СС Силезия (1869) - SS Silesia (1869)

Хаммония класс frisia.jpg
А Хаммония класс корабля, СС Силезия очень похож на изображенный здесь корабль, СС Фризия
История
Северо-германская конфедерация
Имя:SS Силезия
Тезка:провинция Силезия
Оператор:Hamburg Amerikanische Packetfahrt Actien Gesellschaft (HAPAG)
Порт регистрации:Северо-германская конфедерация (1866–1871) и Германская империя (1871–1899)
Маршрут:ГамбургГаврНью-Йорк
Строитель:Caird & Co.
Запущен:14 апреля 1869 г.
Крещен:SS Силезия
Первый рейс:23 июня 1869 г.
Не работает:1899
Переименовано:Pacifica (1887), Читта ди Неаполь (1888), Монтевидео (1891)
Установите:1877 г., составные двигатели
Судьба:Передан в Великобританию
История
Великобритания
Имя:SS Pacifica
Приобретенный:1887
Судьба:Перенесли в Италию
История
Италия
Имя:P / fo Читта ди Неаполь
Владелец:Фрателли Лаварелло
Приобретенный:1888
Судьба:Приобретен новым итальянским владельцем
История
Италия
Имя:P / fo Монтевидео
Владелец:La Veloce Line
Приобретенный:1891
Домашний порт:Генуя
Судьба:Затонувший у острова Лобос на Ривер Плейт в Уругвай, затем продан на металлолом
Общие характеристики
Класс и тип:Хаммония
Тоннаж:3,142
Длина:361 футов (110 м)
Луч:46 футов (14 м)
Движение:Паровой расширитель (одношнековый) и две мачты; позже дооснащен вторым винтом
План паруса:Квадратный на носовой и главной мачтах
Скорость:12 узлов (22 км / ч))
Емкость:600 пассажиров

В SS Силезия был концом 19 века Hamburg America Line пассажирское и грузовое судно, курсировавшее между европейскими портами Гамбург, Германия и Гавр, Франция в Замковый сад и позже остров Эллис, Нью-Йорк перевозит иммигрантов из Европы, в первую очередь русских, прусских, венгерских, немецких, австрийских, итальянских и датских граждан и семей. Большинство пассажиров на этом маршруте были чернорабочими, в том числе каменотесами, слесарями, фермерами, фрезеровщиками, обойщиками, кондитерами и портными, хотя врачи и другие профессионалы также покупали проезд на ней.[1]

Строительство

Построен Caird & Company из Гринок, Шотландия, Силезия, вместе с СС Germania (I) (1863 г.), СС Germania (II) (1870), СС Фризия (1872), СС Померания (1873), СС Хаммония (I) (1855 г.) и SS Хаммония (II) (1866 г.), был Хаммония класс корабля. Некоторые источники сообщают, что ее длина - 340 футов (100 м), а длина - 40 футов (12 м) из стороны в сторону.[2] хотя другие современные источники сообщают, что она несколько крупнее.[3]

Обладая паровым двигателем и набором традиционных мачт, он принадлежал к небольшой, но большой категории «переходных» (ветро-паровых) судов. Как и многие из этих кораблей, Силезия имел стальной корпус, две мачты и одну паровую воронку. Два ее двигателя приводили в движение один винт длиной 10 футов (3,0 м) мощностью 2200 лошадиных сил, совершающий 54 оборота в минуту. Двенадцать мужчин непрерывно выгребали уголь из ее четырех угольных бункеров, и двигатели работали круглосуточно, потребляя 75 из 1100 тонн угля в день. Весь пар, произведенный в ее котлах, был регенерирован и повторно использован на любом отрезке ее пути. От дыма от горящего угля быстро почернели многие ее паруса, а именно: на фок-мачте было два стаксель (фок-стаксель и фок-стаксель), курс, марсель, и великолепный парус; и на ее грот-мачте эквивалентные пять парусов (стаксель, стаксель стеньг-мачта, курс, марсель и топ-галантный парус) плюс шлепать в общей сложности одиннадцать парусов.[3]

История

Она начала свое первое плавание из Гамбурга в Гавр и Нью-Йорк 23 июня 1869 года. Ее последнее путешествие по этому маршруту началось 24 февраля 1875 года. После этого она была оснащена комбинированным двигателем и предположительно начала плавание по маршруту Гамбург на запад. Индия, хотя пассажирские манифесты по-прежнему показывают, что она привозит иммигрантов в Нью-Йорк еще много лет.[4]

Учетные записи затем различаются относительно пути ее владения, при этом некоторые источники утверждают, что она была передана Компания W.G. Armstrong & Mitchell в 1887 году, прежде чем она была продана компании H.F. Swan, которая переименовала ее в Pacifica, затем в 1888 году продан А. Альбини из Генуи, затем в 1889 году продан компании Fratelli Lavarello, также из Генуи, и переименован в Читта ди Неаполь, затем в 1890 году продан компании La Veloce Line, снова в Генуе, и переименован в Монтевидео.[2] Другие сообщают, что после переоборудования она перешла в неназванную британскую фирму, затем в итальянскую компанию Solari & Schiaffino, затем через год после этого была продана Fratelli Lavarello, а затем в 1891 году продана La Veloce.[5]

Источники, однако, соглашаются, что 2 декабря 1899 г. она села на мель возле острова Лобос в Ривер Плейт между Уругваем и Аргентиной и в конечном итоге был продан на металлолом.[2]

Рекомендации

  1. ^ Национальное управление архивов и документации Фильм M237, Катушка 462
  2. ^ а б c «SS Silesia, построенная Caird & Company Greenock Clydebuilt Ships Database». Архивировано 28 июля 2012 года.. Получено 28 июн 2011.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  3. ^ а б "Пароход Силезия". Плантация. 1 (11). Атланта, Джорджия: паб «Плантация». 2 апреля 1870 г. с. 167. OCLC  8464853. Получено 11 июн 2011.
  4. ^ Национальное управление архивов и документации, Film M237, Reel 446
  5. ^ Bonsor, N.R.P. (1975). Североатлантический морской путь: иллюстрированная история пассажирских перевозок, связывающих Старый Свет с Новым, в четырех томах. 1 (Дополненная и переработанная ред.). Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 390. ISBN  978-0-668-03679-5. OCLC  1891992.