Жесткая надувная лодка - Rigid inflatable boat
А жесткая надувная лодка (RIB), также надувная лодка с жестким корпусом или же надувная лодка с жестким корпусом (RHIB), является легким, но высокопроизводительным и непотопляемым лодка построен с жесткой корпус дно, соединенное с боковыми воздушными трубками, которые накачиваются воздухом до высокого давления, чтобы придать боковым сторонам упругую жесткость по всей длине лодки. верхние строения. Конструкция устойчивая, легкая, быстрая и мореходная. Надутый воротник действует как спасательный жилет, гарантируя, что судно сохраняет свое плавучесть, даже если лодка идет на воду. RIB - это эволюционное развитие надувная лодка с прорезиненным дном из ткани, которое укреплено плоскими досками внутри воротника, образуя палубу или пол лодки.
Использование включает в себя рабочие лодки (вспомогательные береговые сооружения или более крупные корабли) в торговле, которая работает на воде, военные суда, где они используются в патрульных ролях и для перевозки войск между судами или на берег, и спасательные шлюпки.
История
Истоки в Британии
Комбинация жесткого корпуса и больших надувных труб плавучести была задумана Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) команда работала под руководством инспектора спасательных шлюпок Дага Пайка в 1964 году в качестве средства уменьшения износа тканевого днища существующих надувных прибрежных спасательных шлюпок. Несмотря на то, что были построены рабочие варианты, жесткие фанерные корпуса не были достаточно прочными и разбивались волнами.
Первоначально разработкой RIB занимались студенты и сотрудники Атлантический колледж в Южном Уэльсе под руководством адмирала Десмонда Хора в отставке, который возглавил школу, начавшуюся в 1962 году. Серия экспериментальных и прототипных решений для эффективного сочетания твердой формы корпуса с надутым тканевым спонсоном длилась более десяти лет. Корабль RIB разработан в Атлантический колледж служил эффективным спасательным и спасательным катером на берегу моря для парусных лодок колледжа на часто сложных Бристольский канал, и колледж стал береговой спасательной лодкой для RNLI в 1963 г.[1], проводя бесчисленные спасательные операции в течение следующих 50 лет. В Станция спасательных шлюпок Атлантического колледжа был выведен из эксплуатации РНЛИ в 2013 году. Видео История RIB в UWC Atlantic College предоставляет наглядное историческое резюме.
Первый коммерчески продаваемый RIB был представлен в 1967 году Тони и Эдвардом Ли-Эллиоттами из Flatacraft,[2][3] и запатентовано Admiral Десмонд Хоар в 1969 году после исследований и разработок на Атлантический колледж.
В 1964 году контр-адмирал Хоар и его студенты в Атлантическом колледже заменили разорванное основание своего спасательного парусного судна длиной 3,7 м. надувная лодка с фанера лист приклеен к надувным баллонам. Это оказалось успешной модификацией, но было довольно неудобно на скорости оффшора, и поэтому корпус был перестроен с мелким V-образным носом, переходящим в почти плоскую корму. Эта лодка была названа Атланта а позже в том же году Атлантический колледж RIB был представлен на Лондонской выставке лодок.[4]
К 1966 году студенты построили еще пять жестких надувных лодок - Афродита (15 футов), Тритон (16 футов) и X1 – X3. Афродита и Тритон были для собственного использования Колледжем. X1 (16 футов) и X2 (22 фута) были спущены на воду в 1965 году королевой Елизаветой II и выполнены в соответствии с соглашением о разработке с Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (РНЛИ). Они были взяты RNLI для испытаний в Gorleston (X1) и Грейт-Ярмут (X2), из которого они вернулись в Атлантический колледж весной 1967 года. X3 был экспериментальным корпусом с вихревым подъемником, финансируемым частным разработчиком, и не имел большого успеха.
К тому времени Хоар пришел к выводу, что для условий, в которых они эксплуатировали, лодка длиной около 18 футов была оптимальной, что привело к X4 (запущен в 1966 г.), X5 и X6 (запущен в 1967 г.), и X7 к X8 (запущен в 1968 г.). Эти лодки использовались для поддержки парусной деятельности колледжа, а также для выполнения обязанностей колледжа в качестве прибрежного спасательная шлюпка станции для RNLI - ответственность, которую он выполнял до 2013 года. В то же время началась работа над меньшей серией спускаемых с берега лодок (длиной 10–12 футов, обозначенных MX1–MX6) поддерживать спасатели на местных пляжах.
Корпуса всех вышеперечисленных лодок были изготовлены из фанеры. Летом 1968 года студент Пол Джеффрис спроектировал и построил корпус (X10) из стекловолокно, который не увенчался успехом из-за недостатка сил. Однако это развитие привело к созданию Психоделический серфер,[5] двухмоторный 21-футовый RIB для Джона Колкотта, Грэма Диллона и Саймона де'Ата, участвующих в гонках в 1969 году. Гонка на моторных лодках вокруг Британии, в котором финишировала одна из немногих лодок.
С того времени RNLI передал разработку своему исследовательскому центру в г. Cowes, которые взяли конструкции Атлантического колледжа и разработали на их основе 21 футовый Атлантика 21 класс прибрежных спасательных шлюпок, введенных в эксплуатацию с 1970 по 2007 год. [6] Спасательная шлюпка класса 21 Атлантик предоставляет историю класса этого судна.
Считается, что первый коммерческий RIB Avon Rubber Searider который был спущен на воду в январе 1969 года на Лондонской выставке лодок.
108-я награда за инженерное наследие Институт инженеров-механиков был представлен ОВК Атлантический колледж 30 июля 2017 года Кэролайн Гриффитс, президент IMeche, за разработку жесткой надувной лодки X Alpha Rigid Inflatable Boat [7]|[8]|[9]
Знакомство с Северной Америкой
В середине 1970-х годов трубы Avon для двух 21-футовых RHIB были заказаны новой сестринской школой Atlantic College, которая создавалась на западном побережье Канады. Колледж Лестера Б. Пирсона Тихого океана, в заливе Педдер рядом с Race Rocks, Британская Колумбия в проливе Хуан де Фука. Летом 1974 года три бывших студента Атлантического колледжа построили первый корпус. Еще трое выпускников, которые также прошли подготовку в качестве рулевых на береговой спасательной шлюпке RNLI, работали в школе в течение ее первого года и обучали некоторых студентов Тихоокеанского колледжа строить и управлять двумя лодками, которые назывались X-27, приводимый в движение двумя подвесными двигателями, и X-28, приводимый в движение кормовым двигателем внутренне-подвесным двигателем.
Летом колледж одолжил свое быстрое спасательное судно Канадская береговая охрана (CCG) на западном побережье, которая вводила жесткие надувные лодки в свою тогда еще новую летнюю сезонную работу прибрежных спасательных лодок. Между тем, береговые спасательные станции CCG на Великие озера были запущены с использованием 5,4-метровых (18 футов) Avon Seariders в конце 1970-х годов. В состав прибрежных экипажей спасательных шлюпок CCG летом входили студенты университетов, отчасти благодаря успехам студенческих экипажей, эксплуатирующих эти постоянно плавучие спасательные суда в колледжах Атлантик и Пирсон.
Истоки в южном полушарии
Первым производителем надувных лодок в Южном полушарии является компания Lancer Industries Ltd. Окленд, Новая Зеландия в 1971 году. Основатель Крис Маркс посетил Европу и представил концепцию Новой Зеландии. Он был пионером в разработке многих начальных методов конструкции и материалов для надувных лодок. Lancers обновляют дизайн, и инженерный подход к надувной конструкции все еще применяется, и компания имеет множество патентов. Компания Lancer известна производством больших надводных лодок: в 1987 году она поставила трубы для 17-метровой надстройки, а затем в конце 1990-х годов Protector (Rayglass) из Новой Зеландии построила две 20-метровые лодки поддержки RIB для Кубка Америки, которые были трубами от Lancer.
В 1976 году Стив Шмидт представил концепцию RHIB Новой Зеландии под брендом Naiad. Несмотря на то, что в первые несколько лет его приняли медленно, он набрал обороты в полиции, спасательных службах, морских фермерах и государственных учреждениях.
RHIB Naiad, разработанный Стивом Шмидтом, отличался от существующих конструкций RHIB двумя способами. Он имел двойную обшивку, включающую удерживающую воздух внутреннюю и прочную сменную внешнюю. Они удерживались на месте гусеницами. Эта система позволяла легко снимать внешнюю или внутреннюю часть для ремонта или замены. Другой особенностью был необычно глубокий изменяемый V-образный корпус с сильно загнутыми вниз скулами на корме.
В 1978 году вырос спрос на дополнительную защиту в виде интегрированной кабины и подвесного двигателя, чтобы лучше защитить экипаж в неблагоприятных условиях. Несмотря на то, что это было базовым для начала, каюты вскоре стали популярными и более сложными. Компания Naiad была одним из первых пионеров в разработке надувных лодок и моделей в диапазоне от 2,5 до 23 метров.
В Южной Африке
В 1979 году компания Gemini Marine, базирующаяся в Кейптауне, начала строить надувные лодки для местного рынка. Вначале они объединили усилия с NSRI и начал проектировать и строить спасательные суда для Южноафриканского морского спасательного института.
В Новой Зеландии
Они, как и Зодиаки, также используются в Новая Зеландия, и наяды в частности использовались в Мальборо Саундс так как водное такси, и особенности их использования в случае Скотт Уотсон, обвиняемый и осужденный в 1998 г. Новый год исчезновений и предполагаемых убийств Оливия Хоуп и Бен Смарт.
Общие характеристики
RIB обычно имеют длину от четырех до девяти метров (от 13 до 28 футов), хотя они могут иметь длину от 2,5 до 18 метров (от 7,5 до 55 футов). RIB часто приводится в движение одним или несколькими лодочные моторы или внутренний мотор превращая струя воды или кормой привод. Обычно мощность двигателей находится в диапазоне от 5 до 300 лошадиных сил (от 4 до 224 кВт).
Ребра используются как спасательное судно, спасательные лодки для плавания, лодки для дайвинга или же тендеры для больших лодок и кораблей. Их малая осадка, высокая маневренность, скорость и относительная невосприимчивость к повреждениям при столкновениях на малых скоростях являются преимуществами в этих применениях.
РИБы длиной до семи метров можно буксировать на трейлеры в дороге; это, вкупе с другими их свойствами, делает их все более привлекательными в качестве прогулочных судов.
Спектакль
Ребра спроектированы с аквапланирование корпуса. Из-за своего небольшого веса надводные лодки часто превосходят некоторые типы лодок с аналогичными размерами и двигателями.
RIB также обычно лучше справляются с более неспокойным морем, хотя это может быть частично связано с повышенным уровнем уверенности в том, что RIB трудно тонуть, и лучшим поглощением тяжелых нагрузок гибкими трубами, что, следовательно, делает сильное море менее неприятным .[10]
Максимальная скорость RIB зависит от его полной массы, мощности, длины и профиля корпуса, а также морских условий. Типичный морской 6-метровый (19 футов 8 дюймов) RIB, с шестью пассажирами, двигателями мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт), в Бофорт Force 2, скорее всего, будет иметь максимальную скорость около 30 узлов (56 км / ч). Высокопроизводительные лодки RIB могут развивать скорость от 40 до 70 узлов (от 74 до 130 км / ч), в зависимости от размера и веса.
Строительство
Корпус
Корпус выполнен из стали, дерево, алюминий или, чаще, сочетание дерева для конструкции и стеклопластик (GRP) композит для формованной и гладкой поверхности. Некоторые производители также плетут Кевлар в листы GRP для дополнительной прочности. Корпус RIB имеет форму, позволяющую улучшить характеристики лодки на воде за счет оптимизации ее аквапланирование характеристики. Корпуса "Deep-V" легко прорезают волны, но требуют большей мощности двигателя для начала глиссирования, чем корпуса "Shallow-V", которые летят с меньшей скоростью, но с более неудобной ездой. Как и в случае с конструкцией большинства корпусов лодок, они представляют собой компромисс различных конструктивных характеристик. Современные "универсальные" корпуса RIB сочетают в себе глубокий V-образный корпус в носовой части, который сглаживается, образуя широкую глиссирующую подушку. Это плоская поверхность в задней части корпуса, предназначенная для того, чтобы лодка могла иметь устойчивую поверхность для ровного движения.
Трубки
Трубки обычно состоят из отдельных секций, чтобы уменьшить эффект прокола, каждая из которых имеет клапан для добавления или удаления воздуха. Более крупные лодки (7 м +) имеют 6 или более камер с клапаном для каждой камеры. Чем больше камер имеет лодка, тем больше у нее резервов. Это потому, что если повреждена только одна камера, то воздействие повреждения на лодку намного меньше. Темные трубки часто имеют клапаны сброса давления, поскольку воздух внутри них расширяется под воздействием солнечного света. Это предотвращает разрыв трубок от избыточного давления. Обычные материалы для трубок - это гипалон и uPVC (поливинилхлорид), хотя некоторые производители используют PU (полиуретан).[11]
Hypalon
Трубки из гипалон просты в изготовлении и могут быть отремонтированы с помощью простых наборов для ремонта проколов. Гипалон не герметичен, поэтому его необходимо сочетать с неопрен когда используется для изготовления трубок.[12] Трубки, изготовленные из слоев гипалона и неопрена, могут служить в два раза дольше, чем трубки из ПВХ, и, как известно, прослужили 20 лет.[12] Гипалон, вероятно, является самым популярным материалом, из которого строятся жёсткие ребра, производимые в Великобритании.
Поливинил хлорид
Как материал для строительных трубок, поливинил хлорид (ПВХ) имеет недостаток в отсутствии гибкости. Чтобы сделать его гибким, добавка используется с полимер. Эта добавка испаряется по мере старения материала, делая ПВХ хрупким и позволяя ему трескаться. Трубка из ПВХ - самый дешевый вариант, срок ее службы составляет примерно 10–15 лет.[12]
Полиуретан
Трубки из полиуретан (PU) сложны в производстве и, следовательно, не часто используются для строительства RHIB. ПУ имеет преимущество в том, что он очень прочный, он может быть защищен от ножа или пуленепробиваемый. Раньше полиуретан имел недостаток быстрого старения, но более новые типы гораздо более устойчивы к разрушению при воздействии ультрафиолетовый -свет. Срок службы высококачественной трубки из полиуретана составляет более 20 лет. Трубки из полиуретана часто можно найти на коммерческих RIB, там, где необходимы прочность и долговечность. Замена трубок, когда они изнашиваются, обычно стоит в три раза меньше, чем полная RIB.
Рулевая рубка / каюты
Надежно-плавучие платформы большего размера могут иметь жесткие крыши или рулевые рубки из стеклопластика или алюминий. Рулевая рубка обеспечивает защиту от непогоды как для экипажа, так и для пассажиров, а также может защитить такое оборудование, как сиденья с подвеской и навигационное оборудование. Некоторые производители RIB, особенно популярные в Ирландии и на западном побережье Шотландии, предоставляют дополнительные навесы, которые образуют рулевые рубки из ткани и плексигласа, но могут быть легко сняты в хорошую погоду. Все чаще предлагаются лодки с маленькими каютами (обычно с размещением для двух человек и в некоторых случаях морскими туалетами или химические туалеты ), что расширяет область применения RIB в качестве крейсерских судов.
Настройка Seafari
Лодки Seafari созданы для того, чтобы принимать туристов на меньшее время. Типичные установки используют жокей сиденья для размещения пассажиров. Кодирование в Великобритании и ЕС обычно ограничивает количество пассажиров до 12, в то время как в некоторых странах, таких как Польша, на лодке размещается больше мест. Обычные аттракционы: высокие скорости и повороты добавляют им привлекательности.
Складная жесткая надувная лодка (FRIB)
Складная жесткая надувная лодка имеет трехсекционный шарнирно-сочлененный жесткий корпус. Секции корпуса имеют фиксирующие выступы и прорези, удерживаемые вместе давлением в трубах. Сложно сказать, что в собранном виде они складываются. После надувания они становятся полностью жесткими.[13]
Летающая надувная лодка (FIB)
Летающая надувная лодка, или FIB, представляет собой RIB с сверхлегкий крылья и воздушный винт. "FIB" используется в качестве названия модели итальянской компанией Polaris Motor для своих Polaris FIB.[14][15][16]
Катер-амфибия жесткая надувная (RIB-амфибия)
Жесткая надувная лодка-амфибия спроектирована с системой привода на четыре колеса, состоящей из моторизованных, убирающихся и управляемых колес.[17]
Смотрите также
- Субскиммер для RIB, который может трансформироваться в затопленный водолазный движитель и назад.
Рекомендации
- ^ «RNLI спасает жизни на море - история Атлантического колледжа». rnli.org.uk. Архивировано из оригинал 24 августа 2007 г.
- ^ «ИСТОРИЯ РЕЙБ: лодки: нервюры: быстроходные надувные моторные лодки с жестким корпусом: надувные лодки: хотриб».
- ^ Даг Пайк, История и будущее развития RIB's RINA июнь 2005 г.,
- ^ Сатклифф, Дэвид: «RIB и его место рождения - Атлантический колледж»; Издания Granta, 2010; ISBN 978-1-85757-103-5
- ^ "История спасательных шлюпок Атлантического колледжа". The RIB - Дэвид Сатклифф. Атлантический колледж. Получено 26 июн 2010.
- ^ "История Атлантического колледжа". РНЛИ. Архивировано из оригинал 24 августа 2007 г.. Получено 26 июн 2010.
- ^ «Премия института инженеров-механиков». uwcatlanticcollege.org. 1 августа 2017 г.. Получено 1 августа 2017.
- ^ «Институт инженеров-механиков - вручение награды за инженерное наследие». imeche.org. 21 июля 2017 г.. Получено 1 августа 2017.
- ^ «Студенческая надувная спасательная лодка удостоена инженерной премии». www.bbc.co.uk. 31 мая 2015. Получено 1 августа 2017.
- ^ Брошюра о программе профессиональных и военных катеров Zodiac 2008[мертвая ссылка ]
- ^ polymarine.com (июнь 2007 г.). "# 59 Ткани для надувных лодок". Журнал Hotribs. Получено 27 июн 2010.
- ^ а б c «Определение материала конструкции для ремонта надувной лодки». ribright.co.uk.
- ^ "Что такое F-RIB - F-RIB".
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 апреля 2011 г.. Получено 24 января 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 218. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ «Руководство по ремонту надувных лодок» (PDF). ribright.co.uk. Архивировано из оригинал (PDF) 14 мая 2015 г.. Получено 9 января 2015.
- ^ «Полноприводная лодка-амфибия».