Q46 (автобус Нью-Йорка) - Q46 (New York City bus)

Для получения дополнительной информации о текущих автобусных маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Квинс.

q46
Union Turnpike
Автобус Q46 на большой дороге в Кью-Гарденс-Хиллз, Куинс, зимой.
Сейчас на пенсии Автобус Nova РТС-06 в Q46 служба на бульваре Парсонс в Кью Гарденс Хиллз, Куинс.
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражQueens Village Depot
Средство передвижения
Началось обслуживание1939
1977 (услуга ограниченного останова Q44A)
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяKew Gardens, Kew Gardens Hills, Hillcrest, Свежие луга, Окленд Гарденс, Bellaire, Glen Oaks, Цветочный парк
Обслуживаемые достопримечательностиКуинс Боро Холл, Университет Святого Иоанна, Психиатрический центр Creedmoor, Музей фермы округа Квинс, Больничный центр Квинс
НачинатьKew Gardens  – Queens Boulevard / Станция Union Turnpike
ЧерезUnion Turnpike
КонецОкленд Гарденс  – Springfield Boulevard (Местное обслуживание в час пик)
Glen Oaks  – Little Neck Parkway И 260-я улица (Глен-Окс-Бранч)
Лейк-Саксесс, округ Нассау  – Еврейский медицинский центр Лонг-Айленда (полный маршрут)
Служба
Работает24 часа[примечание 1][1]
Ежегодный патронаж5,929,218 (2018)[2]
Переводыда
РасписаниеQ46
← Q44 {{{system_nav}}}Q47  →

В Q46 маршрут автобуса представляет собой общественный транспорт линия в Королевы, Нью-Йорк, бегая в основном по Union Turnpike из крупного трансфера с IND Queens Boulevard Line метро в Kew Gardens либо Glen Oaks, или же Еврейская больница Лонг-Айленда в Lake Success.

Первоначально названный Q44A, автобусный маршрут первоначально обслуживался Автобусная компания North Shore с 4 декабря 1939 г.[3] до 1947 года, когда маршруты компании были переданы Управлению транспорта Нью-Йорка. В 1974 году маршрут был продлен до округа Нассау на Лейквилл-роуд, чтобы обслуживать еврейскую больницу Лонг-Айленда. В 1977 году на маршруте было введено ограниченное количество остановок, что позволило сократить время в пути для пассажиров в Восточной Куинсе. 12 апреля 1990 г. автобусный маршрут был изменен на Q46. 7 сентября 1997 года он был продлен от Лейквилл-роуд до еврейской больницы Лонг-Айленда. Ночлег и выходные в Глен-Оукс были прекращены в сентябре 2002 года.

Описание маршрута и сервис

Автобусы Q46, заканчивающиеся у комплекса Glen Oaks Village (вверху) и у Больница LIJ (Нижний).

Q46 начинается на северной стороне Queens Boulevard на Kew Gardens - станция метро Union Turnpike (E, ​F, и <F> поездов) IND Queens Boulevard Line, и путешествует через Union Turnpike. Исследование Northeast Queens Bus Study, опубликованное в 2015 году, показало, что у Q46 самый крупный разовый пересадочный маршрут с одного маршрута на станцию ​​метро с 5 965 пассажирами в будние дни, пересекающими на станции Kew Gardens – Union Turnpike.[4]:35

На 260-й улице в Glen Oaks, недалеко от восточного конца Union Turnpike, маршрут разделяется на две ветви. Одно отделение, которое работает только в будние дни, поворачивает на север на 260-ю улицу и заканчивается на Little Neck Parkway недалеко от Музей фермы округа Квинс. Постоянная ветка продолжается на восток по Union Turnpike до Lakeville Road, где автобус поворачивает на север, а затем ненадолго въезжает в округ Нассау и заканчивается в Еврейский медицинский центр Лонг-Айленда (ЖЖ).[1]

В часы пик по маршруту Q46 действует услуга с ограниченными остановками. Служба с ограниченными остановками работает двунаправленно в течение часа пик с утра и работает в направлении максимальной нагрузки (направление на восток) в час пик после полудня. Автобусы с ограниченным числом остановок останавливаются между бульваром Куинс и Springfield Boulevard, и местные остановки к востоку от Спрингфилда. Местное сообщение работает между садами Кью и бульваром Спрингфилд. В утренний час пик местные жители Q46 в восточном направлении останавливаются в Glen Oaks, в то время как ограниченные рейсы Q46 в восточном направлении заканчиваются в LIJ, при этом ограниченное обслуживание в направлении Kew Gardens отправляется с любого терминала. В час пик местные жители Q46 останавливаются на бульваре Спрингфилд, а ограниченные группы чередуются между Glen Oaks и LIJ. По выходным остановка с ограниченным сроком службы не работает.[1]

История

Ранние годы

Автобусная компания North Shore Bus Company открыла автобусный маршрут по Union Turnpike 4 декабря 1939 года.[3] До Второй мировой войны маршрут первоначально был веткой Union Turnpike Q44, проходит между бульваром Куинс в Кью-Гарденс и 188-й улицей.[5] К 1942 году маршрут был продлен до бульвара Холлис-Корт в восточной части Каннингем Парк.[5] Позже он был переименован в Q44A.[6] Автобус North Shore Bus стал банкротом, и в результате этот маршрут вместе с 26 другими маршрутами компании перешел в собственность компании. Управление транспорта города Нью-Йорка в марте 1947 г.[7][8][9]

12 августа 1947 года Объединенный общественный совет выступил за расширение Q44A, тогда находившегося под контролем города, от бульвара Холлис-Корт до бульвара Спрингфилд. В то время продление было предварительно одобрено некоторыми членами Совета по транспорту.[10] Это продление состоялось 7 сентября, но только под давлением общественных организаций.[11][12] 30 ноября 1947 года под контролем города Q44A был продлен со Спрингфилдского бульвара до Glen Oaks Village на Union Turnpike и 251st Street для обслуживания новых квартир.[13][14] В январе 1948 года маршрут был продлен до 257-й улицы.[15][16]:51

13 января 1950 года ответвление автострады Q44A было одобрено для поворота на 260-й улице и движения по 260-й улице до Little Neck Parkway.[17] Служба началась 5 февраля 1950 года.[18] Ранее все автобусы Q44A продолжали движение по Union Turnpike до линии Nassau County на Лейквилл-роуд. Эта ветка обеспечивала прямое сообщение с деревней Глен-Окс, избавляя ее жителей от полумили ходьбы. Это продление было запрошено 16 декабря 1949 г., а публичные слушания состоялись 12 января 1950 г.[19]

Экспресс-сервис и продление маршрута

Q44A Экспресс

В декабре 1950 года Гражданская ассоциация Норт-Каннингема выступила за внедрение зональных экспресс-перевозок по маршруту в пиковые часы в часы пик. Группа предложила, чтобы некоторые автобусы курсировали до Утопия-Паркуэй, некоторые останавливались только между Утопия-Паркуэй и Холлис-Корт, некоторые останавливались только между Холлис-Корт-Бульвар и Содружеством, а последний вариант делал остановки только к востоку от Кросс-Айленд-Бульвар.[20][21] 28 июня 1954 года на Q44A начали курсировать экспрессы: экспрессы покидают городскую линию с 6:59 до 8:27 утра и отправляются со станции метро Kew Gardens с 17:30. и 18:30 .. Эти автобусы ехали в направлении пика и делали остановки на Мэйн-стрит и Утопия-Бульвар, и ожидалось, что они сэкономят 5-7 минут.[22]

В 1974 г. Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) начали изучать, можно ли ускорить автобусное сообщение с помощью компьютеризированных светофоров. Маршрут Q44A был выбран, поскольку он служит фидером метро и соединяет основные больницы. В конце 1950-х годов маршрут перевозил до 7,5 миллионов пассажиров в год, но к 1976 году эта цифра уменьшилась до 3,78 миллиона. Union Turnpike получила компьютеризированные светофоры раньше других улиц, но это мало помогло сократить время в пути для пассажиров автобусов. В рамках плана было решено, что концепция зонального экспресса может использоваться на Q44A, не доставляя неудобств многим пассажирам, но принося пользу большинству из них.[23]:92–94

Обслуживание с ограниченным количеством остановок началось 18 апреля 1977 года с целью привлечения на маршрут новых пассажиров.[24] Вместе с M15, эти два маршрута стали первыми, которые использовали ограниченное сообщение в городе.[25] Обслуживание с ограниченными остановками будет двунаправленным в час пик утром и в пиковом направлении (направление на восток) в час пик после полудня. Эти автобусы с ограниченным числом остановок были обозначены как экспрессы. Экспрессы в восточном направлении останавливались только в здании суда (только на восток), Главная улица, 149-я улица и бульвар Спрингфилд, прежде чем сделать все остановки. После пробежки по бульвару Винчестер, экспрессы в западном направлении останавливались только на бульваре Кловердейл (226-я улица), бульваре Спрингфилд, 149-й улице, Мейн-стрит и метро. Некоторые автобусы на Глен-Оукс-Бранч продолжали движение по Литтл-Нек-Паркуэй, поворачивая на запад на Grand Central Parkway служебная дорога и поворот на Commonwealth Road, идущий на восток по служебной дороге Grand Central Parkway, прежде чем она закончилась на Little Neck Parkway и 260th Street. Между 16:50 и 18:35 местное сообщение курсировало только до бульвара Спрингфилд, а бесплатный трансфер до бульвара Спрингфилд предоставлялся экспрессом Q44A.[26] Express Q44A также предназначались для конкуренции с частными автобусами-экспрессами, эксплуатируемыми Поверхность королевы - время в пути сократилось на 20 минут, а стоимость проезда - на 5 долларов.[27]

Экспрессы Q44A смогли впервые воспользоваться синхронизированными сигналами светофора, сократив запланированное время работы с 33 до 27 минут. Средняя скорость от терминала до терминала экспрессов зоны была лучше, чем 18 миль в час (29 км / ч), что значительно выше, чем на любом другом автобусном маршруте в городе. Доступность мест увеличилась на 40%, время в пути сократилось на 24%, а пассажиры из отдаленных районов Восточной Квинс могли добраться до Мидтауна Манхэттена менее чем за час. Все это стало возможным без изменения затрат на рабочую силу, дополнительных транспортных средств и с небольшим увеличением расхода топлива.[23]:92–94 Экспресс-служба Q44A увеличила количество пассажиров на маршруте на 15%.[28]

Продление и изменения в сервисе

Q46, идущий по Спрингфилдскому бульвару, поступает в эксплуатацию в Kew Gardens.
В часы пик местные автобусы Q46, подобные изображенному на фотографии, останавливаются у Springfield Boulevard.

В апреле 1974 года было одобрено расширение Q44A до еврейской больницы на Лонг-Айленде, что сделало его первым городским маршрутом, проложенным в графство Нассау.[29][25] Продление одобрено Президент округа Куинс Дональд Манес и исполнительной власти округа Нассау Ральф Касо, и это было впервые предложено Гражданской ассоциацией потерянных сообществ Цветочный парк. Расширение столкнулось с юридическими препятствиями - NYCTA не разрешало ему предоставлять какие-либо услуги по франшизе за пределами города. Однако в 1968 году, с принятием Закона о столичном транспортном управлении, NYCTA стало подчиняться MTA, которое могло определять планы и политику транзита для NYCTA. Глава МТА, Уильям Ронан, искал юридический механизм, позволяющий продлить срок действия. Решенный план действий включал запрос на обслуживание от президента района Квинс и одобрение исполнительной власти округа Нассау, одобрение или отсутствие возражений со стороны финансового контролера города Нью-Йорка и одобрение мэра.[30]

Когда 8 сентября 1974 года открылось депо в Квинс-Виллидж, Q44A был переведен из Промывочное депо (бывший объект компании North Shore Bus Company).[31][32] Примерно в то же время в Маленькая шея, отдельно от филиала Glen Oaks. Эта ветка расходилась на север на бульваре Содружества, проходя вдоль служебной дороги Содружества и Гранд-Сентрал-Паркуэй и заканчиваясь на Литтл-Нек-Паркуэй.[33] 12 апреля 1990 года номер Q44A был изменен на Q46. 7 сентября 1997 года Q46 был продлен от Лейквилл-роуд до еврейской больницы Лонг-Айленда, сэкономив полмили ходьбы.[34][35][36] 17 ноября 1997 года автобусы с ограниченным числом остановок начали делать дополнительную остановку на 150-й улице.[37]

Ночные и выходные рейсы в Глен-Окс были прекращены 8 сентября 2002 года.[38][39] Правление MTA одобрило работу службы обратного пика с ограниченными остановками в утренний час пик в октябре 2005 года.[40] 2 февраля 2008 года терминал отделения LIJ был перенесен на Лейквилл-роуд за воротами больницы из-за строительства на территории больницы, в частности новой женской больницы рядом с автобусной остановкой.[41][42][43] Больница для женщин Кац была завершена в декабре 2011 г.[44] и Q46 начал движение к новому терминалу в больнице.[4]

Исследование Northeast Queens Bus Study было выпущено в 2015 году и рекомендовало на долгосрочную перспективу реализацию пилотной программы для автобусного сообщения с ограниченными зонами на одном или нескольких маршрутах в Northeast Queens, включая Q46. В исследовании также рекомендовалось внедрение Select Bus Service вдоль Union Turnpike.[4] 20 октября 2017 года Департамент транспорта Нью-Йорка опубликовал отчет Bus Forward и предложил внедрить Select Bus Service на Union Turnpike и 20 других коридорах по всему городу.[45]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Сервис до Glen Oaks работает только в будние дни.

Рекомендации

  1. ^ а б c Региональные автобусные перевозки MTA. "Расписание автобуса Q46" (PDF).
  2. ^ "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 6 января, 2020.
  3. ^ а б «Новое автобусное сообщение в помощь владельцам». Brooklyn Daily Eagle. 17 декабря 1939 г. с. 47. Получено 14 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  4. ^ а б c "Автобусное исследование Северо-Восточного Квинса" (PDF). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2015 г.. Получено 11 декабря, 2015.
  5. ^ а б "Для удобства владельцев автомобилей категорий A, B и C" (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 22 декабря 1942 г. с. 7. Получено 9 января, 2016.
  6. ^ "Новый маршрут автобуса в Квинсе: приветствие в парковой зоне". Brooklyn Daily Eagle. 4 мая 1942 г.. Получено 16 сентября, 2015 - через Newspapers.com.
  7. ^ «ГОРОД ПЕРЕХОДИТ НА АВТОБУСНУЮ ЛИНИЮ: О'Коннор выбран для эксплуатации системы северного побережья» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 марта 1947 г.. Получено 27 марта, 2016.
  8. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  9. ^ «Город принимает на себя автобусную линию: О'Коннор выбрана для эксплуатации системы северного побережья» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 марта 1947 г.. Получено 27 марта, 2016.
  10. ^ «Совет просит продлить автобусный маршрут» (PDF). Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 12 августа 1947 г. с. 18. Получено 24 июля, 2017.
  11. ^ «Бизнесмены атакуют новые автобусные маршруты» (PDF). Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 3 сентября 1947 г. с. 5. Получено 24 июля, 2017.
  12. ^ "Ямайка откроет новые автобусные маршруты". New York Daily News. 29 августа 1947 г. с. B1. Получено 8 августа, 2018.
  13. ^ «Автобусное сообщение расширено: линия Куинс теперь идет прямо до деревни Глен-Окс» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 7 декабря 1947 г.. Получено 4 января, 2016.
  14. ^ «Еще 15 автобусов будут курсировать для покупателей» (PDF). Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 29 ноября 1947 г. с. 2. Получено 24 июля, 2017.
  15. ^ «Расширение автобусной линии Union Turnpike ждет снегопада». New York Daily News. 4 января 1948 г. с. B4. Получено 8 августа, 2018.
  16. ^ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
  17. ^ "Отправление автобуса Q-44A компании Estimate Board O.K." (PDF). Звездный журнал Лонг-Айленда. 13 января 1950 г.. Получено 10 января, 2015 - через Fulton History.
  18. ^ "Глен-Окс получает автобусное сообщение". Нью-Йорк Таймс. 6 февраля 1950 г. с. 42. Получено 24 июля, 2018.
  19. ^ «Новый автобусный проезд для Глен-Оукс спасает жителей деревни от похода на полмили» (PDF). Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 6 февраля 1950 г. с. 5. Получено 24 июля, 2017.
  20. ^ «Нужны экспресс-автобусы, - говорит Queens Group». New York Daily News. 18 декабря 1950 г. с. B1. Получено 8 августа, 2018.
  21. ^ "Экспресс-автобус возродился". New York Daily News. 10 декабря 1950 г. с. Q25. Получено 8 августа, 2018.
  22. ^ «Сокращение обслуживания на 2 автобусных линиях; улучшение на 2». New York Daily News. 24 июня 1954 г. с. Q1. Получено 8 августа, 2018.
  23. ^ а б Хабиб, Филип А. (1978). Семинар TSM - Политика, процедура и практика. Американское общество инженеров-строителей; Институт инженеров транспорта - через Google Книги.
  24. ^
  25. ^ а б «Кафедра истории автобусов». mta.nyc.ny.us. Архивировано из оригинал 27 января 1998 г.. Получено 28 января, 2018.
  26. ^ "Q44A Расписание 1976-1978 гг.". Flickr - обмен фотографиями!. Получено 7 января, 2016.
  27. ^ Годовой отчет. Столичное управление транспорта. 1977. с. 27.
  28. ^ Тоскано, Джон (4 декабря 1981 г.). «План экспресс-автобуса ТА бордюрной зоны». New York Daily News. Получено 14 января, 2020.
  29. ^ "Metropolitan Briefs: маршрут городского автобуса может служить в Насай" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 апреля 1974 г.. Получено 4 января, 2016.
  30. ^ "Manes, Caso утверждает продление автобусной линии" (PDF). Куинз Леджер. 18 апреля 1974 г.. Получено 24 июля, 2017.
  31. ^ «Автобусы - чума во всех наших домах, а теперь и в Пкви» (PDF). Creedmoor Civic News. Ноябрь 1974 г.. Получено 7 ноября, 2016.
  32. ^ "Bingham добавляет 20 автобусов к промывочным линиям" (PDF). Звезда Лонг-Айленда – Журнал. 11 января 1952 г. с. 1. Получено 24 июля, 2017.
  33. ^ "Автобусная карта Квинса 1975 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1975. Получено 18 февраля, 2016.
  34. ^ «Автобус Q-46 набережной останавливается в больнице». Нью-Гайд-парк, Нью-Йорк: Daily News (Нью-Йорк). 29 августа 1997 г.. Получено 16 декабря, 2015.
  35. ^ «Автобус Q46 доедет до Еврейского медицинского центра L.I.». mta.info. Транзит через Нью-Йорк. 27 января 1998 года. Архивировано 27 января 1998 года.. Получено 1 октября, 2016.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  36. ^ «Изменение услуги: расширенный маршрут Q46, вступающий в силу в воскресенье, 7 сентября 1997 г.». Транзит через Нью-Йорк. Сентябрь 1997 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  37. ^ "Уведомления об автобусах". mta.nyc.ny.us. Архивировано из оригинал 27 января 1998 г.. Получено 24 июля, 2017.
  38. ^ Берк, Керри (8 августа 2002 г.). "TA TRIMS Q46 СЕРВИС ДЛЯ ГЛАВНЫХ ДУБОВ". Daily News (Нью-Йорк). Получено 16 декабря, 2015.
  39. ^ "Информация об автобусах: Q46". Столичное транспортное управление. 2002. Архивировано с оригинал 17 октября 2002 г.. Получено 20 февраля, 2016.
  40. ^ Комитет по транзиту. Транзит через Нью-Йорк. Октябрь 2005. С. 117–118.
  41. ^ «Транзит Нью-Йорка: Консультации по автобусному сообщению Queens». Столичное транспортное управление. Апрель 2008. Архивировано с оригинал 24 апреля 2008 г.. Получено 4 января, 2016.
  42. ^ «Заключительное общее заявление о воздействии на окружающую среду для программы модернизации еврейского медицинского центра Лонг-Айленда» (PDF). Администрация общежития штата Нью-Йорк, Еврейский медицинский центр Лонг-Айленда. 2 июня 2009 г.. Получено 30 декабря, 2015.
  43. ^ "Проект общего заявления о воздействии на окружающую среду в рамках программы модернизации еврейского медицинского центра Лонг-Айленда" (PDF). Администрация общежития штата Нью-Йорк. 2008. Получено 30 декабря, 2015.
  44. ^ Сольник, Клод (5 декабря 2011 г.). "North Shore-LIJ представляет расширение на 300 миллионов долларов". Деловые новости Лонг-Айленда. Получено 30 декабря, 2015.
  45. ^ "Автобус Форвард 2017" (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта Нью-Йорка. 20 октября 2017 г.. Получено 20 октября, 2017.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных