Chemins de fer de lOuest - Chemins de fer de lOuest - Wikipedia

Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest
Ouest.png
Обзор
Штаб-квартираПариж
LocaleНормандия, Париж и Бретань
Сроки работы1855–1909
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр

В Compagnie des chemins de fer de l'Ouest (CF de l'Ouest), часто называемый просто L'Ouest или же Ouest, был ранним французом Железнодорожный компания, которая работала с 1855 по 1909 год.

История

Рождение компании

Облигация Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest, выпущенная 3 августа 1892 г.
Железнодорожный вокзал Сен-Жермен-ан-Лэ. Станция сейчас под землей.

В Compagnie de l'Ouest была создана в 1855 году в результате слияния различных небольших железнодорожных компаний, действующих на западной окраине Парижа, в Нормандия И в Бретань. Это были:[1]

Париж-Сен-Жермен

Самая старая ветка Уэста (открытая по сей день) - это линия от Париж к Le Pecq, построен Эмиль Перер с Compagnie du Chemin de fer de Paris à Saint-Germain и торжественно открыт 24 августа 1837 г. Мари-Амели, жена короля Луи-Филипп. Линия была длиной 19 км (12 миль), а поездка заняла 30 минут. Первоначально вызванная страхом и отсутствием интереса, железная дорога имела успех, что проложило путь для других новых железных дорог, например, Руан. В 1847 году линия до Ле-Пека была продлена до Сен-Жермен-ан-Лэ. Участок между Сен-Жермен-ан-Ле и Нантер - Université теперь является частью RER линия А. Участок между Париж Сен-Лазар Нантер - это часть основных линий, ведущих в Руан и Кан.

Старый Уэст

Пока строилась линия на Сен-Жермен-ан-Ле, линия на Версаль, еще одно популярное воскресное направление. Были построены две линии, одна из Гар Сен-Лазар до конечной остановки Версаль-Рив-Друат, другой из Gare Montparnasse (Barrière du Maine) до конечной остановки Версаль-Рив-Гош. Джеймс Майер де Ротшильд совместно с Chemin de Fer de Versailles-rive-Droite, созданной в 1837 году, получили концессию на эксплуатацию линий. Линия Версаль-Рив-Друат открылась 4 августа 1839 г. и используется до сих пор как Transilien line L, 19 км (12 миль) в длину, ответвляется от линии на Сен-Жермен на Аньер-сюр-Сен. Линия Versailles-Rive-Gauche также используется и сегодня. Часть между Монпарнасом и Viroflay используется поездами из Парижа в Шартр и Бретань, а также Transilien line N. Участок между Вирофлеем и Версалем используется RER C пригородные поезда.

Париж в Руан

Две строки к Руан в Нормандия были спроектированы: один проходящий La Garenne-Colombes и следуя налево Сена банк из Пуасси, другой проходящий через Понтуаз и следуя по высоким плато на правом берегу Сены. Из-за отсутствия доверия ко второму проекту, первый был предоставлен, а концессия отдана Чарльз Лаффит и Эдуард Блаунт. Строительство началось в 1841 году по приказу инженера. Джозеф Локк и с помощью британских рабочих. Торжественное открытие линии состоялось 9 мая 1843 года. Успех был настолько велик, что у Chemin de Fer de Saint-Germain возникли проблемы с выделением платформы на Гар Сен-Лазар произошел.

Расширение

В Имперское Правительство наложено построение из нескольких линий:

Правительство также ввело несколько второстепенных линий.

Сеть быстро расширялась:[2]

Чтобы лучше использовать линию Рив-Дройт, была построена ветка длиной 15 км (9 миль) от Сен-Клу к Сен-Ном-ла-Бретеш за счет французского государства. Линия была объявлена ​​общественно полезной в 1880 году, и Chemins de fer de l'Ouest открыли линию до l'Etang-la-Ville в 1884 году. Пассажирские перевозки были расширены до Saint-Germain Grande-Ceinture в 1889 году в Сен-Ном-ла-Бретеш поступили сообщения об услугах в 1894 году, когда пассажирские перевозки Chemin de fer de Grande Ceinture были остановлены.

Вторая линия от Сен-Лазара до Мант-ла-Жоли была открыта в 1892 году по правому берегу Сены. Новая линия началась в Аржантей, и прошел Конфлан-Сент-Онорин, Триэль и Meulan.[3]

Из-за плохого финансового положения компании из-за региона, который она обслуживала (по большей части сельскохозяйственного), законом от 13 июля 1908 года была сделана интеграция Companie des Chemins de fer de l'Ouest в Chemins de fer de l'État 1 января 1909 г.

Несчастные случаи

Картина аварии 1842 года
Поезд идет слишком далеко в Gare Montparnasse, Париж 1895 г.
Гар де Пари-Монпарнас, Париж 2007
  • В воскресенье мая 1842 года произошла одна из самых страшных аварий в Французский история железной дороги произошла рядом Meudon: 164 жертвы; 55 погибших были сожжены заживо (см. Крушение поезда Версаль ). После этого инцидента компания перестала запирать двери пассажирских вагонов.
  • Крушение на Монпарнасе: 22 октября 1895 года поезд-экспресс из Гранвилля пересек Вокзал Монпарнас, врезанный в буферы, разрушил переднюю стену здания вокзала и упал на землю на улице внизу. Единственный смертельный случай произошел с женой продавца газет, заменившей своего мужа (который пошел за вечерними газетами), убитого в результате падения кирпичной кладки со стены.
  • В 1881 году на железной дороге произошло 2064 аварии: 185 сходов с рельсов, 190 столкновений, 692 аварии на линии. В этих авариях погибло 512 пассажиров, из них 1/10 погибла в авариях в дилижансах.
  • Списки железнодорожных аварий

Вокзалы Парижа

L'Ouest построила несколько станций в Париж; два основных терминала St Lazare и Монпарнас а также Pont Cardinet в начале строки Отей.

В 1851 году вокзал Уэста в Париже, Гар Сен-Лазар, был расширен и включает шесть групп для каждого основного обслуживаемого направления:

La Ligne d'Auteuil

Станция Courcelles-Levallois теперь является частью парижской линии RER C, но изначально была частью La Ligne d'Auteuil.
L'Ouest была первой компанией, которая начала развивать пригородный транспорт. Станция Сен-Лазар К 1931 году он обслуживал 13,2 миллиона пассажиров в год по сравнению с 3 миллионами в среднем на других парижских станциях. В 1854 году L'Ouest открыла типично парижскую линию магазинов; «La Ligne d'Auteuil». Эта линия начиналась в Париже и заканчивалась в Париже, обслуживая жителей Парижа в основном для работы. Линия была длиной 7 километров (4,3 мили) и обслуживала Сен-Лазар, Bâtignoles, Курсель-Леваллуа, Neuilly Porte-Maillot, Авеню дю Буа де Булонь, Авеню Анри-Мартен, Boulainvilliers, Пасси и Отей. Линия была построена в разрезе, что устраняет необходимость в любом железнодорожном переезде, который был первой линией такого рода. Линия также могла похвастаться элегантными зданиями вокзала, такими как Отей конечная остановка и Курсель-Леваллуа станция. Все станции построены над линией с выходом на платформы. Линия была частью Petite Ceinture кольцевая линия, которая соединяла все терминалы Парижа для грузовых перевозок.

Открытие линии

ДатаРазделДлина (км)
26 августа 1837 г.Париж Сен-Лазар - Le Pecq19
2 августа 1839 г.Аньер - Версаль Рив Друат18
10 сентября 1840 г.Пэрис Барьер-дю-Мэн - Версаль Рив Гош17
9 мая 1843 г.Париж Сен-Лазар - Руан Сен-Север
22 марта 1847 г.Руан Сен-Север - Гавр94
14 августа 1847 г.Le Pecq - Сен-Жермен-ан-Лэ3
1 августа 1848 г.Малаунай - Dieppe50
12 июля 1849 г.Viroflay - Шартр73
28 апреля 1851 г.Аньер - Аржантей4
20 июля 1852 г.Viroflay - Porchefontaine1
7 сентября 1852 г.Шартр - La Loupe36
16 февраля 1854 г.La Loupe - Ножан-ле-Ротру25
2 мая 1854 г.Les Batignoles - Отей7
1 июня 1854 г.Ножан-ле-Ротру - Ле-Ман63
1 июля 1855 г.Mantes-la-Jolie - Лизье133
14 августа 1855 г.Ле-Ман - Лаваль89
29 декабря 1855 г.Лизье - Mondeville (возле Кан )49
25 февраля 1856 г.Beuzeville - Fécamp20
15 марта 1856 г.Ле-Ман - Алансон52
1 мая 1857 г.Лаваль - Ренн73
1 мая 1857 г.Mondeville -Кан2
1 февраля 1858 г.Алансон - Аргентан43
1 июля 1858 г.Лизье - Пон-л'Эвек18
17 июля 1858 г.Кан - Шербур133
20 ноября 1858 г.Через Fécamp2
1 февраля 1859 г.Аргентан - Mézidon-Canon43
1 ноября 1859 г.Фалез7
1 мая 1860 г.Лизон - St-Lô19
7 июля 1862 г.Пон-л'Эвек - Онфлер25
23 марта 1863 г.Ле-Ман - Сабле48
7 июля 1863 г.Pont-L'Evêque - Трувиль-Довиль10
7 декабря 1863 г.Сабле - Анже47
15 июня 1864 г.Сен-Сир-л'Эколь - Дре59
27 июня 1864 г.Ренн - Сен-Мало81
24 июля 1865 г.Серкиньи - Oissel57
2 июля 1866 г.Аргентан - Flers43
1 октября 1866 г.Дре - L'Aigle60
5 ноября 1866 г.L'Aigle - Раковины40
6 ноября 1866 г.Лаваль - Mayenne20
23 апреля 1867 г.Сен-Пьер-дю-Вовре - Лувье7
5 августа 1867 г.L'Aigle - Surdon41
23 августа 1867 г.Glos-Montfort - Pont-Audemer17
16 сентября 1867 г.Флерс - Vire29
4 октября 1867 г.Понтуаз - Gisors40
9 ноября 1868 г.Флерс - Бержу-Пон-д'Уийи19
28 декабря 1868 г.Gisors - Pont-de-l'Arche54
15 июля 1869 г.Gisors - Вернонне36
14 февраля 1870 г.Руан - Le Petit-Quevilly3
15 мая 1870 г.Вернонне - Вернон2
3 июля 1870 г.Vire - Granville57
25 января 1872 г.Фужер - Saint-Brice-en-Coglès18
10 мая 1872 г.Лувье - Эврё26
10 октября 1872 г.Saint-Brice-en-Coglès - Moidrey29
1 мая 1873 г.Вернон - Pacy-sur-Eure19
6 мая 1873 г.Алансон - Condé-sur-Huisne66
10 мая 1873 г.Кан - Бержу-Пон-д'Уийи46
2 июня 1873 г.Лизье - Орбек18
2 августа 1873 г.Шартр - Дре42
22 декабря 1873 г.Neufchâtel-en-Bray - Dieppe34
15 апреля 1874 г.Фалез - Бержу-Пон-д'Уийи28
18 мая 1874 г.Флерс - Domfront21
21 сентября 1874 г.Domfront - Mayenne38
15 августа 1875 г.Лувье - Caudebec-lès-Elbeuf18
14 января 1876 г.Caudebec-lès-Elbeuf - Эльбеф1
1 июля 1876 г.Motteville - Клер22
1 октября 1878 г.Harfleur - Монтивилье5
30 декабря 1878 г.Сен-Ло - Coutances29
30 декабря 1878 г.Авранш - Дол-де-Бретань43
15 июня 1879 г.Мезидон - Dives-sur-Mer28
29 декабря 1879 г.Coutances - Lamballe112
11 июня 1880 г.Motteville - Cany38
19 сентября 1880 г.Алансон - Pré-en-Pail27
22 ноября 1880 г.Sainte-Gauburge - Gacé17
3 января 1881 г.Мамерс - Bellême20
11 апреля 1881 г.Редон - Шатобриан45
26 мая 1881 г.La Ferté-Macé - Couterne15
26 мая 1881 г.Pré-en-Pail - Domfront41
20 июня 1881 г.Bréauté-Beuzeville - Bolbec5
20 июня 1881 г.Барентин - Duclair14
20 июня 1881 г.Через Курбевуа2
27 июня 1881 г.Кестембер - Плоэрмель34
9 октября 1881 г.Gacé - Ticheville-Le Sap13
16 октября 1881 г.Bellême - Mortagne18
23 октября 1881 г.Pré-en-Pail - La Selle-en-Luitré86
13 ноября 1881 г.Plouaret - Ланнион16
22 ноября 1881 г.Эшаффур - Берней46
28 декабря 1881 г.Шатобриан - Витре98
28 декабря 1881 г.Mortagne-au-Perche - L'Aigle37
29 декабря 1881 г.Mortagne-au-Perche - Sainte-Gauburge35
24 июля 1882 г.Auray - Киберон26
31 июля 1882 г.Duclair - Caudebec-en-Caux15
31 июля 1882 г.Bolbec - Лиллебонн9
4 сентября 1882 г.Achères - Версаль-Матело (GC)23
18 сентября 1882 г.Ла-Трините-де-Ревиль - Орбек13
18 сентября 1882 г.Погружения - Безеваль (Ульгат)2
18 сентября 1882 г.Трувиль-Довиль - Виллер-сюр-Мер9
8 января 1883 г.Gare de Rouen Rue Verte - Эльбеф23
30 июня 1883 г.Через Руан (Gare de Rouen Saint-Sever - Gare de Rouen Rue Verte )2
22 октября 1883 г.Понторсон - Мон-Сен-Мишель1
27 января 1884 г.Соттеваст - Coutances72
6 апреля 1884 г.Плоэрмель - La Brohinière41
6 апреля 1884 г.Miniac - La Gouesnière12
5 мая 1884 г.Сен-Клу - Л'Этан-ла-Виль15
26 мая 1884 г.Сабле - Силле-ле-Гийом44
20 июля 1884 г.Безеваль (Ульгат) - Виллер-сюр-Мер9
18 мая 1885 г.Шатобриан - Сен-Назер72
18 мая 1885 г.Saint-Mars-la-Jaille - Нант49
22 августа 1885 г.Европа - Dieppe37
27 июля 1886 г.Верней-сюр-Авр - Damville28
22 августа 1886 г.Кан - Aunay-Saint-Georges32
18 апреля 1887 г.Сен-Брие - Légué6
10 июля 1887 г.Динан - Динар18
21 августа 1887 г.Дре - Maintenon25
18 декабря 1887 г.Mortain - Vire30
20 декабря 1887 г.Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux - Эврё7
2 января 1888 г.Эврё - Le Neubourg24
1 июля 1888 г.Le Neubourg - Glos-Montfort24
1 июля 1888 г.Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux - Damville20
2 декабря 1888 г.Пуансе - Лаваль58
1 мая 1889 г.Джавель - Пюто12
8 июня 1889 г.Pont-Audemer - Quetteville16
16 июня 1889 г.Понтаубо - Mortain-Le Neufbourg39
11 июля 1889 г.Сен-Жорж-Мотель - Добыча24
11 ноября 1889 г.Верней-сюр-Авр - La Loupe39
1 июня 1891 г.Aunay-Saint-Georges - Vire40
3 апреля 1892 г.Auneau - Maintenon25
3 апреля 1892 г.Сен-Ло - Гильбервиль25
1 июня 1892 г.Аржантей - Mantes52
12 ноября 1893 г.Domfront - Romagny27
8 июля 1894 г.Carentan - La Haye-du-Puits22
8 июля 1894 г.Фужер - Saint-Hilaire-du-Harcouët36
22 июня 1895 г.Les Ifs - Этрета15
31 мая 1896 г.Сен-Пьер-дю-Вовре - Les Andelys17
26 июля 1896 г.La Brohinière - Динан38
9 августа 1896 г.Шатобриан - Messac41
14 августа 1896 г.Rolleville - Монтивилье6
24 декабря 1896 г.Rolleville - Les Ifs22
20 февраля 1898 г.Dieppe - Saint-Vaast-Bosville37
12 апреля 1900 г.Курсель-Леваллуа - Марсово поле4
12 апреля 1900 г.Марсово поле - Инвалиды4
30 августа 1900 г.Эпона - Плезир-Гриньон18
25 октября 1900 г.Cany - Fécamp24
1 июля 1901 г.Исси-ле-Мулино - Meudon-Val-Fleury4
19 августа 1901 г.Блейн - Ла Шапель-сюр-Эрдр29
31 мая 1902 г.Meudon-Val-Fleury - Viroflay Rive Gauche6
3 августа 1902 г.Coutances - Regnéville-sur-Mer8
5 апреля 1903 г.Messac - Плоэрмель51
13 июля 1907 г.Шарлеваль - Васкёй10

Архитектура

Чувство идентичности

Как и многие другие железнодорожные компании, Ouest перенял свой собственный архитектурный стиль. Станции в крупных городах, таких как Гавр, Лизье, Довиль и Париж уникальны. Более скромные привалы украшали «типовые» постройки, которые называются «тип-уэст», наиболее хорошо сохранившиеся образцы можно найти в Dives-sur-Mer и Houlgate.В соответствии с размером города или села, близкого к предполагаемому участку для станции, была построена станция определенного размера. Есть три основных типа вокзальных построек; BV3, BV5 и BV7. BV расшифровывается как Bâtiment Voyageur (здание вокзала) и число, количество дверей, доступных для входа. Чем больше город, тем больше здание вокзала.

Помимо станций, при экономии средств учитывалась и инфраструктура, поэтому компания Ouest создала шаблон караульного переезда (см. Ниже).

Фотографии станции

Локомотивы

CF de l'État 2-2-2Т № 12-010, ранее CF de l'Ouest № 0134. Локомотив был построен в 1844 году.
Тепловоз Heilmann № 8001

Локомотивы Heilmann

В 1893 г. Жан Жак Хейльманн [fr ] построил паровоз колесной формулы Do Do, опробованной на CF de l'Ouest. Названный La Fusée Electrique (Английский: Электрическая ракета), было достаточно успешно, что в 1897 году были построены два более крупных локомотива. Они были пронумерованы 8001 и 8002. Несмотря на то, что проект был признан успешным, разработка не была продолжена, и все три локомотива были разобраны.

Рекомендации

  1. ^ Джоанна, Адольф (1859). Атлас исторических и статистических исследований французских шеменов (На французском). Париж: Л. Ашетт. стр.21 –22.
  2. ^ Направление Générale des Ponts et Chaussées et des Chemins de Fer (1869). Statistique Centrale des Chemins de Fer. Chemins de fer français. Ситуация 31 декабря 1869 г. (На французском). Париж: Министерство общественных травм. С. 146–160.
  3. ^ История Триэль

Источники

  • (На французском) Histoire du réseau ferroviaire français, 1996, Editions de l'Ormet / Imprimerie Bayeusienne Graphique. ISBN  2-906575-22-4
  • (На французском) Le tour du Calvados en 80 cartes, 1996 год, Управление оборудования (Кальвадос).
  • (На французском) Париж и Иль-де-Франс - Том 1: Les réseaux Est, Nord et Saint-Lazare, 2002, Ле Трейн. ISSN 1267-5008
  • (На французском) Электрификация линий Париж-Кан-Шербур и Париж-Трувиль-Довиль, 1996, Региональный совет Нижней Нормандии (Реми Дескен).

внешняя ссылка