СС Город Токио - SS City of Tokio
 | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Город Токио |
| Тезка: | Токио, Япония |
| Владелец: |  Тихоокеанская пароходная компания |
| Оператор: | Тихоокеанская пароходная компания |
| Порт регистрации: |  Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки[1] |
| Маршрут: | Сан-Франциско к Иокогама и Гонконг |
| Строитель: | Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод |
| Номер верфи: | 131 |
| Запущено: | 13 мая 1874 г.[2] |
| Первый рейс: | Апрель 1875 г. |
| Судьба: | Затонувший у Токийского залива, июнь 1885 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пассажирское грузовое судно |
| Тоннаж: | 5,079 брутто |
| Длина: | 423 футов (128,9 м) |
| Луч: | 47,333 футов (14,4 м) |
| Проект: | 38,5 футов (11,7 м) |
| Движение: | 5000 лошадиных сил составной паровой двигатель,[3] винт пропеллер, вспомогательные паруса |
| Скорость: | 14,5 узлов |
| Емкость: | 120 пассажиров первого класса, 250 пассажиров второго класса, 1000 пассажиров второго класса |
SS Город Токио (иногда пишется Город Токио) был железным пароходом, построенным в 1874 г. Делавэр Ривер Железное судостроение и моторный завод для Тихоокеанская пароходная компания. Город Токио и ее родственный корабль Город Пекин были на момент постройки крупнейшими судами, когда-либо построенными в Соединенные Штаты, и второй по величине в мире после Британский левиафан Грейт-Истерн.
Нравиться Грейт-Истерн, строительство двух кораблей Pacific Mail столкнулось с финансовыми трудностями, которые грозили обанкротить судостроителя. В отличие от Грейт-Истерноднако, что было коммерческой неудачей, Город Токио должен был сделать успешную коммерческую карьеру, пока не потерпел крушение у входа в Токийский залив в 1885 году.
Город Токио имеет честь быть первым кораблем, который доставил членов Иссей, или первое поколение Японский мигранты в США.
Строительство
Город Токио и Город Пекин были заказаны Pacific Mail Steamship Company, чтобы воспользоваться новой субсидией Конгресса в размере 500000 долларов для компании паровой пакет служение Дальний Восток. После заключения контракта с верфью Джон Роуч и сыновья Что касается строительства, Pacific Mail столкнулась с финансовыми трудностями после того, как два директора компании растратили денежные резервы компании в рамках схемы спекуляции акциями, а затем покинули страну с остатком.[4]
Проблемы Pacific Mail усугубились после того, как биржевой спекулянт Джей Гулд в подпольной попытке дешево приобрести акции компании, убедил Конгресс США отменить ежегодную субсидию в размере 500 000 долларов. Неспособность Pacific Mail выполнять свои финансовые обязательства угрожала, в свою очередь, выживанию судостроителя John Roach and Sons, который уже вложил более миллиона долларов в строительство двух кораблей, но Roach смог удержать своих кредиторов. В конце концов, Роуч пересмотрел контракт с Pacific Mail, сократив ежемесячные обязательства последней с 75000 до 35000 долларов, и два судна были спущены на воду в 1874 году.[5]
История обслуживания
Первый рейс
В свое первое плавание в феврале 1875 г. Город Токиородственный корабль Город Пекин утеряны лопасти гребного винта, а также потребовалась замена 5 000 заклепок, что составило общий счет за ремонт в 300 000 долларов. Когда Город Токио совершив свой первый рейс в апреле того же года, она тоже потерпела потерю лопастей гребного винта.[6]
В конечном итоге проблемы были диагностированы как неправильная загрузка кораблей в сочетании со слабыми деревянными палубами. Деревянные палубы на обоих судах впоследствии были заменены на железные, после чего оба установили завидный рекорд надежности.[6]
Маршрут, груз и пассажиры
Как ее сестринский корабль Город Пекин, Город Токио использовался исключительно в паровой пакетной службе Дальнего Востока, курсирующей от порта Сан-Франциско до Иокогама, Япония и Гонконг. Оба судна перевозили китайских, а затем и японских мигрантов в Соединенные Штаты, а также экспортировали продукты питания и промышленные товары и импортировали ряд товаров, включая шелк, чай, коноплю, специи и опиум.[7]
Мировое турне президента Гранта
В 1877 г. Президент США Улисс С. Грант отправился в весьма успешное мировое турне, во время которого его встречали во всех портах захода как героя недавно завершившегося гражданская война.
Грант покинул Соединенные Штаты во время первого этапа своего турне 17 мая 1877 г. Американская линия с Пенсильвания-учебный класс пароход Индиана. Он вернулся домой почти два с половиной года спустя на борту. Город Токио, прибытие в Сан-Франциско 20 сентября 1879 г.
В одном из рассказов современника прибытие описывалось так:
Флот пароходов и яхт встретил Город Токио вниз по заливу, пока гремели пушки, пока гавань не затянулась дымом, звонили колокола и завывали заводские свистки. Все точки обзора, выходящие на канал, были черны от ликующей толпы.
Когда генерал приземлился, были сумерки. Его ждала большая процессия, которая проводила его по улицам, задрапированным флагами и освещенным тысячами огней и костров, к отелю «Палас», где хор из пятисот голосов спел ода приветствия.[8]
Ободряемый толпой на каждой станции, Грант в конце концов достиг Филадельфии, своей первоначальной отправной точки двумя с половиной годами ранее, 12 декабря 1879 года.[8]
Японские мигранты
После Закон об исключении китайцев был принят в 1882 г.,[9] Американские промышленники начали искать надежные источники дешевой рабочей силы в других местах. Японское правительство запретило эмиграцию с 1868 года, но в 1880-х годах оно ослабило некоторые из своих ограничений.[10] В 1884 году правительство Гавайи предлагал субсидировать перевозку японских рабочих на свою территорию и рекламировал набор условий, при которых мигранты будут трудоустроены на его сахарных плантациях.[11]
8 февраля 1885 года в город прибыла первая группа из 943 японцев - 676 мужчин, 159 женщин и 108 детей. Гонолулу, на борту Город Токио. Эта группа была первой в волне иммиграции, членов которой позже окрестили Иссей, или японские мигранты в первом поколении в США.[12][13]
Кораблекрушение
Город ТокиоСлужба должна была закончиться преждевременно. Рано 24 июня 1885 г., в условиях плохой видимости, Город Токио приземлился на скалах у входа в Токийский залив. Сначала казалось, что корабль может быть снят с мели, но начало тайфуна сделало спасение невозможным, и шторм повредил корабль без возможности ремонта. К счастью, все пассажиры и часть груза были благополучно вывезены до того, как судно затонуло.[14]
Сноски
- ^ Рингвальт, Джон Лютер (1888). Развитие транспортных систем в Соединенных Штатах: включает всестороннее описание основных характеристик прогресса, от колониальной эпохи до настоящего времени, в водных каналах, дорогах, магистралях, каналах, железных дорогах, судах, транспортных средствах, автомобилях и локомотивах. Переиздание. автор, Railway World Office. стр.290. Получено 8 сентября 2013.
Колумбия 1880 г.
- ^ «Еще один великий пароход. Спуск на воду Город Токио в Честере, штат Пенсильвания ". – Нью-Йорк Таймс, 14 мая 1874 г.
- ^ Боллес, Альберт С. (1878): Промышленная история Соединенных Штатов с древнейших поселений до наших дней, Издательство Х. Билла, оцифровано Оксфордским университетом, 2006 г., стр. 599–600.
- ^ Суонн, стр. 79–82.
- ^ Суонн, стр. 82–92.
- ^ а б Тайлер стр. 36–37
- ^ Тейт П. 245.
- ^ а б Кумбс, Фрэнсис Ловелл (1919): США Грант, Компания Macmillan, стр. 236.
- ^ Тейт П. 229.
- ^ Тейт П. 231.
- ^ Kuykendall p. 164–165.
- ^ Kuykendall p. 165.
- ^ Тренер, Марлен Э. (2004 г.): Тихие неизвестные герои Америки, University Press of America, стр. 3. ISBN 978-0-7618-2753-5
- ^ Тейт П. 32.
Повторяющиеся ссылки
- Kuykendall, Ральф С. (1967): Гавайское королевство: Том 3 - Династия Калакауа, 1874–1893 гг., Гавайский университет Press, ISBN 978-0-87022-433-1.
- Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 гг. - Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 г. издательством Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6).
- Тейт, Э. Моубрей (1986): Транстихоокеанский пар: история пароходства от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 гг. - Associated University Press, ISBN 978-0-8453-4792-8.
- Тайлер, Дэвид Б. (1958): Американский Клайд: История судостроения из железа и стали на Делавэре с 1840 года до Первой мировой войны, University of Delaware Press (перепечатано в 1992 г., ISBN 978-0-87413-101-7).