Задний привод 17 - RWD 17
| Задний привод 17 | |
|---|---|
 | |
| Прототип гидросамолета RWD 17W | |
| Роль | Учебно-тренировочный самолет |
| Производитель | DWL |
| Дизайнер | Задний привод команда |
| Первый полет | 7 августа 1937 |
| Вступление | 1938 |
| На пенсии | 1939 |
| Основные пользователи | Польша Румыния |
| Произведено | 1938–1939 |
| Количество построенных | ~30 |
В Задний привод 17 был Польский высший пилотаж -учебно-тренировочный самолет из 1937, крыло от солнца моноплан, построенный Задний привод команда.
Разработка
Самолет спроектирован по заказу LOPP военизированная организация, как временный учебный самолет между основными тренерами Задний привод 8 и одноместные самолеты, требующие более высоких навыков, такие как Задний 10. Он также был приспособлен для высшего пилотажа. Конструкция нового самолета была очень похожа на RWD 8, но почти все детали были разработаны заново. Главным визуальным отличием были сдвоенные стойки, поддерживающие крыло, вместо V-образных, и двухсекционное крыло вместо трехчастного, без центральной секции. Работы начались в 1936, а главным дизайнером был Бронислав Жураковский из Задний привод бюро. Первый прототип (регистрационный SP-BMX) поднялся в воздух в августе 1937 года в Варшаве. После государственных испытаний в 1937 году он был принят в производство, а в 1938 короткая серия Задний привод 17 было произведено (23 серийных RWD 17 стояли в польском реестре).
В начале 1938 г. гидросамолет вариант Задний привод 17 Вт был разработан, отличаясь среди прочего более мощным 160 л.с. (120 кВт) Брамо Ш 14а радиальный двигатель. У него были сменные поплавки или наземная ходовая часть. На поплавках устанавливался больший хвостовой стабилизатор, уходящий вниз. Опытный образец был запущен с наземной ходовой частью в июне 1938 года, затем испытан на поплавках. Далее заказали 5 RWD 17W для польских Эскадрилья морской авиации (MDLot) в Шайба, для использования в качестве учебных, построен в 1939 году.
В начале 1939 года для RWD 17 было разработано новое крыло, немного длиннее, с более тонким профилем и сужающимися законцовками. Это дало лучший пилотаж. Из-за проблем с аналогом PWS-35, то Польские ВВС заинтересовался модифицированным RWD 17 как преемником PWS-26 промежуточный тренер; планирует заказать 50-120 самолетов с вероятным обозначением Задний привод 17bis, не были приняты меры из-за вспышки война.
использование
RWD 17 летали на Польский аэроклуб и авиационная школа в Свидник перед Вторая Мировая Война. Вовремя Вторжение в Польшу в сентябре 1939 г. восемь из них, включая прототип, были эвакуированы в Румыния. Сообщается, что еще двое были эвакуированы в Латвия. Один RWD 17, используемый 56-я наблюдательная эскадра как самолет связи, разбился 12 сентября 1939 г.
Помимо прототипа RWD 17W с гражданской регистрацией SP-BPB, было выпущено еще 5 гидросамолетов RWD 17W. Два из них поступили в ВМС Польши незадолго до начала войны, но не попали в эскадрилью морской авиации Польши. Прототип хранился замаскированным в лесу на Полуостров Хель во время его осады. 30 сентября самолет предпринял попытку эвакуации в Швецию, однако из-за неисправности двигателя потерпел крушение в море в районе полуострова (экипаж был спасен). Это был последний полет польского самолета во время Польской сентябрьской кампании. Три других RWD 17W с наземным шасси, находившиеся на заводе в Варшаве, были эвакуированы в Румынию (№№ 311, 312, 314), а оставшиеся два (№№ 313 и 315) использовались в качестве самолетов связи недалеко от Варшавы и уничтожены. после этого.
В Румынии RWD 17 использовались до конца 1940-х годов. Никто не вернулся в Польшу после войны, и никто не выжил.
Описание
Смешанная конструкция подкосная высокорасположенная (крыло от солнца ) моноплан, обычный по компоновке, одномоторный, с открытой кабиной. Фюзеляж был выполнен из стального каркаса (Cr-Mo), покрытого брезентом на деревянном каркасе. Стреловидное прямоугольное двухсекционное крыло деревянной конструкции, обшитое брезентом и фанерой спереди, двухлонжеронное. Крыло поддерживалось центральной пирамидой и сдвоенными стойками. Деревянная конструкция балочная оперение, обшит фанерой (стабилизаторы) и брезентом (руль направления и рули высоты). Экипаж из двух человек, сидящих в тандем, с двойным управлением и отдельными лобовыми стеклами. Обычный фиксированный шасси, с задним колесом или сдвоенными поплавками (RWD 17W).
Первоначально RWD 17 оснащался PZInż. Майор 4 (лицензионный Walter Major 4), de Havilland Gipsy Major, или же Cirrus Major (будущий вариант) 120–150 л.с. (89–112 кВт). Поплавковый самолет RWD 17W имел мощность 160 л.с. (120 кВт). Брамо Ш 14а 7-цилиндровый радиальный двигатель.
Военные операторы
Технические характеристики (RWD 17)
Общие характеристики
- Экипаж: 2 (студент и инструктор)
- Емкость: Полезная нагрузка 240–290 кг (530–640 фунтов)
- Длина: 7,7 м (25 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
- Высота: 2,45 м (8 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 18,7 м2 (201 кв. Футов)
- Пустой вес: 520 кг (1146 фунтов)
- Вес брутто: 760 кг (1676 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 810 кг (1786 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 111 л (29 галлонов США; 24 имп гал)
- Электростанция: 1 × PZInż. Майор 4 4-цилиндровый поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 97 кВт (130 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт Szomański фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
- Крейсерская скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов)
- Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узлов)
- Классифицировать: 680 км (420 миль, 370 миль)
- Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
- Скороподъемность: 4,5 м / с (890 фут / мин)
- Нагрузка на крыло: 40,5 кг / м2 (8,3 фунта / кв. Фут)
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
- ^ Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ. С. 323–326.
- ^ Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Патнэм. стр.561-565. ISBN 978-0-370-00085-5.