Тропы Красной реки - Red River Trails - Wikipedia

Métis водители и телеги на остановке отдыха

В Тропы Красной реки были сетью телега быка маршруты, соединяющие Колония Ред-Ривер ("Селкиркское поселение") и Форт Гарри в Британская Северная Америка с начальником навигации на Река Миссисипи В Соединенных Штатах. Эти торговые пути проходили от места нынешнего Виннипег в Канадская провинция из Манитоба через Граница между Канадой и США, а оттуда различными маршрутами через то, что сейчас является восточной частью Северная Дакота и западный и центральный Миннесота к Mendota и Святой Павел, Миннесота на Миссисипи.

Путешественники начали использовать тропы к 1820-м годам, наиболее интенсивно с 1840-х до начала 1870-х годов, когда их заменили железные дороги. До этого момента эти телеги были наиболее эффективным средством передвижения между изолированными Колония Ред-Ривер и внешний мир. Они дали поселенцам Селкирка и их соседям Métis люди, отдушина для их меха и источник поставок, кроме Компания Гудзонова залива, которая не смогла обеспечить соблюдение своей монополии перед лицом конкурентов, использовавших трассы.

Свободные торговцы, независимые от Компании Гудзонова залива и за пределами ее юрисдикции, развили обширную торговлю с Соединенными Штатами, сделав Сент-Пол главным принципалом. антрепот и связь с внешним миром для поселения Селкирк. Торговля, развиваемая вдоль троп, соединяющих Форт Гарри и Сент-Пол, стимулировала торговлю, способствовала заселению Миннесоты и Северной Дакоты в Соединенных Штатах и ​​ускорила заселение Канады к западу от прочного барьера, известного как Канадский щит. Какое-то время эта трансграничная торговля даже угрожала контролю Канады над своими западными территориями. Угроза уменьшилась после завершения трансконтинентальной торговые пути и к северу, и к югу от границы, и транспортный коридор, через который когда-то проходили тропы, потерял свое значение. В этом коридоре теперь наблюдается возрождение движения, которое осуществляется более современными транспортными средствами, чем телеги с сырыми волами, которые когда-то ездили по тропам Красной реки.

Происхождение

Маршруты Красной реки между фортом Гарри и Сент-Полом
Показаны не все трассы; было много соединительных троп и альтернативных маршрутов.
Удерживайте курсор над путевыми точками для отображения населенных пунктов; нажмите, чтобы перейти к статье.

В 1812 г. Томас Дуглас, пятый граф Селкирк, основал колонию поселенцев в Британская Северная Америка где Река Ассинибойн присоединяется к Красная река на месте современного Виннипега.[1] Хотя меховые посты были разбросаны по всему северо-западу Канады, а поселения Métis торговцы мехом и зубр охотники находились в непосредственной близости от поселения Селкирк,[2] эта колония была единственным сельскохозяйственным поселением между Верхняя Канада и Тихий океан. Изолированный геологией за прочным Канадский щит и многие сотни миль дикой местности, поселенцы и их Métis соседи имели доступ к внешним рынкам и источникам снабжения только по двум трудоемким водным путям.[3]

Первый, поддерживаемый Компания Гудзонова залива (в котором лорд Селкирк был основным инвестором), был морским путем из Великобритании в Йорк Фабрика на Гудзонов залив, затем вверх по цепочке рек и озер к колонии, 780 миль (1250 км) от соленой воды до Ассинибойна.[4] Альтернативой стал исторический маршрут соперника. Северо-Западная Компания путешественники из Монреаль через Озеро Гурон к Форт Уильям на Озеро Верхнее. Выше Superior этот маршрут пролегал по рекам и озерам до Lac la Croix и на запад вдоль международной границы через Озеро в лесу к Rat Portage, а затем вниз по Река Виннипег к красному.[5] Расстояние от поселения Селкирк до озера Верхнее в Форт-Уильям составляло около 500 миль (800 км), но озеро Верхнее было только началом длительного путешествия в Монреаль, где меха и припасы будут переправляться в Европу и из нее.[6]

Ни один из этих маршрутов не подходил для перевозки тяжелых грузов. Легкие грузы перевозились в Йоркские лодки до Гудзонова залива или на каноэ по приграничному маршруту. Оба маршрута требовали плавания по большим и опасным озерам, мелководным и быстрым рекам, а также по заболоченным ручьям и болотам, соединенным многочисленными волнами, по которым на спинах людей приходилось перевозить как грузы, так и суда.

Но геология также предоставила альтернативный маршрут, хотя и через чужую территорию. Долины Красных и Миннесота Риверс лежать в кроватях Ледниковое озеро Агассис и его доисторический выход Ледяная река Уоррен; земли, обнаженные, когда эти водоемы отступили, представляли собой плоские равнины между низкими возвышенностями, покрытые степными лугами. На Траверсный зазор, только миля (1,6 км) земли отделяла Река Буа-де-Су, исток реки Ред (которая текла на север к Гудзонову заливу) и Маленькая река Миннесота, исток реки Миннесота (приток Миссисипи, которая текла на юг в Мексиканский залив ). Дно долин и возвышенности водотоков вдоль этого пологого маршрута обеспечивали естественную дорогу на юг. Поэтому взоры колонистов обратились к новым Соединенным Штатам как к источнику припасов и (нелегальному) сбыту их меха.[7]

Разработка маршрутов

Богатые мехом районы в верховьях Миссисипи, Миннесота, Де-Мойн, и Миссури Риверс, в противном случае заняты народами Первые нации, эксплуатировались независимыми торговцами мехом, работающими из Prairie du Chien, Штат Висконсин в конце восемнадцатого века. В начале девятнадцатого века эти торговцы основали меховые посты в долине реки Миннесота в Lake Traverse, Большое Каменное озеро, Lac Qui Parle, и Traverse des Sioux. Крупные меховые компании также построили посты, в том числе станции Северо-Западной компании на Пембина и Святой Иосиф в долине Красной реки.[8] Дорожки между этими столбами стали частью первой тропы Красной реки.

В 1815, 1822 и 1823 годах крупный рогатый скот загоняли в колонию Ред-Ривер из Миссури по маршруту вверх по долине реки Де-Мойн к реке Миннесота, через водораздел, а затем вниз по реке Ред-Ривер до поселения Селкирк.[9] В 1819 году после опустошительной нашествия саранчи, оставившей у колонистов недостаточно семян даже для посадки урожая, была отправлена ​​экспедиция на снегоступах для закупки семян в Прери-дю-Шьен.[10] Он вернулся плоскодонка вверх по рекам Миссисипи и Миннесота и вниз по реке Ред-Ривер, возвращаясь в поселение летом 1820 года.[11] В 1821 году пять семей недовольных поселенцев покинули колонию на Форт Снеллинг, предшественники более поздних потоков миграции вверх и вниз по долине между двумя народами.[10] Два года спустя, в 1823 г., майор Стивен Гарриман Лонг был первым официальным представителем США, достигшим Пембины; его экспедиция проходила через Миннесоту и Красные реки.[12] Эти ранние экспедиции по водоразделам этих двух ручьев были одними из самых ранних известных путешествий по маршруту первой тропы Красной реки.

Тропа Вест-Плейнс

В Тропа Вест-Плейнс возникла у коренных американцев, и до движения телег с волами она соединяла мехторговые посты из Columbia Fur Company.[13] Фактически, эта компания представила Тележка для быков Red River возить меха и товары. Он также разработал тропы, и к началу 1830-х годов экспедиция из поселения Селкирк, перегоняющая стадо овец из Кентукки в Ассинибойн, обнаружила, что тропа была хорошо обозначена.[14]

От поселка Ред-Ривер тропа шла на юг вверх по течению вдоль западного берега Красной реки к Пембине, прямо через международную границу. Пембина была местом торговли мехом с последнего десятилетия восемнадцатого века.[15] Оттуда некоторое движение продолжалось на юг вдоль реки, но большинство телеграфных поездов шло на запад вдоль реки. Река Пембина к Святой Иосиф рядом с границей, а затем на юг, или же срежьте угол на юго-запад, чтобы перехватить южную тропу от Сент-Джозефа. Эта тропа с севера на юг проходила параллельно Красной реке примерно в 30 милях (50 км) к западу.[16] Оставаясь на возвышенностях к западу от Красной реки, этот маршрут избегал пересечения притоков этой реки возле их слияния с Красной, а также держался подальше от болотистых, подверженных наводнениям и кишащих комарами низин на дне Ледникового озера. Агассис, который осушила река.[17]

Торговец мехом и машинист телеги Норман Китсон

В том, что сейчас на юго-востоке Северная Дакота, тропа поворачивала на юго-юго-восток и заканчивалась Красной рекой у Джорджтаун, Форт Аберкромби, и Breckenridge, Миннесота, все из которых возникли в результате проезда телег.[18] От Брекенриджа тропа продолжалась вверх по восточному берегу Красного и Буа-де-Су-Риверс к континентальному водоразделу у озера Траверс. По берегу озера через Траверсный зазор на континентальном водоразделе, затем по обе стороны от Большого Каменного озера, истока реки Миннесота,[19] в то время как другие возчики свернули с короткого пути прямо на юг от Буа-де-Сиу через открытые прерии через современные Graceville, Миннесота, тем самым избегая влажной местности в Траверс-Гэп.[20]

Тропа продолжалась переплетенными маршрутами по обе стороны долины реки Миннесота мимо меховых столбов в Lac Qui Parle и ниже по течению, и Верхний сиу и Агентства индейцев нижнего сиу и Fort Ridgely, все создано в 1850-х годах.[21] От Форт-Риджели тропа вела через открытую прерию к реке Миннесота в Traverse des Sioux почти современный Святой Петр, Миннесота, где поначалу меха и товары обычно перегружали на плоскодонки.[22] В последующие годы большинство составов с повозками пересекали восточный берег и двигались на северо-восток по поросшим лесом дну рек и возвышенностям, чтобы добраться до Форт Снеллинг или Мендота, где река Миннесота впадала в Миссисипи.[23] Оттуда меха отправляли по реке Миссисипи на Сент-Луис и другие рынки.

Вначале спорадическая торговля между Форт-Гарри и Миссисипи стала более регулярной в 1835 году, когда в Мендоту прибыл караван торговцев с Красной реки. Усилия компании Гудзонова залива по обеспечению своей монополии только побудили торговцев мехом уклоняться от юрисдикции компании, перебравшись через границу в Соединенные Штаты. К ним относятся Норман Китсон чье огромное предприятие по торговле пушниной и судоходству на тропе Вест-Плейнс началось с одного шеститагонного поезда в 1844 году.[24] В последующие годы поезда, состоящие из сотен телег с волами, отправлялись с поста Киттсона в Пембине, прямо на территории США и в безопасном месте за пределами досягаемости компании Гудзонова залива.[25] В то время как в 1854 году часть этого пушного движения была перенесена на другие маршруты, форты, миссии, индийские агентства и оставшееся движение в Форт-Гэрри держали тропы загруженными, и в 1850-х годах они были улучшены и дополнены военными дорогами.[26]

Лесная тропа

Тропа Вест-Плейнс, хотя и была относительно ровной, проходила по длинному маршруту через земли Дакота людей, и более короткая тропа Ист-Плейнс также огибала земли Дакоты. Дакота были врагами Оджибва, кому Métis возчики были связаны кровью и браком.[27] Эти противоречия привели к конфликтам. Одно из таких кровавых столкновений летом 1844 г. (вызванное нападением Métis возчиков на охотников Дакоты) произошло, когда экспедиция свободных торговцев в том году была в Святой Павел. Это означало, что они не могли безопасно вернуться обычным путем.[28] Поэтому торговцы двинулись на северо-запад по Миссисипи, чтобы Крыло ворона в устье Река Воронье Крыло, на запад вверх по реке и через высота земли на меховой пост на Otter Tail Lake, затем на северо-запад через прерию до пересечения Красной реки возле ее впадения в Лесная река.[29] В следующем году группа, направлявшаяся на юг, пошла по ее следам, и к году после (1846 г.) последний маршрут уже был прочно установлен вглубь суши от поймы Красной реки. Эта тропа была известна как Вудс или же Воронье крыло; он был также известен на местном уровне как Saint Paul Trail и Пембина Трейл.[30]

Тележка с быком в конце тропы в Святой Павел

Как указывает первое из этих названий, тропа была частично лесистой, поскольку ее южные пределы пересекали переходную зону между западными прериями и восточными лесами. Из форта Гарри поезда с тележками следовали на юг по восточной окраине Великих равнин Красной реки.[31] пересекая Река Розо и международная граница. В Миннесоте к тропе присоединился маршрут, идущий из Пембины на северо-запад, и продолжался на юг по ровной прерии на бывшем дне доисторического озера Агассис. Он поднимался на твердый гравийный гребень, который когда-то был среди высоких пляжей или берегов этого древнего озера, и пересекал его. Red Lake River на Old Crossing почти современный Хуот, и повернутый на юг на юго-восток к меховому столбу на Белая Земля. У озера Хвост Оттера маршрут покинул равнину и свернул на восток в лес в Листовые горы на континентальном водоразделе. По сложному, но живописному пути через лес на восток, тропа пересекла реку Миссисипи в Крыло старого ворона. Затем он пошел на юг вниз по восточному берегу этой реки по гладкой и открытой ледниковой дороге. смыть песчаная равнина Саук Рапидс и Восток Сен-Клу.[32]

Последний круг на тропе до Сент-Пола, который заменил Мендоту в качестве основного антрепот торговля тележками продолжалась вдоль песчаной равнины на восточном берегу Миссисипи. Этот маршрут пролегал в нескольких милях от реки до Saint Anthony Falls и сообщество этого имени, которое росло на восточном берегу Миссисипи. Затем тропа покинула реку и пересекла открытую местность к Сент-Полу. Возчики разбили лагерь на возвышенностях к западу от пристани парохода в промежутке между их прибытием с мехами и возвращением на север с припасами и торговыми товарами.[33]

Уступая по ландшафту другим маршрутам, Лесная тропа превосходила по безопасности, так как она проходила в пределах земель оджибвы. В периоды относительного затишья его использовали реже.[34] В конце 1850-х годов его полезность была увеличена за счет улучшений, сделанных армией США.[35] который выпрямил и улучшил извилистую тропу для волов через леса вдоль рек Лист и Ворона, а также заменил старую тропу вдоль реки Миссисипи между Форт Рипли (возле Вороньего Крыла) и Сук-Рапидс с военной дорогой.[35]

Тропа Восточных равнин

Тележка Red River в Saint Cloud

В Середина или же Тропа Восточных равнин также вошел в обиход в 1840-х годах. Короче, чем конкурирующая тропа West Plain Trail, она стала маршрутом для поездов с большими тележками, идущих из Пембины, когда известный торговец Генри Сибли ушел из торговли мехом в 1854 году. Его преемник и бывший партнер Норман Киттсон перевез телеги своей компании с тропы Вест-Плейнс в долине реки Миннесота на маршрут Ист-Плейнс.[36]

Тропа Ист-Плейнс следовала по старым маршрутам тропы Уэст-Плейнс от Пембины до Брекенриджа, Миннесота, а затем пересекала восток различными маршрутами из долины Ред-Ривер через верхние долины Pomme de Terre и Реки Чиппева (притоки реки Миннесота), до Saint Cloud и Саук Рапидс на Верхнем Миссисипи.[37] Вскоре, однако, была добавлена ​​ветка, соединяющая тропу Ист-Плейнс и Лесную тропу. Эта ссылка огибала западный склон Лифовых гор и соединялась с маршрутами Восточных равнин на Elbow Lake или рядом с Река хвост выдры. Временами это восточное соединение могло быть лучшим из двух вариантов.[38]

В Сен-Клу меха некоторых бригад повозок переправляли на речные суда на Миссисипи, которые отправлялись в Сент-Энтони-Фоллс в Миннеаполис. Другие телеги пересекли Миссисипи и отправились в Сент-Пол по маршруту, совпадающему с Лесной тропой.[37]

На протяжении большей части своего маршрута тропа Восточных равнин проходила по послеледниковому ландшафту озер, морен и драмлинов, с красивыми пейзажами и сложными болотами. Поскольку этот район стал заселенным во время территориальной и ранней государственности Миннесоты, маршруты были улучшены, дилижанс была учреждена служба, основаны города и началось постоянное поселение.[39]

Коммерция

Сначала тропы использовались для получения семян и припасов для колонии Селкирк. Вскоре они стали торговые пути для местных торговцев мехом, а в 1830-х годах начали активно использовать американские торговцы мехом, работавшие к югу от международной границы. Американцы закупали меха у Métis торговцы мехом в Британской Северной Америке, уклоняющиеся от монополии Компании Гудзонова залива на торговлю в пределах своей зафрахтованной территории.[40]

Поселение в Форт-Гарри было изолированным и находилось в конце 700-мильного (1100 км) водного и сухопутного маршрута от фабрики York Factory, который обслуживал только один или два корабля каждый год. Заказы из Великобритании нужно было размещать на год вперед. Но в Сент-Поле поселенцы могли получить предметы первой необходимости и другие товары за одно лето.[41] Перед лицом этих относительных неудобств и экономии судоходства по маршрутам компания Гудзонова залива не смогла заставить всю торговлю идти через фабрику Йорка в Гудзоновом заливе, и к 1850 году монополия компании была нарушена.[42] Фактически, сама компания почти отказалась от маршрута York Factory для крупной торговли в 1857 году и вместо этого отправляла свой собственный трафик через Соединенные Штаты и через Red River Trails.[43]

Основным вывозом из поселений Красной реки был мех,[44] но по мере того, как колония перешла от натурального хозяйства к хозяйству, производящему больше, чем могло быть потреблено на месте, сельскохозяйственные излишки также отправлялись на юг на телеге с волами. Импорт был более разнообразным; изначально это были семена, специи и другие продукты питания, спиртные напитки, инструменты, орудия и оборудование. В середине века буйвол стада сократились, и торговля мехами стала заменяться продуктами и потребностями поселенцев.[45] По мере развития поселения тропы стали «обычным транспортом» для всевозможных товаров, которые можно было перевозить на воловьей повозке, включая лампы и уголь для сжигания в них, тонкую ткань, книги и т. Д.[41] общие товары, шампанское, печи из листового металла,[46] разобранная сельскохозяйственная техника и хотя бы одно пианино,[47] а также печатный станок и другие аксессуары для первой газеты в районе Форт-Гарри.[48]

Жизнь в пути

Ось ремонт на телега быка в Пембина прежде чем отправиться в Saint Anthony Falls

Типичные возчики были Métis произошел от французского путешественники меховой торговли и их Оджибвей супруги. Их транспортным средством была повозка для быков Ред-Ривер, простая машина, созданная либо на основе двухколесной шареты используется во французской Канаде или из шотландских телег.[49] С 1801 года эта повозка была модифицирована так, что она была сделана исключительно из местных материалов.[50] В нем совсем не было железа. Вместо этого он был полностью построен из дерева и шкуры животных. Два двенадцатифутовых параллельных дубовых вала, или «трамвая», держали тягловое животное впереди и образовывали каркас телеги сзади. Поперечины удерживали половицы, в то время как передние, боковые и задние доски или направляющие закрывали коробку. К этим деревянным частям присоединились пазы и шипы. Ось также была сделана из выдержанного дуба. Он был привязан к тележке полосами мокрого зубр скрыть известный своим Кри Имя Шаганаппи, которые сжимались и стягивались по мере высыхания. Оси соединяли два колеса со спицами, диаметром пять или шесть футов, которые были «выпуклыми» или имели форму неглубокого конуса, вершина которого находилась на ступицах, которые находились внутри ободов.[51] Первоначально телеги были запряжены маленькими лошадьми, полученными от коренных народов. После того, как в 1820-х годах в колонию привозили крупный рогатый скот, волов использовали для перевозки телег. Их предпочитали из-за их силы, выносливости и раздвоенных копыт, которые распространяли их вес в болотистых местах.[50]

Тележку, изготовленную из отечественных материалов, можно было легко отремонтировать. Везли запас шаганаппи и дров, потому что телега могла сломать полдюжины осей за поездку в один конец.[50] Оси не были смазаны, так как смазка собирала пыль, которая действовала как наждачная бумага и обездвиживала тележку.[50][52] Результирующий визг походил на ненастроенную скрипку, придавая ей прозвище «Северо-Западная скрипка». Один посетитель написал, что «логово диких зверей не может сравниться с его ужасом».[53] Шум был слышен на много миль. Тележки были совершенно неподрессоренными, и только их гибкая конструкция смягчала удары, передаваемые от неровностей и впадин на тропе.[54]

В южном направлении телеги были загружены мехом, упакованным в узлы по 90 фунтов (40 кг), известные в меховой торговле как шт.[3] Тележка могла выдержать до 800–1000 фунтов (360–450 кг).[55] По возвращении торговцы несли основные продукты питания, товары для торговли и промышленные товары, которых не было в Форт-Гарри. В обоих направлениях груз был покрыт кожей или брезентом. Тележки были связаны бригадами по десять повозок, по три водителя и надсмотрщик. Эти бригады могли объединяться в составы длиной до двух миль (трех километров).[3] В 1840-х годах по тропам ежегодно ездили сотни телег.[56] многие сотни в 1850-х и тысячи в конце 1860-х.[40] Эти телеги проезжали около двух миль (три км) в час и около двадцати миль (тридцать км) в день.[3]

Повозка для быков Ред-Ривер (1851), автор Фрэнк Блэквелл Майер

Утром разбив лагерь, возчики двинулись через прерию; переходы незащищенной открытой прерии между убежищами были известны как пересекает.[57] Ручьи часто приходилось переходить вброд; там, где вода была слишком глубокой, телеги были разгружены, колеса были сняты и связаны вместе или прикреплены под телегой, сборка была покрыта кожей, чтобы сформировать корпус, а самодельное судно было перезагружено и проплывало по нему.[54] Торговцы старались пересечь ручей в конце дня, а не начинать следующий день с пересечения, чтобы дать время высохнуть за ночь.

Лагеря у реки предлагали дерево, воду и некоторую защиту от опасностей открытой земли. Прерии могли быть опасны во время местных волнений, и торговля полностью прекратилась на время в Дакотская война 1862 года. Пожары в прериях, вызванные ветрами, были опасны в засушливые периоды. Влажная погода превратила реки в ручьи, подходы к ручьям - в болота, а проторенные дороги - в болота.[58] Метели могли задержать торговцев и угрожать им голодом.[59] Насекомые преследовали как торговцев, так и их тягловых животных, лишая их сна и ослабляя их.[60]

Были компенсации. Дичи было много, и у торговцев редко не хватало свежего мяса.[60] Некоторые видели в бескрайних, казалось бы, прериях разноцветный океан травы, а летние бури могут внушать трепет, хотя и опасны.[61] Хотя прерии были великолепны, после нескольких недель путешествия по безлесным степь реки, озера и леса центральной Миннесоты были долгожданным облегчением.[62]

Примерно через шесть недель в пути отряды достигли Сент-Пола. Там возчики разбили лагерь на утесе над городом, растущим на берегу реки. Не все было гармонично. Для местных жителей смуглые возчики на холме имели вид «наплевательского», «любопытного смешения цивилизованной одежды и варварских украшений».[63] Один торговец с севера назвал свой город-хозяин «жалкой деревушкой», где «пить виски, кажется, занимает по крайней мере половину времени достойных [y] граждан», в то время как остальные «заняты обманом друг друга или навязыванием незнакомцев» . " [63] Экономические выгоды от торговли и отделение лагеря возчиков от деревни внизу, возможно, помогли сохранить отношения цивилизованными.[64] Примерно через три недели торговли «дикие» возчики с севера, теперь нагруженные товарами, покинули «логово негодяев», которым был Святой Павел, и вернулись в более цивилизованный мир. С другой стороны, их бывшие хозяева думали, что их посетители возвращаются в нецивилизованную и замороженную пустыню.[65]

Конец тропы

Тележки Red River встретить инструмент их кончины: телеги и торговцев на вокзале

Иногда поезда с воловьими повозками не проходили полностью, а дополнялись речными судами. Первый плоскодонки а затем мелкосидящие пароходы поднялись по реке Миннесота до Траверс-де-Сиу и пунктов выше по течению, где их встретили бригады повозок, идущие по тропе Вест-Плейнс. В 1851 году началось еженедельное пароходное сообщение по Миссисипи между водопадом Сент-Энтони и порогом Сук на тропах Мидл и Вудс. В 1859 году пароходное оборудование было перевезено по суше к Красной реке, где было построено судно, но обслуживание было прерывистым. Дакотская война 1862 г. и американская гражданская война отложил дальнейшие улучшения.[66]

После Гражданской войны в регионе наступила эпоха пара. После того, как титул оджибве на долину Красной реки был аннулирован на американской стороне канадско-американской границы Договор о старом переправе В 1863 году пароходное сообщение было возрождено на Красной реке, и были построены железные дороги к западу от Сент-Пола и Дулут, Миннесота на озере Верхнее. Филиал Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога достиг Сен-Клу в 1866 году. Willmar в 1869 г. и Бенсон, Миннесота в следующем году. Каждый конечный городок, в свою очередь, стал конечной станцией для многих телеграфных поездов. В 1871 году железная дорога достигла Ред-Ривер в Брекенридже, где возобновившееся пароходное сообщение доставило движение до форта Гарри.[67] Длинные составы телег, запряженных волами, были заменены железнодорожными поездами, приводимыми в движение паром, и тропы вернулись к природе.[68]

Некоторые следы исчезнувших троп сохранились. Некоторые местные дороги следуют их маршрутам; впадины в ландшафте показывают, где когда-то проезжали тысячи телег, и даже после более чем столетия зим и весны, замораживания и оттаивания земли, все еще есть места, где почвы остаются уплотненными и устойчивыми к плугу.[69] Некоторые из этих тонких артефактов отмечены или видны тем, у кого проницательный взгляд.[59] но в большинстве мест следы стерлись.[70] Их местонахождение отмечено в парках и на дорожных указателях,[71] и места следа рядом Бакстер, Сент-Илер, и West Union, Миннесота признаны в США. Национальный реестр исторических мест.[72]

Значимость

Почтовая марка к столетию Миннесота Территория

Тропы Красной реки сегодня менее известны, чем многие другие новаторские тропы и торговые пути в Северной Америке, и не занимают такого большого места в фольклоре, как великие западные тропы в Соединенных Штатах и ​​маршруты каноэ по торговле пушниной в Канаде.[73] Они не были ни местом сражений, ни местом сражений (за исключением Дакотской войны 1862 года),[74] и хотя временами они были опасными, другие тропы представляли большую опасность. Возможно, это относительное невнимание связано с тем, что они не привели к аннексии какой-либо территории ни одной из стран, в которых проходили тропы.[75]

Тем не менее тропы сыграли важную роль в развитии центральной части Северной Америки. Движение по тропе Западных равнин поддерживало поселение Селкирк в первые годы его существования. Следы также дали поселенцам этой колонии и их Métis соседствует с маршрутом миграции, а также с торговым шоссе, не зависящим от компании Гудзонова залива. По мере того, как их использование росло, старые пушные торговые посты превращались в поселения, а вдоль маршрутов повозок создавались новые сообщества.[76] Маршруты, проложенные меховыми бригадами, ускорили развитие Миннесоты и Северной Дакоты.[77] и способствовал заселению канадского северо-запада.

Следы имели глубокий политический эффект во время англо-американской напряженности. И Великобритания, и США были обеспокоены трансграничным влиянием друг друга. Созданные из коммерческих потребностей и расположенные в соответствии с требованиями географии, маршруты помогли создать и внести свой вклад в это международное влияние и возникшую напряженность. Соединенные Штаты направили военные экспедиции по маршруту троп, чтобы отстоять национальные интересы перед лицом продолжающегося британского присутствия на северо-западных меховых постах на земле, на которую претендовали США. Американцев также беспокоило создание колонии лорда Селкирка, а также британские претензии на долину Ред-Ривер.[78] Наконец, США хотели пресечь попытки Великобритании получить доступ к Миссисипи, доступ, подразумеваемый в Парижский договор конец Американская война за независимость, и к которому Великобритания стремилась в девятнадцатом веке.[79] Утверждение Соединенными Штатами господства над своими новыми территориями парировало и обращало вспять британское господство в торговле мехом в верхней долине Миссисипи, которое продолжалось десятилетия после урегулирования войны за независимость, которое передало эти территории новой нации.[80]

"Мне довелось наблюдать огромные возможности, которые предлагает природа для торговых отношений между страной, которую я предлагаю основать, и американскими поселениями на территориях Миссури и Иллинойс; откуда наш народ мог черпать свои запасы многих товаров, через Миссисипи и Река Санкт-Петербург, с большим удобством, чем из Канады или Европы. Этот трафик, хотя поначалу он может быть небольшим, будет увеличиваться по мере развития наших поселений, создавая растущий спрос на многие товары американского производства ».
- Письмо от 22 декабря 1817 года Томаса Дугласа, пятого графа Селкирка, государственному секретарю США Джону Куинси Адамсу.[81]

Позже экономическая зависимость поселения Селкирк и северо-запада Канады от торговых путей Ред-Ривер на рынки США стала представлять угрозу британскому и канадскому контролю над их территорией.[82] В то время, когда чувство канадской национальности было слабым на северо-западе, этот регион полагался на Red River Trails и последовавшие за ними пароходы и железнодорожные пути как выход для своей продукции и источник поставок.[83] Активный Явное направление Фракция в Миннесоте стремилась использовать эти коммерческие связи как средство приобретения северо-западной Канады для Соединенных Штатов.[84] Это давление побудило Канаду захватить территорию компании Гудзонова залива в обмен на денежную компенсацию и компенсацию за землю. Это способствовало Канадская Конфедерация и создание Манитобы. Это также привело к решению, что должен быть маршрут по всей Канаде для Канадская тихоокеанская железная дорога.[85] Только после завершения строительства этой линии в 1885 году Манитоба и северо-запад наконец получили надежный и эффективный доступ в восточную Канаду по маршруту, полностью расположенному на канадской земле.[86]

Сегодня международная граница прочно установлена ​​и мирна; есть большее чувство канадской национальности, и страхи перед американским манифестом судьбы почти исчезли. Канада и США официально оформили свое торговое партнерство с Североамериканское соглашение о свободной торговле, что привело к увеличению торговли между двумя странами. Эта торговля, которая сейчас проходит вверх и вниз по долинам рек Реда и Миссисипи, более чем соответствует предсказаниям лорда Селкирка, сделанным почти два столетия назад; в то время как он сначала стремился получить доступ на территорию США для помощи своей зарождающейся колонии, теперь торговля промышленными товарами и товарами идет в обоих направлениях. Торговый коридор, который когда-то занимал давно исчезнувший маршрут Красной реки, по-прежнему используется в своих исторических целях.[87]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Это поселение на протяжении многих лет носило несколько названий, в том числе «Колония Селкирк» или «Селкиркское поселение», а позже - «Форт Гарри». Последнее название было актуально в течение большей части периода, охватываемого этой статьей.
  2. ^ Брайс, Романтическое поселение колонистов лорда Селкирка (1909), стр. 27–29.
  3. ^ а б c d Брео, Повозка и тропы Красной реки.
  4. ^ Брайс, Романтическое поселение колонистов лорда Селкирка (1909), указывает эту цифру на странице 78. Эрик Морс, однако, указывает расстояние от фабрики York Factory до Виннипега через Норвегия Дом в общей сложности 650 миль (1040 км). Морс, Пути торговли мехом в Канаде (1969), стр. 20.
  5. ^ В 1803 году Форт Уильям заменил Гранд Портидж в качестве якоря на этом маршруте для грузовых перевозок на озере Верхнее, но маршрут Гранд Портидж продолжал использоваться для скоростных каноэ.
  6. ^ Брайс, Романтическое поселение колонистов лорда Селкирка (1909), стр. 96.
  7. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 7–8. Хотя поселение Селькирк было основано как сельскохозяйственная колония, Métis соседи были торговцами мехом, и многие из колонистов также занялись этим более прибыльным делом. Единственным законным рынком сбыта их меха и в этом отношении единственным законным источником поставок была компания Гудзонова залива, устав которой давал ей монополию на торговлю. Келси, Красная река течет на север! (1951), стр. 136–139.
  8. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 2–3.
  9. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), с. 2, 4.
  10. ^ а б Кристиансон, Миннесота: Страна окрашенных в небо вод (1935), стр. 114.
  11. ^ Брайс, Романтическое поселение колонистов лорда Селкирка (1909), стр. 156–58; Келси, Красная река течет на север! (1951), стр. 102–03.
  12. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 6.
  13. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр.5, 43.
  14. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), с. 5, 7.
  15. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 27–33; Гек, Изучение путей торговли мехом (2002). п. 201.
  16. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 34–38.
  17. ^ Гесс, Миннесота Red River Trails (1989), стр. E – 3; Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 38.
  18. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 41.
  19. ^ Был меховой столб на западной стороне Большого Каменного озера, на том месте, где сейчас Округ Робертс, Южная Дакота. Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 45 (карта); 46–47.
  20. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 44–47.
  21. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 43–50.
  22. ^ Норман Китсон предпочитал переправляться на килевые лодки в Траверс-де-Сиу и держать своих возчиков подальше от развлечений и соблазнов крошечного поселения, которое должно было перерасти в Сент-Пол. Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 12.
  23. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 43–47.
  24. ^ Келси, Красная река течет на север! (1951), стр. 126, 139.
  25. ^ Гесс, Миннесота Red River Trails (1989), стр. E – 4.
  26. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 12, 16, 43–47.
  27. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 9.
  28. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 9; Гесс, Миннесота Red River Trails (1989), стр. E – 3.
  29. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 9–10, 55–56.
  30. ^ См., Например, Gunderson, Dan, Прогулка по тропе Пембина, Общественное радио Миннесоты, 5 июля 2007 г. Маршруты официально не называются, местные названия и обычаи различаются.
  31. ^ Ледоховски, стр. 75, на карте отмечены места, связанные с историей торговли коренным населением и пушниной, наложенная на Воронье крыло и линия прерий / хребтов: Показана тропа а) рядом с этой линией хребта и сначала к востоку, а затем к западу от нее от международной границы до что стало Сен-Мало, б) вблизи, сначала на запад, затем на восток и снова на восток от Крысиной реки до Otterburne, и c) последний участок пути до Форт Гарри постепенно приближаясь к востоку от Красной реки.
  32. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 16, 55–68.
  33. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), pp. 79–87; Hess, Minnesota Red River Trails (1989), стр. E–5.
  34. ^ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), стр. E–3.
  35. ^ а б Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 56.
  36. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 16.
  37. ^ а б Гилман, Тропы Красной реки (1979), pp. 71–75.
  38. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), pp. 71–72. Vera Kelsey in fact shows the East Plains Trail along this route. Kelsey, Red River Runs North! (1951), at 120 (map).
  39. ^ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), pp. E–5, 6; Holmquist, They Chose Minnesota (1981), pp. 39–41.
  40. ^ а б Kernaghan, [1].
  41. ^ а б Henderson 3, The Lord Selkirk Settlement at Red River, Part 3 (1968).
  42. ^ In 1849 the Hudson's Bay Company pressed a test case against four Métis smugglers; while one was convicted the jury recommended no penalty and the reaction of the crowd was such that it became clear to local authorities that none could be imposed. The other cases were dismissed; the crowd proclaimed "Le commerce est libre!", and thenceforward there was no further interference with free cross-border trade along the trails. Gilman, Тропы Красной реки (1979), стр. 14.
  43. ^ The company made an arrangement with the Министерство финансов США, which enforced customs regulations, that company goods could be shipped sealed and under bond via Saint Paul and the trails to Fort Garry. McFadden, Steamboating on the Red.
  44. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 14. Other exports included пеммикан, buffalo tongue, and moccasins and other garments made of animal skin, beaded and decorated by members of the First Nations.
  45. ^ Huck, Exploring the Fur Trade Routes (2002), стр. 201; Blegen, Minnesota: A History of the State (1975), стр. 192.
  46. ^ Gillman, Тропы Красной реки (1979), стр. 13.
  47. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1980), стр. 17.
  48. ^ Гирлянда The Nor'Wester and the Men Who Established It (1959–60).
  49. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 5; Berton, The Impossible Railway (1972), p. 25.
  50. ^ а б c d Piehl, Red River Carts Reviewed В архиве 2016-07-30 at the Wayback Machine.
  51. ^ Fonseca, On the St. Paul Trail in the Sixties. Excellent plan and section drawings can be found at Brehaut, Повозка и тропы Красной реки.
  52. ^ Berton, The Impossible Railway (1972), p. 25.
  53. ^ Berton, The Impossible Railway (1972), p. 25. This noise can be endured by listening to a recording of the noise В архиве 2016-07-30 at the Wayback Machine from the website of the Clay County, Minnesota Historical Society.
  54. ^ а б Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 15.
  55. ^ Fonseca, On the St. Paul Trail in the Sixties.
  56. ^ Christianson, Миннесота: Страна окрашенных в небо вод (1935), pp. 193–94.
  57. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 38. The French word means "crossing", and was the same term used by French-Canadian путешественники (от кого Métis carters were descended) for crossings of open water between points.
  58. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), pp. 38–40, 51, 66, 73–74.
  59. ^ а б Шепард, Retracing the Red River Trail
  60. ^ а б Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 49.
  61. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), pp. 39, 44.
  62. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), pp. 49, 51, 53, 63, 74.
  63. ^ а б Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 86.
  64. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), pp. 86–87. Nor were these the worst of the characterizations each group had for the other. Идентификатор.
  65. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), pp. 86–87. Когда территориальный Губернатор Александр Рэмси arrived in Saint Paul in 1849, he found a stark treeless settlement of low crude buildings inhabited by unwashed and unshaven men. In 1851 he journeyed to the north, finding Pembina (then part of his territory) to be populated by 1,134 people, with more grain stored than his whole territory raised. The Red River Settlement had 5,000 inhabitants (not counting First Nations), with two stone forts, a cathedral, other churches and parsonages, and schools. Kelsey, Red River Runs North! (1951), pp. 127–130.
  66. ^ McFadden, Steamboating on the Red.
  67. ^ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), стр. E–6.
  68. ^ Шепард, Retracing the Red River Trail; Гилман, Тропы Красной реки (1979), pp. 21–26.
  69. ^ Уолш, Воронье крыло В архиве 2009-04-04 at the Wayback Machine.
  70. ^ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), §§ F, G.
  71. ^ E.g., Rubinstein, Minnesota History Along the Highways (2003), pp. 245–46.
  72. ^ Red River Trail: Crow Wing Section, Red River Trail: Goose Lake Swamp Section, и Saint Cloud and Red River Valley Stage Road—Kandota Section (the stage road following the route of the old trail). American Dreams Inc. Retrieved 2012-02-23.
  73. ^ Шепард, Retracing the Red River Trail]; Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. v.
  74. ^ Several settlements along the trails were the sites of battles or skirmishes during that war.
  75. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. v.
  76. ^ Holmquist, They Chose Minnesota (1981); С. 39–41.
  77. ^ Hess, Minnesota Red River Trails (1989), стр. E – 1.
  78. ^ Lass, Граница Миннесоты с Канадой (1980), pp. 32–33, 72–73.
  79. ^ Lass, Граница Миннесоты с Канадой (1980), pp. 12, 30, 32–33, 72–73. The forty-ninth parallel was established as the border in 1818, extinguishing old British claims to the upper part of the Red River Valley, which was in the водораздел of Hudson Bay and therefore part of Земля Руперта within the Hudson's Bay Company's 1670 charter. Major Stephen Long's expedition to Pembina located the border and was an assertion of U.S. control over the lands to its south. Nute, Rainy River Country (1950), pp. 27–28. As the Mississippi rose south of that line of latitude, no access to the river was given to the British, and the 1818 treaty put an end to the claims arising out of the Treaty of Paris based on the erroneous assumption that the river arose in British territory.
  80. ^ Lass, Граница Миннесоты с Канадой (1980), pp. 17, 19–21, 30–33; Гилман, Тропы Красной реки (1979), pp. 2–4, 6.
  81. ^ Гилман, Тропы Красной реки (1979), стр. 1, citing A Letter by Lord Selkirk on Trade Between Red River and the United States, Canadian Historical Review, 17:418–23 (December 1936).
  82. ^ Bowsfield, Canadian-American Relations: The Background; Bowsfield, The United States and Red River Settlement. The settlers at Red River used these fears in their efforts to be free of the Hudson's Bay Company, in their petition to the Legislative Assembly of the Province of Canada:

    When we contemplate the mighty tide of immigration which has flowed towards the North these six years past, and has already filled the valley of the Upper Mississippi with settlers, and which will this year flow over the height of land and fill up the valley of the Red River, is there no danger of being carried away by that flood, and that we may thereby lose our nationality?

    This petition is reproduced in Kernaghan, Hudson's Bay and Red River Settlement (1857), pp. 12–14.

  83. ^ Lass, Minnesota, a History (2d ed.) (1978), pp. 115–16; Kelsey, Red River Runs North! (1951), стр. 143; Berton, The Impossible Railway (1972), pp. 14–18, 20, 25, 497–98.
  84. ^ Lass, Граница Миннесоты с Канадой (1980), стр. 72; Lass, Minnesota, a History (2d ed.) (1978), pp. 116–19; Bowsfield, The United States and Red River Settlement; смотрите также Гилман, The Red River Trails (1979), стр. 25.
  85. ^ Колокол Some Red River Settlement History, Bowsfield, Canada-America Relations: The Background, and Bowsfield, The United States and Red River Settlement.
  86. ^ Upon assimilation of the North West Company in 1821, the Hudson's Bay Company abandoned use of the former concern's border route in favour of the route to York Factory, which was cheaper to operate and allowed single-season shipments to and from Europe. Морс, Меховые торговые пути Канады (1969), стр. 48; смотрите также HBC Heritage, Северо-Западная Компания. In 1858, the company gave up use of the York Factory route for furs from the Selkirk Settlement and used the Red River Trails instead. Hess, Minnesota Red River Trails (1989), стр. E–5; Kelsey, Red River Runs North! (1951), стр. 146. In 1870, the Dawson Route was established along the general line of the old voyageur's border route from Форт Уильям, Ontario, but was much inferior to the trails through the United States. Видеть Berton, The Impossible Railway (1972), pp. 35–38; Morrison, Доусон-роуд.
  87. ^ Killion, Historic Trade Corridors: Vital Links Follow Nature's Bounty.

Источники

  • Bell, Charles N. (29 April 1887). "Some Red River Settlement History". MHS Transactions. Историческое общество Манитобы. Series 1 (29). Получено 2008-02-14.
  • Бертон, Пьер (1972). The Impossible Railway. Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN  0-394-46569-5.
  • Blegen, Theodore Christian; Russell Fridley (1975). Миннесота: история штата. Миннеаполис: Университет Миннесоты Press. ISBN  0-8166-0754-0.
  • Bowsfield, Hartwell (1967–68). "Canadian-American Relations: The Background". MHS Transactions. Историческое общество Манитобы. Series 3 (24). Получено 2008-02-14.
  • Bowsfield, Hartwell (1966–67). "The United States and Red River Settlement". MHS Transactions. Историческое общество Манитобы. Series 3 (23). Получено 2008-02-14.
  • Brehaut, Harry Baker (1971). "The Red River Cart and Trails: The Fur Trade". MHS Transactions. Историческое общество Манитобы. Series 3 (28). Получено 2008-02-14.
  • Bryce, George (1909). The Romantic Settlement of Lord Selkirk's Colonists (PDF). Toronto: The Musson Book Company. OCLC  5996683.
  • Кристиансон, Теодор (1935). Minnesota: The Land of Sky-Tinted Waters; Vol. I: From Wilderness to Commonwealth. Чикаго и Нью-Йорк: Американское библиотечное общество. OCLC  3486611.
  • Fonseca, William G. (25 January 1900). "On the St. Paul Trail in the Sixties". MHS Transactions. Историческое общество Манитобы. Series 1 (56). Получено 2008-02-14.
  • Garland, Aileen (1959–60). "The Nor'Wester and the Men Who Established It". MHS Transactions. Историческое общество Манитобы. 3 серия. Получено 2008-10-23.
  • Gilman, Rhoda R .; Кэролайн Гилман; Дебора М. Стульц (1979). Маршруты Красной реки: маршруты бычьих повозок между Сент-Полом и селением Селкирк, 1820–1870 гг.. Сент-Пол: Миннесотское историческое общество Press. ISBN  0-87351-133-6.
  • Holmquist, June D. (ed.) (1981). Они выбрали Миннесоту: исследование этнических групп штата. Сент-Пол: Миннесотское историческое общество Press. ISBN  0-87351-155-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Henderson, Anne Matheson (Spring 1968). "The Lord Selkirk Settlement at Red River, Part 3". Конкурс Манитобы. Историческое общество Манитобы. 13 (3). Получено 2008-02-14.
  • Хесс, Джеффри А .; Minnesota Historical Society (July 1989). "Minnesota Red River Trails" (PDF). N.H.R.P. Multiple Property Documentation Form and Continuation Sheets. Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США. Получено 2008-02-14.
  • Huck, Barbara (2002). Exploring the Fur Trade Routes of North America. Winnipeg: Heartland. ISBN  1-896150-04-7.
  • Kelsey, Vera (1951). Red River Runs North! New York: Harper & Brothers
  • Kernaghan, W. (c. 1857). Hudson's Bay and Red River Settlement with a short account of the country, and the routes in 1857. London: Algar and Street. OCLC  18264299.
  • Killion, Rick (December 2004). "Historic Trade Corridors". Prairie Business Magazine. Grand Forks Herald. Republished online by Upper Great Plains Transportation Institute, Университет Северной Дакоты, так как Historic Trade Corridors: Vital Links Follow Nature's Bounty. Проверено 26 октября 2008.
  • Ласс, Уильям Э. (1978). Миннесота, История (2d ed.). Нью-Йорк и Лондон: W.W. Norton & Co. ISBN  0-393-04628-1.
  • Ласс, Уильям Э. (1980). Граница Миннесоты с Канадой. Сент-Пол: Миннесотское историческое общество Press. ISBN  0-87351-153-0.
  • Ledohowski, E. (2003). The Heritage Landscape of the Crow Wing Study Region of Southeastern Manitoba: A Pilot Study (PDF). Winnipeg: Manitoba Culture, Heritage & Tourism Historic Resources Branch.
  • McFadden, Molly (1950–51). "Steamboating on the Red". MHS Transactions. Историческое общество Манитобы. 3 серия. Получено 2008-02-14.
  • Morrison, William R. (2007). "Доусон-роуд". Канадская энциклопедия. Исторический фонд Канады. Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 2008-02-14.
  • Morse, Eric W. (1969). Fur Trade Canoe Routes of Canada / Then and Now. Minocqua, WI: NorthWord Press. ISBN  1-55971-045-4.
  • "The North West Company". HBC Heritage. Our History: Acquisitions, Fur Trade. Компания Гудзонова залива. 2007 г.. Получено 2008-02-14.
  • Nute, Grace Lee (1950). Rainy River Country. Сент-Пол: Миннесотское историческое общество Press. OCLC  3921767.
  • Peihl, Mark. "Red River Carts Reviewed". Clay County Historical Society. Архивировано из оригинал на 2014-04-22. Получено 2014-04-21.
  • Притчетт, Джон Перри (1924). "Некоторые мероприятия по торговле мехом в Ред-Ривер" (pdf). Историческое общество Миннесоты.
  • Рубинштейн, Сара П. (2003). История Миннесоты вдоль шоссе: Путеводитель по историческим памятникам и местам. Сент-Пол: Миннесотское историческое общество Press. ISBN  0-87351-456-4.
  • Shepard, Lansing. "Retracing the Red River Trail". Волонтер по охране природы Миннесоты. Minnesota Department of Natural Resources (May–June 2008).
  • Walsh, K. (May 2006). "Crow Wing Trail". Winnipeg & Region Green Map. Department of City Planning, Faculty of Architecture, Университет Манитобы. Архивировано из оригинал на 2009-04-04. Получено 2008-03-23.