Quartier La Horie - Quartier La Horie
 | Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Март 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Quartier La Horie Авиабаза Фальсбург-Буршайд   | |
|---|---|
| Часть Armée de Terre ВВС США в Европе (USAFE) | |
| Находится рядом: Phalsbourg, Мозель, Франция | |
 Авиабаза Фалсбург - 1956 г. | |
  Phalsbourg AB Расположение Quartier La Horie, Франция | |
| Координаты | 48 ° 45′57 ″ с.ш. 007 ° 12′10 ″ в.д. / 48.76583 ° с. Ш. 7.20278 ° в.Координаты: 48 ° 45′57 ″ с.ш. 007 ° 12′10 ″ в.д. / 48.76583 ° с. Ш. 7.20278 ° в. |
| Информация о сайте | |
| Контролируется | Armée de Terre |
| История сайта | |
| Построен | 1952 |
| В использовании | 1955-Наст. Время |
| Информация о гарнизоне | |
| Гарнизон | 1er Régiment d'Hélicoptères de Combat (1e RHC) |
Информация об аэродроме | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Резюме | |||||||||||
| ВысотаAMSL | 1,016 футов / 310 м | ||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Quartier La Horie это Французская армия база. Он расположен в Мозель департамент, примерно в 2 милях (3 км) к западу от города Phalsbourg, на северной стороне Route nationale 4 (N4) Шоссе, примыкающее к деревне Сен-Жан-Курцерод; 29 миль (47 км) к северо-западу от Страсбург.
В течение Холодная война, Авиабаза Фальсбург-Буршайд была передовой базой для ВВС США в Европе (USAFE).
Происхождение
До 1950 года в районе Фалсбурга не было аэродромов. С появлением Холодная война в конце 1940-х гг. и формирование НАТО, были достигнуты договоренности о расширении военного присутствия США в Западной Европе. Соединенные Штаты также предоставят часть тактической авиации. Это привело к расширению ВВС США в Европе. В конечном итоге Соединенные Штаты разместят боевые самолеты и личный состав в Бельгии, Англии, Франции, Исландии, Италии, Нидерландах, Португалии, Испании, Турции и Западной Германии.
В 1950 году представители США начали серию переговоров с французами, чтобы выбрать авиабазу и обсудить детали создания большого ВВС США присутствие. USAFE желали создать аэродром в Эльзас или Lorraine из-за их восточного расположения рядом с Рейн Река, но в то время не существовало аэродромов, отвечающих требованиям НАТО. Согласованная площадка аэродрома находилась к западу от города Фалсбург, рядом с французским национальным маршрутом N4 на пологих сельскохозяйственных угодьях.
USAF использует
К 1955 году ВВС США хотели разместить истребительное крыло в Фалсбурге. В феврале 1952 года 7040-я авиационная база эскадрильи был задействован для управления базой и координации различных строительных работ. Шоссе N4 было перенесено на полмили к югу, и к лету 1952 года начались работы по подготовке площадки для базы.
Строительство продолжалось в 1953 году, а в 1954 году база была близка к завершению. К весне 1955 года взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и ангары были построены, однако база была почти непригодной для проживания, так как дороги были заасфальтированы мало, а коммуникации еще не были установлены. 4 февраля 1955 г. Двенадцатая воздушная армия овладела Phalsbourg AB, хотя ни боевое крыло, ни самолет не были назначены. Тактическое воздушное командование сообщил USAFE, что из-за бюджетных ограничений они не смогут разместить на базе тактическое авиакрыло истребителей и бомбардировщиков до 1961 года.
Конструкция аэродрома заключалась в том, чтобы размещать припаркованные самолеты как можно дальше друг от друга за счет строительства круговой системы жестких стоек Marguerite, которые позже можно было бы облицевать землей для дополнительной защиты. Обычно «Маргарита» состояла из пятнадцати-восемнадцати стоек вокруг большого центрального ангара. Каждая жесткая стойка вмещала один или два самолета и позволяла размещать их на расстоянии примерно 150 футов (50 м) друг от друга. Каждая эскадрилья была закреплена за отдельным комплексом ангар / навес. Эту конструкцию хорошо видно по ссылке на спутниковый снимок внизу этой статьи.
7040-я АБС продолжала выполнять функции присмотра за базой, пока не была заменена на Группа 7486-й авиабазы в 1955 году. После завершения строительства Phalsbourg оставался в резерве.
23-я вертолетная эскадрилья
Первым подразделением ВВС США, дислоцированным в Phalsbourg AB, было 23-я вертолетная эскадрилья. 23d активировался 9 июля 1956 г. База ВВС Сьюарт, Теннесси, затем в ноябре был отправлен в Фалсбург.
В Фалсбурге 23-й пилотировал Пясецкий Н-21 B. Эти вертолеты выполняли типичные задачи по доставке по воздуху, такие как специальные воздушные перевозки, административная поддержка и аварийная эвакуация по воздуху. Вертолеты прибыли в Фалсбург в ноябре и были доставлены морским транспортом из Брукли AFB, Алабама через Бремерхафен Западная Германия, затем вылетели в Фалсбург летчиками 23-й эскадрильи.
23-й состоял из 4-х отрядов:
- Det 1 и 4 базировались в Phalsbourg с 10 H-21.
- Дет 2 базировался в RAF Wethersfield, объединенное Королевство с 4 H-21
- Дет 3 базировался в Авиабаза Уилус, Ливия с 4 H-21.
23-я эскадрилья была единственной вертолетной эскадрильей в USAFE и испытывала трудности с эксплуатацией, потому что ей не разрешалось летать ночью во Франции и у нее не было достаточного персонала для обеспечения полных операций с базой / крылом. Вертолеты в Уэтерсфилде были оборудованы для спасательных полетов в воздухе и на море, а вертолеты на Уиллусе поддерживали 7272-е летное учебное крыло для поддержки боевых действий и летных испытаний программы крылатых ракет «Матадор».
USAFE считает, что Армия развитие аналогичных возможностей во Франции и ограничения вертолетных миссий по воздушным перевозкам в Фальсбурге, сохранение 23-го не окупило затрат, и 8 января 1958 года подразделение было выведено из строя. 10 вертолетов в Фалсбурге и 2 вертолета ВВС Уэтерсфилд были возвращены в КОНУС. назначен на авиабазу Брукли, остальные остаются в Уиллусе для операций на полигоне.
10-е и 66-е крылья тактической разведки
В январе 1958 г. 10-е тактическое разведывательное крыло в Spangdahlem AB Германия развернула 32-ю и 38-ю эскадрильи TRS, летающие на RF-84F до Фалсбурга, в то время как взлетно-посадочная полоса в Шпангдалеме находилась на ремонте и ремонте. В мае 10-й TRW начал получать новые RF-101A "Вуду" из КОНУС и эскадрильи РФ-84 были переведены в 66-е тактическое разведывательное крыло который тогда базировался на Sembach AB также в Германии.
Поскольку условия взлетно-посадочной полосы в Зембахе не подходили для операций F-84, две эскадрильи - 66-я, 32-я и 38-я - были переведены в Фальсбург весной и летом 1958 года.
Пребывание 66-го TRW будет кратковременным, поскольку крыло переводится в Laon AB, но они оставались TDY в Phalsbourg до конца сентября 1958 года, пока взлетно-посадочная полоса Laon не была готова для них.
513-я эскадрилья истребителей-перехватчиков
В 513-я эскадрилья истребителей-перехватчиков прибыл в Фалсбург 16 апреля 1958 г. RAF Manston, Англия. 513-й FIS летал на F-86D "Сабля", выполняя всепогодную задачу ПВО в составе 406-е истребительно-бомбардировочное крыло.
Двадцать шесть F-86D были приписаны к эскадрилье в Фалсбурге. Они были отмечены красно-черными солнечными лучами на вертикальном стабилизаторе / руле направления с эмблемой орла. Командиром эскадрильи в то время был полковник Роберт Ранкин, участник знаменитой Второй мировой войны. 56-я истребительная группа и первый за день ас в европейском театре.
1 мая 406-й был дезактивирован, а 513-й FIS был назначен на 86-й истребитель-перехватчик в Рамштайн А.Б., Германия. Однако эскадрилья была направлена в Фалсбург, где находилась на боевом дежурстве.
F-86 обеспечивали противовоздушную оборону Западной Европы в течение следующих пяти лет. В январе 1959 г. Convair F-102 "Дельта Кинжал" начали заменять F-86 в роли ПВО, и 18 ноября 1960 года самолеты 513-го FIS начали выходить из строя.
513-й был назначен на 86-я авиационная дивизия как он готовился к его инактивации. F-86 начали вылетать в ноябре и декабре 1960 года, а 513-й FIS был выведен из строя 8 января 1961 года.
С уходом F-86 Phalsbourg AB снова был переведен в резервный статус. Группа 7486-й авиабазы выступая в качестве смотрителя.
1961 Берлинский кризис
После почти двух лет отсутствия каких-либо постоянных летных частей 5 сентября 1961 года авиабаза Фалсбург была возобновлена как часть Операция Tack Hammer, ответ Соединенных Штатов на Берлинский кризис.
102-е тактическое истребительное крыло
Летом 1961 г. Берлинский кризис После развертывания боевых действий несколько резервных подразделений ВВС США были уведомлены 16 августа о предстоящей активации и возвращении на действительную службу. 1 октября Массачусетс Эйр Национальная гвардия 102-е тактическое истребительное крыло и его три истребительные эскадрильи, 101-я, 131-я и 138-я, несли действительную службу в Otis AFB. 138-й TACFRON был подразделением воздушной национальной гвардии штата Нью-Йорк, расположенным в Сиракузах, штат Нью-Йорк, на Хэнкок-Филд. Он был добавлен к 101-м и 131-м от Отиса. Я был членом 138-го и тогда активировался и считаю, что Сиракузы следует упомянуть в этом абзаце. Я не знаю, есть ли еще отряд NYANG в Сиракузах, но это должно быть подтверждено в истории этого отряда.
С 28 по 30 октября 102-й TFW вылетел из международного аэропорта Логан в Фалсбург. Крыло развернуто 82 F-86H "Сабля". 101-й был отмечен зелеными полосами на вертикальных стабилизаторах, 131-й - красными, а 128-й - желтыми. Дополнительно 2 С-47 и 6 Т-33 Самолеты были закреплены за крылом для целей поддержки и обучения.
Основная задача 102-го полка заключалась в оказании непосредственной авиационной поддержки наземным силам НАТО и воздушного перехвата. Это включало в себя круглосуточное дежурство самолета без выходных. С 5 декабря 102-я дивизия начала развертываться в Wheelus AB Ливия для артиллерийской подготовки.
Находясь в Европе, 102-й дивизион участвовал в нескольких учениях ВВС США и НАТО, включая развертывание в Авиабаза Лек, Западная Германия недалеко от датской границы. В Леке наземные и вспомогательные бригады из обеих стран обменялись обязанностями, изучая, как выполнять задачи технического обслуживания и оперативной поддержки самолетов.
7 мая 1962 г. Семнадцатый ВВС приказал, чтобы 102-й TFW вернулся в Конус в течение лета, а 102-й TFW вернулся в Соединенные Штаты в июле 1962 года, штатный персонал ВВС США вместе с группой сотрудников ANG, которые добровольно вызвались остаться на действительной службе, сформировали 480-я тактическая истребительная эскадрилья недавно активированных 366-й тактический истребительный авиаполк.
В июле и августе 102-й вернулся в Массачусетс, последний из самолетов ANG вылетел 20 июля. С их уходом Phalsbourg AB снова перешла под контроль Группа 7486-й авиабазы выступая в качестве ведущего устройства.
После вылета 102-го TFW начался капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы в Фалсбурге, база была закрыта для операций тактической авиации до декабря.
480-я тактическая истребительная эскадрилья
В 366-й тактический истребительный авиаполк был экспериментом USAFE. Штаб крыла 366-го был активирован в Авиабаза Шомон-Семутье 8 мая 1962 года с 4 действующими авиационными эскадрильями, оснащенными самолетами, оставленными развернутыми крыльями Национальной гвардии ВВС, развернутыми во Франции в результате Берлинского кризиса.
В 480-я тактическая истребительная эскадрилья прибыл в декабре и сообщил в штаб-квартиру 66-го крыла TFW в Chaumont AB. В эскадрилье было 20 F-84Fs, хвост обозначен зеленой полосой на вертикальных стабилизаторах. Другие эскадрильи 366-го TFW располагались в Этейн, Chambley и авиабазы Шомон.
Задача 480-го полка заключалась в непосредственной авиационной поддержке Седьмая армия США а также ПВО. Как и предыдущая 102-я дивизия, для этого требовалось, чтобы эскадрилья находилась в режиме 24/7. В сентябре 1962 года 480-й полк начал отправлять своих пилотов на Уилюс для обучения.
В течение Кубинский ракетный кризис В октябре 1962 года эскадрилья приняла полную боевую готовность с полностью загруженными бомбами самолетами на боевых постах. Бомбовые нагрузки часто менялись по мере перемещения целей в первые дни кризиса.
16 июля 1963 г. 480-й полк TFS покинул Фалсбург и присоединился к остальной части 366-го полка TFW в своем новом доме в Holloman AFB Нью-Мексико. После их ухода Phalsbourg AB был переведен в резервный статус. USAFE, а 7369-я группа боевой поддержки поддерживал Фалсбург в резервном статусе.
До 1966 года база периодически использовалась НАТО для оповещения и переброски персонала и грузов в Германию для учений Reforger. В октябре 1963 г. Фалсбург использовался 401-й тактический истребительный авиаполк развернул TDY из База ВВС Англии Луизиана около 40 дней летают F-100 "Супер Сабля" самолет с базы.
F-100 были последними тактическими самолетами, которые действовали с авиабазы Фалсбург.
Закрытие USAF
7 марта 1966 г. президент Франции Шарль де Голль объявил, что Франция выйдет из интегрированной военной структуры НАТО. Соединенным Штатам сообщили, что они должны вывести свои вооруженные силы из Франции к 1 апреля 1967 года.
Поскольку активного крыла не было, деактивировать Фалсбург несложно. 15 февраля 1967 года американский флаг был спущен, и база вернулась французам.
Текущее использование
После ухода ВВС США Phalsbourg AB использовался Французская армия как вертолетная база и склад материально-технического снабжения. База была переименована квартал Ла Хори.
В настоящее время 1-й боевой полк (1er RHC) Боевой вертолетный полк действует с базы и летает Еврокоптер Тигр, СА341Д "Газели", СА 330 "Пума", и AS 532 "Cougar".
База находится в хорошем состоянии, с годами расширялась и остается передовым французским военным объектом.
Бывшие французские подразделения:
15e base de soutien du matériel (15e BSMAT) Материальная база (с 2005 по 2014 год)
6e régiment du matériel (6e RMAT) Материальный полк (с 1999 по 2005 гг.)
9e régiment de soutien aéromobile (9e RSAM) Полк аэромобильного обеспечения (с 1987 по 1999)
4e régiment d'hélicoptères de commandement et de maneuvre (4e RHCM) Командирский вертолетный полк (с 1985 по 1999)
6e Régiment d'artillerie (6e RA) Артиллерийский полк (с 1986 по 1993)
68e Régiment d'artillerie (68e RA) Артиллерийский полк (с 1976 по 1984)
1er régiment de chasseurs (1er RCh) Бронетанковый полк (с 1969 по 1976 год)
использованная литература
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- Эндикотт, Джуди Г. (1999) Действующие крылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 года; Действующие летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 года. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. CD-ROM.
- МакОлифф, Джером Дж. (2005). ВВС США во Франции 1950-1967 гг. Сан-Диего, Калифорния: Milspec Press, Глава 15, авиабаза Фальсбург-Буршайд. ISBN 0-9770371-1-8.
- Менард, Дэвид В. (1998) До столетий: бойцы USAFE, 1948–1959. Howell Press Inc. ISBN 1-57427-079-6
- Равенштейн, Чарльз А. (1984). История боевых крыльев ВВС 1947-1977 гг. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
- Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
- Лубетт, Фабрис (2008). Воздушные силы в Лотарингии, 1952-1967 гг.. Мец, Франция: Серпенуаз, часть II, глава 8, авиабаза Фальсбург. ISBN 978-2-87692-763-6.
внешние ссылки
- 23-я летная тренировочная эскадрилья
- 86-я страница истории крыла
- 35-й истребительный авиаполк
- Aviation légère de l'armée de terre (На французском)
- 1er RHC Régiment d'Hélicoptères de Combat Phalsboug (На французском)
- H-21B 51-15857 из 23-й вертолетной эскадрильи в Музее ВВС США
- Информация об аэропорте LFQP в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.
| Базы (неактивный) | |
|---|---|
| Крылья | |
Часть ВВС США в Европе (USAFE)  | |
