SPAD S.XV - SPAD S.XV - Wikipedia
| S.XV | |
|---|---|
| Роль | одноместный истребитель |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | SPAD (Société Pour l'Aviation et ses Dérivés) |
| Дизайнер | Андре Эрбемон |
| Первый полет | 31 июля 1917 г. |
| Количество построенных | 5 |
В SPAD S.XV Одноместный истребитель, спроектированный и построенный во Франции, отвечающий требованиям спецификации C1 1918 года (C1 - Егерь одноместный).
Дизайн и развитие
Спецификация C1 1918 года предусматривала средневысотный истребитель с полезной нагрузкой 220 кг (490 фунтов) и практическим потолком 6500 м (21 300 футов), максимальной скоростью 240 км / ч (150 миль в час; 130 узлов) и абсолютным потолком 9000 м ( 30 000 футов). Спецификация предусматривала использование нескольких различных типов двигателей, один из которых был мощностью 160 л.с. (120 кВт). Gnome Monosoupape 9Nc роторный двигатель. Пять самолетов были выделены Gnome в соответствии со спецификацией: Morane-Saulnier MoS 27, Morane-Saulnier MoS 29, Куртуа-Суффи Лескоп CSL-1, Nieuport 28 и SPAD S.XV.[1]
Андре Эрбемон из компании SPAD спроектировал одноместный биплан с деревянными крыльями равного размаха и не смещенными друг к другу, а фюзеляж из формованной фанеры - монокок. Двигатель Gnome с закрытым капотом был установлен в носовой части, приводя в движение 2-лопастной винт. Два 7,70 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Виккерс устанавливались в носовой верхней палубе, стреляли через винтовой диск, используя синхронизатор.[1]
Первый полет 31 июля 1917 года, относительно низкая мощность двигателя Gnome ограничивала любое преимущество в летных характеристиках по сравнению с SPAD S.XIII, поэтому производство не было разрешено. Однако концепция фюзеляжа из формованной фанеры в виде монокока широко использовалась компанией Herbemont в последующих конструкциях из-за ее легкого веса и высокой прочности.[1]
История эксплуатации
Ни один из S.XV не был принят на вооружение Авиационной службой.[1]
Варианты
- S.XV / 1
- Первый S.XV, вооруженный 2x Пулеметы Виккерс; один построен.[1]
- S.XV / 2
- Второй S.XV, по сообщениям, укомплектованный крыльями немного большего размаха и измененным хвостовым оперением; один построен.[1]
- S.XV / 3
- Третий S.XV, укомплектованный крыльями уменьшенной хорды и площади крыла и удлиненным фюзеляжем; один построен.[1]
- S.XV / 4
- Предназначен для работы от 170 л.с. (130 кВт) Le Rhône 9R, но не завершена.[1]
- S.XV / 5
- Послевоенный спортивный самолет мощностью 80 л.с. (60 кВт). Le Rhône 9C в большом капоте, рассчитанном на Рене Фонк и еще один для Чарльз Нунгессер; два построил.[1][2]
Технические характеристики (S.15 / 2)
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 5,35 м (17 футов 7 дюймов)
- Размах крыльев: 7,1 м (23 футов 4 дюйма)
- Высота: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
- Пустой вес: 368 кг (811 фунтов)
- Вес брутто: 625 кг (1378 фунтов)
- Электростанция: 1 × Gnome Monosoupape 9Nc 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 199 км / ч (124 миль / ч, 107 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
- Выносливость: 2,5 часа
- Время до высоты: 2000 м (6600 футов) за 5,67 минуты
Вооружение
- Оружие: 2x 7,70-мм (0,303 дюйма) фиксированная, синхронная стрельба вперед Пулеметы Виккерс.