Задний привод 21 - RWD 21 - Wikipedia

Задний привод 21
RWD.21 'SP-BPE' (на самом деле SP-AKG) (15783257430) .jpg
RWD 21 в Польский музей авиации
РольТуристско-спортивный самолет
национальное происхождениеПольша
ПроизводительDWL
ДизайнерЗадний привод бюро
Первый полет1938 (Задний привод 16bis)
Вступление1938
На пенсии1950
Основной пользовательПольша
Произведено1938-1939
Количество построенных> 2 передних 16bis
> 6 передний 21
Разработано изЗадний привод 16

В Задний привод 16bis и Задний привод 21 мы Польский двухместный низкоплан туристических и спортивных самолетов конца 1930-х гг. постройки Задний привод бюро, имеющее ту же конструкцию, главное отличие RWD 21 - более мощный двигатель.

Разработка

В Задний привод 16bis был разработан в 1938 Анджей Анчутин из Задний привод бюро как легкий и экономичный туристический и спортивный самолет, использующий опыт неудачной предыдущей конструкции Задний привод 16. Несмотря на обозначение, конструкция RWD 16bis была новой, лишь частично основанной на конструкции RWD 16. Напротив, это оказалась удачная конструкция с хорошими характеристиками и легкостью в управлении. Это был деревянный моноплан с низкорасположенным крылом, с двумя соседними сиденьями в закрытой кабине.

Первый прототип был построен и совершил первый полет в июне – июле. 1938 (регистрация SP-BNM), за которым следует второй прототип (SP-BPC). Оба были оснащены прямым двигателем Avia 3 мощностью 63 л.с., разработанным в Польше. В серии 62 л.с. Вальтер Микрон Ожидался II прямой двигатель. В LOPP Военизированная организация заказала 20 самолетов, первый из которых должен был быть построен к маю 1939 года. Вероятно, несколько были построены к началу Второй мировой войны, но свидетельств этого нет.[1]

В Задний привод 21 был вариант разработки с более мощным двигателем 90 л.с. Cirrus Minor и некоторые мелкие изменения, в основном, навес. Опытный образец поднялся в воздух в феврале 1939 года (регистрационный номер SP-BPE). Была заказана первая серия из 10 самолетов, и как минимум шесть были построены и зарегистрированы до начала войны (SP-BRE, BRF, BRG, BRH, BRM, KAR).[2]

История эксплуатации

Оба самолета были обнаружены LOPP военизированная организация, как успешные экономичные самолеты, подходящие для плана субсидирования развития частной авиации в Польше. Серия RWD 16bis была заказана LOPP по цене 17800 единиц. злотый (включая двигатель 6 200 злотых), чтобы продать планеры частным владельцам за 9 500 злотых (цена автомобиля среднего класса), предоставив им двигатели. Цена RWD 21 составляла 20 500 злотых (включая двигатель 8 000 злотых).

В начале Второй мировой войны один RWD 21 принадлежал Вильно Аэроклуб (SP-BRF), три LOPP (SP-BRE, BRG, BRH), один частный владелец (SP-KAR) и два остались на заводе (SP-BPE, BRM).[3] После немецкого вторжения в Польшу, в сентябре 1939 года, два RWD 21 (SP-BPE и BRM[3]) были эвакуированы с завода в Румыния (один из них пилот планера Бронислав Жураковский, ранее не летавший на самолете). По крайней мере, один из них (SP-BPE) использовался в Румынии с маркировкой YR-VEN и вернулся в Польшу после войны. Затем он использовался до середины 1950-х годов с новой маркировкой SP-AKG. В настоящее время он реставрирован и хранится в Польский музей авиации в Краков.

Один RWD 21 был эвакуирован в Латвия Дальнейшая его судьба неизвестна.

Описание

Деревянная конструкция низкорасположенная консольная моноплан обычный по компоновке, с неубираемыми шасси и закрытой кабиной. Фюзеляж полу-монокок, обшитая фанерой, дюралюминий в передней части моторного отсека. Односкатные трапециевидные крылья с закругленными кончиками, двухлонжеронные, фанерные (спереди) и брезентовые, снабжены шпинделем закрылки. Обычный кантилевер оперение, покрытые фанерой (плавники) и брезентом (руль высоты и руль). Два сиденья, расположенных рядом, с двойным управлением, под навесом, с фиксированным лобовым стеклом. Сзади кабины, место для багажа. Обычный фиксированный шасси с задним заносом, главная передача в чехлах. 4-цилиндровый прямой двигатель спереди, с двухлопастным деревянным винтом Szomański с фиксированным шагом, с топливным баком на 73 л (19 галлонов США; 16 имп галлонов) в центральной секции под сиденьями экипажа.

Операторы

 Польша
 Румыния

Технические характеристики (RWD-21)

Данные из Польская авиация 1893-1939 гг.[4], Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Длина: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,12 м (6 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,95 м2 (160,9 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: Варшавский аэродинамический институт 16%; кончик: Варшавский аэродинамический институт 10%;
  • Пустой вес: 425 кг (937 фунтов)
  • Вес брутто: 660 кг (1455 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 685 кг (1510 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 73 л (19 галлонов США; 16 имп галлонов) в баке центроплана; 7 л (1,8 галлона США; 1,5 имп гал) масла
  • Электростанция: 1 × Блэкберн Cirrus Minor 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 67 кВт (90 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт Шоманского фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов)
  • Скорость сваливания: 72 км / ч (45 миль / ч, 39 узлов)
  • Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 4 минуты 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 44,1 кг / м2 (9,0 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1021 кВт / кг (0,0621 л.с. / фунт)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Гуйски, Роберт. «РВД-16 бис». rwd-dwl.net (по польски). Получено 11 ноября 2019.
  2. ^ Гуйски, Роберт. "Produkcja samolotów i szybowców w S.L. i D.W.L." rwd-dwl.net (по польски). Варшава. Получено 12 ноября 2019.
  3. ^ а б Гуйски, Роберт. "Skrzydla Polski". rwd-dwl.net (по польски). Варшава. Получено 12 ноября 2019.
  4. ^ Цинк, Ежи Б (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Патнэм. стр.556-561. ISBN  0-370-00085-4.
  5. ^ Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ. С. 322–323.

внешняя ссылка