Роберт Спенсер Робинсон - Robert Spencer Robinson

Сэр Роберт Робинсон
Родившийся6 января 1809 г.
Велфорд Парк, Беркшир
Умер27 июля 1889 г.(1889-07-27) (в возрасте 80 лет)
Лондон
Похороненный
Кенсал-Грин кладбище
Верность объединенное Королевство
Служба/ответвляться Королевский флот
КлассифицироватьАдмирал
Команды проведеныФеникс
Гидра
Высокомерный
Колосс
Роял Джордж
Exmouth
Битвы / войныКрымская война
НаградыКавалер ордена Бани

Адмирал Сэр Роберт Спенсер Робинсон, KCB (6 января 1809 - 27 июля 1889)[1] был британским военно-морским офицером, отбывшим два пятилетних срока в качестве Контроллер ВМФ с февраля 1861 г. по февраль 1871 г., и поэтому отвечал за закупку военных кораблей в то время, когда Королевский флот переходил с небронированных деревянных кораблей на броненосцы. В результате Капитан катастрофа, Робинсон не получил третий срок в качестве контролера.[2] Робинсон был «описан как обладающий одним из лучших умов любого викторианского адмирала».[3]

Личная жизнь

Он родился в Велфорд Парк, Беркшир, сын Сэр Джон Фрейнд Робинсон, первый баронет (1754–1832), архидьякон Армы, изменивший фамилию семьи с Фрейнд на Робинсон в 1793 году.[2]

10 мая 1841 года он женился на Клементине, дочери адмирала. Сэр Джон Луи.[2]

Ранняя военно-морская карьера

Робинсон вступил во флот 6 декабря 1821 года.[2] Он получил звание лейтенанта 27 сентября 1830 г., а с 5 мая 1831 г. по 1834 г. служил лейтенантом 50-пушечного фрегата Рази. Дублин,[4] под командованием Лорд Джеймс Таунсенд. Дублин был флагманом на станции Южная Америка.[2] В 1836 году его назначили на 84-пушечный двухэтажный самолет. Азия.[2] Азия был введен в эксплуатацию 18 марта 1836 года капитаном Уильямом Фишером и служил в Средиземном море.[5] 26 сентября 1837 г. он был назначен на 28-пушечный фрегат. Тайн, который был заказан 5 сентября 1837 года капитаном Джоном Таунсендом и также служил в Средиземном море.[6] 28 июня 1838 года он был произведен в командование.[2]

В апреле 1839 года он завершил книгу: Описание морского парового двигателя, описание его возможностей и возможностей для офицеров ВМФ и других лиц, заинтересованных в важных результатах паровой навигации.[7]

20 июля 1839 г. он был назначен капитаном 6-пушечного гребного шлюпа. Феникс, служащая в Средиземном море.[8] Однако капитан 4-орудийного гребного шлюпа Гидра, Командир Энтони Уильям Милвард умер,[9][10] и Робинсон был назначен Гидра (также служит в Средиземноморье). Замена Робинсона на посту капитана Феникс был назначен 1 марта 1840 г.[8] Под Робинсоном Гидра принял участие в Commodore Чарльза Напьера атаковать Сидон в сентябре 1840 г.[11] Робинсон был произведен в капитаны 5 ноября 1840 года;[2] замену Робинсону на посту капитана Гидра был назначен 26 декабря 1840 г.[10]

Капитан Робинсон

В 1847 году он написал «Наблюдения на паровых кораблях Королевского флота».[2]

15 февраля 1850 года Робинсон был назначен капитаном 46-пушечного винтового фрегата. Высокомерный во флоте под Ла-Маншем у Лиссабона, где он заменил капитана Роберта Фицроя. Высокомерный расплачивался в Портсмуте 26 сентября 1852 г.[12]

15 июня 1854 года Робинсон ввел в эксплуатацию новый 80-пушечный двухъярусный винтовой двигатель. Колосс в Портсмуте. Колосс служил на станциях Северной Америки и Вест-Индии в 1854 году, а затем в 1855 году на Балтике во время того, что сейчас называется Крымская война. Робинсон ушел Колосс 24 января 1856 г.[13]

13 февраля 1856 года Робинсон был назначен капитаном 102-пушечного трехэтажного винтового завода. Роял Джордж, который был одним из кораблей, которые переправляли британскую армию из Крыма после завершения там кампании. В Роял Джордж окупился в Ширнессе 28 августа 1856 г.[14]

25 августа 1856 года Робинсон был назначен суперинтендантом парового резерва в Девонпорте, он развевал свой флаг на 60-пушечном винтовом корабле. Аякс.[15] с 1 февраля 1858 г. по май 1859 г. - капитан 90-пушечного двухпалубного шуруповерта. Exmouth сторожевой корабль обычный, Девонпорт.[16]

9 июня 1860 года Робинсон стал контр-адмиралом.[2]

Контроллер

7 февраля 1861 г. Контр-адмирал сэр Болдуин Уэйк Уокер ушел в отставку как Контроллер ВМФ. На его место был назначен контр-адмирал Робинсон.[2][17]

В качестве контролера «контр-адмирал Роберт Спенсер Робинсон ... был администратором с железной волей в течение железной эпохи. Горько недовольный частными подрядчиками, а также запутыванием верфи, Робинсон постоянно оказывал давление на Правление, требуя большего контроля и большей централизации, а не только в руках Их Светлостей, но больше в его собственных руках. Это был единственный способ напрямую гарантировать, что работа будет завершена в соответствии с требованиями. В лице Главного конструктора, Эдвард Рид, Контроллер смог совместить новую архитектуру военно-морской мощи с ее исполнением ».[18]

Робинсон особенно важен для его замечательной карьеры в качестве контролера военно-морского флота (1861–1871 гг.). Королевские верфи были синонимом неэффективности, находясь в осаде, и были предметом расследования королевской комиссии с Робинсоном в качестве секретаря, когда он был назначен контролером в 1861 году. Утверждая, что верфи были большими производственными предприятиями и должны были быть, но не , руководствуясь принципами успешных производителей, он разработал блестящий, но радикальный и поэтому неоднозначный план реорганизации верфи. Это первый лорд Адмиралтейства Г.С.Е. Чайлдерс (1868–71) выполнил, хотя и не полностью или не совсем верно, в 1869–1870 годах. Многое еще оставалось нерешенным, когда Чайлдерс перенес нервный срыв из-за переутомления и горя из-за потери сына во время катастрофы с капитаном (1870 г.), в которой он обвинил Робинсона и его протеже, главного конструктора Эдварда Рида, и подал в отставку, оставив Адмиралтейство в одиночестве. беспорядок. Парламентские расследования, проведенные в течение нескольких лет после отставки Чайлдерса, привели либо к изменению, либо к отмене некоторых реформ. Однако в конечном итоге все они были подтверждены (J.M. Haas, A Management Odyssey: The Royal Dockyards, 1714-1914 University Press of America, 1994) jpp. 97–99, 119–28.

Робинсон был назначен вице-адмиралом 2 апреля 1866 года. Он был назначен рыцарем-командиром Бани 7 декабря 1868 года по гражданскому списку и членом совета. Королевское общество 3 июня 1869 г.[2]

Одним из типов судов, которые Робинсон построил, когда он был контролером, были «мелкосидящие броненосные суда, которые выдавались за« суда береговой обороны », но которые ... рассматривались их конструкторами в Адмиралтействе как наступательное оружие, специально предназначенное для нападения на прибрежные районы. Вице-адмирал сэр Роберт Спенсер Робинсон, призывая построить несколько таких судов в 1866 году, заявил, что они «предназначались либо для береговой обороны, либо для атаки судов в гавани противника» ... никогда систематически не кодировался как что-то вроде «стратегии» в современном смысле этого слова, и действительно, на каждое яркое упоминание о «нападении на вражеское побережье» в британских газетах многие авторитеты выражали свои профессиональные сомнения. Короче говоря, Королевский флот так и не разработали альтернативную стратегию тесной блокаде, альтернативу, построенную вокруг уничтожения вражеских судов до того, как они смогут использовать свою способность уклоняться от блокады. боевых кораблей, а также артиллерийских, а позднее и торпедных катеров, по словам Ламберт, «передовая часть британской стратегии, их функция ... уничтожать флот, укрывающийся на своих базах ...»[19] Но план так и не был сформулирован (ближайшим из них был катастрофический Дарданеллы кампании во время Первой мировой войны) и контрмеры береговой обороны - железные гранитные форты с самыми тяжелыми боеприпасами, минами и препятствиями - «противодействовать сдерживанию» гораздо эффективнее, дешевле и надежнее.

Джон Билер предполагает, что «на протяжении 1860-х годов [Роберт] Спенсер Робинсон постоянно оценивал британский бронетанковый флот ниже своего соперника через Ла-Манш, чтобы придать вес своим кампаниям по расширению и ускорению программ судостроения. В конце 1867 года, например, он писали, что «проводилось сравнение броненосных кораблей Англии и Франции; было отмечено [осенью 1866 года], что в целом мы явно уступали по количеству наших броненосцев этой державе, принимая во внимание считайте те, что строили ... Меньшее количество броненосных кораблей, существовавшее в 1866 году, сохраняется и в 1867 году ». [Роберт] Спенсер Робинсон насчитал тридцать девять английских броненосцев против сорока шести французских ".[20] «Никогда после 1865 года лидерство Великобритании в законченных броненосных снарядах не находилось под угрозой. [Роберт] Спенсер Робинсон [и его коллеги] Milne и Корри таким образом служит прекрасным примером того, что защитный аналитик Эдвард Люттвак назвал «аморальным навализмом»; профессионалы, агитирующие за увеличение численности имеющихся в их распоряжении сил без учета ограничений, налагаемых политикой и внешней политикой (или любых других факторов в этом отношении), или реальной угрозы, исходящей от соперничающих сил ».[20] Хотя Робинсон и другие видные члены Правления действительно беспокоились о реальном «превосходстве» Британии на море, по крайней мере, с точки зрения броненосных кораблей на плаву и мощи оружия, которое они несли, нет никаких фактических доказательств, подтверждающих теорию Билера о том, что они каким-то образом навязывали шоу для доверчивых депутатов (в том числе и тех, кто имеет военно-морской опыт). Проблемы с железобетонной конструкцией, споры по поводу дизайна во всем, от турелей до схем обшивки и боеприпасов, и рост затрат были реальными. Факт остается фактом, что другие силы вкладывали в обоих морских судов броненосцев и меры береговой обороны, которые все чаще ставят ВМС Великобритании под давлением, чтобы оставаться на высоте, не говоря уже о «неоспоримо», в море-и, конечно же, не неукротимый против конкурирующей морской собственная береговая линия державы.

в Всеобщие выборы 1868 г.. то Либералы, получил большинство, и Уильям Юарт Гладстон стал премьер-министр 9 декабря 1868 года. В те дни по обычаю Совет Адмиралтейства уйти в отставку при смене правительства. 18 декабря 1868 года вице-адмирал Робинсон получил место в Совете Адмиралтейства, а также занимал должность Контролера, став третьим лордом и контролером.[21] Новый первый лорд адмиралтейства, Хью Каллинг Эрдли Чайлдерс "инициировал решительную программу сокращения расходов и численности персонала, полностью поддержанную премьер-министром, Гладстон описал его [Чайлдерса] как" человека, способного внимательно изучить гражданские расходы военно-морской службы ". Он получил военно-морские оценки только ниже психологически важной цифры в 10 000 000 фунтов стерлингов. Чайлдерс укрепил свое собственное положение в качестве Первого лорда, сведя роль Адмиралтейского совета к чисто формальной, делая встречи редкими и короткими и жестко ограничивая морских лордов административными функциями ... Первоначально Чайлдерс пользовался поддержкой влиятельного командующего флотом, вице-адмирала сэра [Роберта] Спенсера Робинсона ».[22]

"В 1870 году [Роберт] Спенсер Робинсон насчитал британские бронетанковые силы в тридцати хороших кораблях, а французские - в сорок один, утверждая, что Франция имеет превосходство в численности тяжелых орудий, и пришел к выводу, что в этот момент союз между Францией и такой маленькой военно-морской державой, как Голландия, самым серьезным образом повернул бы военно-морское превосходство против Англии ... »При всем этом [Первый морской лорд] [Адмирал С.С.] Дакрес сердечно согласился, особо отметив, что «[t] нет никаких сомнений в том, что нас превосходят по численности примерно десять судов специального служебного класса [т.е. корабли береговой и портовой обороны] французских кораблей. '""[20] После окончания Франко-прусская война и «уход Робинсона из Адмиралтейства, преобладали более спокойные и уравновешенные головы, и вскоре последовали более рациональные оценки технологического несоответствия между двумя боевыми флотами».[20] Самые ранние французские броненосцы были с деревянным корпусом - хотя и полностью бронированными, в отличие, например, от HMS Warrior - и существовала вероятность гниения корпуса. Но к тому времени, когда этим судам угрожала реальная опасность (еще в 1877 году о них все еще сообщалось, что они ходят в море), технология уже сделала их железную броню толщиной 4,75 дюйма и их способность устанавливать новейшие тяжелые орудия. (более 30 тонн каждый) безнадежно устарел. Warrior, с ее прекрасным железным корпусом, напротив, оставалась на плаву, также устарела и в значительной степени не использовалась. Французы были первыми, кто ввел конструкцию стального корпуса в 1876 году. Британское Адмиралтейство последовало их примеру спустя годы. В этот период технологии оставались палкой о двух концах как для Великобритании, так и для Франции.

Когда подчиненный Робинсона, главный конструктор, Эдвард Рид ушел в отставку в июле 1870 года, Робинсон назвал это национальной катастрофой.[3]

2 июня 1870 года Робинсон был внесен в список отставных против его воли, благодаря новой схеме ухода Чайлдерса с моря. Его имя оставалось в активном списке в качестве дополнительного при исполнении служебных обязанностей. Его второй пятилетний срок на посту контролера истек 9 февраля 1871 года, и его сменил на посту лорда третьего и контролера капитан Роберт Холл.[21][23]

Отставка

14 июля 1871 года он был повышен до адмирала в отставке. В 1871 году он написал «Результаты организации адмиралтейства, учрежденной сэром Джеймсом Грэмом и мистером Чайлдерсом».[2]

В Нью-Йорк Таймс опубликовал 13 сентября 1871 года следующее: «Сообщается, что вся судостроительная компания Халла, Англия, была куплена Компанией, ведущими офицерами которой являются вице-адмирал Роберт Спенсер Робинсон и военно-морской конструктор Рид [sic]. "[24]

Утверждалось, что Робинсон стоял в 1873 Кингстон-апон-Халл дополнительные выборы, но он никогда не был номинирован, его друг Рид встал (и потерпел поражение) вместо него.[25]

Смерть

Робинсон умер в своей резиденции 61 Eaton Place,[26] Лондон 27 июля 1889 г.[2] и похоронен в Кенсал-Грин кладбище.[27]

Смотрите также

  • О'Бирн, Уильям Ричард (1849). «Робинсон, Роберт Спенсер». Военно-морской биографический словарь . Джон Мюррей - через Wikisource.

Сноски

  1. ^ Генеалогическая и геральдическая история Берка о пэрстве, баронетстве и рыцарстве. Burke's Peerage Limited. 1898. с. 1235. Получено 21 мая 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Интернет-биография Роберт Спенсер Робинсон
  3. ^ а б HMS Captain - биография Эдварда Дж. Рида.
  4. ^ Онлайн-история HMS Дублин
  5. ^ Онлайн-история HMS Азия.
  6. ^ Онлайн-история HMS Тайн.
  7. ^ Робинсон, командир Р.С., Разъяснение морского парового двигателя, его мощности и возможностей для офицеров ВМФ и других лиц, заинтересованных в важных результатах паровой навигации, паб Saunders and Otley, 1839 г.
  8. ^ а б Онлайн-история HMS Феникс
  9. ^ Биография в сети Энтони Уильям Милвард
  10. ^ а б Онлайн-история HMS Гидра
  11. ^ W.L. Клоуны о сирийской кампании 1840 года
  12. ^ Онлайн-история HMS Высокомерный
  13. ^ Онлайн-история HMS Колосс
  14. ^ Онлайн-история HMS Роял Джордж
  15. ^ Онлайн-история HMS Аякс
  16. ^ Онлайн-история HMS Exmouth
  17. ^ Страницы 79-82, Ламберт, Эндрю Линкоры переходного периода, создание боевого флота Steam 1815-1860 гг., опубликовано Conway Maritime Press, 1984. ISBN  0-85177-315-X
  18. ^ Фуллер, доктор Ховард Дж., Обзорная статья: Серия Портсмутских рекордов, Документы Портсмутской верфи 1852–1869: От дерева к железу, К. И. Гамильтон (ред.), Выпуск январь 2007 г. Журнал морских исследований.
  19. ^ Стр.30, Билер, Джон Steam, стратегия и Шурман: Имперская оборона в пост-крымскую эпоху, 1856-1905 гг., глава 2: Дальние рубежи: Очерки имперской защиты в честь Дональда Маккензи Шурмана, под редакцией Грега Кеннеди, Кейт Нилсон, паб Фрэнк Касс, 1997 г., ISBN  0-7146-4219-3
  20. ^ а б c d Стр. 35, Билер, Джон Ф., Рождение линкора. Дизайн британского капитального корабля 1870-1881 гг., паб Chatham, 2001, ISBN  1-84067-534-9
  21. ^ а б Комиссары ("лорды") Адмиралтейства 1828 - 1995 гг.
  22. ^ Стр. 14, Смит, Пол (редактор), Правительство и вооруженные силы в Великобритании, 1856-1990 гг., паб Hambledon Press, 1996, ISBN  1-85285-144-9.
  23. ^ Интернет-биография Роберта Холла.
  24. ^ Нью-Йорк Таймс 13 сентября 1871 г.
  25. ^ Проект Дредноут. Роберт Спенсер Робинсон.
  26. ^ The Illustrated London News 1889 г.
  27. ^ Известные личности на кладбище Кенсал-Грин В архиве 16 июля 2012 г. Wayback Machine
Военные службы
Предшествует
Сэр Болдуин Уэйк Уокер		 Контроллер ВМФ
1861–1871		Преемник
Роберт Холл
Предшествует
Генри Сеймур
как третий морской лорд		 Третий лорд адмиралтейства
1869–1871