими колесами, алюминиевыми педалями и красной отделкой и акцентами в различных деталях интерьера.

Несколько моделей Proton, выпущенных после дебюта Wira, обладали фронтальным стилем, который был производным от Wira. Среди них оригинальные Сатрия трехдверный хэтчбек, Путра двухдверный "спорт" купе, а Арена утилитарное купе.

На смену Wira пришли два аналогичных автомобиля Proton собственной разработки: Gen-2 и Персона. Модель Gen2 под кодовым названием Wira Replacement Model (WRM) была запущена в 2004 году как замена Wira Aeroback, а Persona - в 2007 году как замена седану Wira.

Последние Proton Wiras были произведены в июне 2009 года.^[2] Proton продал 14 908 единиц Wira в Малайзия за 2007 год, а еще 1 907 и 1 974 были проданы в 2008 и 2009 годах соответственно.^[11] Последние Proton Wiras были зарегистрированы на малазийском рынке еще в 2012 году.^[11] Кроме того, последние два Proton Wiras были зарегистрированы в объединенное Королевство в 2006 году, 76 Wiras были проданы в Индонезия в 2010 году. Последние три единицы Wira иранской сборки были проданы в 2011 году.^[11]

Трансмиссии

При запуске Mitsubishi 4G15 1,5-литровый 12-клапанный двигатель, используемый в Iswara и его предшественнике Saga, был перенесен в Wira 1.5 GL без изменений. Mitsubishi 4G92 113 л.с. (83 кВт; 111 л.с.) 1,6-литровый 16-клапанный двигатель SOHC с многоточечным впрыском топлива был представлен вместе с четырехступенчатым двигателем. автоматическая коробка передач для Wira 1.6 XLi. Этот вариант был первым Proton с электрические стеклоподъемники для всех четырех дверей и электронного впрыска топлива.

Версии с многоточечным впрыском были обозначены как MPi, хотя это использовалось только в двигателе, а не в комплектациях (в отличие от 1.5 MPi GLS с Saga, уровни отделки были просто 1.5 GLS и так далее). Кроме того, небольшое количество единиц Wira было экспортировано с двойным кулачком 4G91 1.5L.^[12]

Wira 1.3 GL, выпущенная в 1995 году, использует Mitsubishi 4G13 1,3-литровый двенадцатиклапанный двигатель, который также используется в Saga.

Также в 1996 г. дизельный вариант (обозначенный как 2.0D, D, TD, TDi или SDi в зависимости от рынка) также предлагался. На внутреннем рынке Малайзии это было постепенно прекращено из-за отсутствия интереса со стороны потребителей в результате того, что ставка дорожного налога была выше для частных автомобилей с дизельным двигателем, чем для автомобилей с бензиновым двигателем эквивалентного объема (до тех пор, пока налог не был пересмотрен. в 2008).

В 1996 году Wira 1.8 EXi использовала 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 138 л.с. (103 кВт). DOHC двигатель с многоточечным впрыском топлива, что делает Wira первым автомобилем Proton, оснащенным двигателем DOHC.

1.3 Wira продавались только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 1.5 Wira продавались с 5-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 1.6 и 1.8 Wira продавались с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Безопасность

Как и большинство других автомобилей Proton того времени, Proton Wira не предлагала никаких функций безопасности, кроме стандартных. трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ламинированный ветровое стекло. Однако экспортные модели показали гораздо лучшее качество сборки с такими функциями безопасности, как драйвер. воздушная подушка, дверные решетки и АБС, которые также были доступны в качестве опций в более поздних малазийских моделях.

Экспорт

В Британии автомобиль получил название «Proton Persona».

Протон Персона сзади

Wira была первым Proton, который производился как с левым, так и с правым рулем, и на сегодняшний день он остается самой широко экспортируемой моделью компании, охватывающей более семидесяти стран мира. Азия, Австралазия, Европа, Африка, Ближний Восток и Латинская Америка.^[13]

Wira также был первым Proton, собранным за пределами своей страны. Малайзия. Собран в соседнем Индонезия,^[14] Вьетнам^[15] и Филиппины,^[16] а также Иран. Протон планировал собрать Wira в Индия, Египет и других рынках, но сдерживался 1997 Азиатский финансовый кризис.

Британский дебют Wira состоялся в ноябре 1993 года, после чего он был переименован. Протон Персона.^[1] Persona фактически заменила оригинальный Proton и Mpi facelift на британском рынке, хотя модели Mpi и Persona продавались параллельно еще в течение следующих трех лет, пока импорт Mpi не прекратился в 1996 году. Как и Mpi, Persona использовала многоточечный впрыск топлива соответствовать нормам выбросов Евро.

В период с 2001 по 2004 год компания Wira в Великобритании использовала системы управления двигателем VDO-Siemens. Седан предлагался в двух вариантах: 1.3 Li и 1.5 Lxi, а аэробэк предлагался в четырех вариантах: 1.3 Li, 1.5 Lxi, 1.5 Lux и 1.6 Exi.^[17]

Позже Persona была дополнена трехдверным хэтчбеком Persona Compact, а также двухдверным Persona Coupé. С августа 2000 года фирменные таблички Satria и Wira были распространены на британский рынок, а производство купе было прекращено, когда производство закончилось в 2001 году. Впоследствии Wira была заменена полностью новой. Протон GEN • 2 в конце 2004 г.

Wira был запущен в Австралийский market в мае 1995 года, а в ноябре 1996 года был переименован в Proton Persona.^[18]

Wira - единственная модель Proton, которая предлагается с дизель, а именно Mitsubishi 2.0 л. Сириус 4D68 рядный четырехдвигательный. Proton нуждался в дизельном двигателе, чтобы и дальше утвердиться в Европе, где популярны легковые автомобили с дизельным двигателем. Дизель 4Д68 выпускался как безнаддувный, так и с турбонаддувом предложения, где первый выдавал 64 л.с., а второй - 80 л.с.^[19]

Однако 4D68 с турбонаддувом мог выдавать 172 Нм крутящего момента, больше, чем любой другой двигатель, предлагаемый в линейке Wira, и по сравнению со всего 123 Нм без турбокомпрессора.^[20] Большинство европейских рынков получили турбодизель, но некоторые, такие как Германия, получили также безнаддувный дизель, как в четырех-, так и в пятидверном исполнении.^[19] В Малайзии Proton продавал дизельный безнаддувный двигатель как Wira 2.0D, но ограничивался продажей четырехдверного седана.

В 2005 году, Загросс Ходро началась сборка Wira полный нокдаун единиц для Иранский market в рамках сделки с Proton.^[21]

В Export Proton Wiras использовался другой значок Proton по сравнению со значком, который можно найти на Wiras для малазийского рынка.

Рекомендации

1. «Испытание автомобиля ПВО - Протон Персона» (PDF). www.theaa.com. Ноябрь 1994 г. В архиве (PDF) из оригинала 11 сентября 2020 г.. Получено 12 сентября 2020.
2. «MarkLines - Статистика - Годовое производство по моделям». marklines.com. Архивировано из оригинал 19 декабря 2014 г.. Получено 5 декабря 2014.
3. «Продано 5,9 млн отечественных автомобилей, - сказал Деван Ракьят».. mysinchew.com. 13 ноября 2013 г.. Получено 15 ноября 2013.
4. Развитие внутрирегионального торгово-экономического сотрудничества в автомобильной отрасли. Публикации Организации Объединенных Наций. 2002. с. 112. ISBN  92-1-120129-2. Получено 17 марта 2017.
5. Грег Фелкер; К. С. Джомо (1999). Технологии, конкурентоспособность и государство: политика Малайзии в области промышленных технологий. Рутледж. п. 89. ISBN  0-415-19765-1. Получено 17 марта 2017.
6. "Пусат Руджукан Персуратан Мелайу @ DBP". prpm.dbp.gov.my. Получено 8 декабря 2016.
7. К. П. Варан (9 июля 1988 г.). «Протонная сага - все еще на высшем уровне». Получено 16 марта 2015.
8. «30 лет протона - возвращаясь к тому времени, когда малайзийцы болели за протон - Insights - Carlist.my». Carlist.my - автомобильный сайт №1 в Малайзии. Получено 2020-05-07.
9. Д'Кунья, Бен (1996-03-03). «Доказательство ралли». Новые времена пролива: Воскресный стиль, 18. Получено 2020-06-15.
10. "Proton Wira 1.8 EXi DOHC - ограниченная серия C99". Автомобильные новости Пола Тана. 2019-07-29. Получено 2020-05-07.
11. «MarkLines - Статистика - Годовые продажи по моделям». marklines.com. Архивировано из оригинал 6 мая 2014 г.. Получено 6 мая 2014.
12. Кон Вай Луен (19 января 2016 г.). «Орион - Кампро - Краткая история протонных двигателей». iCarAsia.com. В архиве из оригинала 27 февраля 2016 г.. Получено 27 февраля 2016.
13. Абу Бакар, Осман (12 августа 1993 г.). «Модифицированная Wira для Европы, Персидский залив». Новые времена пролива. Получено 22 марта 2013.
14. "Proton видит удачу на рынке такси Индонезии". Бернама. 14 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 12 января 2014 г.. Получено 12 января 2014.
15. «Совместное предприятие« Протон »открывает новый завод во Вьетнаме». Новые времена пролива / Бернама. 20 апреля 1997 г.. Получено 12 января 2014.
16. "Приветствие Volkswagen: филиппинец Баликбаян". Получено 12 января 2014.
17. Брошюра Proton Wira UK (2001-2004 гг.).
18. Кеннеди, Юэн (19 апреля 2006 г.). "Протон Вира, Персона, Сатрия 1995 - 2005". marquenews.com.au. Marque Automotive News. Получено 16 февраля 2016.
19. «ПРОТОН 400ЕР» (на немецком). www.autozeitung.de. В архиве с оригинала от 5 августа 2015 г.. Получено 5 августа 2015.
20. «Протон 400» (на румынском языке). kocsi.ro. В архиве с оригинала от 5 августа 2015 г.. Получено 5 августа 2015.
21. «Протон продает Ирану 5000 ваджасов для использования в качестве такси». Звезда (Малайзия) / Бернама. 10 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2013 г.. Получено 27 сентября 2013.