SS Монарх (1885) - SS Monarch (1885) - Wikipedia

История
Имя:Монарх
Владелец:1885– Александр Кинг, ООО, Белфаст.[1]
Оператор:1885 - Alexander King Ltd, Белфаст.[1]
Порт регистрации:Белфаст
Маршрут:Разные
Строитель:Mollwaine, Lewis & Co., Белфаст
Расходы:Не записано.
Запущено:Не записано.
Завершенный:1885
В сервисе:1885
Не работает:Неизвестный
Идентификация:Официальный номер 90117
Судьба:Неизвестно (считается списанным)
Общие характеристики
Тип:Бродяга пароход
Тоннаж:113 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:155 футов (47 м)
Луч:22 футов (6,7 м)
Глубина:11 футов (3,4 м)
Установленная мощность:600 shp (450 кВт)
Движение:Винт-пропеллер
Скорость:Примерно 10 узлы (19 км / ч; 12 миль / ч)
Емкость:Не записано
Экипаж:10

SS Монарх № 90117 был бродячий пароход которым управляла компания Alexander King Ltd, Белфаст. Она была вовлечена в столкновение с Компания Steam Packet на острове Мэн пароход RMS Певерил, выключенный Дуглас, остров Мэн рано утром 17 сентября 1899 г., в результате чего Певерил.[1]

Конструкция и размеры

В Монарх был построен Mollwaine, Lewis & Co., Белфаст в 1885 году и находилась в собственности и под управлением компании Alexander King Ltd, Белфаст.[1]

Длина 155 футов; балка 22 '; глубина 11 '; с i.h.p. из 600. Монарх имел расчетную скорость около 10 узлов.

Столкновение со СКЗ Певерил

В ночь на субботу 16 сентября 1899 года под ее командованием Мастер, Капитан Александр Маккалоу, Монарх оставили Уоркингтон, Камберленд, с грузом 360 тонны золы дымовых (ценный рудоносный материал)[2] для компании Villiers Spelter, Суонси.

Она приехала St Bees Head в 20:35 и установил курс за Шхеры.[1]

В Певерил был двухместным пассажирским и грузовым пароходом, принадлежащим и управляемым Компания Steam Packet на острове Мэн.Она была построена Судостроительная компания Барроу, Барроу-ин-Фернесс в 1884 г., а их было 595брутто регистровые тонны (GRT)

Под командованием своего Учителя, капитана Уильяма Вудса, Певерил отправился Док Королевы, Порт Ливерпуля в 19:50 и прошел Бар Лайтшип в 21:17, когда она установила курс граница для Дуглас.[1]

В 00:25 как Монарх находился к северо-востоку от Дуглас, остров Мэн, ее Берегись Джордж Кэдделл заметил свет на Певерила мачта прочь в порт. На борту Певерил, Первый офицер Томас Уэбб и Певерила Берегись, А.Б. Джозеф Коррис[2] заметил топовый огонь, а затем портовые навигационные огни другого судна, которое можно было увидеть с Певерила четверть правого борта, при этом диапазон уменьшается, а подшипник остается неизменным.[1]

Правый огонь Певерил и левый свет из Монарх поддерживал постоянный подшипник Судно, похоже, не изменило курса. Поскольку столкновение неизбежно, капитан Маккалоу приказал "полный задний" на Монарха судовой телеграф, и это указание было должным образом выполнено ею Главный инженер, Моррис Флинн.[2]В то же время первый помощник Уэбб приказал Певерила рулевой повернулся к правому борту и дал два гудка по корабельному свистку.

В 01:00, 14 миль юго-восток Дугласа.[3] то Монарх протаранил Певерил мидель, прямо в ряду воронки, затопляющей машинное отделение.[1]

После получения отчета о нанесенном ущербе капитан Вудс понял, что Певерил бы основатель, и были приняты необходимые меры, чтобы покинуть корабль. В Монарх стоял рядом, пока Певерила спасательные шлюпки были опущены, которые затем направились к Монарх.На борту лайнера находились 30 членов экипажа. Певерил и один пассажир.

В Певерил затонул корень первый за 40 минут.[4] Положение обломков Певерил дается как 54 ° 01′0 ″ с.ш. 4 ° 11′0 ″ з.д. / 54,01667 ° с.ш.4,18333 ° з. / 54.01667; -4.18333Координаты: 54 ° 01′0 ″ с.ш. 4 ° 11′0 ″ з.д. / 54,01667 ° с.ш.4,18333 ° з. / 54.01667; -4.18333.[3]

SS Monarch на Южной набережной, Дуглас, после столкновения с Певерилом. Хорошо видны обширные повреждения ее лука.

Последствия

В Монарх затем пошла к Дуглас Харбор с Певерила одинокий пассажир, ее судовая компания на борту; и буксировка двух из них спасательные шлюпки за кормой.

Монарх прибыл в Виктория Пирс в 04:00.[1]

Тем не менее Монарх также получил серьезные повреждения. Ее шток был вбит, и если бы не особо сильное столкновение переборка она может также затонул. При разрядке Певерила экипаж и пассажир, Монарх переехал через гавань к Красный пирс; а затем на Южную набережную для проведения ремонта, где она привлекла значительное внимание общественности. Отчет в Рэмси Курьер; Вторник, 19 сентября 1899 г., заявил, что Монарха лук был покрыт брезентом, чтобы скрыть результат удара, но полностью скрыть его не удалось. Повреждения можно было увидеть в форме дыры, простирающейся на несколько футов ниже ватерлиния, а также повреждение ее обшивки, растянувшейся примерно на 20 футов, в результате удара о Певерила пояс.[4]

В соответствии с положениями Закон о торговом мореплавании 1894 г., оба старшие офицеры Уэбб Певерил, вместе с капитаном Маккалоу Монарх были вызваны на следствие, проведенное в таможне, Дуглас, в понедельник, 18 сентября 1899 г., под председательством получателя обломков г-на М. Дж. Кэхилла, относительно событий, связанных с потерей судна. Певерил.[1]

Неудивительно, что в ходе слушаний г-н Уэбб обвинил Монарх заявляя: -

Причина аварии заключалась в том, что другое судно двигалось с большей скоростью, чем я. (Первый офицер Вебб) рассчитал; и это (столкновение) вполне могли избежать Монарх правый борт на пол-очка.

— Мистер Томас Уэбб. The Isle of Man Times. Вторник, 19 сентября 1899 г.

[1]

Как и следовало ожидать, в ходе дачи показаний капитан Маккалоу сделал иное утверждение:

Я не мог понять, почему другое судно продолжило свой курс, так как мой красный свет был освещен его зеленым светом, и оба огня горели ярко. Считаю, что по правилам предотвращения столкновений в море другое судно должно было уступить мне дорогу. На мой взгляд, причиной несчастного случая стала халатность со стороны лиц, ответственных за Певерил, и этого можно было избежать Певерила руль расположен так, чтобы обойти корму моего судна

— Капитан Александр Маккалоу. The Isle of Man Times. Вторник, 19 сентября 1899 г.

[1][5]

Иллюстрация того, как судам следует избегать друг друга, когда существует риск столкновения.

От Международные правила предотвращения столкновений судов в море, казалось бы, что экипаж Певерил были виноваты. Международные правила предупреждения столкновений судов в море; Часть B - Рулевое управление и плавание; Раздел II (для судов, находящихся в поле зрения друг друга); Статья 15. Пересекающиеся ситуации, указывающие: -

"Когда два судна с механическим двигателем пересекаются таким образом, что возникает опасность столкновения, судно, у которого другое судно находится по правому борту, должно уступать дорогу и, если позволяют обстоятельства дела, избегать пересечения границы впереди другого. судно."[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л The Isle of Man Times. Вторник, 19 сентября 1899 г.
  2. ^ а б c Manx Sun. 23 сентября 1899 г.
  3. ^ а б "ПЕВЕРИЛ ПАРОМ 1854-1899 гг.". wrecksite.eu. Получено 11 марта 2014.
  4. ^ а б Рэмси Курьер. 19 сентября 1899 г.
  5. ^ "Статья - ПЕВЕРИЛЬСКИЙ ЗАКОН НА МОРЕ". газеты.gov.im. Получено 11 марта 2014.
  6. ^ "Rule7.html". navruleshandbook.com. Получено 11 марта 2014.
Библиография
  • Чаппелл, Коннери (1980). Остров Жизни T.Stephenson & Sons Ltd ISBN  0-901314-20-X