Двигатель Rover K-серии - Rover K-series engine - Wikipedia

Эта статья о двигателе Rover. Для других двигателей см. Двигатель серии K.

Rover K-серии
MG 7 черный 2008 engine.jpg
Обзор
ПроизводительГруппа Ровер
MG Rover Group /Powertrain Ltd
Производство1988–2005 (серия K)
Макет
КонфигурацияПрямой-4
СмещениеОт 1,1 до 1,8 л; От 67,9 до 109,6 куб. Дюймов (от 1113 до 1796 куб. См)
Диаметр цилиндра80 мм (3,15 дюйма)
Ход поршня89,3 мм (3,52 дюйма)
Блокировать материаллитой алюминий
Голова материаллитой алюминий
КлапанSOHC 2 клапана x цил.
DOHC 4 клапана x цил. с ВВЦ
Диапазон оборотов
Красная линия7200
Горение
ТурбокомпрессорВ некоторых версиях
Топливо системаОдноместный КИФ SU Карбюратор
Впрыск топлива
УправлениеРовер MEMS
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность60–192 л.с. (44–141 кВт; 59–189 л.с.)
Выход крутящего момента124–128 фунт-футов (168–174 Нм)
Хронология
Предшественник
ПреемникДвигатель SAIC Kavachi

В Двигатель Rover K-серии это серия двигатель внутреннего сгорания построен Powertrain Ltd, дочерняя компания MG Rover. Двигатель был четвёрка цилиндр двух форм, SOHC и DOHC от 1,1 до 1,8 л; От 67,9 до 109,6 куб. Дюймов (от 1113 до 1796 куб. См).

История дизайна

Блок цилиндров 16-клапанного двигателя DOHC Rover K-серии из Великобритании с влажный лайнер цилиндры

Серия K была представлена ​​в 1988 г. Группа Ровер как силовая установка для Ровер 200 машина. Это было второе массовое внедрение технологии литья в песчаные формы под низким давлением (или LPS) на новом заводе, расположенном между East Works и Cofton Hackett. (Первое применение процесса LPS было для М-16 ГБЦ производства Южного завода, примыкающего к бывшей кузнице). В процессе LPS жидкий алюминий закачивается снизу в химически связанную песчаную форму. Это уменьшило оксидные включения и обеспечило выход отливки около 90% по сравнению с 60% для более традиционных процессов литья под действием силы тяжести. Этот процесс позволил избежать многих проблем, присущих литью алюминиевых компонентов, и, следовательно, позволил уменьшить толщину стенок отливки и более высокое отношение прочности к весу. Однако этот процесс потребовал использования термообработанного материала LM25, который дал двигателям репутацию хрупких. Перегрев двигателя часто приводит к отжигу материала и превращению компонентов в лом. Компоновка моторного отсека на некоторых автомобилях Rover, оснащенных двигателями серии K, особенно MGF с его средним расположением двигателя, означает, что часто возникающая утечка охлаждающей жидкости под впускным коллектором может оставаться незамеченной до тех пор, пока серьезное повреждение не будет нанесено. голова. На алюминиевые блоки цилиндров устанавливались формованный утюг гильзы цилиндров которые изначально были произведены GKN Шипбридж Стоукс из Честерфилд, но их заменили вкладыши производства Goetze. К сожалению, большое количество двигателей вторичного рынка, так называемых "VHPD", было построено с использованием старых некондиционных гильз GKN компаниями Ministry, Lotus и PTP задолго до того, как в 2000 году были введены в производство гильзы Goetze.

Первоначально двигатель был представлен объемом 1,1 л. одиночный верхний кулачок и 1,4-литровый двойной верхний кулачок версии. Поскольку Honda прекратила поставлять двигатели Rover после прекращения отношений, но задолго до поглощения BMW, было выполнено расширение конструкции серии K до 1,6 и 1,8 литра. Это было сделано за счет использования гильз цилиндров большего диаметра, а также увеличения хода. Это изменение потребовало модернизации блока с удалением верхней части блока цилиндров и заменой «мокрых» гильз на «влажные» гильзы.[1] Пластиковый корпус дроссельной заслонки, устанавливаемый на двигатель до 2001 г., производился на заводе SU Карбюратор Компания. Они также включали алюминиевые и более крупные кузова.

Четырехцилиндровые двигатели скреплялись как сэндвич из компонентов. длинные стяжные болты который удерживал двигатель при сжатии, хотя эта конструкция известна, и использовалась в первых легких истребительных двигателях от Первая мировая война. Он также использовался в двигателях мотоциклов и гоночных двигателях Triumph Car "Sabrina".[нужна цитата ]

Два типа головок, которые были прикручены к общему четырехцилиндровому блоку, получили обозначения K8 (8 клапанов) и K16 (16 клапанов). Более поздняя конструкция головы также включала разработанный Rover Регулируемый клапан управления (VVC) блок (полученный из истекшего патента AP). Это позволило развивать большую мощность без ущерба для крутящего момента на низких скоростях и гибкости. Система VVC постоянно изменяет период впускного кулачка, что приводит к удивительно гибкому приводу: кривая крутящего момента двигателя VVC серии K практически плоская во всем диапазоне оборотов, а мощность постоянно растет без каких-либо спадов, пока не сработает ограничитель оборотов. при 7200 об. / мин.[нужна цитата ]

После распада MG Rover В 2005 году двигатель серии K открыл новую и довольно интересную главу в своей истории. В то время две конкурирующие китайские автомобильные фирмы проводили две отдельные переделки двигателя.[нужна цитата ]

Китайский автопроизводитель Нанкинский Автомобиль (NAC) приобрела активы MG Rover и при этом приобрела право пользования Завод Лонгбридж а также права интеллектуальной собственности и производственные инструменты для многих конструкций, в том числе для двигателей серии K.[нужна цитата ]

С помощью Lotus Engineering, NAC продолжила производство серии N, улучшенной версии серии K с модернизированной головной прокладкой и масляной рейкой, созданной на основе оригинального инструмента.[нужна цитата ]

Этот двигатель использовался в перезапущенных MG TF в Великобритании и MG3 SW и MG7 в Китае. Вопреки распространенному мнению, серия N никогда не устанавливалась на MG 6.[нужна цитата ]

Когда MG TF в последний раз прекратил производство в 2011 году, то же самое произошло и с серией N.[нужна цитата ]

Вторая разработка была сделана более крупным китайским конгломератом. SAIC Motor. SAIC также ранее приобрела права и чертежи на несколько проектов MG Rovers. Несмотря на то, что у них было необходимое ноу-хау, у них не было никаких инструментов, поэтому им пришлось по сути перепроектировать свою версию двигателя.[нужна цитата ]

Преимущество этого было в том, что компания Ricardo 2010, которой SAIC поручила провести разработку, позволила усовершенствовать двигатель в ряде областей.[нужна цитата ]

Основные улучшения включали перепроектирование головки для улучшения водных путей и жесткости конструкции, а также усиление блока.[нужна цитата ]

При его производстве использовались все новые инструменты, а качество материалов и качество процесса литья алюминия привели к гораздо более существенному обновлению, чем у серии N.[нужна цитата ]

Этот новый двигатель будет устанавливаться на Roewe 750, Roewe 550 и позже, после слияния двух фирм NAC и SAIC, The MG 6.[нужна цитата ]

Управление двигателем

Двигатель К8

Ранние двигатели К8 использовали единственный СУ КИФ карбюратор с ручным дросселем и без прерывателя распределитель установлен на конце распредвал. МЭМС Одноточечный впрыск стал стандартом с запуском Rover 100 в 1994 году.

K16

Б / у модели К16 МЭМС, с 1,6 ЭБУ с 1990 по 1994 год и 1,9 ECU с 1995 года, в Single Point или Многоточечный формы, с одной катушкой на задней части блока цилиндров и крышкой распределителя и рычагом ротора на конце впускного распределительного вала. MEMS 2J использовался на двигателе VVC для управления регулируемым клапаном и Система зажигания без распределителя, который использовался из-за наличия распредвала ремни безопасности на обоих концах двигателя. С запуском Ровер 25 и Ровер 45 в 1999 году была представлена ​​MEMS 3 с двумя катушками и последовательный впрыск.

Модельный ряд

1100

1,1-литровый карбюраторный двигатель в Ровер Метро Квест

Все 1100 двигатели объёмом 1,1 л; 67,9 куб. Дюймов (1113 куб. См) с ходом канала X 75 мм × 63 мм. Было создано четыре вариации:

  • SOHC K8 8-клапанный, карбюратор, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
  • SOHC K8 8-клапанный, SPI, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
  • SOHC K8 8-клапанный, MPI, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
  • DOHC K16 16-клапанный, MPI, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)

Автомобили, поставляемые с 1100:

1400

1,4 литра DOHC Двигатель серии K в MG ZR

Коды двигателей: 14K2F (8V), 14K4F (16V), 14K16 (16V)?

Все 1400 двигатели объёмом 1,4 л; 85,2 куб. Дюймов (1396 куб. См). Было создано шесть вариаций:

  • SOHC K8 8-клапанный, карбюратор, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
  • SOHC K8 8-клапанный, SPI, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
  • SOHC K8 8-клапанный, MPI, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
  • DOHC K16 16-клапанный, SPI, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
  • DOHC K16 16-клапанный, MPI, 83 л.с. (61 кВт; 82 л.с.)
  • DOHC K16 16-клапанный, MPI, 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.)

Вариант K16 мощностью 82 л.с. (61 кВт; 83 л.с.) точно такой же, как версия 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.), за исключением ограничительного корпуса дроссельной заслонки, предназначенного для снижения страховой группы автомобиля. Его можно преобразовать в модель мощностью 103 л.с. (77 кВт), заменив его на дроссельную заслонку без ограничений двигателя 103. 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) Spi оснащен одноточечным впрыском топлива, а не многоточечным, как в более поздних двигателях.

Автомобили, которые поставлялись с 1400:

1600

Код двигателя: 16K4F

Все 1600 двигатели объемом 1,6 л; 96,9 куб. Дюймов (1588 куб. См) и имеют DOHC, 16 клапанов и MPI. Были созданы две вариации:

  • 109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.)
  • 111 л.с. (82 кВт; 109 л.с.)

Автомобили, пришедшие с 1600:

1800

MG ZR 160 1.800cc TRON 2.0 MKII 2004 DOHC Двигатель VVC 160 л.с. серии K в MG ZR
Турбина серии K в Rover 25

Коды двигателей: 18K4F (16V без VVC), 18K4K (варианты VVC)

Двигатель 1,8 - самый крупный из всех двигателей. Все 1800 двигатели объемом 1,8 л; 109,6 куб. Дюймов (1796 куб. См) с ходом по оси X отверстия 80 мм × 89,3 мм (3,15 дюйма × 3,52 дюйма) DOHC 4 клапана на цилиндр и MPI.

Без ВВЦ (18K4F):

Безнаддувный:

Базовый двигатель, двигатель мощностью 120 л.с. (122 л.с., 89 кВт) при 5600 об / мин и 124 фунт-фут (168 Н · м) при 3500 об / мин. крутящий момент или немного настроенный на 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 6750 об / мин / 165 Н · м (122 фунт-фут) при 3000 об / мин в MG TF

Приложения:
ГодыМодель
1995-99Ровер 200
1999-05Ровер 25
1999-05Ровер 45
1998-05Ровер 75
2003–05Rover Streetwise
2001-05MG ZR
2001-05MG ZS
2001-05MG ZT
1995–05MG F
1997–06Ленд Ровер Фрилендер
1996-05Caterham Seven
1996–99Катерхэм 21

С турбонаддувом:

1.8 Turbo был разработан, чтобы заменить 2.0 Двигатель Rover KV6 за счет выбросов и экономии топлива двигатель с турбонаддувом и мощностью от 150 до 160 л.с. (от 110 до 118 кВт; от 148 до 158 л.с.)

ВВЦ (18К4К):

Двигатель ВВЦ выпускался в трех вариантах:

  • Рано ВВЦ произвел 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) @ 7000 оборотов в минуту / 174 Нм (128 lb⋅ft) @ 4500 оборотов в минуту
Приложения:
ГодыМодель
1995-99Ровер 200
1995-99Ровер 200 Купе
1999-05Ровер 25
1995–05MG F / MG TF
1996-05Caterham Seven
1996–99Катерхэм 21
  • Позже Rover настроил VVC на мощность 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) при 7000 об / мин / 174 Н · м (128 фунт-фут) при 4700 об / мин.
Приложения:
ГодыМодель
2001-05MG ZR
2001-05MG ZS
2001-05MG ZT
1995–05MG F / MG TF
1996-05Caterham Seven
1996–99Катерхэм 21
  • VHPD - очень мощная производная, 177 или 192 л.с. (130 или 141 кВт; 175 или 189 л.с.) (Лотос версия) (использует уникальное литье головки блока цилиндров VVC (аналогично литью VVC), имеет большие клапаны, но с фиксированным распределением фаз газораспределения - от Rover не запрашивались никакие разработки).
Приложения:
ГодыМодель
1996-06Лотос Элиза
2000-04Lotus Exige
2000Lotus 340R
1996-05Caterham Seven
1996–99Катерхэм 21

Кавачи двигатель

Кавачи двигатель представляет собой значительно улучшенную версию серии Rover K с другим турбонаддувом и коробкой передач, улучшенной прокладкой головки блока цилиндров и усиленным блоком. Британской инженерной фирме Ricardo plc, эксперту по проектированию гоночных двигателей, было поручено не только модернизировать двигатель, но и технологический процесс для производства того, что сейчас является очень надежным двигателем. Он доступен только в 1,8 л; 109,6 у.е. в (1796 куб. См) версия.

Рекомендации

  1. ^ Адкок, Ян (1996). Проект Феникс: рождение MGF. Блумсбери. п. 175. ISBN  0-7475-2695-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

дальнейшее чтение

  • Руководство по капитальному ремонту двигателя. Ровер серии К. MG Rover Group.
  • Хэммилл, Дес (2008). Двигатель Rover K-series 16V. 1989-2005 гг.. CP Press. ISBN  1-84155-688-2.