Réseau Breton - Réseau Breton

Réseau Breton
	129,3 км
	80.3 миль
	126,6 км
	78.7 миль
	122,7 км
	76.2 миль
	116.9 км
	72.6 миль
	113.95 км
	70.8 миль
	104,0 км
	64.6 миль
	94,7 км
	58.8 миль
	91,2 км
	56.7 миль
	90,2 км
	56.0 миль
	87,4 км
	54.3 миль
	87,4 км
	54.3 миль
	85,1 км
	52.9 миль
	84,3 км
	52.4 миль
	80,5 км
	50.0 миль
	79,6 км
	49.5 миль
	76,5 км
	47.5 миль
	74,9 км
	46.5 миль
	73,8 км
	45.9 миль
	71,2 км
	44.2 миль
	68,6 км
	42.6 миль
	64,6 км
	40.1 миль
	63,3 км
	39.3 миль
	55,8 км
	34.7 миль
	55,3 км
	34.4 миль
	53,3 км
	33.1 миль
	50,7 км
	31.5 миль
	49,0 км
	30.4 миль
	45,7 км
	28.4 миль
	42,1 км
	26.2 миль
	41,8 км
	26.0 миль
	39,5 км
	24.5 миль
	37,8 км
	23.5 миль
	37,7 км
	23.4 миль
	34,5 км
	21.4 миль
	33,6 км
	20.9 миль
	32,8 км
	20.4 миль
	29,6 км
	18.4 миль
	27,2 км
	16.9 миль
	27.0 км
	16.8 миль
	25,2 км
	15.7 миль
	23,6 км
	14.7 миль
	21.0 км
	13.0 миль
	20,3 км
	12.6 миль
	19,8 км
	12.3 миль
	17,3 км
	10.7 миль
	15.8 км
	9.8 миль
	13.0 км
	8.1 миль
	12.0 км
	7.5 миль

В Réseau Breton (RB) - это 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в), стандартный калибр, и бывший 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), измерительный прибор, железная дорога в Finistère, Франция, с несколькими километрами линии в Кот д'Армор, Иль-и-Вилен и Морбиан. Хаб системы был Carhaix. Линии измерителя колеи были построены так, чтобы их было легко преобразованный при необходимости до стандартного калибра.

История

Фон

Бретань в середине девятнадцатого века была преимущественно сельскохозяйственным районом. разработка карьеров шифер и гранит тоже состоялся. Леса во внутренних районах ранее поставляли древесину для строительства зданий и судостроение в более крупных прибрежных портах, но эта отрасль в значительной степени пришла в упадок, поскольку исходные материалы были исчерпаны, а земля была передана под сельское хозяйство.^[1] Помимо дорог, первой транспортной системой, построенной в Бретани, была Канал Нант в Бресте, начат в 1811 году и завершен в 1842 году.^[2] Хотя по каналу можно было перевозить большие объемы грузов, он шел медленно, полагаясь на баржи, запряженные лошадьми.^[1]

Железнодорожные пути

Первый стандартный калибр железные дороги в Бретани были Chemin de Fer de Paris à Orléans (CF PO) линия от Париж к Кемпер, который был завершен в 1863 г. Chemins de Fer de l'Ouest (CF de l'Ouest) линия от Париж к Брест, который был завершен в 1865 году. CF PO построил линию от Кемпера до Châteaulin и Landerneau, где это связано с CF PO. Эта линия была завершена в 1867 году. CF PO построила линию из Auray к Понтиви, который был завершен в 1864 году. В 1872 году компания CF de l'Ouest построила линию из Сен-Брие в Понтивы, где он соединился с линией CF PO. Эти линии оставили центральную Бретань районом, лишенным железных дорог и обслуживаемым только каналом Нант-а-Брест.^[2]

В 1880 г. концессия на строительство Intérêt Générale система в Бретань был отдан CF de l'Ouest. Было согласовано, что линии будут построены в измерительный прибор, но в случае необходимости будет предусмотрена возможность перехода на стандартную толщину. Морле будет административный штаб, но Carhaix будет главной станцией с инженерными мастерскими, локомотивным депо и вагонными мастерскими. Первая линия открылась в 1891 году, а дальнейшие ее расширения до 1925 года дали сети общую длину 428 километров (266 миль) линии с метровой шириной колеи. Линии были закрыты для пассажиров в 1939 году, но автобусы на замену были реквизированы в начале войны. Вторая мировая война возобновилось пассажирское сообщение с парой рейсов в день по каждой линии. В РБ наблюдался рост грузовых перевозок, которые использовались для перевозки материалов для Атлантическая стена. После войны пассажирские перевозки были постепенно прекращены, и все линии с метровой колеей закрылись 9 апреля 1967 года, при этом участок между Каре - Пэмполь был преобразован в двойную колею в 1924 году и переоборудован на стандартную колею в 1953 году, а Каре - Генгам был закрыт в Февраль 1967 года для перехода на стандартную колею позже в 1967 году, оставаясь открытым.^[3]

Линии

Измерительный прибор

Линии метровой колеи РБ были:

Каре - Морле

Станция Каре, около 1900 г.

49-километровая (30 миль) ветка от Carhaix в Морле открылся 28 сентября 1891 года.^[4] Станция Каре была штаб-квартирой РБ. Все пять линий, составляющих основную систему RB, произошли от Carhaix. Станция расположена восточнее города. Как и многие станции на RB, Carhaix архитектурно похож на многие станции CF de l'Ouest.^[5]

Линии РБ в основном строились с Марокканский труд. Многие станции находились не в тех поселениях, которые они якобы обслуживали. Часто двуствольное название указывало на то, что станция расположена между двумя местами. Выезжая из Каре, железная дорога разделяла полотно пути с линией на Генгам, пока она не повернула налево и не пересекла дорогу D787. Первой станцией был Plounézéval Halte (5,6 км (3,5 мили)). На самом деле остановка находилась в Ле-Фростель, примерно в 2,5 км от Плунезеваля. Следующей станцией был Пуаллауэн (10,8 км (6,7 миль)). В Ulne был пересечен на высоком камне арочный мост прежде, чем была достигнута Уэльгоат-Локмария (15,8 км (9,8 миль)). Эта станция находилась в Локмария-Берриен, примерно в 6 км (3,7 миль) от Уэльгоата. В д'Аржан был пересечен стали мост до Kervallon Halte (19,8 км (12,3 миль)) был достигнут. Здесь линия проходила к востоку от Forêt Domaniale de St-Ambrose. Станция Скриньяк-Берриен (23,6 км (14,7 мили)) находилась примерно в 5 км (3,1 мили) от Скриньяка и Берриена. За станциями Кермарзин (27 км (17 миль)) и Ле-Клотр-Ланнеану (32,8 км (20,4 мили)) следовала вершина линии (более 210 метров (690 футов)) до Плунгонвен-Плурин (39,5 км (24,5 миль)). )) была достигнута.^[5]

В Morlaix линия была разделена с CF de l'Ouest's стандартный калибр линия двойной колеи между Париж и Брест. А двойной датчик участок пути проложен по линия вверх на виадук через гавань.^[5] Он был построен CF de l'Ouest как часть линии Париж - Брест. Виадук пересек Chemins de Fer Armoricains (CFA) Морле - линия Плестен-ле-Грев.^[3] Платформа в Морле использовалась совместно со стандартной шириной колеи.^[5] Филиал был открыт 12 февраля 1906 года для обслуживания порта в Морле. Грузовые перевозки за Плугонвер прекратились с 25 сентября 1962 года.^[3] Линия между Каре и Морле полностью закрылась 9 апреля 1967 года.^[6]

Carhaix - Paimpol

Виадук в Понтриё

Станция Понтриё, 1900 г.

Мост во Фринадуре

Паймпольская станция, 2006. Вагон Soulé A2E видимый.

53-километровая (33 мили) линия от Каре до Генгама открылась 24 сентября 1893 года и была продлена еще на 37 км (23 мили) до Пэмполя 14 августа 1894 года. Линия между Генгамом и Пэмполем была преобразована в двойной датчик в начале 1920-х годов с добавлением третьего рельса для стандартный калибр трафик. Линия стандартной колеи открылась для движения 24 мая 1924 года. Когда был добавлен дополнительный рельс, банды начали с каждого конца линии, прокладывая дополнительный рельс слева, поскольку они были обращены к линии. Они встретились возле Лансерфа, где нужно было устроить такое приспособление, чтобы колея метровой ширины могла переходить на другую сторону. Это было известно как Сотерель (Английский: Кузнечик), термин является искажением saut rail (Английский: прыгать с рельсов). В сотерель приходилось приближаться медленно. В 1953 году между Генгамом и Пэмполем была удалена линия ширины ширины колеи, и с тех пор эта линия работает как стандартная колея.^[5] Линия ширины колеи между Каре и Генгамом закрылась 14 февраля 1967 года, а 3 июля 1967 года вновь открылась как линия стандартной ширины.^[6]

Первая станция - Carnoët-Locarn (5,6 км (3,5 мили)), станции нет рядом с деревнями. Le Plenity Halte (13 км) следующий. Хотя планы были повышены до статуса станции и обеспечены всеми удобствами, они не были выполнены. Далее следует Каллак (20,3 км (12,6 миль)), за ним следует Le Mais Halte (25,2 км (15,7 миль)). За станциями Plougonver (29,6 км (18,4 мили)) и Pont Melvez (34,5 км (21,4 мили)) следует Coat-Guégen Halte (37,8 км (23,5 мили)). Станция Мустеру (42,1 км (26,2 мили)) является последней перед Генгамом (53,3 км (33,1 мили)). В Генгаме было локомотивы и оборудование для обслуживания подвижного состава метра и стандартной колеи. Есть сообщение с линией Париж - Брест стандартной ширины колеи.^[5]

Станция Генгам был связан с Chemin de Fer des Côtes-du-Nord (CdN) Генгам - Plouha и Генгам - Сен-Николя-дю-Пелем линий. Далее идет станция Gourland (55,8 км (34,7 миль)), за ней следует Trégonneau-Squiffec (63,3 км (39,3 мили)), затем Brélidy-Plouëc (68,6 км (42,6 мили)), которая ближе к La Belle Eglise, чем Brélidy или Plouëc. де Трие.^[5] Plouëc был связан с CdN Plouëc - Трегье линия.^[3] Покидая Brélidy-Plouec, очередь направляется к Трие. После выезда из Понтриё-Хальте (73,8 км (45,9 миль)) Трие пересекает шестиарочный виадук до Понтриё (74,9 км (46,5 миль)). Филиал здесь обслуживал порт. В Leff пересекает стальной мост на подходе к Фринадуру (79,6 км (49,5 миль)). Ланчерф (84,3 км (52,4 мили)) и Plounez (87,4 км (54,3 мили)) следующие, до конечной остановки на Станция Паймполь (90,2 км (56,0 миль)). Филиал в Паймполе обслуживал порт. Рядом со станцией RB была станция CdN, которая обслуживала линии Пэмполь - Трегье и Пэмполь - Плуха. Линия CdN между Пемполем и Трегье пересекала ответвление к порту на плоский переход.^[5]

Carhaix - Rosporden

Порт-де-Карэ, 1900 год.

49,75-километровая (30,91 мили) линия от Каре до Роспордена открылась 2 августа 1896 года. Выезжая из Каре, следует N164. Анже - Брестскую дорогу переходил косой мост. Железная дорога пересекала Канал Нант в Бресте прежде, чем была достигнута станция Port de Carhaix (5,7 км (3,5 мили)). При выезде из Порт-де-Карэ была пересечена дорога D769. Следующей станцией был Мотрефф (12,9 км (8,0 миль)). Это было (1,5 км (0,9 мили)) от города. Станция Гурин (20 км (12 миль)) была также конечной точкой Chemins de Fer du Morbihan (CM) линия до Меслан, хотя здесь не было прямой связи между двумя сетями. Следующей станцией была Кербике (25,5 км (15,8 миль)), затем станции Гискрифф (31,6 км (19,6 мили)), Скаер (37,1 км (23,1 мили)) и Коатлок (42,1 км (26,2 мили)) Kerneval Halte (46,3 км (28,8 миль)) до станции Роспорден (49,75 км (30,91 миль)) был достигнут. Станция Роспорден была подключена к стандартной колее. Chemin de Fer de Paris à Orléans (CF PO) Savernay - Landerneau линии и был конечный переход с CFA Rosporden - Ландивизиау линия.^[5]

Carhaix - La Brohinière

Plouguernével, 1910 год.

Виадук Бон Репо, 1900 г.

Мэр де Бретань, 1910 г.

Лудеак, 1910 год

Почти 130-километровая (81 миля) линия от Каре до Ла-Броиньер открывалась на участках между 1898 и 1904 годами. Каре - Ростренен открылась 15 мая 1898 года. Ростренен - Санкт-Любин-ле-Воблан открылась 17 августа 1904 года. Lubin-le-Vaublanc - Loudéac открылся 1 октября 1904 года. Loudéac - La Brohinière открылся 12 августа 1907 года.^[4] Линия между Loudéac и La Brohinière закрыта для пассажиров в октябре 1953 года.^[3] Линия полностью закрылась 9 апреля 1967 г.^[6]

Выезжая из Каре, линия сначала шла параллельно линиям Морле и Генгам, затем поднималась и направлялась на восток, когда две другие линии повернули влево. Линия пересекала дорогу D20, затем следовала по дороге D49. Требриван - Ле-Мустуар-Халт (6,5 км (4,0 мили)) была первой остановкой, за ней последовал Маэль Каре (12 км (7,5 миль)). На выезде из Маэля Каре линия следовала по дороге D23. За La Croix Madelaine Halte (17,3 км (10,7 миль)) следовал Ростренен (21,5 км (13,4 миль)). Ростренен был конечной точкой линии CdN от Сен-Николя-дю-Пелем, станция Cdn была рядом со станцией RB. Следующей станцией был Plouguernével (27,2 км (16,9 миль)). В Blavet был пересечен мостом со стальными балками, прежде чем была достигнута станция Gouarec (33,6 км (20,9 миль)).^[5] Филиал был открыт 1 июня 1912 года, обслуживая порт Гуарек.^[3]

За Bon Repos Halte (37,7 км (23,4 мили)) и Saint Gelven Halte (41,8 км (26,0 миль)) последовал Caurel (45,7 км (28,4 мили)). Здесь железная дорога шла высоко над Lac de Guerlédan. В Mr de Bretagne (50,7 км (31,5 миль)) филиал служил карьере.^[5] После закрытия участок железнодорожного полотна между Корелем и Мэр-де-Бретань использовался для короткоживущего 5-километрового (3,1 мили) участка. Réseau Guerlédan, который открылся 2 июля 1978 года.^[6] Следующими станциями были Сен-Гуэн (55,3 км (34,4 мили)) и Сен-Карадек (64,6 км (40,1 мили)). Станция Loudéac (71,2 км (44,2 мили)) была разделена с CF de l'Ouest,^[5] лежит на этой компании Сен-Брие - Понтиви линия.^[3] Линия CdN из Plémy также прекращено в Loudéac. Здесь были предоставлены все возможности, включая поворотный стол с двумя датчиками, который используется совместно с CF de l'Ouest.^[5]

Выезжая из Лудеака, линия пересекла стандартную линию CF de l'Ouest на уровне. Ганланд-Халте (76,5 км (47,5 миль)), за ним следуют Ла-Чез-Сен-Барнабе (80,5 км (50,0 миль)), Племе-ла-Пренассай (85,1 км (52,9 миль)) и Сен-Любен-ле-Воблан (87,4 км (54,3 миль)). станции. За Le Carguier Halte (91,2 км (56,7 миль)) следовали станции Laurenan (94,7 км (58,8 миль)), Merdrignac (104 км (65 миль)) и Треморель (113,95 км (70,81 миль)). После Loscouet Halte (116,9 км (72,6 миль)) линия CF de l'Ouest La Brohinière - Ploërmel была пересечена на уровне, предшествующем станции St Meén (122,7 км (76,2 мили)). Тогда RB работал параллельно с CF de l'Ouest. За Le Crouais Halte (126,6 км (78,7 миль)) следовала конечная остановка в La Brohinière (129,3 км (80,3 мили)), где была связь с линией CF de l'Ouest Париж - Брест.^[5]

Carhaix - Camaret

Шатонеф-дю-Фаон, 1900 год.

Виадук Шатоулин, 1910 г.

109-километровая (68 миль) линия от Каре до Камаре открывалась поэтапно между 1893 и 1925 годами, в результате чего общая протяженность RB до 428 км (266 миль). Carhaix - Pleyben открылся 30 августа 1904 года. Pleyben - Châteaulin Ville был открыт 4 августа 1906 года. Châteaulin Ville - Châteaulin Gare открылся 11 августа 1907 года.^[5] Шатолен Гар - Крозон-Моргат открылся 13 августа 1923 года. Крозон-Моргат - Камаре и Ле Фре открылся 14 июня 1925 года.^[4] Станция Châteaulin Gare была связана с CF PO Savernay - Landerneau линия. Линия между Perros St. Fiacre и Le Fret закрыта для пассажиров в мае 1946 года.^[3]

Линия между Каре и Порт-де-Карэ проходила параллельно линии Каре - Роспорден. Это производило впечатление двухпутной, но работало как две отдельные однопутные линии. Выезжая из Порт-де-Карэ (5,7 км (3,5 мили)), линия пересекала дорогу D769, а затем следовала по каналу дю Нант-Брест до Сен-Эрнен - Кледен-Халте 11,9 км (7,4 мили)). По каналу следовали до станции Spézet-Landeleau 16,7 км (10,4 мили)), после чего Aulne пересекал длинный стальной мост. Железная дорога начала восхождение на Мон-д'Арре. Kerivarc'h Halte 22,3 км (13,9 миль)), за ним последовал Châteauneuf du Faou 27,9 км (17,3 миль)), где станция RB лежала рядом со станцией CA, которая находилась на линии Ландивизиау - Роспорден. Выезжая из Шатонеф-дю-Фау, остановка Langelet в 31,9 км (19,8 миль) сопровождалась станцией Леннон (35,6 км (22,1 мили)) до Плейбена 41,1 км (25,5 миль)).^[5]

Станция Saint Segal 47,9 км (29,8 миль)), за ней следовал Порт-Лоне (51,8 км (32,2 мили)), где железная дорога соединялась с Ольн, проходя вдоль ее восточного берега до станции Châteaulin Ville 54,4 км (33,8 миль)), которая была разделена с CF PO. Шатолен Вилль находился на линии CF PO Кемпер - Ландернау. Выезжая из Шатолин-Вилль, линия RB пересекла Ольн по изогнутому виадуку с одиннадцатью арками, прежде чем была достигнута станция Шатолен-Эмбранчмент в 56,9 км (35,4 мили)). Здесь товарные помещения были отделены от линии РБ линией ПО стандартной колеи.^[5]

Выезжая с Шатонеф-Эмбраншмент, дорогу D887 пересекал высокий арочный мост. Kerhillac Halte 64,5 км (40,1 мили)), затем следовала станция Plomodiern-Ploéven 69,9 км (43,4 мили)). Станция St Nicolas Pentrez 75,6 км (47,0 миль)) следовала за станцией Argol Halte 80,5 км (50,0 миль)) до Telgruc 83,1 км (51,6 миль)) и Tal-ar-Groas 89,1 км (55,4 мили)), за станциями следовал Crozon -Моргат станции 94,65 км (58,81 миль)). Следующей станцией была Перрос-Сен-Фиакр (99,4 км (61,8 мили)), которая была перекрестком ответвления на 3,6 км (2,2 мили) до Ле Фре, в 103 км (64 мили) от Каре. Основная линия продолжалась до Penfrat Halte (102,7 км (63,8 миль)), а затем заканчивалась в Камаре-сюр-Мер, в 105 км (65 миль) от Карэ.^[5]

Стандартный калибр

Пон-л'Аббе - Сен-Геноле

Линия между Пон-л'Аббе и Сен-Геноле, построенный по метражу, был открыт Chemins de fer départementaux du Finistère, и закрылся перед Второй мировой войной. В 1947 году она была вновь открыта как линия стандартной колеи только для грузовых перевозок, а в 1963 году окончательно закрылась.

Carhaix - Paimpol

Линия метровой колеи между Генгамом и Пемполем была преобразована в двойную колею в 1924 году. С удалением третьей рельсовой колеи в 1953 году линия стала стандартной шириной только между Генгамом и Пемполем. Преобразование линии с метрической колеей в стандартную колею между Каре и Генгамом было завершено 3 июля 1967 года.

Войны

РБ не сильно пострадал от Первая мировая война, хотя некоторое оборудование было реквизировано.

Вовремя Вторая мировая война, линия была сорвана Сопротивление. Эти инциденты регистрируются: -

28 января 1944 г. - поезд сошел с рельсов в Понтриё.
16 февраля 1944 г. - у Плуизи сошли с рельсов паровоз и восемь вагонов.
1 марта 1944 г. - в Плуизи сошли с рельсов локомотив и семь вагонов.
5 апреля 1944 года - восемь вагонов сошли с рельсов в Мустеру.
В 1944 г. шесть локомотивов и мост через р. Aulne были повреждены.

Несчастные случаи

В РБ не было крупных аварий. Большинство аварий приходится на столкновения с автотранспортными средствами на железнодорожных переездах.

Подвижной состав

Паровозы измерителя колеи

Сервисный номер	Производитель	Номер завода	Расположение колес	Учебный класс	Примечания
E201	SACM, Белфорт	4259/1892	2-4-0Т	Тип 98	^[7] Масса 21 тонна, давление котла 11 атмосферы (160 psi ).^[8] Выведен в 1946 году.^[7]
E202	САКМ, Белфорт	4260/1892	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1954 г.^[7]
E203	САКМ, Белфорт	4261/1892	2-4-0Т	Тип 98	Изъят в 1952 году и продан торговцами металлоломом в карьер в Mûr de Bretagne, где он работал до закрытия карьера в 1959 году. Списан в 1962 году.^[7]
E204	САКМ, Белфорт	4462/1893	2-4-0Т	Тип 98	Сильно поврежден при столкновении с грузовиком немецкой армии в 1942 году. Рамы повреждены и не подлежат ремонту. Списан, но повторно использован котел на тепловозе № 9 ЦФДФ, который получил номер Е204 и поступил на вооружение РБ.^[7]
E205	САКМ, Белфорт	4463/1893	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1946 году.^[7]
E206	САКМ, Белфорт	4464/1893	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1954 г.^[7]
E207	САКМ, Белфорт	4465/1893	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1946 году.^[7]
E208	САКМ, Белфорт	4466/1893	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1954 г.^[7]
E209	САКМ, Белфорт	4467/1893	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1952 г.^[7]
E210	Франко Бельж, Raismes	1068/1897	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1952 г.^[7]
E211	Franco-Belge, Raismes	1069/1897	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1956 г.^[7]
E212	Franco-Belge, Raismes	1070/1897	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1956 г.^[7]
E213	Franco-Belge, Raismes	1071/1897	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1952 г.^[7]
E214	Franco-Belge, Raismes	1072/1897	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1954 г.^[7]
E215	Franco-Belge, Raismes	1073/1897	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1946 году.^[7]
E216	Franco-Belge, Raismes	1074/1897	2-4-0Т	Тип 98	Выведен в 1956 г.^[7]
	Corpet-Louvet, Париж	580	0-6-0Т		Бывший ЦФО № 9, завод № 580, получил котел от Е204 в 1942 году и приобрел номер этого локомотива. Списан в 1946 году.^[7]
E301	САКМ, Белфорт	4066/1892	0-6-2Т	Тип 71	^[7] Вес 21 тонна, давление котла 11 атм (160 фунтов на кв. Дюйм).^[8] Выведен в 1954 г.^[7]
E302	САКМ, Белфорт	4067/1892	0-6-2Т	Тип 71	Выведен в 1954 г.^[7]
E303	САКМ, Белфорт	4068/1892	0-6-2Т	Тип 71	Выведен в 1954 г.^[7]
E321	Franco-Belge, Raismes	1443/1904	4-6-0Т		^[7]Танковый тепловоз РБ 4-6-0. Вес 45 тонн, давление котла 12 атм (180 psi).^[8]
E322	Franco-Belge, Raismes	1444/1904	4-6-0Т		Танковый тепловоз РБ 4-6-0.^[7]
E323	Franco-Belge, Raismes	1445/1904	4-6-0Т		Танковый тепловоз РБ 4-6-0.^[7]
E324	Franco-Belge, Raismes	1446/1904	4-6-0Т		Танковый тепловоз РБ 4-6-0.^[7]
E325	Franco-Belge, Raismes	1447/1904	4-6-0Т		Танковый тепловоз РБ 4-6-0.^[7]
E326	Пятерки, Лилль	3581/1909	4-6-0Т		Танковый тепловоз РБ 4-6-0.^[7]
E327	Fives, Лилль	3582/1909	4-6-0Т		Танковый тепловоз РБ 4-6-0. К Chemin de fer du Vivarais в 1967 г., затем в Chemins de Fer de Provence в 1979 г.^[7]
E328	Fives, Лилль	3583/1909	4-6-0Т		Танковый тепловоз РБ 4-6-0.^[7]
E329	Fives, Лилль	3584/1909	4-6-0Т		Танковый тепловоз РБ 4-6-0.^[7]
E330	Fives, Лилль	3585/1909	4-6-0Т		Танковый тепловоз РБ 4-6-0.^[7]
E331	Fives, Лилль	3586/1909	4-6-0Т		Танковый тепловоз РБ 4-6-0.^[7]
E332	Fives, Лилль	3587/1909	4-6-0Т		Танковый тепловоз РБ 4-6-0.^[7] Вес 44,5 тонны, давление котла 12 атм. (180 psi).^[9] Продано CF Blonay-Chamby, Швейцария в 1968 г., ныне сохранились на Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS).^[10]
E401	САКМ, Белфорт	4654/1895	0-4-4-0Т	Тип 125	^[7] Вес 36 тонн, давление котла 13 атм (190 psi).^[8] Выведен в 1956 г.^[7]
E402	САКМ, Белфорт	4655/1895	0-4-4-0Т	Тип 125	Выведен в 1954 г.^[7]
E403	САКМ, Белфорт	4656/1895	0-4-4-0Т	Тип 125	Выведен в 1954 г.^[7]
E404	САКМ, Белфорт	4657/1895	0-4-4-0Т	Тип 125	Выведен в 1956 г.^[7]
E405	САКМ, Белфорт	4658/1896	0-4-4-0Т	Тип 125	Выведен в 1956 г.^[7]
E406	САКМ, Белфорт	4659/1896	0-4-4-0	Тип 125	Выведен в 1956 г.^[7]
E407	САКМ, Белфорт	4660/1896	0-4-4-0Т	Тип 125	Выведен в 1954 г.^[7]
E410	Пиге-Лион, Анзин	111/1914	0-6-6-0Т		^[7] Вес 54 тонны, давление котла 12 атм (180 psi).^[8]
E411	Пиге-Лион, Анзин	112/1914	0-6-6-0Т		Реквизирован немецкими военными в 1914 году, в апреле 1918 года в РБ.^[7]
E412	Пиге-Лион, Анзин	113/1914	0-6-6-0Т		^[7]
E413	Пиге-Лион, Анзин	114/1914	0-6-6-0Т		Реквизирован немецкими военными в 1914 году. В РБ в мае 1917 года.^[7]
E414	Пиге-Лион, Анзин	115/1914	0-6-6-0Т		^[7]
E415	Пиге-Лион, Анзин	116/1914	0-6-6-0Т		Сохранился в Каре.^[7] В 2008 году подано обращение о приведении локомотива в рабочее состояние.^[11]
E416	Пиге-Лион, Анзин	117/1914	0-6-6-0Т		^[7]
E417	Пиге-Лион, Анзин	118/1914	0-6-6-0Т		Сохранился на CF du Vivarais, имеет номерной знак E413.^[7]
2504	САКМ, Белфорт	4265/1891	2-4-0Т	Тип 98	Святой священник. Бывший Chemins de fer du Cher. В РБ в 1944 г. выведен в 1956 г.^[7]
107	Corpet-Louvet, Париж	1350/1910	0-6-0Т		Бывший CFDF, переправлен в РБ в 1945 г., выведен в 1948 г.^[7]
41	Corpet-Louvet, Париж	1411/1913	0-6-6-0Т		Вес 52 тонны, давление котла 13 атм (190 psi).^[8] Бывший Chemins de fer du Centre. К Tramways de l'Ain в 1931 г., но мало использовался. К Chemin de Fer du Blanc-Argent в 1938 году. Капитальный ремонт CF PO на Бордо в 1947 г. ПО Коррез но оказался слишком тяжелым для лески. В RB в 1953 году, но поступил на вооружение только после перестройки в 1957 году. Выведен в 1967 году.^[7]

В 1951 г. 2-8-4 (номер 284-03) построено для Gelsa на мастерских Schneider в г. Le Creusot тестировался на РБ, как и 4-8-4 построен Батиньоль-Шатийон, Нант.^[3]

Тепловозы метровой колеи

А Британский Томсон-Хьюстон тепловоз был испытан на RB, предварительно испытав на CF du Vivarais. Несмотря на то, что ему дали более мощный двигатель, он не имел успеха.

Вагоны метражной колеи

Вагоны ОС1 и ОС2, а также инспекционная машина Бильярд

M1 Де Дион-Бутон Серия NR, 1936 года постройки. Вместимость 42 пассажира. Первоначально оснащался двигателем CLM мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), позже был заменен на 180 лошадиных сил (130 кВт). Виллем двигатель. В CFBS в 1940 году.
M1 Серия De Dion-Bouton NJ мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт) Unic двигатель. Вместимость 32 пассажира. Бывший SE Valmondois-Marines.
M2 Серия De Dion-Bouton NJ с двигателем Unic мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт). Вместимость 32 пассажира. Бывший SE Valmondois-Marines.
M3 Серия De Dion-Bouton NJ с двигателем Unic мощностью 85 лошадиных сил (63 кВт). Вместимость 32 пассажира. Бывший SE Valmondois-Marines.
R3 Бильярд Серия А-150-Д со снятым двигателем, использовалась как прицеп. Построен в 1937 году, вместимость 34 пассажира.
R4 Бильярд серии А-150-Д со снятым двигателем, используется как прицеп. Построен в 1937 году, вместимость 34 пассажира.
R5 Бильярд серии А-150-Д со снятым двигателем, используется как прицеп. Построен в 1947 году, вместимость 34 пассажира. Сохранено VF du Velay.
R6 Бильярд серии А-150-Д со снятым двигателем, используется как прицеп. Построен в 1947 году, вместимость 34 пассажира. Сохранено CFBS.
R7 Бильярд серии А-150-Д со снятым двигателем, используется как прицеп. Построен в 1947 году, вместимость 34 пассажира.
R8 Бильярд серии А-150-Д со снятым двигателем, используется как прицеп. Построен в 1947 году, вместимость 34 пассажира.
R9 Бильярд серии А-150-Д со снятым двигателем, используется как прицеп. Построен в 1947 году, вместимость 34 пассажира.
X151 Бильярд серии А-150-Д. Один из R3-R9 с замененным двигателем.
X152 Бильярд серии А-150-Д. Один из R3-R9 с замененным двигателем. Сохранено VF du Velay.
X153 Бильярд серии А-150-Д. Один из R3-R9 с замененным двигателем. Сохранено VF du Velay.
X157 De Dion-Bouton серии OC1. Ex CdN. Вместимость 50 пассажиров. Сохранился в CFBS.
X158 De Dion-Bouton серии OC1. Ex CdN. Вместимость 50 пассажиров. В CFBS, затем Chemins de fer de Corse, сохраненный ACFCdN, Langueux.
X201 Серия De Dion-Bouton OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставляется в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. Переведен в CF Blanc-Argent в 1967 году.
X202 Серия De Dion-Bouton OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставляется в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. В 1967 году переведен в CF Blanc-Argent. Association des Chemins de Fer de Côtes du Nord в Langueux.^[3]
X203 Серия De Dion-Bouton OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставляется в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. Переведен в CF Blanc-Argent в 1967 году.
X204 Серия De Dion-Bouton OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставляется в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. Переведен в CF Blanc-Argent в 1967 году.
X205 Серия De Dion-Bouton OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставляется в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. Переведен в CF Blanc-Argent в 1967 году. поезд Touristique de Bas-Berry.
X206 Серия De Dion-Bouton OC2 с двигателем Willème мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт). Поставляется в 1946 году. Вместимость 59 пассажиров. В 1967 году переведен в CF Blanc-Argent. поезд Touristique de Bas-Berry.
X231 Decauville Серия LJK с двумя двигателями Saurer мощностью 150 л.с. (110 кВт). Вместимость 52 пассажира. Построен в 1940 г., предназначен для экспорта в Французский Индокитай но не доставлен из-за войны в РБ в 1951 г.
X232 Серия Decauville LJK с двумя двигателями Saurer мощностью 150 л.с. (110 кВт). Вместимость 52 пассажира. Построен в 1940 году, предназначался для экспорта во французский Индокитай, но не доставлен из-за войны в РБ в 1951 году. Musée des Tramways à Vapeur et des Chemins de Fer Secondaires, Франция (MTVS), Бутри-сюр-Уаз.
X233 Серия Decauville LJK с двумя двигателями Saurer мощностью 150 л.с. (110 кВт). Вместимость 52 пассажира. Построен в 1940 году, предназначался для экспорта во французский Индокитай, но не доставлен из-за войны в РБ в 1951 году. Tence для будущего использования на Voies Ferrées du Velay.^[3]

В 1948 г. Renault вагон с двигателем мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), который предназначался для французского Индокитая, был испытан на RB в течение шести месяцев перед экспортом в Камерун. В 1951 году перед отправкой на экспорт на РБ были испытаны два вагона «Флоират».

Метр колеи пассажирский

Пассажирский парк РБ был следующим: -

ABCDf12, сохраненный на CFBS

Пять составных вагонов постройки Де Дитрих в 1891 году под номером ABCDf1-5. Вместимость 5 пассажиров первого, 9 второго и 22 третьего класса.
Шесть составных вагонов, построенных Де Дитрихом в 1892 году, под номерами ABCDf6-11. Вместимость 5 пассажиров первого, 9 второго и 22 третьего класса.
Четыре составных вагона, построенные Де Дитрихом в 1893 году, под номерами ABCDf12-15. Вместимость 5 пассажиров первого, 9 второго и 22 третьего класса.
Четыре составных вагона, построенные Де Дитрихом в 1895 году, под номерами ABDf51-54. Вместимость 7 пассажиров первого и 19 второго класса.
Четыре композитных вагона, построенные Carel, Fouché et Compagnie, Ле-Ман в 1903 году под номером ABDf55-60. Вместимость 7 пассажиров первого и 19 второго класса.
Пять составных вагонов, построенных Carel, Fouché et Compagnie, Le Mans в 1909 году, под номерами ABDf61-65. Вместимость 7 пассажиров первого и 19 второго класса.
Четыре составных вагона, построенные Де Дитрихом в 1897 году, под номерами ABf81-84. Вместимость 15 пассажиров первого и 21 второго класса.
Два составных вагона, построенных Де Дитрихом в 1899 году, под номерами ABf85-86. Вместимость 15 пассажиров первого и 21 второго класса.
Один составной вагон, построенный Carel, Fouché et Compagnie, Ле-Ман в 1903 году, получил номер ABf87. Вместимость 18 пассажиров первого и 24 второго класса.
Четыре композитных вагона, построенные Carel, Fouché et Compagnie, Le Mans в 1909 году, получили номера ABDfy88-91. Вместимость 14 пассажиров первого и 21 второго класса.
Пять вагонов третьего класса, построенных Де Дитрихом в 1891 году, под номерами Cf101-105. Вместимость 58 пассажиров. Cf101 сохранен MTVS.^[12]
Шесть вагонов третьего класса, построенных Де Дитрихом в 1892 году, под номерами Cf106-111. Вместимость 58 пассажиров.
Четыре вагона третьего класса, построенные Де Дитрихом в 1895 году, имели номера Cf112-115. Вместимость 58 пассажиров.
Четыре вагона третьего класса, построенные Де Дитрихом в 1899 году, имели номера Cf116-119. Вместимость 58 пассажиров.
Десять вагонов третьего класса, построенных Carel, Fouché et Compagnie, Le Mans в 1903 году, имели номера Cf120-129. Вместимость 58 пассажиров.
Десять вагонов третьего класса, построенных Carel, Fouché et Compagnie, Le Mansin 1905, под номерами Cf130-139. Вместимость 58 пассажиров.
Одна составная тележка, построенная Де Дитрихом в 1899 году, под номером ABfy1000.

Сохранение

Уцелело около двадцати машин, в том числе двенадцать на Chemin de fer du Vivarais и четыре на трассе CF du Velay.

Товарный запас метра колеи

35 Fourgons под номером Df201-235.
296 микроавтобусов с номерами К301-596. К539 сохранен MTVS.^[12]
147 фургонов с номерами Kf1451-1598. Три фургона, сохраненные MTVS, под номерами KF1374, Kf1457 и Kf1467.^[12]
168 полувагонов с номерами UL501-668.
85 полувагонов, пронумерованных ULf1651-1736
51 подрессоренная балка с номером QMo951-952.
105 Plats à bord rabattant, номер HM701-805
42 Plats à bord rabattant, пронумерованный HMf1851-1893.
1 вагон-цистерна, ex Df220, номер SC10.
15 Plats à тележки, пронумерованные HMy2001-2016.

Автомобили с буквой «f» в своем номере были оснащены вакуумный тормоз. Автомобили без тормозов проходили по трубам.

Сохранение

Сохранилось около двадцати машин, в основном фургоны. Их можно найти на CF Blanc-Argent, CFBS, ACFCdN и MTVS.

Метрический ведомственный инвентарь

Бильярдная инспекционная машина

1 кран-манипулятор, номер S3001.
1 кран-балка, ex HM713, номер S3002.
1 вагон экипажа, бывший ABDf8, номер S3003.
1 инструментальный фургон, бывший Kf 1460, номер S3004.
1 платформа, ex HMf1856, номер S3005.
1 автосервис, бывший K464, номер S3006.
1 вагонетка для калибровки весов, ex Kf1588, номер S3007.
2 резервуара для уничтожения сорняков, бывший QMo949, с номером S3008 и бывший ABCDf13, с номером S3012.
1 танк Agon, бывший K530, номер S3009.
1 Вагон общежития, бывший ABf86, номер S3011.
2 подножки под номера HMfy2021-2022.
Сданы в аренду 2 вагона, бывший ABf87, номер S3013 и бывший Cf115, номер S3014.
16 инспекционных вагонов, построенных Billard, пронумерованных 1-16. Номер 1 был преобразован в стандартную колею и получил новый номер 101.
1 инспекционная машина из Réseau d'Anjou. Приобретен в 1947 году и переоборудован под стандартную колею под номером 102.
2 инспекционные машины, бывшие Réseau d'Anjou и CF Valmondois-Marines. Пронумерованы 17–18.

Сохранение

Шесть досмотровых вагонов сохранились, в том числе № 3 на CF Blonay-Camay и № 6 на CF Touristique d'Ardèche.

Паровозы стандартной колеи

Первым локомотивом RB стандартной колеи был локомотив 0-6-0, построенный в 1860-х годах для CF de l'Ouest. Некоторые из них использовались до конца Второй мировой войны. Также было пять 0-10-0 Локомотивы Т бывшего производства Саксонских железных дорог класса XI, построенные Хартманом в период с 1913 по 1918 год. В 1939 году некоторые 2-6-2 Приобретены тепловозы Т. Они находились на вооружении до 1953 года. После войны некоторые 2-8-0 локомотивы Болдуин и Alco были приобретены. В 1956 г. 4-6-0 локомотивы приобретены у ЦФ ПО, а в 1958 г. 2-8-2 Локомотивы Fives-Lille сдаются в аренду. Они используются до конца выпуска пара в 1971 году.

Вагоны стандартной колеи

Два вагона Renault серии TE приобретены в 1954 году.
Два вагона Renault AEK приобретены в 1959 году.
XAB4051 Вагон Renault серии VH 1960 г. постройки, приобретен в 1967 г.
Два вагона Renault серии U150 приобретены в 1970 году.
Два вагона Renault серии U300 приобретены в 1972 году.
X233 Decauville Вагон серии U600 приобретен в 1982 году.
Один ANF Вагон серии 2100 приобретен в 1987 году.
X97151 Вагон Soulé A2E, построенный в 1990 году, с двигателями мощностью 280 л.с. (210 кВт), вмещал 50 пассажиров.
X97152 Вагон Soulé A2E, построенный в 1990 году, с двигателями мощностью 280 л.с. (210 кВт), вмещал 50 пассажиров.
X97153 Вагон Soulé A2E 1990 года выпуска с двигателями мощностью 280 л.с. (210 кВт), вмещающий 50 пассажиров.

Тепловозы стандартной колеи

BB4817
Тепловоз Мойсе.

Ведомственный инвентарь стандартной колеи

101 Бильярдная инспекционная машина.
102 Бильярдная инспекционная машина.

внешняя ссылка

Фото текущего подвижного состава РБ
Rail Bretagne Сайт всех железных дорог Бретани, на форумах есть фотографии старых железнодорожных открыток с маршрутами. (На французском)

Библиография

Ан Хир, Реун (1990). Дорога, рельсы и волны - транспортная система Бретани на протяжении веков. Лесневен: Муладурио Хор Еж. ISBN.
Par Bernard Rozé, Pierre Laederich et André Jacquot; Бернар Розе; Пьер Ледерих; Андре Жако (1990). Le Réseau Breton (На французском). Valignat: l'Ormet. ISBN 2-906575-05-4.
Доменжи, Анри (1990). Les petits train de jadis-Ouest de la France (На французском). Брей-сюр-Ройя: Кабри. ISBN 2-903310-87-4.
Дальстрём, Марк (1989). La France à voie étroite (На французском). Самостоятельно опубликовано. ISBN 2-9502499-2-2.
де Синети, Мадлен (1997). Guingamp-Paimpol, Deux Minutes d'arrêt (На французском). Rue des Scribes. ISBN 2-906064-45-9.
Уиторель, Жан-Шарль. Cheminots, Gestes и Paroles (На французском). Le Télégramme. ISBN 2-84833-035-X.
де Дьёвё, Ален (1998). Finistère en Petits Trains (На французском). Cénomane. ISBN 2-905596-60-0.

[Gravett1-1] а ^б Gravett, Гордон (2005). Глава 1, Бретань - Маленькая Британия'". Réseau Breton (2-е изд.). Монмут: Oakwood Press. С. 7–11. ISBN 0-85361-536-5.

[Gravett2-2] а ^б Gravett, Гордон (2005). «Глава 2, Каналы и железные дороги ранней стандартной колеи». Réseau Breton (2-е изд.). Монмут: Oakwood Press. С. 12–17. ISBN 0-85361-536-5.

[Nfng-3] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k Орган, Джон (2002). Узкоколейка Северной Франции. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-75-3.

[Perso-4] а ^б ^c "Le Réseau Breton". Роланд Арзул. Получено 2008-03-02..(На французском)

[Gravett5-5] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р Gravett, Гордон (2005). "Глава 5, Маршруты из Каре". Réseau Breton (2-е изд.). Монмут: Oakwood Press. С. 35–66. ISBN 0-85361-536-5.

[Gravett3-6] а ^б ^c ^d Gravett, Гордон (2005). "Глава 3, История Le Réseau Breton". Réseau Breton (2-е изд.). Монмут: Oakwood Press. С. 19–27. ISBN 0-85361-536-5.

[Gravett7-7] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j ^k ^л ^м ^п ^о ^п ^q ^р ^s ^т ^ты ^v ^ш ^Икс ^у ^z ^аа ^ab ^ac ^{объявление} ^ае ^аф ^аг ^ах ^ай ^эй ^ак ^аль ^{являюсь} ^ан ^ао ^ap ^водный ^ар ^{в качестве} ^в ^au ^{средний} ^ау ^топор ^ай ^az ^ба Gravett, Гордон (2005). «Глава 7, Локомотивы - Калибр». Réseau Breton (2-е изд.). Монмут: Oakwood Press. С. 85–106. ISBN 0-85361-536-5.

[Smith-8] а ^б ^c ^d ^е ^ж "Паровозы Réseau Breton". JDH Smith. Получено 2008-03-02.

[Blon-9] "ETAT G 3/5 № E 332". CF Blonay-Chamby. Получено 2008-03-02.^{[мертвая ссылка ]}

[CFBS-10] "Elle est arrivée !!" (На французском). CFBS. Архивировано из оригинал на 2006-11-26. Получено 2008-03-02.

[SR-11] «Помогите спасти молоток». Паровая железная дорога (353, 22 августа 2008 г. - 18 сентября 2008 г.): 87. 2008.

[MTVS-12] а ^б ^c "Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaire français" (На французском). La France vue du Rail. Получено 2008-03-19.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

Réseau Breton - Réseau Breton

Содержание

История

Фон

Железнодорожные пути

Линии

Измерительный прибор

Каре - Морле

Carhaix - Paimpol

Carhaix - Rosporden

Carhaix - La Brohinière

Carhaix - Camaret

Стандартный калибр

Пон-л'Аббе - Сен-Геноле

Carhaix - Paimpol

Войны

Несчастные случаи

Подвижной состав

Паровозы измерителя колеи

Тепловозы метровой колеи

Вагоны метражной колеи

Метр колеи пассажирский

Товарный запас метра колеи

Метрический ведомственный инвентарь

Паровозы стандартной колеи

Вагоны стандартной колеи

Тепловозы стандартной колеи

Ведомственный инвентарь стандартной колеи

Рекомендации

внешняя ссылка

Библиография