SPAD S.A - SPAD S.A

SPAD S.A
SPAD S.A-2, принадлежащий Escadrille N49 в Corzieux.jpg
Французский SPAD S.A-2 из Escadrille N49 в Корзье.
РольИстребитель
ПроизводительSociété Pour l'Aviation et ses Dérivés (СПАД)
ДизайнерЛуи Бешеро
Первый полет1915
Вступление1915
Положение делна пенсии
Основные пользователиРоссийская империя
Франция
Произведено1915–1916
Количество построенных107
ВариантыSPAD S.G

В SPAD S.A (также назывался S.A.L.) был французским двухместным трактор биплан Впервые взлетел в 1915 году. Его использовали Франция и Россия на ранних этапах Первой мировой войны в качестве истребителя и разведчика. Это был несколько необычный самолет, который нес своего наблюдателя в гондоле впереди крыла и двигателя.

Дизайн и развитие

Прототип SPAD A.1 был первым самолетом, произведенным SPAD после его реорганизации с довоенного периода. Депердуссин Компания. Главный конструктор, Луи Бешеро, участвовал в разработке успешных гоночных монопланов этой фирмы, и многие детали конструкции были заимствованы у Deperdussins.

Самолет был спроектирован так, чтобы нести не только своего пилота в обычном положении, но и наблюдателя в обтекаемой гондоле перед винтом. Эта конфигурация была попыткой объединить преимущества трактор и толкатель типы, предоставляя наблюдателю четкое поле зрения спереди и сбоку без потери сопротивления типичному толкателю. Однако связь между пилотом и наблюдателем была практически невозможна. Амвон (как его называли по-английски) или корзина (по-русски) сильно вибрировал и во многих случаях отделял компанию от остальной части самолета во время полета. Как и многие толкачи, он также подвергает наблюдателя риску быть раздавленным даже при относительно небольшом столкновении или "перевороте". Британская оценка типа предполагала, что «наблюдателям было бы дорого, если бы на них летали равнодушные пилоты».[1]

Хотя изначально не задумывался как позиция наводчика,[2] Ранний боевой опыт показал необходимость в пулеметах, стреляющих вперед. Но механизмы Возможность стрельбы из пушки через винт еще не была доступна, и гондола наблюдателя на S.A-1 представляла собой временное решение.

Как и 2-местные версии S.A, одноместный истребитель, SPAD S.G, также производился с неподвижными орудиями, ведущими вперед в носовой гондоле, без каких-либо пассажиров. Орудия S.G. были недоступны для пилота, что вызывало проблемы при остановках и взведении орудий для боя.[3]

На всех, кроме самых ранних прототипов и SPAD S.G, гондола была оснащена ручным пулеметом на гибкой трубчатой ​​опоре и имела воздухозаборники по бокам и снизу для перенаправления воздуха в сторону Le Rhône роторный двигатель, который иначе был замаскирован гондолой. Для запуска двигателя необходимо было повернуть винт сбоку от фюзеляжа. Гондола была шарнирно закреплена внизу, чтобы обеспечить некоторый доступ к двигателю для обслуживания, но этого было недостаточно, и по бокам фюзеляжа были добавлены дополнительные сдвижные панели. Сетчатый экран позади наблюдателя предназначался для предотвращения ударов винта. Первые прототипы не были вооружены, но вскоре серийный истребитель S.A был вытеснен более традиционными истребителями, такими как Nieuport 10 и Nieuport 11.

Помимо нестандартной конфигурации, самолет имел стандартную для того времени конструкцию из дерева и ткани. Крылья имели одиночный отсек, но для предотвращения вибрации длинных летающих и посадочных тросов в полете, в середине пролета были добавлены легкие вертикальные стойки, чтобы закрепить тросы, придавая самолету вид двухсекционного биплана, как это было сделано для более поздних, более традиционных SPAD S.VII и SPAD S.XIII одноместные истребители.

SPAD S.A-2 на Сомм-Весле в 1915 году

SPAD S.A.2 был улучшенной версией S.A.1, который впервые поднялся в воздух 21 мая 1915 года.

Двигатель S.A-2 мощностью 110 л.с. часто страдал от перегрева, поэтому конструкция вернулась к модели S.A-1s Le Rhone мощностью 80 л.с. на S.A-4, с тем же двигателем, установленным на некоторых S.A-2.[4] Другие изменения включали отказ от нижних элеронов на нижних крыльях с более узкой хордой и увеличенного хвостового оперения, чтобы исключить необходимость использования тарзанки для триммирования.[5] Российские модели имели незначительные конструктивные отличия от верхнего крыла, включали отдельную центральную часть, а не каждую панель крыла, соединенную по средней линии.[5]

Несмотря на отсутствие успеха, этот дизайн принес Бешеро и его команде ценный опыт. Успешный S.VII Истребитель являлся прямым развитием серии А. У него было много общего. Однако отличия заключались в том, что от кафедры отказались, заменив ее двигателем. Hispano-Suiza V8 с дельтовидным хвостовым оперением, фюзеляж с дополнительными стрингерами обтекателя, проволочными задними кромками, уменьшенным расстоянием между нервюрами и немного измененными пропорциями. Большинство других деталей дизайна было сохранено.

История эксплуатации

СПАД С.А-2 "Ма Жанна"

У S.A была короткая и неблагоприятная карьера во Франции. Авиационная военная, и его быстро заменили на менее опасные самолеты. Современные источники указывают на то, что он использовался редко. Немногое доступно подробностей относительно карьеры 42 поставленных планеров S.A-2, и он никогда не поставлял все оборудование эскадрильи.[6]

Imperial Russian Air Service эксплуатировала SPAD S.A-2 и S.A-4 в течение более длительного периода времени из-за нехватки имеющихся самолетов. Около 57 СА-2 и СА-4 отправились в Imperial Russian Air Service. Во время зимних операций на российских самолетах вместо колес устанавливались лыжи. Хотя российские экипажи тоже очень мало думали о SPAD (не лучше аббревиатуры SPAD (СПАД ) в переводе с русского означает «спад» или «падение»), по крайней мере, два экипажа достигли успеха с ним.

25 ноября 1916 года русский летчик Карпов и его наводчик Братолюбов Юрий Александрович атаковали немецкий самолет у села Вулка.

Сохранился по крайней мере один образец, который ненадолго использовался Советским Союзом, прежде чем они сняли с производства все устаревшие типы.

Варианты

  • SPAD S.A-1 - начальный серийный вариант мощностью 80 л.с. Le Rhône 9C двигатель и конический хвостовик - 11 штук.[4]
  • SPAD S.A-2 - основной серийный вариант с хвостовым стабилизатором постоянной хорды и мощностью 110 л.с. Le Rhône 9J.[6] - 35 построено
  • SPAD S.A-3 - тренажер с двойным управлением, пилот и наблюдатель получают гибкие артустановки - два построены по 110 л.с. Le Rhône 9J.[7]
  • SPAD S.A-4 - улучшенный А.2 с менее мощным 80-сильным Le Rhône 9C двигатель.[4] - 59 построено.[6]
  • SPAD S.D - самолет немного большего размера с дополнительным постом наводчика за пилотом, оснащенный двигателем Renault 8Fg мощностью 220 л.с. - один построен
  • SPAD S.G - СА с наблюдателем заменены орудиями, установленными в гондоле - одно построено, другое модифицировано.[6]
  • SPAD S.H - незастроенная разработка без кафедры, предшественник SPAD S.V (5), который был SPAD S.VII прототип

Операторы

 Франция
 Российская империя
 Советский союз
Рабочий и крестьянский воздушный флот

Технические характеристики (S.A-2)

SPAD SA.2.svg

Данные из Французский самолет времен Первой мировой войны[8], Авиафранс: SPAD S.A-2[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,85 м (25 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,55 м (31 фут 4 дюйма)
  • Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,36 м2 (273,0 кв. Футов)
  • Пустой вес: 414 кг (913 фунтов)
  • Вес брутто: 674 кг (1486 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Le Rhône 9J 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 82 кВт (110 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов) на уровне моря
  • Выносливость: 3 часа
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 6 минут 30 секунд
2000 м (6562 фута) за 12 минут 30 секунд
3000 м (9843 фута) за 23 минуты 30 секунд

Вооружение

  • Оружие: 1 x .303 дюйма (7,7 мм) кал. легкий авиационный пулемет - используемые типы включают Льюис, Кольт, Hotchkiss и Мэдсен.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Брюс, 1996, стр.2.
  2. ^ Брюс, 1996, стр.1.
  3. ^ Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Пресса о летающих машинах. С. 482–483. ISBN  978-0-9637110-4-5.
  4. ^ а б c Сомер, 1990, стр.18.
  5. ^ а б Брюс, 1996, стр.4.
  6. ^ а б c d Брюс, 1996, стр.3.
  7. ^ Брюс, 1996, стр. 4-5 и 12.
  8. ^ Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Пресса о летающих машинах. С. 474–479. ISBN  978-0-9637110-4-5.
  9. ^ Парментье, Бруно (25 сентября 1997 г.). "СПАД С.А-2". aviafrance.com (На французском). Получено 28 декабря 2019.

дальнейшее чтение

  • Брюс, Дж. М. (1996). SPAD S.A-2 / S.A-4. Мини-файл данных Windsock 4. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Publications. ISBN  978-0948414824.
  • Коннорс, Джон Ф. (1989). SPAD Fighters в действии. Эскадрилья / Сигнал.
  • Дуркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор (1995). Российская Имперская Авиационная Служба - Знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN  0-9637110-2-4.
  • Херрис, Джек (2005). SPAD Двухместные истребители Первой мировой войны. Самолет Великой войны в профиль 7. Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN  978-1891268199.
  • Сомер, Эллик (февраль 1990 г.). «Кафедра СПАД: А-серия». WW1 Аэро. WW1 Airplanes, Inc (127): 10–27.
  • «СПАД С-А1». aviafrance.com. 17 сентября 1997 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  • "СПАД С-А2". aviafrance.com. 22 апреля 1997 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  • "СПАД С-А4". aviafrance.com. 22 апреля 1997 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
  • "СПАД С-Г2". aviafrance.com. 25 сентября 1997 г.. Получено 29 ноябрь 2019.

внешняя ссылка