RMS Императрица Японии (1890) - RMS Empress of Japan (1890)

Императрица CVA SGN 917.jpg
Императрица Японии
История
Канада
Имя:Императрица Японии
Владелец:Канадский тихоокеанский дом flag.svg Канадская тихоокеанская пароходная компания
Порт регистрации:Канада
Строитель:Компания Naval Construction & Armaments Co, Барроу-ин-Фернесс
Запущено:13 декабря 1890 г., автор: Леди Элис Стэнли
Не работает:1922
Судьба:Списан в 1926 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер
Тоннаж:5,905 тонн
Длина:456 футов (139 м)
Луч:51 футов (16 м)
Движение:сдвоенные винты
Скорость:16 узлов
Емкость:
  • 160 пассажиров 1-го класса
  • 40 2 класс
  • до 700 пассажирских мест

RMS Императрица Японии, также известный как "Королева Тихого океана ", был Океанский лайнер построен в 1890–1891 гг.[1] к Компания Naval Construction & Armaments Co, Барроу-ин-Фернесс, Англия для Канадские тихоокеанские пароходы (CP).[2] Этот корабль - первое из двух названных судов CP. Императрица Японии[3] - регулярно проходил транстихоокеанский маршрут между западным побережьем Канады и Дальним Востоком до 1922 года.[4] Во время Первой мировой войны служила вооруженный торговый крейсер, становясь HMS Императрица Японии на тот период, когда он был в составе корабля Королевский флот.

За свою карьеру Императрица Японии преодолел 4 миллиона километров (2,5 миллиона миль).[5] Совершила 315 переходов через Тихий океан.[4]

В 1891 г. Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) и британское правительство достигли соглашения о контракте на субсидированное почтовое обслуживание между Британия и Гонконг через Канаду; и маршрут начали обслуживать три океанских лайнера специальной конструкции. Каждому из этих трех судов было присвоено императорское имя.[6]

Императрица Японии и двое ее напарников - RMS Императрица Китая и RMS Императрица Индии - создали гибкую основу для транстихоокеанского флота CPR, который будет курсировать по этому маршруту следующие полвека.[4]

История

Императрица Японии входит в гавань Ванкувера в 1893 году.

Императрица Японии была построена компанией Naval Construction & Armaments Co. (теперь поглощена Викерс Армстронг ) в Барроу-ин-Фернесс, Англия. Судно массой 5 ​​905 тонн имело длину 455,6 футов (138,9 м), а его ширина составляла 51,2 фута (15,6 м). Выкрашенный в белый цвет корабль с носовой частью имел две воронки цвета желтого цвета с полосой черной краски наверху, три легкие мачты шхунного типа и среднюю скорость 16 узлов. Императрица Японии и два ее родственных корабля были первыми судами в Тихом океане, имевшими сдвоенные гребные винты с поршневыми двигателями.[7] Судно было рассчитано на размещение 770 пассажиров (120 пассажиров первого класса, 50 пассажиров второго класса и 600 пассажиров второго класса).[6]

Она была спущена на воду 13 декабря 1890 года леди Элис Стэнли, невесткой Лорд Стэнли, который был тогда Генерал-губернатор Канады.[8] Корабль ушел Ливерпуль 11 апреля 1891 г. в ее первый рейс через Суэцкий в Гонконг и Ванкувер, прибыв в британская Колумбия 2 июня. После этого она регулярно ходила по маршруту между Канадой и восточным побережьем Азии.[4] В первые дни беспроводного телеграфирования позывной, установленный для Императрица Японии был "MPJ".[9] Он также перевозил пассажиров и грузы, особенно японские. чай.

Это судно входило в состав флота Императрица корабли, но как-то Императрица Японии выделяться,[требуется разъяснение ] отчасти потому, что она установила рекорд скорости по пересечению Тихий океан уже более двух десятилетий. Капитан Генри Пибус, Императрица Японии выиграл голубую ленту за рекордное пересечение Транстихоокеанского перехода 1897 года.[10] Гордый корабль оставался на активной транстихоокеанской службе до 1922 года; а затем она задержалась в гавани Ванкувера на несколько лет.[5] Носовая фигура дракона сохранилась на Морской дамбе в Стэнли Парк [10]

Первая Мировая Война

Императрица Японии был переоборудован как Вооруженный торговец вовремя Великая война; и, как следствие, она потеряла элегантный белый блеск, присущий роскошным круизным лайнерам. Соглашение о комиссии между Канадской Тихоокеанской железной дорогой, Федеральным правительством Канады и британским парламентом содержало пункт, в котором говорилось, что в случае войны, Императрица Японии будет переоборудован в соответствии с требованиями Адмиралтейства. В 1914 году, двумя днями ранее Императрица Японии прибыл в Иокогаму в обычную поездку по Азии, в Европе разразилась Первая мировая война. Адмиралтейство Его Величества быстро воспользовалось положением о вводе в эксплуатацию военного времени и Императрица Японии был переоборудован.[11] В годы войны СС Императрица Японии был также переоборудован как Вооруженный вспомогательный крейсер.[4] После Перемирие, этот корабль был единственным из первых трех Императрица океанские лайнеры вернутся на транстихоокеанский маршрут.[12]

В 1923 году измученный войной корабль использовался в другом виде сражения, когда компания Canadian Pacific использовала стареющий корабль. Императрица Японии разместить штрейкбрехеров в споре с Ассоциация рабочих Ванкувера и района.[13] Корабль оставался на якоре в гавани Ванкувера до 1926 года.[4]

КП в конечном итоге заменил Императрица с новым судном, которое также называли Императрица Японии.[4]

Спасение

Реплика Императрица Японии подставное лицо в Стэнли-парке Ванкувера.

Носовое лицо было спасено после того, как его выбросили во время спасения Императрица Японии посредством Ванкувер Дейли Провинция газета. Он был восстановлен и в 1927 году выставлен на всеобщее обозрение в Ванкувере. Стэнли Парк.

Сама подставная фигура была заменена в 1960 году копией из стекловолокна, поскольку оригинал начал разрушаться. Оригинальное лицо было снова восстановлено и теперь находится в Ванкуверский морской музей как часть его постоянной коллекции.

Местные домовладельцы из самых богатых районов Ванкувера изъяли различные части некогда роскошного интерьера корабля и прибавили стоимости их домов и имущества.[5]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дата устранения неоднозначности, используемая в названии этой статьи, - это не год спуска корпуса на воду, а, скорее, год морских испытаний или первого рейса судна.
  2. ^ Открытки Симплон: Императрица Японии, 2 изображения
  3. ^ Второй из двух названных кораблей SS Императрица Японии (1930) был построен для CP пройти транстихоокеанский маршрут.
  4. ^ а б c d е ж грамм Список кораблей: Описание Императрица Японии В архиве 4 февраля 2012 г. Wayback Machine
  5. ^ а б c Дэвис, К. RMS Императрица Японии, История сайта Метрополитен Ванкувер.
  6. ^ а б Миллер, Уильям Х. (1984). Первые большие океанские лайнеры в фотографиях, п. 52.
  7. ^ Тейт, Э. Моубрей. (1986). Транстихоокеанский пар: история пароходства от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 гг., п. 145.
  8. ^ Маск, Джордж. (1981). Канадский Тихий океан: История знаменитой судоходной линии, п. 63.
  9. ^ Тревент, Эдвард. (1911) A B C беспроводной телеграфии: простой трактат о передаче сигналов волны Герца, п. 13.
  10. ^ а б [1]
  11. ^ Кирстен Вайзенбургер, Кирстен и Марк Динсдейл. "Императрица-воительница первого класса", Интернет-журнал Pacific Rim (Ванкувер, Британская Колумбия). 1998 г.
  12. ^ Тейт, п. 145.
  13. ^ Филлипс, Пол А. (1967). Нет власти больше: век труда в Британской Колумбии, п. 93.

Рекомендации

  • Департамент сельского хозяйства Канады. (1907). Отчет министра сельского хозяйства Канады. Оттава: S.E. Доусон (Королевский принтер).
  • Миллер, Уильям Х. (1984). Первые большие океанские лайнеры в фотографиях. Нью-Йорк: Dover Publications. OCLC  59208481
  • Маск, Джордж. (1981). Канадский Тихий океан: История известной судоходной линии. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7968-2
  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг.. Виндзор, Великобритания: Мировое военное общество. ISBN  978-0-9543310-8-5.
  • Парламент, Канада. (1892) Сессионные доклады. Оттава: S.E. Доусон (Королевский принтер).
  • Филлипс, Пол А. (1967). Нет власти больше: век труда в Британской Колумбии. Ванкувер: Федерация труда Британской Колумбии / Фонд Боага.
  • Тейт, Э. Моубрей. (1986) Транстихоокеанский пар: история паровой навигации от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 гг. Крэнбери, Нью-Джерси: Cornwall Books / Associated University Press. ISBN  978-0-8453-4792-8 (ткань)
  • Тревент, Эдвард. (1911) A B C беспроводной телеграфии: простой трактат о передаче сигналов Герца. Линн, Массачусетс: Bubier Publishing.
  • Вайзенбургер, Кирстен и Марк Динсдейл. "Императрица воинов первого класса", Воскресная провинция (Ванкувер, Британская Колумбия). 4 июля 1926 г.

внешняя ссылка