СКФ Сахалин - SCF Sakhalin
| История | |
|---|---|
 Россия | |
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | Владивосток,  Россия[1] |
| Заказал: | 2003[3] |
| Строитель: | Акер Финнярдс, Хельсинки, Финляндия[2] |
| Номер верфи: | 504[1] |
| Выложено: | 22 июня 2004 г.[2] |
| Запущено: | 18 февраля 2005 г.[2] |
| Крещен: | 31 мая 2005 г.[4] |
| Завершенный: | 15 июня 2005 г.[2] |
| В сервисе: | 2005– |
| Идентификация: | |
| Положение дел: | В сервисе |
| Общие характеристики [1][2][5][6] | |
| Тип: | Судно снабжения платформ |
| Тоннаж: | |
| Смещение: | 9 980 тонн |
| Длина: |
|
| Луч: |
|
| Проект: | 7,50 м (24,6 футов) |
| Глубина: | 11,00 м (36,1 футов) |
| Ледовый класс: | |
| Установленная мощность: | 3 × Wärtsilä 8L38B (3 × 5800 кВт) |
| Движение: |
|
| Скорость: | |
| Экипаж: | 40 (макс.) |
СКФ Сахалин (русский: СКФ Сахалин) это русский ледокольный поставка платформы и резервное судно, принадлежащее СКФ Сахалин Весселс Лимитед, дочерняя компания Совкомфлот. Корабль построен Акер Финнярдс Верфь в Хельсинки в Финляндия в 2005 году как ДВМП Сахалин (русский: ФЕСКО Сахалин) за Дальневосточное пароходство (FESCO), но была куплена Совкомфлотом и переименована в 2010 году. С самого начала находилась в долгосрочном чартере на Эксон Нефтегаз Лтд. и используется для поставки нефтяные платформы в Сахалин-I проект.[8]
Дизайн
Общие характеристики
Максимум полная длина из СКФ Сахалин составляет 99,90 м (327,8 футов), а его длина между перпендикулярами составляет 86,05 метра (282,3 фута). Корпус длиной 93,936 метра (308,2 фута) на ватерлинии, имеет формованная ширина 20,95 метра (68,7 футов) и максимальная ширина 21,23 метра (69,7 футов). Осадка и глубина до верхней палубы составляют 7,50 метра (24,6 фута) и 11,00 метра (36,1 фута) соответственно. Водоизмещение ледокольного корабля снабжения составляет 9 980 тонн, а его водоизмещение. дедвейт составляет 4298 тонн, валовой тоннаж 6,882 и чистый тоннаж 2,065.[2]
Для снабжения морских буровых платформ судно может перевозить 1000 тонн груза на 700 м.2 (7535 квадратных футов) кормовой палубы и 1500 тонн жидких грузов в его грузовых танках. Вдобавок в нем шесть 50 м3 силосы для сыпучих порошковых грузов, таких как барит и цемент.[6][9] При максимальной численности экипажа в 40 человек на судне в случае возникновения чрезвычайной ситуации могут быть размещены 150 эвакуированных.[3] Он также имеет два пожарных ствола, каждый мощностью 1200 м.3/час,[3] и оборудование для ликвидации разливов нефти, такое как арктический скиммер и 200 метров нефтяной бум.[5]
Корабль классифицируется как Det Norske Veritas и Российский Морской Регистр Судоходства с обозначениями классов 
1A1 Ледокол ICE-10 Резервное судно Fire Fighter I OILREC SF DEICE E0 DYNPOS-AUT NAUT-OC DK (+) HL (2.0)[2] и KM * Icebreaker6 [1] AUT1 OMBO FF3WS DYNPOS-1 ANTI-ICE судно специального назначения / судно снабжения / судно-эвакуатор (> 60 ° C),[1] соответственно.
СКФ Сахалин, разработано Акер Арктик, это судно двойного действия, что означает, что его носовая часть предназначена для более эффективной работы на открытой воде и кормы в самых суровых ледовых условиях. Судно, утепленный для рабочих температур до -40 ° C (-40 ° F) способен ломать ровный лед толщиной до 1,5 метров (4,9 фута) со скоростью 2 узла.[7] и преодолеть 20-метровые (65,6 футов) гребни с 4-метровым (13,1 футов) консолидированным слоем.[3][5] На открытой воде корабль развивает скорость до 15 узлов.[6]
Мощность и тяга
Корабль имеет дизель-электрический трансмиссия с тремя восьмицилиндровый Wärtsilä 4-тактные среднеоборотные дизельные двигатели 8L38B, каждый с максимальной продолжительной мощностью 5 800 кВт (7 778 л.с.) при 600 об / мин, приводящие в действие генераторы мощностью 6 847 кВА, вырабатывающие электроэнергию для всех судовых потребителей.[9] Кроме того, на судне имеется один шестицилиндровый Вспомогательная генераторная установка Wärtsilä 6L20, производящая 1080 кВт (1448 л.с.) при 1000 об / мин, которую можно использовать, когда судно находится в порту, и Гусеница 3412 аварийный дизель-генератор.[2]
Судно приводится в движение двумя двигателями мощностью 6,5 МВт. ABB Азипод VI1600 электрический азимутальные двигатели.[10] Ледоупрочненные гондолы, разработанные в соответствии с требованиями ледового класса DNV ICE-10, могут использоваться для «съедания» ледяных обломков, в то время как промывка гребного винта снижает трение между корпусом и льдом. Они также придают судну отличную маневренность на малых скоростях и во льдах, и динамическое позиционирование возможности. Кроме того, на корабле есть два KaMeWa Ульштейн TT2200 носовые подруливающие устройства с высоким ледовым классом по 1100 кВт каждый.[9]
Карьера
В 2003 году российская компания «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) разместило заказ на первый в мире большой ледокол двойного действия. Корабль, спроектированный Aker Arctic, является результатом долгой серии исследовательских и опытно-конструкторских проектов, начатых в 1989 году.[3] Киль корабля был заложен 22 июня 2004 года на верфи Aker Finnyards Helsinki и спущен на воду 18 февраля 2005 года. ДВМП Сахалинкрещен 31 мая, был завершен 15 июня и доставлен владельцу на следующий день.[2][4]
Разработан специально для круглогодичной поддержки и управления ледовой обстановкой в режиме ожидания. Орлан Платформа, ДВМП Сахалин была зафрахтована для Exxon Neftegas Ltd. для работы в Сахалин-I проект в Охотское море где есть риск оказаться в окружении заземленных ледяных обломков.[5]
Судно было приобретено SCF Sakhalin Vessels Limited, дочерней компанией российской судоходной компании «Совкомфлот», в 2010 году и переименовано. СКФ Сахалин, но продолжается в первоначальном уставе под управлением FESCO.[11] В 2010 году компания заказала два родственных корабля слегка модернизированной конструкции по цене около 100 миллионов долларов каждый с той же верфи, которая сейчас частично принадлежит России. Объединенная судостроительная корпорация и известный как Верфь Arctech Helsinki Shipyard.[12] Новые суда были доставлены в 2012–2013 гг. И зафрахтованы для Exxon Neftegas Ltd. для использования в Аркутун-Даги морское нефтяное месторождение.[13]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж "СКФ Сахалин (040525)". Регистр судов. Российский Морской Регистр Судоходства. Получено 2012-10-16.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k "СКФ Сахалин (25158)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 2012-10-16.
- ^ а б c d е ж «Арктическое ледокольное судно снабжения и дежурства Aker Fesco Sakhalin» (PDF). Акер Арктик. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2011 г.. Получено 21 мая 2011.
- ^ а б "М / С" ФЕСКО САХАЛИН"". Skipsrevyen. Архивировано из оригинал 22 марта 2012 г.. Получено 21 мая 2011.
- ^ а б c d «ДВМП Сахалин - Ледокольное судно снабжения и дежурства» (PDF). Акер Финнярдс. Архивировано из оригинал (PDF) 9 октября 2011 г.. Получено 20 мая 2011.
- ^ а б c "ДВМП Сахалин (Суда ДВМП / Ледоколы". Транспортная группа FESCO. Получено 20 мая 2011.
- ^ а б Мировой флот ледоколов, ледокольных судов снабжения и научно-исследовательских судов В архиве 2013-10-29 в Wayback Machine. Baltic Ice Management, февраль 2011 г. Проверено 7 октября 2011 г..
- ^ «СКФ Сахалин начинает работу». Турецкий морской. 5 сентября 2010 г.. Получено 20 мая 2011.
- ^ а б c Маллинз, П. Новые суда могут справиться с ледяными морями В архиве 2012-03-24 в Wayback Machine. Diesel & Gas Turbine Worldwide, март 2008 г. Стр. 50.
- ^ Ссылки - Двигательные установки. ABB. Проверено 28 мая 2015 г..
- ^ «Совкомфлот пополняет свой флот за счет СКФ Сахалин». Ежедневный отчет о транспорте России. Архивировано из оригинал 26 августа 2011 г.. Получено 21 мая 2011.
- ^ "Kahden uuden jäätämurtavan huoltoaluksen tilaus Arctech Helsinki Shipyard Oy: lle Sovcomflotilta". Meriteollisuus. 2010-12-16. Получено 21 мая 2011.
- ^ «Россия:« Совкомфлот »выиграл тендер на судно снабжения Exxon Neftegas». Оффшорная энергетика сегодня. 2010-12-20. Получено 25 мая 2011.