Гоночная оболочка - Racing shell

Гребцы из Торонто в весле 4+

В гидроцикл, а гоночный снаряд (также называется просто прекрасная лодка (Великобритания) или просто ракушка) является чрезвычайно узким, а зачастую и сравнительно длинным, гребная лодка специально разработан для гонки или упражнения. На нем длинные весла, аутригеры чтобы удерживать уключины подальше от лодки и раздвижных сидений. Большая длина и полукруглое поперечное сечение лодки сводят лобовое сопротивление к минимуму. Это делает лодку быстрой и неустойчивой. Гребцы должны уравновесить его, чтобы не допустить опрокидывания. Таким образом, умение балансировать - или «настраивать» - лодку, прикладывая максимальное усилие к веслам, является важным навыком спортивной гребли.

История

Гоночная оболочка выросла из простой рабочей гребная лодка. Лодки с более длинными корпуса и уже в луч были разработаны в начале 19 века специально для командных гонок. Эти специальные лодки были первыми лодками, которые можно было назвать гоночными снарядами, и они превратились в узкоспециализированные формы, используемые сегодня.

Риггеры

Более узкая лодка обеспечивает более острый угол к носу и меньшую площадь поперечного сечения, уменьшающую тащить и волновое сопротивление, и избегая скорость корпуса ограничения на гоночной скорости. Первые гоночные корпуса, хотя и были уже рабочих гребных лодок, были ограничены шириной, необходимой для крепления уключин на бортах лодки ("планшир Прикрепив аутригеры к планширу, уключины можно было расположить дальше. Это привело к двум вещам: весла стали намного длиннее, увеличивая длину гребков, и корпуса стали уже, пока они не стали как можно более узкими при сохранении достаточная плавучесть и баланс.

Материалы

Раковина весла Вермонта 8+

Первоначально сделано из лаптрейк дерево, снаряды теперь почти всегда делаются из композитный материал за преимущества в прочности и весе. Первые композитные оболочки были сделаны из формы папье-маше и стал популярным в 1870-х годах. Эти бумажные раковины продавались по всему миру фабрикой бумажных лодок Waters в Трои, Нью-Йорк. Следующие этапы развития гребных снарядов были в основном созданы из тонкой фанеры, в которой картонная сотовая структура была окружена стекловолоконным внешним корпусом. Современные снаряды обычно изготавливаются из пластик, армированный углеродным волокном в соты структура. Их изготавливают либо путем холодной укладки угля, который затем оставляют для схватывания, либо с помощью термоотверждения, которое обеспечивает правильное схватывание углеродного волокна. Лучшие снаряды характеризуются своей «жесткостью», поскольку отсутствие изгиба означает, что никакая сила, прилагаемая гребцом, не тратится на скручивание лодки.

Раздвижные сиденья

Гребец на фиксированном сиденье ограничен в количестве силы, которую он может приложить к веслам, силой его верхней части тела и расстоянием, на которое он может тянуть весла при каждом гребке. После того, как к корпусу были добавлены такелажники, позволяющие использовать более длинные весла, гребцы воспользовались преимуществом, сделав более длинные гребки и используя свои ноги во время гребка. Сначала спортсмены носили брюки с износостойкими натуральная кожа днища покрыты смазывать Снаряды имели вогнутые продольные посадочные места. Затем спортсмены могли использовать свои ноги, чтобы скользить по сиденью, добавляя силу ног и позволяя им значительно удлинить гребок. В конечном итоге это привело к созданию современного скользящего сиденья, установленного на роликах, обычно называемого в гребном сообществе скользящим, которое позволяет телу гребца двигаться практически без трения. Седла с качением были введены примерно в 1880 году. Они отличались от современных седел отсутствием шариковых подшипников. Несколько изобретателей разработали конструкции, в которых избегалось трение, возникающее в результате использования простой конструкции оси и втулки. Патенты были выданы Октавиус Хикс (1880)[1], Джордж Варин (1882)[2]и Майкл Ф. Дэвис (1882)[3]. Хикс, из Etobicoke, был строителем лодок, владельцем гостиницы, подрядчиком по строительству дорог и мостов. Варин, г. Торонто, судостроитель и известный производитель манок, был тренером чемпиона мира по академической гребле. Нед Ханлан. С появлением раздвижного сиденья Ханлан смог значительно превзойти своих английских и американских коллег. Сиденье Дэвиса использовало ролики в гонке, похожей на подшипник.

Раздвижной такелажник

Те же преимущества можно получить, закрепив сиденье и установив выносные опоры на роликах. Теперь масса тела спортсменов остается неизменной, и лодка не так сильно наклоняется от носа к корме. Это значительно увеличивает скорость лодки.[4]Недостатком является то, что такое расположение может привести к образованию волдырей на ягодицах и к риску соскользнуть с места при приложении слишком большой взрывной силы в начале гонки.[5] В апреле 1877 года Майкл Дэвис из Портленда, штат Мэн, подал заявку на патент на выдвижной такелаж / подножку с фиксированным сиденьем.[6]В 1981 году немецкий Петер-Майкл Кольбе выиграл FISA Чемпионат мира с использованием скользящего такелажа. В августе 1983 года FISA запретило использование скользящего такелажа, предположительно потому, что оно считалось более дорогостоящим, чем лодки с раздвижным сиденьем.[4]

Классификация лодок

Есть большое количество различных типов лодок. Они классифицируются с использованием:

  • Количество гребцов. Во всех формах современных соревнований количество гребцов может быть 1, 2, 4 или 8. В 19 веке часто проводились соревнования с участием 6, 10 и 12 гребцов на лодку.[нужна цитата ]
  • Положение рулевого. Лодки бывают либо без рулевого, либо с носовым рулевым управлением (также называемые боулеры ), или с кормовым рулевым. В лодках без рулевого ("прямых") рулевой рулевой руль отвечает либо за счет использования механизма, соединяющего одну из его башмаков проволокой с рулем - поворот башмака поворачивает руль, либо за счет использования струны с ручным управлением, называемой трос румпеля, который проходит параллельно планшире или лодке и управляет рулем аналогичным образом. Одиночные и парные разряды не используют руль на соревнованиях; гребцы управляют, увеличивая или уменьшая давление или длину одной или другой черепной коробки. На соревнованиях лодки с носовым и кормовым рулевым управлением могут соревноваться друг с другом.

Хотя парная и гладильная лодки в целом идентичны друг другу (за исключением того, что у них разные такелажники), они упоминаются под разными именами:

  • Размах: прямая пара (2-), прямая пара (2+), прямая четверка (4-), четверка с рулевым (4+), восьмерка (8+) (всегда с рулевым)
  • Парная парная: одиночная (1x), двойная (2x), прямая четверка (4x), четверка с рулевым (4x +), восьмерка (очень редко в мировом классе и всегда с рулевым)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Патент CA 11666, Хикс, Октавиус, "УЛУЧШЕНИЯ РАЗДВИЖНЫХ СИДЕНИЙ ЛОДКИ", выпущенный 1880-08-26 
  2. ^ Патент Калифорнии 155676, Варрин, Джордж, "УЛУЧШЕНИЯ РАЗДВИЖНЫХ СИДЕНИЙ ДЛЯ ЛОДКИ", выпущенный 1882-10-23 
  3. ^ Патент США 282855, Дэвис, М.Ф., "ROW BOAT SEAT", выпущенный 1883-08-07. 
  4. ^ а б Миллер, Билл (январь 2000 г.). «Развитие гребного снаряжения». Получено 2011-04-26.
  5. ^ Мэллори, Питер (2010). «Гребной спорт» (PDF). п. 1836 г.. Получено 2011-04-26.
  6. ^ Дэвис, Майкл (1877-04-04). «Улучшение аутригерных лодок (патент США 209 960)». Получено 2011-04-26.

Рекомендации